Heine-Velox – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

Heine-Velox war ein großes, teures Luxusauto von Gustav Heine. Heine Piano Company war ursprünglich Bruenn Piano Company bevor Heine Eigentümer wurde. Alle hatten ihren Sitz in San Francisco.

Klaviergeschäft[edit]

Gustav Otto Ludolf Heine wurde 1868 in der Nähe von Boizenburg geboren und wanderte 1873 mit seinen Eltern und sieben Geschwistern in die USA aus, um sich im Capay Valley niederzulassen. Im Alter von 16 Jahren zog er nach San Francisco und ging zur Arbeit Bruenn Piano Company. Heine wurde Klavierstimmerin, kam aber mit dem Firmeninhaber nicht gut aus. Nach vielen Konflikten und einer Narbe durch das Duell zwischen Bruenn und Stimmhämmern wurde Heine Eigentümerin der Bruenn Piano Company und änderte den Namen der Firma in Heine Piano Company.[1]

Automobilinteresse[edit]

1903 interessierte sich Heine für Automobile und hatte eines der ersten Ford-Autohäuser an der Westküste. Im nächsten Jahr traf er Colonel EJ Hall (von der Hall-Scott Motor Company), der Motoren für Heine mit Bergsteigereinheiten entwarf. Ab 1905 arbeitete Hall zweieinhalb Jahre für Heine als Werksfahrer, Handwerker, Chauffeur, Verkäufer und Komplementär.[citation needed] Heine baute vor dem Erdbeben und Feuer von 1906 in San Francisco drei Tourer, die die Heine Motor Company und die Heine Piano Company zerstörten.[2] Nach dem Erdbeben nahm Heine das Klaviergeschäft wieder auf.[2] und bot Bundestruppen die Verwendung seines Tourers für den Transport von Vorräten, Verwundeten und Toten an.[citation needed]

Heine reiste nach dem Erdbeben nach Milwaukee ab, wo er einen Vertrag über die Produktion einer großen Anzahl von Fahrzeugen unter dem Namen Heine-Velox abschloss. Die neuen Fahrzeuge würden dann von der Heine Motor Car Company in der Golden Gate Avenue in San Francisco verkauft.[3] Die Fahrzeuge würden von der Mauvais Motor Company hergestellt, die Roy Mauvais gehört.[4][5][6] 1906 wurden die 45 PS produziert. Mit einer Garantie von 5.000 US-Dollar wurde das Auto mit weniger Teilen in Bezug auf Größe und Gewicht beworben als jedes andere Auto.[citation needed]

Im Februar 1907 war Heine in Verhandlungen, um eines seiner Fahrzeuge gegen ein Fiat-Fahrzeug fahren zu lassen, das zu dieser Zeit eines der schnellsten war. Das vorgeschlagene Rennen wurde abgesagt, als die Fiat-Funktionäre dem Rennen ein drittes Fahrzeug hinzufügen wollten.[5][6] Heines geplante Produktion von 50 Autos pro Jahr wurde nie verwirklicht und er beendete die Automobilproduktion 1908.[citation needed]

Revitalisiert[edit]

Im Jahr 1921, nachdem Heine gekauft hatte Economy Steel Manufacturing CompanyEr ließ ein neues Auto mit Ressourcen des erworbenen Unternehmens entwerfen und bauen. Der Heine-Velox von 1921, der als maßgeschneidertes Luxusauto beworben wurde, wurde erstmals auf einer Automobilausstellung in San Francisco gezeigt. Das Auto hatte hydraulische Bremsen an allen Rädern und einen V-12-Motor, der von der Weidely Motor Company in Auftrag gegeben wurde.[7] Es war eines der wenigen Fahrzeuge, die nach 1919 mit einem V-12-Motor hergestellt wurden, der erst Anfang der 1930er Jahre wieder eingeführt wurde.[2]

Es war massiv und hatte einen Radstand von 3.800 mm. Der Preis von 17.000 bis 25.000 US-Dollar machte es zum teuersten amerikanischen Auto der Ära. Ein Rolls-Royce, der für weniger als 10.000 US-Dollar verkauft wurde. Das teuerste amerikanische Modell war 5250 US-Dollar.[8] Die Lozier Big Six Limousinen und Landauletten kosteten 6.500 US-Dollar (Tourer und Roadster waren 5.000 US-Dollar), und der Lozier Light Six Metropolitan Tourer und Runabout erreichten einen Tiefpunkt von 3.250 US-Dollar.[9] Im Gegensatz dazu kostete der großvolumige Oldsmobile Runabout 650 US-Dollar[10] und Westerns Gale Model A kostete 500 US-Dollar.[11]

