Herefordshire und Gloucestershire Canal – Wikipedia

Herefordshire und Gloucestershire Canal
Das restaurierte Becken in Over
Spezifikationen
Maximale Bootslänge	21,34 m (70 ft 0 in)
Maximaler Bootsstrahl	2,44 m (8 Fuß 0 Zoll)
Schlösser	23
Status	Mehrere Abschnitte restauriert
Navigationsbehörde	keiner
Geschichte
Ursprünglicher Besitzer	Herefordshire und Gloucestershire Navigation Co.
Hauptingenieur	Josiah Clowes
Andere Ingenieure	Robert Whitworth, Stephen Ballard
Datum der Handlung	1791
Datum der ersten Verwendung	1798
Datum abgeschlossen	1845
Datum geschlossen	1881
Erdkunde
Startpunkt	Drüben, Nr. Gloucester
Endpunkt	Barrs Court Basin, Hereford
Geäst)	Oxenhall Coal Branch
Verbindet mit	Fluss Severn

after-content-x4 Herefordshire und Gloucestershire Canal
Hereford Barrs Court Becken, Hereford Barrs Court Station Neues Blackfriars-Becken Widemarsh Street Newtown Road Website Hufschmiede Weg Fußgängerbrücke des Einzelhandelsparks Neue Route ohne Fabrik Eisenbahnbrücken auf der Welsh Marches Linie Aylestone Tunnel (440yds) Holmer Estate Projekt Aylestone Park startet Slipanlage A4103 Römerstraße Hereford – Worcester Rly Shelwick Green Brücke Lyde Stop Schloss Aquädukt des Flusses Lugg Ridgeway Sutton Lakes Straße A465 Bromyard Withington Wharf Withington Straße Withington Schloss Thingwell Schloss Kymin Brücke Kymin East, Withington-Projekt Barrs Schloss A4103 Worcester Pitch Wharf der Crew Schrägbrücke, Monkhide Krankenhausbrücke, Monkhide Middle Court Brücke, Monkhide Unterkunftsbrücke, Monksbury Court Aquädukt des Flusses Lodon Corn Mill Leat / Feeder vom Fluss Lodon Unterkunftsbrücke, Corn Mill Stretton Grandison Stop Schloss Watery Lane Aquädukt des Flusses Frome Canon Frome Wharf A417 Leominster Canon Frome Brücke Feeder vom Fluss Frome Unterkunftsbrücke, Lower House Farm Ashperton Tunnel (400yds) Haywood Lane W. Haywood Lane E. Die Eiche, Staplow B4124 Bromyard Old Lock Staplow (Stoppschloss) River Leadon Aquädukt, Prior’s Court Unterführung Hollow Lane Wellington Heath Straße Ledbury-Viadukt Hereford Straße Eisenbahn zum Bahnhof Ledbury Ledbury, Bye St Schlösser, (5) Kleine Marcle Straße A449 Ross Hazle Mill Schloss Ledermühlenschloss Kreisgrenze Greenway Straße B4215 Römerstraße Dymock Dymock-Partnerschaftsprojekt Kempley Straße Eisenbahn vermieden Tunnel Unterkunftsbrücke, Boyce Court 48 “Gasleitungskreuzung after-content-x4 (2008) M50 Autobahn Oxenhall Tunnel (2192yds) Coldharbour Lane Beginn des Coal Canal Branch / Kilcot Coal Arm Oberes Schloss / Kohlezweigschloss Drei Aschespurenbrücken Hausschloss, Oxenhall Hill House Colliery Wharf Ell Brook Aquädukt Unteres Schloss (Nr. 2) Eisenbahn vermieden Tunnel Devins Schloss Dymock Road Neu Cleeve Mill Road Newent / Cleeve Mill Schloss Okle Clifford Straße Philipps Schloss Die Reisenden ruhen sich aus, Malswick Reime / Straßensperre Malswick B4215 Neu Coneybury Schloss Locks Unterkunftsbrücke Doppelschloss Moat Farm Straße B4215 Neu Rudford Mill Schloss Rudford Mill Straße Ledbury und Gloucester Railway nach Gloucester Über Becken / The Wharf House Überschloss River Severn South Wales Railway undA40 Llanthony Lock (Alney Island) Fluss Severn Schaukelbrücke Gloucester

