Bentley Arnage – Wikipedia

Luxusauto in voller Größe, hergestellt vom britischen Automobilhersteller Bentley Motors von 1998 bis 2009 als Nachfolger des Turbo R und der Brooklands

Bentley Arnage
Bentley Arnage (Facelifting nach 2007)
Überblick
Hersteller	Bentley Motors
Produktion	1998–2009
Versammlung	England: Crewe
Designer	Steve Harper unter Graham Hull (1991)[1]
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Luxusauto in voller Größe (F)
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	Frontmotor, Hinterradantrieb
verbunden
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	3.116 mm (Modelle vor dem Facelifting) 3.116–3.366 mm (122,7–132,5 Zoll) (Modelle nach dem Facelifting)
Länge	5.394 mm (Modelle vor dem Facelifting) 5.400 bis 5.640 mm (212,6 bis 222,0 Zoll) (Modelle nach dem Facelifting)
Breite	1.932 mm (Modelle vor dem Facelifting) 1.900 mm (Modelle nach dem Facelift)
Höhe	1.516 mm (Modelle vor dem Facelifting) 1.515 mm (59,6 in) (Modelle nach dem Facelifting)
Leergewicht	Grünes Etikett: 2.320 kg (5.120 lb) Arnage R: 2,585 kg (5,699 lb) 2007 Facelift-Modelle: 2,585–2,655 kg (5,699–5,853 lb)
Chronologie
Vorgänger
Nachfolger	Bentley Mulsanne (2010)

Das Bentley Arnage ist ein Luxusauto in Originalgröße, das von 1998 bis 2009 von Bentley Motors in Crewe, England, hergestellt und vermarktet wurde. Der Arnage und sein Geschwister der Marke Rolls-Royce, der Silver Seraph, wurden im Frühjahr 1998 eingeführt. Sie waren die ersten völlig neue Designs für die beiden Marken seit 1980.

Der Arnage wurde von einem BMW M62 V8-Motor mit einem von Cosworth entwickelten Twin-Turbo-Motor angetrieben, und der Seraph verwendete einen BMW M73 V12-Motor. Im September 2008 gab Bentley bekannt, dass die Produktion des Modells im Jahr 2009 eingestellt wird.

Entwicklung[edit]

Nach dem Umsatzanstieg für Rolls-Royce und dem Wiederaufleben der Marke Bentley machte sich der damalige Eigentümer Vickers daran, ein neues Modell zu entwickeln, das die bisherigen Derivate des Rolls-Royce Silver Spirit / Bentley Mulsanne ersetzen sollte Verkauf seit 1980. In einem völligen Wechsel von der Tradition hätten diese neuen Autos Motoren, die von einem Drittanbieter bereitgestellt wurden, und Karosserien, die im Werk Crewe gebaut wurden.

Eine Reihe potenzieller Motoren wurde untersucht, darunter der GM Premium V-Motor und ein Mercedes-Benz V8-Motor, bevor Vickers Ende 1994 zwei BMW-Kraftwerke auswählte. Es wurde beschlossen, dass das Rolls-Royce-Modell, das als Silver Seraph bezeichnet wird, den M73 V12-Saugmotor von BMW verwendet, während das sportlichere Bentley-Modell einen speziellen 354 PS (260 kW; 349 PS) mit zwei Turboladern und 420 PS verwendet 569 Nm Drehmomentversion des 4,4-Liter-M62-V8-Motors des Unternehmens, der von der Vickers-Tochter Cosworth Engineering entwickelt wurde.

Diese Arnage wurde in umbenannt Arnage Green Label für das Modelljahr 2000. Zusätzlich wurde von 2000 bis 2001 eine Sonderausgabe “Birkin” produziert.^[3]

Rotes Etikett und grünes Etikett[edit]

