Shay Lokomotive – Wikipedia

Getriebedampflokomotive

Shay Sonora Klasse C Nr. 7 (drei angetriebene Lastkraftwagen und Gelenktender)

Zubehörseite der Nr. 1 Dixiana

Das Shay Lokomotive war die am weitesten verbreitete Getriebedampflokomotive. Die Lokomotiven wurden nach den Patenten von Ephraim Shay gebaut, dem die Popularisierung des Konzepts von a zugeschrieben wurde Getriebedampflokomotive. Obwohl sich das Design der frühen Lokomotiven von Ephraim Shay von den späteren unterschied, gibt es eine klare Entwicklungslinie, die alle Shays verbindet.

Entwicklung[edit]

Ephraim Shay (1839–1916) war Lehrer, Angestellter in einem Bürgerkriegskrankenhaus, Beamter, Holzfäller, Kaufmann, Eisenbahnbesitzer und Erfinder, der in Michigan lebte.

In den 1860er Jahren wurde er Holzfäller und wollte einen besseren Weg, um Holz in die Mühle zu bringen als auf Winterschneeschlitten. Er baute 1875 seine eigene Straßenbahn 2 ft 2 in ((660 mm) Spurweite auf Holzbindern, so dass er das ganze Jahr über loggen kann. Zwei Jahre später entwickelte er die Idee, einen Motor auf einem flachen Auto mit einem Kessel, Zahnrädern und Lastwagen sitzen zu lassen, die sich drehen könnten. Der erste Shay hatte nur zwei Zylinder und der vordere LKW war normal montiert, während der hintere LKW am Rahmen befestigt war und nicht schwenken konnte, ähnlich wie normale Fahrer einer Lokomotive. Er montierte den 914 mm (3 Fuß) großen und 1.524 mm (5 Fuß) hohen Kessel mit dem Wassertank über den vorderen Lastwagen und einem von William Crippen gelieferten Motor quer über den hinteren Lastwagen. Shay experimentierte zuerst mit einem Kettenantrieb vom Motor über den Boden zur LKW-Achse. Es ist nicht bekannt, ob er eine oder beide Achsen antreibt, aber er stellte bald fest, dass der Kettenantrieb nicht praktikabel war und versuchte als nächstes einen Riemenantrieb. Es dauerte nicht lange, bis die Idee populär wurde.

Shay beantragte und erhielt 1881 ein Patent für die Grundidee.^[1] 1901 patentierte er einen verbesserten Getriebewagen für seine Motoren.^[2]

Die Lima Locomotive Works in Lima, Ohio, bauten 1880 den Prototyp von Ephraim Shay.^[3]

Vor 1884 wogen alle produzierten Shays Lima 10 bis 15 kurze Tonnen (8,9 bis 13,4 lange Tonnen; 9,1 bis 13,6 t) und hatten nur zwei Zylinder. 1884 lieferten sie den ersten 3-Zylinder-Shay (Klasse B) und 1885 den ersten 3-LKW-Shay (Klasse C). Der Erfolg des Shay führte zu einer bedeutenden Expansion und Reorganisation des Unternehmens in Lima.^[4] Als Lima die Shay-Idee zum ersten Mal erhielt, war sie nicht beeindruckt, bis John Carnes das Unternehmen dazu veranlasste, die Idee zu nutzen, was zum klassischen Shay-Design führte.

Im Jahr 1903 konnte Lima behaupten, die “schwerste Lokomotive für Fahrer der Welt” ausgeliefert zu haben, den ersten 4-LKW-Shay (Klasse D) mit einem Gewicht von 140 kurzen Tonnen (120 langen Tonnen; 130 t). Diese wurde für die El Paso Rock Island Line von Alamogordo, New Mexico, zum 50 km entfernten Cox Canyon über kurvenreiche Kurven und Steigungen von bis zu 6% gebaut. Der Einsatz eines Zwei-LKW-Tenders war notwendig, da die Lok aufgrund der schlechten Wasserqualität entlang der Strecke genügend Wasser für eine Hin- und Rückfahrt transportieren musste.^[5]

Lewis E. Feightner, der für Lima arbeitete, patentierte 1908 und 1909 verbesserte Motorhalterungen und einen Überhitzer für den Shay.^[6][7]