Das Herefordshire und Gloucestershire Canal (manchmal bekannt als die Hereford und Gloucester Canal) ist ein Kanal im Westen Englands, der von Hereford nach Gloucester führte und dort mit dem Fluss Severn verbunden war. Es wurde 1798 und 1845 in zwei Phasen eröffnet und 1881 geschlossen, als der südliche Abschnitt für den Verlauf der Ledbury and Gloucester Railway genutzt wurde. Es ist Gegenstand eines aktiven Restaurierungsplans.

Geschichte[edit]

Die ersten Pläne für einen Kanal zwischen Hereford und Gloucester wurden 1777 von Robert Whitworth, einem Schüler von James Brindley, gemacht. Die Route war Teil eines größeren Plans, Stourport auch auf Severn und Leominster zu verbinden. Zwölf Jahre später reichte Richard Hall Pläne für einen Kanal über Ledbury ein.^[1] Im März 1790 beschlossen die Förderer, die Pläne dem Parlament vorzulegen. Josiah Clowes, ein Ingenieur, der bereits Erfahrung mit der Arbeit am Chester Canal hatte und mit Whitworth an der Themse und am Severn Canal zusammengearbeitet hatte, sollte der Ingenieur sein. Es scheint, dass er die Route erneut vermessen und eine Änderung empfohlen hat, damit sie durch Ledbury führt. Nach Newent, wo es kleinere Kohlefelder gab, würde eine Abzweigung gebaut, und der Kanal wäre für Boote geeignet, die 21,3 x 2,4 m groß sind und 35 Tonnen tragen können. Die geschätzten Kosten betrugen 70.000 GBP, und es wurde erwartet, dass 33.203 Tonnen pro Jahr befördert werden, was einem Umsatz von 9.582 GBP entspricht. Einige der Befürworter befürchteten, dass die Verbesserung des Flusses Wye eine bessere Option sein könnte, aber die Ankündigung neuer Kohleflöze in Newent führte zu der Entscheidung, ein Gesetz des Parlaments zu erhalten, das im April 1791 verabschiedet wurde.^[2]

Hugh Henshall, der Schwager von James Brindley, wurde 1792 gebeten, die Route erneut zu überblicken, und empfahl Newent eine Umleitung. Diese Route erforderte einen Tunnel in Oxenhall, und 1793 wurde ein weiteres Gesetz des Parlaments verabschiedet, um die neue Route zu genehmigen.^[3] Josiah Clowes starb 1795 und wurde von Robert Whitworth als Ingenieur abgelöst. Ende 1795 war der erste Abschnitt für Newent geöffnet, aber der Tunnel verursachte große Probleme.^[4]

Um den Tunnel zu bauen, wurden zwanzig Schächte entlang seiner Route versenkt, so dass es mehrere Arbeitsflächen geben konnte. Es gab jedoch erhebliche Schwierigkeiten, die durch das in die Schächte eintretende Wasservolumen verursacht wurden. Pferdepumpen erwiesen sich als unzureichend, und schließlich wurden dampfbetriebene Pumpen eingesetzt. Dies erhöhte jedoch die Kosten, und der Tunnel war ein wichtiger Faktor für die Nichterfüllung des Kanals.^[5]

Der Kanal wurde 1798 bis auf eine Meile von Ledbury geöffnet, blieb dort jedoch stehen, da die Kosten die Schätzungen weit überschritten hatten. Der Kohlezweig zu den Minen in Newent war nie ein Erfolg, da die Kohle von sehr schlechter Qualität war und der Zweig sehr schnell nicht mehr genutzt wurde. Der Kohlepreis in der Region fiel von 24 Schilling (1,20 GBP) pro Tonne auf 13/6 (68 Pence), aber die Kohle war ein Produkt von guter Qualität, das vom Fluss Severn den Kanal hinauffloss.^[6] Ledbury blieb der Endpunkt für weitere vierzig Jahre, obwohl eine kurze Verlängerung, um die Lieferung von Kohle an das Ledbury-Gaswerk zu ermöglichen, 1832 abgeschlossen wurde.