Während des Übernahmekampfes 1998 zwischen BMW und Volkswagen Group um den Besitz von Rolls Royce und Bentley Motors hatte BMW gedroht, die Lieferung ihrer Motoren einzustellen, falls der Volkswagen Konzern gewinnen sollte. Während die Bedrohung später im Zusammenhang mit dem Erwerb des Rechts von BMW, Rolls-Royce-Automobile an einem neuen Standort herzustellen, zurückgezogen wurde, war klar, dass Volkswagen die Geschäfts- und Reputationsrisiken nicht akzeptieren konnte, die damit verbunden sind, seinen Rivalen als langfristigen Geschäftspartner zu haben.^[4] Darüber hinaus waren sich die Kunden über die Verfügbarkeit von Motoren und Teilen (von denen sich herausstellte, dass es kein Problem gab) unsicher, und die Bestellungen für Neuwagen gingen steil zurück.^[5] Volkswagen reagierte darauf, den alten 6,75-Liter-16-Ventil-Schubstangenmotor des Turbo R für den Arnage vorzubereiten, der für den leichteren und kleineren BMW 32-Ventil-V8 ausgelegt war. In Verbindung mit einem veralteten 4-Gang-Automatikgetriebe von General Motors war der Motor extrem durstig und würde ohne vorschnelle Änderungen die von der Regierung auferlegten Abgasnormen nicht erfüllen.^[4]

Die überarbeitete Version des Autos wurde als Arnage Red Label Zur gleichen Zeit, jedoch ohne Fanfare, nahm Bentley einige geringfügige Änderungen an den originalen BMW-Motoren vor und bezeichnete sie als “Arnage Green Label” für das Modelljahr 2000. Im Rahmen des Änderungsprozesses erhielten sowohl Red- als auch Green-Label-Fahrzeuge steifere Karosserien sowie größere Räder und Bremsen. Die steifere Karosserie wurde wegen des zusätzlichen Gewichts des britischen Motors benötigt. Die größeren Bremsen wurden aus dem gleichen Grund benötigt.^[6] Trotz der größeren Bremsen verschlechterte sich die Bremsleistung mit dem zusätzlichen Gewicht des 6,75-Motors. Die Bremsleistung des Green Label von 1999 von 113 bis 0 km / h betrug 172 m (172 Fuß), während die Leistung des späteren Arnage T bei gleicher Geschwindigkeit 55 m (182 Fuß) betrug.^[7][8] Überarbeitungen enthalten:

• Standard Alpine Popup Navigationssystem.
• Parkabstandsregelung nach vorne und hinten.
• Erhöhte Beinfreiheit auf den Rücksitzen (durch Änderung des Designs der Vordersitzlehnen).
• Power klappbare Außenspiegel.
• Änderungen an der Zahnstange zur Reduzierung des Lenkaufwands bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Die Glasscheinwerferlinsenabdeckungen (1998–99) wurden auf Kunststoff (ab 2000) überarbeitet.

Bentley zitierte die Kundennachfrage als Antrieb für die Umstellung auf die alten 6,75-Liter-Einheiten mit zwei Ventilen pro Zylinder für das Red Label.^[4]

In Wirklichkeit war der abgehende BMW-angetriebene Arnage technisch moderner, wesentlich sparsamer und verfügte über 32 Ventile mit doppelter obenliegender Nockenwelle, zwei Turboladern und Bosch-Motormanagementtechnologie – im Gegensatz zum 16-Ventil-, einzelnen Turbolader und einer Schubstange Motor mit weniger fortgeschrittenem Motormanagement.^[6] Die Erhöhung der Antriebskraft durch das Red Label hat weniger als eine Sekunde der Beschleunigungszeit von 0 auf 97 km / h (60 mph) verkürzt. Die BMW-Einheit mit zwei Turboladern blieb jedoch aus Sicht des Fahrers aufgrund ihres reaktionsfreudigeren Charakters und der besseren Gewichtsbalance (Beibehaltung einer Gewichtsverteilung von 51,1 / 48,9) spürbar agiler und reaktionsschneller.^[7] und fast 272 kg (600 lb) geringeres Leergewicht. Letztendlich war das Green Label zuverlässiger und auf lange Sicht deutlich günstiger zu warten.^[9][10] Der entscheidende begrenzende Faktor für die Leistung des BMW Motors war das ZF 5HP30-Getriebe, das nicht für mehr als 560 Nm (413 lb⋅ft) Drehmoment ausgelegt war, auf das der Motor mit zwei Turboladern abgestimmt war.^[11]

Vickers hatte die Produktion des alten 6,75-Liter-Rolls-Royce-Motors für die modernen Continental R- und Azure-Modelle an Cosworth ausgelagert, sodass die Rückkehr zum alten Standby-Motor für das Unternehmen eine natürliche Wahl war.