 after-content-x4

Der Heine-Velox V12 hatte ein tiefes Aussehen, da die Karosserie von der Seite anstelle der Oberseite am Rahmen montiert wurde, was auch für mehr strukturelle Steifigkeit und einen niedrigen Schwerpunkt sorgte. Die beiden Scheinwerfer, die hoch oben an den Kotflügeln montiert sind (was eine Art bug-eyed Blick gibt),[12] enthielt sowohl Fern- als auch Abblendlicht, das von einem Schalter betätigt wurde. Anstatt nach oben oder unten zu rollen, drehten sich die Heine-Fenster und konnten verriegelt werden. Das Gepäck kann in abschließbaren Kisten auf den Trittbrettern sowie an allen Seiten des Autos aufbewahrt werden. Eine leicht zu erkennende Innovation im Innenraum war das Neigen des Armaturenbretts auf 45 Grad, was für den Fahrer bequemer sein und die Lenksäule verbergen sollte, sowie das Positionieren der Handbremse und des Gangwahlschalters, die nicht gelehnt werden mussten. Heine demonstrierte Chevrolet sein Auto und verlangte den Chefingenieur. Er zeigte in seine Richtung, ließ das Auto unbeaufsichtigt und das Auto wurde gestohlen. Im folgenden Jahr veröffentlichte Chevrolet ein Auto mit schwenkbaren Fenstern. Heines Auto hatte viele andere Neuerungen, darunter einen Ölstand, der automatisch durch die Schwerkraft aufrechterhalten wird, und ein Kaltwetter-Startsystem, das vom Armaturenbrett aus bedient wird. Das Blackhawk-Sammlung behauptet, die Autos seien so stark gewesen wie die Duesenbergs des Tages.

Postauto[edit]

1923 wurde das Unternehmen nach der Schließung der Economy Steel Manufacturing Company aufgelöst. Gustav zog nach Südkalifornien, wo er bis zu seinem Tod 1959 gerne Klavier spielte und komponierte und Autos kaufte, um sich zu amüsieren. Seine letzten Jahre verbrachte er an seinem Platz in Sunol, Kalifornien. Seine letzten drei Autos wurden einem örtlichen Händler zur Ausstellung geliehen, aber er wurde nie dafür bezahlt, und sie verschwanden.

Bekannte Autos gebaut:

  • 1906: Drei 45 PS und Autos, die auf der San Francisco Automobile Show 1907 und 1908 angeboten werden
  • 1921 und 1923: der Sporting Victoria, zwei Limousinen und eine Limousine, alle V12.

Der Victoria, der früher im National Automobile Museum in Reno, Nevada, ausgestellt war, war ab 2005 im Besitz eines New Yorker Sammlers. Die Limousine und eine der Limousinen befanden sich von 1976 bis 1980 in der Sammlung Cars of the Stars. Eine weitere Limousine war in den 1930er Jahren an die Familie von Heines Schwester übergeben, wurde schließlich ein Hühnerstall und wurde dann aufgegeben. 1978 wurde die Limousine an einen Sammler in Colorado verkauft, der sie ab 2005 noch besaß. Die Restaurierung der Limousine begann 1996, nachdem sie an neue Besitzer verkauft worden war. 2005 wurde die Limousine in den Auto Collections des Imperial Palace Hotel-Casinos in Paradise, Nevada, ausgestellt.[1]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b “1921 Heine-Velox V-12 Limousine – (einzigartig)”. Die automatischen Sammlungen. Archiviert von das Original am 12. März 2005. Abgerufen 11. Mai 2017.
  2. ^ ein b c Burness, Tad (19. August 2001). “Auto Album”. Der Reporter. Abgerufen 14. Juni, 2017.
  3. ^ “Nachrichten der Autowelt”. Oakland Tribune. 22. Dezember 1906. Abgerufen 14. Juni, 2017.
  4. ^ “Heine-Velox-Werbung”. Oakland Tribune. 22. Februar 1907. Abgerufen 14. Juni, 2017.
  5. ^ ein b Fowler, WHB (22. Februar 1907). “Aussicht auf einen großartigen Wettbewerb: Heine fordert Fiat Car zu einem Geschwindigkeitstest auf der Strecke heraus”. Oakland Tribune. Abgerufen 14. Juni, 2017.
  6. ^ ein b I’Hommedieu, RR (25. Februar 1907). “Scherze führen zu einem Rennen zwischen Autos über Straßen in der Nähe des Kolosseums”. San Francisco Anruf. Abgerufen 14. Juni, 2017.
  7. ^ Clymer, S.91
  8. ^ Clymer, Floyd. Schatzkammer der frühen amerikanischen Automobile, 1877-1925 (New York: Bonanza Books, 1950), S.91.
  9. ^ Clymer, S.111.
  10. ^ Clymer, S.32.
  11. ^ Clymer, S.51.
  12. ^ Clymer, S.198.

Weiterführende Literatur[edit]

  • Clymer, Floyd. Schatzkammer der frühen amerikanischen Automobile, 1877-1925. New York: Bonanza Books, 1950.
  • Tikker, Kevin, “Gustav Heine und seine Autos” Rückblick auf die Automobilgeschichte, Herbst 1982 – Der maßgebliche Bericht basiert auf über 50 Interviews mit Personen, die mit der Marke verbunden sind.

Externe Links[edit]

after-content-x4