Zweite Phase[edit]

Im Jahr 1827 wurde Stephen Ballard der neue Angestellte des Unternehmens und erstellte einen Bericht über die Fertigstellung des Kanals im Jahr 1829.^[7] 1838 schlug er eine neue Route für den letzten Abschnitt vor, aber der Ingenieur James Walker riet davon ab, und so wurde im Mai 1839 ein neues Gesetz des Parlaments verabschiedet, das es dem Unternehmen ermöglichte, das Geld für die Fertigstellung des Kanals aufzubringen.^[8] Die Arbeiten begannen am 17. November.^[9] Eine Zuführung vom Fluss Frome zum Gipfel wurde im August 1842 fertiggestellt.^[10] und der Kanal öffnete sich nach seiner Fertigstellung schrittweise mit Erweiterungen des Canon Frome-Kais im Januar 1843, des Whithington-Kais im Februar 1844 und schließlich des Hereford-Beckens am 22. Mai 1845.^[11]

Wie in der ersten Phase war es der Tunnelbau, der die meisten Probleme verursachte, und der Ashperton-Tunnel war, obwohl er nur 370 m lang war, von Wasser betroffen, das die Arbeitsflächen überflutete, und von instabilem Gestein, was zur Notwendigkeit des Baus führte eine Ziegel- und Steinverkleidung. Auch hier stiegen die Kosten weit über die ursprünglichen Schätzungen hinaus.^[12]

Operation[edit]

Der Bau des Kanals hatte weit mehr gekostet als ursprünglich geplant. Der gesamte Kanal war 1790 von Josiah Clowes auf 69.997 Pfund Sterling geschätzt worden, aber der Abschnitt nach Ledbury hatte mehr als 104.000 Pfund Sterling gekostet. Stephen Ballard hatte die Kosten der zweiten Phase auf 53.000 Pfund Sterling geschätzt, aber die endgültigen Kosten hatten 141.436 Pfund Sterling betragen. Mit einer geringen Zunahme des Handels aus dem längeren Kanal versuchte das Unternehmen, ihn fast sofort an eine Eisenbahngesellschaft zu verkaufen, war jedoch erfolglos und versuchte so, den Handel anzukurbeln.^[13]

Der Verkehr nahm zu, so dass 1849 ein Zeitplan für den Transit des Oxenhall-Tunnels eingeführt werden musste.^[13] Dies war nicht immer erfolgreich, da die Hereford Times trug im Mai 1851 Artikel über einen Vorfall, bei dem sich in entgegengesetzte Richtungen fahrende Boote in der Mitte getroffen hatten und keiner nachgeben würde. Es gab einen Stillstand für einen Zeitraum von 58 Stunden.^[14]

Ablehnen und Schließen[edit]

Im Jahr 1858 beförderte der Kanal 47.560 Tonnen Güter und erwirtschaftete 1860 ein Einkommen von 7.061 GBP. Ein Teil davon stammte jedoch aus der Beförderung von Materialien zum Bau von Eisenbahnen in der Region.^[15] Am 17. Januar 1862, weniger als 17 Jahre nach der Eröffnung in Hereford, wurde der Kanal an die Great Western and West Midland Railway verpachtet, um ihn in eine Eisenbahn umzuwandeln.^[16] Dies geschah nicht sofort, aber am 30. Juni 1881 wurde die Hälfte des Kanals geschlossen und Teile davon für den Verlauf der Ledbury and Gloucester Railway verwendet. Der Abschnitt von Hereford nach Ledbury blieb offen, wurde aber nach und nach stillgelegt. Die Canal Company erhielt weiterhin Miete von der Great Western Railway, die sie als Dividende an ihre Aktionäre ausschüttete, und wurde erst 1948 offiziell aufgelöst, als die Eisenbahnen verstaatlicht wurden.^[17]