Das Red Label-Modell kehrte zum alten V8-Motor zurück, der mit einem einzigen Garrett T4-Turbolader ein Drehmoment von 835 Nm (616 lbf⋅ft) aufwies. Dies war zu dieser Zeit das größte Drehmoment für ein viertüriges Auto. Ebenfalls zurückgekehrt war das von General Motors bezogene Viergang-Automatikgetriebe 4L80-E.

Insgesamt wurden nur sieben Arnage Green Label-Einheiten gebaut, die alle Versionen mit Linkslenkung waren. Im Jahr 2000 wurde eine letzte Reihe von Fahrzeugen mit dem 4,4-Liter-BMW-Motor Arnage Birkin gebaut, von denen 52 Einheiten hergestellt wurden und sich durch ihre drei Zifferblätter im Gegensatz zur Konfiguration des Instrumentenzentrums mit fünf Zifferblättern auszeichnen.

Eine Version des Red Label mit langem Radstand wurde 2001 auf der North American International Auto Show vorgestellt. Die Red Label-Modelle wurden 2002 durch den Arnage R ersetzt.

Modelljahresaktualisierungen[edit]

Im Jahr 2001 wurde die Arnage LWB (umbenannt in die RL ab MY2003) wurde ein Modell mit langem Radstand (250 mm länger als der Arnage) auf den Markt gebracht. Die zusätzliche Länge wird dem Auto sowohl an der Vorder- als auch an der Hintertür und an der C-Säule hinzugefügt, um die Proportionen beizubehalten. Beim Standardmodell von Arnage stoßen die hinteren Radkästen an die hinteren Türrahmen, beim LWB & RL sind sie jedoch einige Zentimeter weiter hinten. Der Gesamteffekt ist ein größerer Heckbereich im Auto. Diese Art der Limousinenstrecke wird in den USA aufgrund der beiden Hauptpunkte, an denen das Auto verlängert wird, manchmal als “Double-Cut” bezeichnet. (Jankel und Andy Hotton Associates sind beispielsweise zwei Aftermarket-Karosseriebauer, die besonders für diesen Stil bekannt sind.) Jedes LWB & RL ist nur als maßgeschneidertes Modell (“Mulliner”) erhältlich und wird auf die Wünsche des Käufers zugeschnitten. Der LWB war jedoch auch der erste einer neuen Serie von Arnages, die den Bentley Arnage endgültig von den Zuverlässigkeits- und Leistungsmängeln befreien sollte, die nach dem erzwungenen Entzug der modernen BMW Motoren, für die er entwickelt wurde, aufgetreten waren.^{[citation needed]} Der RL würde auch eine glaubwürdige Herausforderung für die Versuche von BMW darstellen, die Marke Rolls-Royce mit seinem geplanten neuen Modell, dem Phantom, wiederzubeleben.

Die Radstände reichten von 3.336 mm (oder nur geringfügig länger als der Standard-Arnage) bis 3.566 mm (140,4 in).^[12][13] und sogar 3.844 mm (151,3 in), wobei die beiden letzteren eine Erhöhung der Dachhöhe um 100 mm (3,9 in) beinhalten. Die Version mit 3.800 mm Radstand^[14] wird zwischen der vorderen und hinteren Tür gespannt (anstatt an der C-Säule und an den hinteren Türen). Die Federung wurde für das zusätzliche Gewicht neu abgestimmt, so dass das größere Auto immer noch gut fahren kann.

RL-Modelle waren mit gepanzerten Elementen erhältlich, die die Kundschaft des Autos widerspiegelten. Für 243.000 bis 300.000 US-Dollar war ein vollständiges B6-Paket erhältlich, das Schutz vor Angriffswaffen und Granaten bietet.^[15]