Nach Ablauf der grundlegenden Shay-Patente stellten die Willamette Iron and Steel Works in Portland, Oregon, Lokomotiven vom Typ Shay her, und 1927 erhielt Willamette ein Patent für einen verbesserten Getriebelastwagen für solche Lokomotiven.^[8] Diese wurden als Willamette-Lokomotiven bekannt. Da “Shay” eine Marke von Lima war, ist es streng genommen falsch, von Willamette und anderen hergestellte Lokomotiven als “Shays” zu bezeichnen. Sechs Shay Patent-Lokomotiven, bekannt als Henderson-Shays, wurden von den Michigan Iron Works in Cadillac, Michigan, gebaut.

Überblick[edit]

Shay-Lokomotiven hatten reguläre Feuerrohrkessel, die nach links versetzt waren, um Platz für einen Zwei- oder Dreizylinder- “Motor” zu schaffen und dessen Gewicht auszugleichen, der vertikal rechts mit Längsantriebswellen montiert war, die sich von der Kurbelwelle am Rad nach vorn und hinten erstreckten Achshöhe. Diese Wellen hatten Universalgelenke und quadratische prismatische Gleitgelenke, um die schwenkbaren Lastwagen aufzunehmen. Jede Achse wurde von einem separaten Kegelrad ohne Seitenstangen angetrieben.

Die Stärke dieser Motoren liegt in der Tatsache, dass alle Räder, einschließlich einiger Räder unter dem Tender, so angetrieben werden, dass das gesamte Gewicht eine Zugkraft entwickelt. Ein hohes Verhältnis von Kolbenhüben zu Radumdrehungen ermöglichte es ihnen, mit teilweisem Schlupf zu laufen, wobei ein herkömmlicher Stangenmotor seine Antriebsräder drehte und Schienen verbrannte, wodurch jegliche Traktion verloren ging.

Shay-Lokomotiven waren oft bekannt als Seitenwinde oder Stielwickler für ihre seitlich montierten Antriebswellen. Die meisten wurden für den Einsatz in den USA gebaut, aber viele wurden in etwa 30 Länder exportiert, entweder von Lima oder nachdem sie das Ende ihrer Nützlichkeit in den USA erreicht hatten.

Klassen[edit]

Zwischen 1878 und 1945 wurden von Lima ungefähr 2770 Shay-Lokomotiven in vier Klassen von 6 bis 160 Tonnen gebaut.

• Klasse a: zwei Zylinder, zwei Lastwagen. Gewicht zwischen 6 und 24 Tonnen.
• Klasse b: drei Zylinder, zwei Lastwagen. Gewicht zwischen 10 und 80 Tonnen.
• Klasse C: drei Zylinder, drei Lastwagen. Gewicht zwischen 40 und 160 Tonnen.
• Klasse D.: drei Zylinder, vier Lastwagen. Gewicht von 100 und 150 Tonnen. Diese waren nicht stärker als Klasse C, hatten jedoch eine größere Kraftstoff- und Wasserkapazität, was zu einer verbesserten Haftung führte.

Zwei 15-Tonnen-Shays wurden mit zwei Zylindern und drei Lastwagen gebaut.

Es wurden vier Shays für Linkshänder gebaut, die alle speziell für Sr. Octaviano B. Cabrera Co., San Luis de la Paz, Mexiko, bestellt wurden.

Überlebende[edit]