Der Kanal verlief 55 km vom Hereford-Becken durch Ledbury, Dymock und Newent nach Over am Westkanal des Flusses Severn westlich von Gloucester mit einer kurzen Abzweigung zu den Kohlenfeldern in Gorsley. Die ersten 9,7 km von Hereford nach Withington, einschließlich des Aylestone-Tunnels, waren eben, wonach der Kanal durch drei Schleusen über die drei Meilen nach Monkhide um 11 m anstieg. Dieser Abschnitt enthält die Schrägbrücke in Monkhide, die von Ballard in einem Winkel von nur 27 ° zum Kanal gebaut wurde.
^[18][19] Die Brücke wurde aus rotem Backstein mit etwas Steinverkleidung gebaut, und die Brüstungen sind mit großen schwarzen technischen Ziegeln bedeckt, die darauf hinweisen, dass sie von BW Blades aus West Bromwich hergestellt wurden. Die Brücke ist ein denkmalgeschütztes Bauwerk.^[20] Es gibt dann einen weiteren ebenen Abschnitt von mehr als zwölf Meilen bis zum Stadtrand von Ledbury, der den Ashperton-Tunnel umfasst. In diesen Abschnitt wird vom Fluss Frome Wasser eingespeist. Die letzten 29 km nach Over fallen um 59 m und umfassen den 2.004 m hohen Oxenhall-Tunnel.^[21] die durch den Bau der Eisenbahn nicht zerstört wurde, da die Eisenbahngesellschaft die vernünftige Entscheidung traf, die wahrscheinlichen Probleme der Erweiterung zu vermeiden, und eine Umleitung nach Südwesten baute. Der Kohlezweig verließ den Kanal unterhalb des Tunnels. Der Kanal hatte 22 Schleusen und drei Tunnel. Wie viele englische Kanäle wurde es gebaut, um wertvolle Güter mit schmalen Booten zu transportieren.

Wiederherstellung[edit]

Eine Reihe von Artikeln über den Kanal wurde Anfang 1983 in der lokalen Presse veröffentlicht, und dies führte zu Forderungen nach einer Gesellschaft, die die Öffentlichkeit für den Kanal sensibilisieren sollte. In Hereford fand am 13. April 1983 ein Treffen statt, bei dem eine Kanalgesellschaft gegründet wurde, die sich bald aktiv mit der Restaurierung befasste.^[22] Während das ursprüngliche Ziel die Erhaltung der Überreste war, wurde die Gesellschaft 1992 zum Herefordshire and Gloucestershire Canal Trust (H & G Canal Trust) und das Ziel war die vollständige Wiederherstellung des 55 km langen Kanals und der Schleusen, so dass Hereford es wieder tun würde mit Ledbury, Dymock, Newent und dem Rest des Binnenwasserstraßensystems in Gloucester verbunden sein.^[23]

Seit 1991 haben die örtlichen Behörden in Herefordshire Land für die Entwicklung als Kanalroute reserviert. Die Planungsabteilung hat Projekte mit Blick auf den Kanal genehmigt und Maßnahmen gegen diejenigen ergriffen, die versuchen, auf der vorgeschlagenen Route des Kanals aufzubauen. Ähnliche Unterstützung wurde von den örtlichen Behörden in Gloucestershire gegeben.