Obwohl aus den oben genannten Gründen nicht besonders gut beworben, wurde bei der Einführung von LWB & RL eine komplett überarbeitete Version des 6,75-Liter-V8-Motors eingeführt. Während der im Red Label verwendete Motor eine schnell und nicht vollständig zufriedenstellend modifizierte Version des Turbo R war, verfügte der RL über eine komplett überarbeitete Version des alten 6,75-Liter-V8. Mehr als die Hälfte der Motorteile war komplett neu. Das Motormanagement von Bosch Motronic ME7.1.1 ersetzte das alte Zytek-System und zwei kleine Garrett T3-Turbolader ersetzten den einzelnen großen T4. Dieser neue Motor hatte eine Leistung von 405 PS (298 kW; 399 PS) und ein Drehmoment von 835 Nm (616 lb⋅ft) und soll alle künftigen Emissionsanforderungen erfüllen können. Der Arnage wurde jetzt von einer modernen Einheit mit zwei Turboladern angetrieben, die über ein hochmodernes elektronisches Managementsystem verfügt, das der ursprünglichen Cosworth-BMW-Einheit ähnelt, die 1998 für das Modell entwickelt wurde.

Im Jahr 2002 aktualisierte Bentley das Red Label als die zweite Serie Arnage R.. Dieses Modell wurde als Kontrast zum Arnage T eingeführt, der als sportlichere Variante entwickelt wurde. Der Arnage R verfügt über zwei Garrett T3-Turbolader, die wie beim RL am Motor angebracht sind.

Das Arnage T., ebenfalls aus dem Jahr 2002, galt bei seiner Einführung auf der Detroit Motor Show als der leistungsstärkste Bentley auf der Straße. Wie beim Arnage R gab es zwei Turbolader, aber der Motor war auf eine höhere Leistung von 456 PS (335 kW; 450 PS) und ein Drehmoment von 875 Nm (645 lbf⋅ft) eingestellt. Die Zeit des Arnage T von 0 bis 97 km / h beträgt 5,5 Sekunden und es wird eine Höchstgeschwindigkeit von 274 km / h behauptet.

Alle Arnage R- und T-Modelle haben den gleichen Radstand von 3.116 mm. Die Arnage-Baureihe wurde 2005 überarbeitet. Das Frontend ähnelt dem des neuen Continental GT.

UK State Limousine[edit]

Die Bentley State Limousine ist ein offizielles Staatsauto, das Bentley Motors Limited anlässlich ihres Goldenen Jubiläums im Jahr 2002 für Queen Elizabeth II entwickelt hat. Zwei wurden gebaut. Der 6,75-Liter-V8-Motor mit zwei Turboladern des Autos wurde modifiziert und auf 402 PS (296 kW; 397 PS) und 835 Nm (616 lb⋅ft) Drehmoment ausgelegt.

2007 mechanisches Update[edit]

Für das Modelljahr 2007 wurden die Garrett-Turbolader durch Mitsubishi-Einheiten mit geringer Trägheit ersetzt, um das Ansprechverhalten des Motors zu verbessern. Der Motor war mit einem 6-Gang-Getriebe ZF 6HP26 ausgestattet, das auch im Continental GT-Sortiment enthalten ist. Auch der Hubraum des Motors wurde von 6.749 Kubikzentimetern auf 6,761 Kubikzentimeter erhöht. Die neue Leistung für den Arnage T betrug 507 PS (373 kW; 500 PS) und 1.000 Nm (738 lbf⋅ft) Drehmoment, während der mildere Arnage R 456 PS (335 kW; 450 PS) und 875 N betrug ⋅m (645 lbf⋅ft) Drehmoment. Für den Arnage T gab das Werk eine Beschleunigungszeit von 0 bis 97 km / h (60 mph) von 5,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 288 km / h (179 mph) an.

Spezifikationen[edit]

Arnage T.

• Max. Leistung: 507 PS (373 kW; 500 PS) bei 4.200 U / min
• Spitzendrehmoment: 1.000 Nm (738 lb⋅ft) bei 3.200 U / min
• 0–97 km / h: 5,2 Sekunden
• 0–100 km / h: 5,5 s
• max. Geschwindigkeit: 290 km / h

Arnage R. und Arnage LWB & RL

• Maximale Leistung: 456 PS (335 kW; 450 PS) bei 4.100 U / min
• Spitzendrehmoment: 875 Nm (1.85 U / min) bei 1.800 U / min
• 0–97 km / h: 5,5 Sekunden
• 0–100 km / h: 5,8 Sekunden
• max. Geschwindigkeit: 270 km / h

Le Mans-Serie[edit]