118 Shays überleben heute, einige sind eine Kombination von Teilen zweier Shays.^[9] Hiermit eine unvollständige Liste:

• Der Shay Nr. 4 der Yosemite Lumber Company ist teilweise restauriert und wird kontinuierlich im Sierra Nevada Logging Museum in Arnold, Kalifornien, ausgestellt. Es funktionierte an der Spitze der El Portal-Steigung und brachte Zuckerkiefernstämme an die Spitze der Steigung, wo die beladenen Eisenbahnwaggons in anderthalb Meilen etwa 3000 Fuß abgesenkt, von einer anderen Eisenbahn aufgenommen und zur Mühle gebracht wurden .^[10]
• In der Innenstadt von Cadillac, Michigan, wurde eine Lokomotive der Cadillac-Soo Lumber Company mit Ausschreibung restauriert und kontinuierlich im Freien ausgestellt. Der offizielle historische Marker von Michigan erklärt viel.
• Der älteste erhaltene Shay, Seriennummer 122, erbaut 1884, wird derzeit in Redding, Kalifornien, im Turtle Bay Exploration Park ausgestellt.
• Der älteste betriebsbereite Shay befindet sich im Cass Scenic Railroad State Park in West Virginia als Lokomotive Nr. 5. Er wurde erstmals 1905 von der West Virginia Pulp & Paper Co. in Cass gekauft. Nummer 5 fährt tatsächlich immer noch auf seiner ursprünglichen Schiene, seit sie 1905 zum ersten Mal lief.
• Das Allen County Museum in Lima, Ohio, zeigt einen Shay mit zwei Lastwagen und einer Spurweite von 3 Fuß, der einem örtlichen Steinbruch gedient hatte und wahrscheinlich der Überlebende ist, der der Fabrik am nächsten liegt, in der er 1925 gebaut wurde. Er wurde 1953 erst Stunden zuvor gerettet für Schrott zerschnitten und von Baldwin-Lima-Hamilton kostenlos restauriert.^[11]
• Der Camino-Placerville & Lake Tahoe Nr. 2, ein Shay mit drei Lastwagen, ist im Travel Town Museum in Los Angeles, Kalifornien, ausgestellt.
• Die Schmalspurbahn Roaring Camp & Big Trees in Felton, Kalifornien, betreibt die Nr. 1 Dixiana (Klasse B, s / n 2593 von 1912) und die Nr. 7 Sonora (Klasse C, s / n 2465 von 1911).
• Der Railtown 1897 State Historic Park bewahrt einen Shay der Klasse C, Sierra Railroad Nr. 2, und fährt ihn gelegentlich im Rahmen seiner Ausflugszüge.
• Das Colorado Railroad Museum beherbergt zwei Shays Nr. 12 und 14, die etwa 20 Jahre lang auf der Georgetown Loop Railroad betrieben wurden.^{[citation needed]}
• Das New Jersey Museum of Transportation[1] Im Allaire State Park wird die 36-Zoll-Spur Ely-Thomas Lumber Company Nr. 6 restauriert. Diese Lokomotive fuhr von etwa 1955 bis 2002 auf der Pine Creek Railroad, als sie für Kesselarbeiten außer Betrieb genommen wurde.

• Die Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad besitzt und betreibt zwei ehemalige Shays der West Side Lumber Company, Nr. 10 und 15, auf ihrer Linie südlich des Yosemite-Nationalparks.
• Die Stephen F. Austin State University zeigt eine Shay-Lokomotive (s / n 2005 von 1907) vor dem Arthur Temple College für Forstwirtschaft und Landwirtschaft in Nacogdoches, Texas.
• Das Canada Science and Technology Museum besitzt einen betriebsbereiten Motor, der aus zwei Lokomotiven besteht, die nummerierten Motoren 3 und 4, die für die Merrill & Ring Lumber Co., Ltd. gebaut wurden und für ihre Forstarbeiten in Theodosia Arm auf dem Festland von British Columbia verwendet werden. Dieser Shay wird von Freiwilligen der Bytown Railway Society betrieben.
• Die Graham County Railroad Nr. 1925 (Klasse C, S / N 3256 von 1925) überlebt im North Carolina Transportation Museum in Spencer, North Carolina. 1925 ist der schnellste Shay, der jemals aufgezeichnet wurde. Er wurde während “The Great Shay Race” auf der Railfair ’99 mit einer Geschwindigkeit von 29 km / h gefahren. Es lief im Museum von 1997 bis 2005, als der Motor mehr Kesselarbeit benötigte. Seitdem wurde es als statisches Exponat im Rundhaus gelagert und die Universalgelenke wurden entfernt.
• Die Seriennummer 3345, ein Shay der Klasse C, der 1929 für New Mexico Lumber Co. gebaut wurde, ist im Hesston Steam Museum in Hesston, Indiana, erhalten. Dies war die letzte Schmalspur, die Shay gebaut hat. Es wurde von der LaPorte County Historical Steam Society erworben und in das Hesston Steam Museum verlegt, wo es 1985 bei einem Maschinenhausbrand beschädigt wurde. Es wurde 2006 wieder aufgebaut und wieder in Betrieb genommen.^[12]