Im Jahr 2000 wurde das Over Canal Basin (neben dem Fluss Severn at Over am Stadtrand von Gloucester, wo der Kanal mit dem Binnenwasserstraßennetz verbunden ist) vollständig von Freiwilligen des Canal Trust und der nationalen Freiwilligenorganisation Waterway Recovery Group rekonstruiert. Die geschätzten kommerziellen Kosten der Arbeiten betrugen etwa 500.000 GBP, wurden jedoch innerhalb einer Frist von 10 Monaten mit einem Budget von nur 60.000 GBP abgeschlossen. Das Becken wurde ursprünglich gefüllt, als das Over Isolation Hospital 1903 gebaut wurde.^[24] Das Grundstück wurde für die Wohnbebauung an Swan Homes verkauft, und es wurde vereinbart, das Becken auszuheben, um das Projekt zu verbessern, bei dem das Wharf House umgebaut wurde, um ein neues Kanalzentrum bereitzustellen.^[25] Ende 2011 konnte der Trust einen kurzen Abschnitt des Kanals über dem Beckenstandort kaufen. Diese wurde 2004 von Anwohnern gekauft, um ihre kommunalen Interessen zu schützen, und wurde für eine nominale Summe an den Trust weitergegeben. Wie im Becken gab es eine Entwicklungsfrist, die bis September 2012 abgeschlossen sein musste.^[26] Eine große Anstrengung der Waterway Recovery Group und der Mitglieder des Trust führte jedoch dazu, dass die meisten Arbeiten im April 2012 abgeschlossen wurden. Die Bewässerung erfolgte bis zum 18. April, vier Monate vor dem geplanten Fertigstellungstermin.^[27] Es wurde von Timothy West und Prunella Scales beim Over Canal Festival 2012 offiziell wiedereröffnet.^[28]

Die umfassende Umgestaltung des Stadtzentrums von Hereford hat zum Bau eines neuen Kanalbettes geführt, das schließlich mit einem neuen Becken verbunden wird und das Herzstück der Entwicklung des Edgar Street Grid bildet.^[29] Nach der Entfernung von schwermetallhaltigem Schlamm wurde auch im Abschnitt Aylestone Park eine weitere Entwicklung durchgeführt.^[30] Nach einer teilweisen Restaurierung, bei der der Trust am Park arbeitete, und dem Herefordshire Council, den Eigentümern des Parks, die am Kanal arbeiteten, wurde im Mai 2011 ein kurzer Abschnitt in Aylestone für eine Bootsrallye genutzt. Eine Slipanlage ermöglichte den Start der Boote und der Kanal wird zu gegebener Zeit breiter.^[23]

Der Kanal ist mit einem nicht schiffbaren Teil des Flusses Severn verbunden, der durch Wehre in Maisemore und Llanthony vom Hauptkanal getrennt ist. Beide sind mit verfallenen Schleusen verbunden. Maisemore wurde vor einigen Jahren von British Waterways verkauft, und sie beschlossen, Llanthony im Jahr 2007 zu veräußern. Der Canal Trust nutzte ein Vermächtnis, um das Grundstück zu kaufen, das zwei Cottages, etwas Land und einen kleinen Abschnitt des Flusses Severn sowie umfasst Llanthony-Schloss. Die Schleuse ist größer als die in Maisemore, und der Zugang zur Eingangsschleuse in Over ist einfacher, da Boote gegen den Fluss fließen, wenn sie sich ihm nähern.^[31]

Besucherzentrum[edit]

Das Wharf House ist das neue Besucherzentrum des Herefordshire & Gloucestershire Canal Trust, Teestuben bei Tag und Restaurant bei Nacht in Over (in der Nähe des Kreisverkehrs A417 / A40, 1,6 km westlich von Gloucester). Alle Gewinne werden gespendet die H & G Canal Trust Charity.^[32]

Siehe auch[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Koordinaten: 52 ° 02’48 ″ N. 2 ° 25’50 ” W./.52,0468 ° N 2,4305 ° W./. 52,0468; -2,4305