Bentley brachte zwei limitierte Le Mans Edition-Modelle auf den Markt, um Bentleys Rückkehr nach 71 Jahren in Le Mans zu feiern. Die Produktion von 50 Le Mans-Ausgaben des Continental R Mulliner und 150 des Bentley Arnage Red-Labels war geplant. Tatsächlich wurden 46 Exemplare des Continental R Le Mans und 153 Exemplare des Arnage Le Mans hergestellt. Neben diesen geplanten Modellen wurden auch 5 Le Mans-Editionen des Continental T Le Mans und 4 des Bentley Azure Le Mans hergestellt.^[16]

Die Le Mans-Editionen ersetzten kein anderes Modell, sondern waren Sondereditionen bestehender Modelle. Der Arnage Le Mans war eine speziell verbesserte Ausgabe des Arnage Red-Labels.

Außenoptionen der Le Mans-Serie

• Exklusive Quad-Auspuffrohre.
• Luftschlitze im Frontflügel.
• Breite Radkästen und Sportstoßstangen.
• Rote Bremssättel.
• “Le Mans Series” -Abzeichen auf der vorderen Seitenverkleidung.
• 5-Speichen-Sporträder mit roten Bremssätteln.

Interieur Optionen der Le Mans-Serie

• Einzigartige Instrumente mit einer dunklen Hintergrundfarbe von Racing Green.
• Schriftzug “Le Mans Series” auf Tachometer und Drehzahlmesser.
• Dunkel lackierte Walnuss auf dem Arnage Red Label mit den Bentley-Flügeln, die bis ins kleinste Detail geätzt und in die Hüftschienen der Türen sowie in das Armaturenbrett eingelegt sind.
• In die Kopfstützen der zweifarbigen, perforierten Lederpolsterung sind geflügelte B-Motive gestickt.
• Exklusives Chrom- und Lederdesign des Schalthebels.
• Gebohrte Pedale.
• Einzigartige Einstiegsleisten.
• Drei einzigartige Farben: Silver Storm, Black Oriole und Le Mans Racing Green, obwohl möglicherweise eine beliebige Arnage-Farbe ausgewählt wurde.

Identifikation der Fahrgestellnummer

Die Fahrgestellnummer des Bentley Arnage Le Mans folgt der gleichen Kennzeichnung wie das Modell des Bentley Arnage Red-Etiketts:

• der Buchstabe L an vierter Stelle,
• der Buchstabe C an fünfter Stelle und
• eine Zahl zwischen 6341 und 8375.

Diamant-Serie[edit]

Bentley feierte 2006 seine 60-jährige Produktion im Werk Crewe mit einem speziellen Arnage-Modell der Diamond-Serie. 60 Autos waren geplant, die meisten für die USA, mit Diamant-Holz-Inlays, diamantgesteppten Ledersitzen und einer Edelstahl-Frontstoßstange 19-Zoll-Leichtmetallräder und Union Jack-Embleme an den Vorderflügeln.

Letzte Serie[edit]

Im September 2008 gab Bentley bekannt, dass die Arnage-Produktion 2009 mit einer endgültigen Auflage von 150 “Final Series” -Modellen eingestellt wird.^[17]

Die Arnage Final Series verwendete den Arnage T-Antriebsstrang, einschließlich des 6,75-Liter-V8-Motors mit zwei Turboladern^[17] Das entspricht einer Leistung von 507 PS (373 kW; 500 PS) und einem Drehmoment von ca. 1.000 Nm (738 lb⋅ft). Der Arnage versorgt die Hinterräder über dasselbe ZF-Automatikgetriebe wie die anderen Arnage-Modelle mit Strom.

Auf der Außenseite verfügt die Final-Serie über einzigartige 20-Zoll-Leichtmetallräder, ein einziehbares ‘Flying B’-Motorhaubenornament, in Wagenfarbe gehaltene Scheinwerferblenden, dunkel getönte obere und untere Gitter, vordere Flügelentlüftungsöffnungen und einen Tankfüller im Juwelenstil Kappe und spezielles Abzeichen.

Der von Mulliner entworfene Innenraum verfügt über Trittplatten der Final Series, Pedale aus gebohrten Legierungen, eine einzigartige Chromverkleidung und einen hinteren Cocktailschrank^[17] und zwei Picknicktische. Das Modell kommt auch mit vier speziellen Regenschirmen^[17] und ein Premium-1.000-Watt-Audiosystem von Naim Audio.