Midwest Central Railroad Drei-LKW-Shay Nr. 9

• Die West Side Lumber Company Nr. 9 (Klasse C, S / N 3199 von 1923) wurde 1966 von der Midwest Central Railroad gekauft und mit einer geringfügigen Renovierung Mitte der 1990er Jahre an ihrem südöstlichen Standort in Iowa weiter betrieben. Die Lokomotive wurde während der drei Betriebssitzungen des MCRR (Midwest Old Threshers ‘Reunion, Midwest Haunted Rails und North Pole Express) eingesetzt. Im Januar 2011 haben die MCRR und die Georgetown Loop Railroad einen 7- bis 10-Jahres-Vertrag geschlossen, in dem die 9 von den GLRR-Mitarbeitern renoviert wurde. Es wurde am 14. Juli 2012 bei der Georgetown Loop Railroad in den Passagierservice aufgenommen. Seitdem ist es im Spätsommer 2019 nach Iowa zurückgekehrt und hat seinen Dienst bei der Reunion 2019 aufgenommen.
• Das Illinois Railway Museum, das größte Eisenbahnmuseum in den Vereinigten Staaten, betreibt einen 1929 erbauten Dreizylinder-Dreizylinder-Lima, einen Veteranen der J. Neils Lumber Company.

Meadow River Lumber Co. Nr. 1

• Meadow River Lumber Co. Nr. 1 ist der einzige Shay in der Sammlung der Steamtown National Historic Site in Scranton, Pennsylvania^[13]
• Die letzte Produktion Shay, Western Maryland Railway Nr. 6 (s / n 3354 von 1945), fährt noch immer mit der Cass Scenic Railroad. Diese 162 Tonnen schwere Lokomotive der Klasse C, die zweitgrößte Shay, die jemals gebaut wurde, war erst vier Jahre in Betrieb, als sie in den Ruhestand versetzt und im B & O Railroad Museum untergebracht wurde. 1981 wurde es im Austausch gegen einen kleineren Shay (ex-Cass Scenic # 1) und eine HK Porter 0-4-0T (Saint Elizabeth # 4), Inc Porter-Lokomotive von der statischen Anzeige entfernt und auf der Cass in Dienst gestellt Scenic Railroad, als ihre Nr. 6. Mit dem Spitznamen “Big 6”, hat es nun länger im touristischen und enthusiastischen Dienst gedient als für seine ursprünglichen Besitzer. Es ist der größte Shay, der derzeit existiert. Die Cass Scenic Railroad ist auch die Heimat der weltweit größten Sammlung von betriebsbereiten Dampflokomotiven^{[14]::194–195}
• Bei der Alishan Forest Railway in Taiwan wurden drei 28-Tonnen-Schmalspur-Lokomotiven der Klasse B Nr. 25, 26 und 31 restauriert. Die meisten Alishan’s Shays sind in Taiwan ausgestellt, obwohl einer (Nr. 14) in die australische Puffing Billy Railway exportiert wurde.
• Die Lokomotive Nr. 22 ist am Bahnhof Jiji in Jiji, Taiwan, ausgestellt
• Die 70-Tonnen-Shay-Nummer 2147 der Little River Railroad & Lumber Company befindet sich im Museum des Unternehmens in Townsend, Tennessee.^[15]