Das Modell wird mit 42 Außenfarben, 25 Innenhäuten und drei Holzfurnieren angeboten. Es könnte auch mit der von Bentley angebotenen maßgeschneiderten Farbabstimmung ausgewählt werden.

Die Final Series war auch das 50-jährige Jubiläum von Bentleys V8-Motor. Die 2009er Variante des Motors basierte noch lose auf dem gleichen Design, das 1959 im Bentley S2 eingeführt wurde. Der im Jahr 2008 aktualisierte Motor hat jedoch keine austauschbaren Teile mit dem Modell von 1950, da der letzte gemeinsame Artikel im Jahr 2005 ersetzt wurde. Als der Motor erstmals vorgestellt wurde, wurden in der Werbeliteratur Leistung und Drehmoment als „angemessen“ beschrieben. Der jetzt mit zwei Turboladern ausgestattete Motor aus Aluminiumlegierung lieferte in 5,3 Sekunden in einem 2,5 Tonnen schweren Auto eine Geschwindigkeit von 0 bis 97 km / h. Der Kraftstoffverbrauch war hoch. Bentley gab an, dass das Modell in europäischen Tests im Durchschnitt weniger als 10 mpg in der Stadt und etwas mehr als 20 mpg auf der Autobahn erreicht.^[18]

Ein Ersatzmodell mit dem Namen Bentley Mulsanne wurde im August 2009 beim Pebble Beach Concours d’Elegance in Monterey, Kalifornien, vorgestellt.^[19]

Rezeption[edit]

Der Arnage wurde von der Automobilpresse gut aufgenommen, wobei die meisten Kritiker das unanfechtbare Image bewunderten, aber den Preis und die laufenden Kosten kritisierten.

• Die AA ^[20]
  ‘Der Arnage ist aufgrund seiner Kosten in Bezug auf gewöhnliche Autos schwer zu beurteilen, bietet aber trotz des Preises eine enorme Menge für das Geld. Es hat das Image, die Anmut, die Leistung, den Luxus und den Komfort gleichermaßen, aber es ist eine Klasse, die sich von moderneren Konkurrenten unterscheidet. ‘
• Auto Express ^[21]
  “Für: Riesige Leistung, klassischer britischer Luxus, moderne Sicherheitshilfen”
  ‘Gegen: Whopping Preisschild, kräftiges Gewicht, [new Continental] Flying Spur ‘
• Evo ^[22]
  “Positiv – Verbesserte Dynamik, Leistungsabgabe”
  “Negative – pingeliges Interieur, fast zu viel Kraft”
• Parkers Autoguides ^[23]
  “Vorteile: Beeindruckende Beweglichkeit für ein so großes Auto, reine Straßenpräsenz, klassisches Image”
  “Nachteile: Größe und Betriebskosten”
• RAC (7,6 / 10)^[24]
  ‘Der Bentley Arnage ist das beste Produkt, das jemals aus der Crewe herausgekommen ist. Knall auf dem neuesten Stand, wo es sein muss, und beruhigend anachronistisch in anderen Bereichen, es ist mächtig beeindruckend. ‘
• Top Gear ^[25]
  ‘Imperiöses, unantastbares, vergoldetes und dennoch rohes Fahren. Wenn sich die Staubwolke setzt, ist dies besser das Auto, aus dem Sie steigen, oder Sie sind kein Gentleman.
• Welches Auto? ^[26]
  “Für – Der Arnage verfügt über eine blitzschnelle Beschleunigung, ein luxuriöses Interieur und Taschen mit Standard-Kit.”
  “Gegen – Es leidet unter einem schlechten Kraftstoffverbrauch, es mangelt an Praktikabilität und die Abschreibung wird enorme Kosten verursachen.”
• Yahoo! Autos ^[27]
  “Für potenzielle Besitzer dieses Autos zählt nicht, wie schnell Sie dorthin gelangen, sondern wie Sie dorthin gelangen.”

Nachfolger[edit]

Der Bentley Arnage wurde durch den Bentley Mulsanne ersetzt. Das Design des Autos ist jetzt völlig unabhängig von Rolls-Royce-Autos, da separate Muttergesellschaften, Bentley vom Volkswagen Konzern, Rolls-Royce von BMW gehalten werden.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]