Cass Scenic Railway Shay Nr. 2 an der Cass Station, WV

• Die Cass Scenic Railroad beherbergt mehrere weitere Shays außer den oben genannten Nr. 5 und Nr. 6. Die CSRR besitzt und betreibt Shay # 11, das 1923 gebaut wurde und ursprünglich an die Hutchinson Lumber Company in Feather Falls, Kalifornien, ging. Dieser Shay ist am besten als der Feather River # 3 bekannt. Auch ein Shay der Klasse C, Nr. 11, wiegt 103 Tonnen. Der CSRR besitzt auch Shay # 2, einen Shay an der Pazifikküste, der im Juli 1928 für die Mayo Lumber Company in Paldi, Vancouver Island, British Columbia, gebaut wurde. # 2 ist auch die einzige Shay-Lokomotive, die in ihrem Leben Holz, Kohle und Öl verbrannt hat. Sie ist eine Shay der C-Klasse und wiegt 93 Tonnen. Die Cass Scenic hat einen anderen Shay, der läuft, Shay # 4; Ursprünglich mit 5 nummeriert, wurde sie 1922 für die Birch Valley Lumber Company in Tioga, West Virginia, hergestellt. Wie der nicht betriebsbereite Shay Nr. 7 des CSRR ist Nr. 4 ein C-70 80-Tonnen-Shay.^[16]
• Die Railway Historical Society im Norden von New York (RHSNNY) beherbergt die Klasse B Shay Nr. 8 “Livingston Lansing”, die von Herrn Lansing in das Museum eingeweiht wurde. Es ist im RHSNNY-Museum in Croghan, NY, an der Lowville and Beaver River Railroad ausgestellt. Es ist nicht betriebsbereit.
• Drei Shays der Klasse B befinden sich im BC Forest Discovery Center in Duncan, British Columbia. Shay # 3262, erbaut 1924, wurde 1995 wieder aufgebaut.
• Die Goodman Lumber Company Nr. 9 ist im Mid-Continent Railway Museum in North Freedom, WI, ausgestellt
• Die Longview Public Library in Longview, Wa, verfügt über einen vollständig restaurierten Shay auf dem Bibliotheksgelände. Während besonderer Veranstaltungen in der Nähe der Bibliothek und des Bürgerzentrums wird der Shay für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht. http://longviewlibrary.org/shay.php
• Das Geschäft Nr. 2769, das 1914 für die Great Northern Railway gebaut wurde, befindet sich derzeit in einem kleinen Park in der Nähe der BNSF-Hauptstrecke in Columbia Falls, Montana.^[17]
• Ein Shay der Klasse C wird am Bahnhof Buenavista in Mexiko-Stadt ausgestellt, der früher als TCC-2 der Teziutlan Copper Co. gehörte. Er wiegt 45 Tonnen, hat einen Radantrieb für 29,5 Zoll, vertikale Zylinder 10 Zoll und 12 Zoll, Kraftgetriebe und Kurbelwellenräder Verwendete Holz als Brennstoff bis 1946, als es zum Verbrennen von Öl angepasst wurde. Die Compañía Minera Autlán SA de CV schenkte diese Lokomotive im Oktober 1980 Ferrocarriles Nacionales de México als historisches Stück.^{[citation needed]}

• 

  Dixiana Zubehördetails (Das mit “Feed Pump” bezeichnete Gerät ist eigentlich eine Feuerlöschpumpe, die einem zur Brandbekämpfung verwendeten Schlauch Wasser zuführt. Dixiana verwendet zwei Nathan Monitor # 6-Injektoren als Kesselspeisegeräte.)

• 

  Sonoras Kreuzgelenke mit Gleitkupplung zwischen

• 

  Shay Engine Nr. 6 – Cass Scenic Railroad

• 

  Shay Engine Nr. 4 – Cass Scenic Railroad

• 

  Motor Nr. 4 – Cass Scenic Railroad

Verweise[edit]

Quellen[edit]

• Kyle Nachbarn (1969) DIE LIMA SCHÜTTELT AUF DER GREENBRIER, CHEAT & ELK RAILROAD COMPANY ASIN B001M07YHO
• Michael Koch Die Shay-Lokomotive: Titan des Holzes Weltpresse; Limitierte Auflage (1971) ASIN B0006WIHIE
• Shay Locomotive Works Shay Getriebelokomotiven und Ersatzteilkatalog Periscope Film LLC (26. Januar 2010) ISBN 978-1-935327-92-9
• Philip V. Bagdon Shay Logging Locomotive in Cass, West Virginia, 1901-1960 TLC Publishing (21. Dezember 2001) ISBN 978-1-883089-65-8
• Die Lima Locomotive & Machine Company Shay Patent und Direktlokomotiven: Holztransporter, Autoräder, Achsen, Eisenbahn- und Maschinengussteile Periscope Film LLC (24. März 2010) ISBN 978-1-935700-11-1
• Ranger, Dan. Pacific Coast Shay, starker Mann des Waldes. (Golden West Books, 1964)

Externe Links[edit]