Boeing YQM-94 B-Möwe – Wikipedia

Das Boeing YQM-94 B-Möwe (auch genannt Kompass Cope B.) war eine von Boeing entwickelte Entwicklungsaufklärungsdrohne. Es kann wie ein bemanntes Flugzeug von einer Landebahn starten und landen und bis zu 24 Stunden in großer Höhe betrieben werden, um Luftüberwachung, Kommunikationsrelais oder atmosphärische Probenahme durchzuführen.

Design und Entwicklung[edit]

Kompass Cope war ein Programm, das 1971 von der United States Air Force (USAF) initiiert wurde, um eine verbesserte Aufklärungsdrohne zu entwickeln, die wie ein bemanntes Flugzeug von einer Landebahn starten und landen und bis zu 24 Stunden in großen Höhen operieren kann, um Überwachung und Kommunikation durchzuführen Relais oder atmosphärische Probenahme. Zwei Flugzeuge, die Boeing YQM-94 Compass Cope B.und die Ryan Aeronautical YQM-98A Compass Cope R. nahm an dem Programm teil.^{[citation needed]}

Boeing wurde ursprünglich als einzige Quelle für das Compass Cope-Programm ausgewählt, wobei die USAF dem Unternehmen einen Auftrag für zwei YQM-94A (später) erteilte YGQM-94A) Demonstrationsfahrzeuge im Jahr 1971. Allerdings schlug Ryan dann eine Alternative vor, und im nächsten Jahr erteilte die USAF Ryan einen Auftrag für zwei YQM-98A (später) YGQM-98A) Demonstranten auch.^{[citation needed]}

Die Boeing YQM-94A ist ein freitragendes Schulterflügel-Eindecker, im Grunde ein strahlgetriebenes Segelflugzeug mit langen geraden Flügeln, einem Doppelflossenheck, einem einziehbaren Dreiradfahrwerk und einem Turbojet, der in einem Pod auf dem Rücken untergebracht ist. Der Motor war ein General Electric YJ97-GE-100 mit einem Schub von 2.390 kg. Der YQM-94A wurde aus Aluminium und Glasfaser hergestellt. Die untere Hälfte des Rumpfes mit kreisförmigem Querschnitt bestand aus Glasfaserwaben, dem gleichen Material, das auch für Radome verwendet wurde. Die Flügel des YQM-94A bestanden aus einer Wabe mit Aluminiumhaut und einem Glasfaserkern, der die Kraftstofftanks vor der Kälte in den Höhen isolierte, in denen er geflogen wurde.^[1]

Da der YQM-94A ein Demonstrator war, wurden einige Standardkomponenten verwendet, um die Kosten zu senken. Die Datenverbindung basierte auf dem AN / TPW-2A X-Band-Radar. Das Flugsteuerungssystem wurde von einem System abgeleitet, das von der Sperry Corporation für den Beechcraft QU-22B Pave Eagle entwickelt wurde. Der Compass Cope B wurde ohne autonome Führungsfähigkeit vom Boden aus ferngesteuert. Eine Fernsehkamera in der Nase ermöglichte es, von einem bodengestützten Piloten aus der Ferne geflogen zu werden. Das Fahrwerk für den YQN-94B stammte von einem Rockwell Commander. Der Rumpf des YQM-94 sitzt tiefer als der Rockwell Commander, daher verwendete Boeing diesen als Lift-Dumping-System. Als sich das Flugzeug auf seinem speziell verstärkten Bugrad niederließ, wurde der Flügel in einen negativen Anstellwinkel gebracht.^[1]

Das Fernbedienungssystem wurde über einen Zeitraum von zehn Monaten mit einem Cessna 172-Flugzeug getestet. Boeing entschied sich für die Cessna 172, da die Annäherungsgeschwindigkeit und die Flächenbelastung nahe an der der YQM-94 lagen. Ende 1971 wurde das Fernsteuerungssystem YQM-94 während 150 Flügen mit acht verschiedenen Fernpiloten zur Steuerung der Cessna 172 getestet. Neunzig dieser Flüge erfolgten nachts mit einem Fernsehsystem bei schlechten Lichtverhältnissen. Ein Sicherheitskontrollpilot befand sich an Bord der Cessna 172, die vom Boden aus geflogen wurde. Bei drei Gelegenheiten übernahm dieser Pilot die manuelle Steuerung der Cessna, um Kollisionen mit anderen Flugzeugen und bei einem Ausfall des Fernbedienungssystems zu vermeiden.^[1]

Der erste Flug des ersten YQM-94A-Demonstrators fand am 28. Juli 1973 auf der Edwards Air Force Base statt. Dieses Flugzeug stürzte bei seinem zweiten Flug am 4. August 1973 ab. Der Prototyp ging verloren, weil ein beschädigtes Stück Mylar-Isolierung einen elektrischen Kurzschluss in einem Ruderbeschleunigungsmesser verursachte. Die von diesem Beschleunigungsmesser erzeugten fehlerhaften Signale verursachten zufällige Ruderbewegungen. Dieses Problem wurde durch eine fehlerhafte Fluggeschwindigkeitsanzeige für den Bodenpiloten und ein Steuerungsproblem verschärft, da der linke Flügel schwerer war, als er hätte sein sollen. Diese Probleme führten zu einer harten Landung, die den ersten Prototypen irreparabel beschädigte.^[1]

Der zweite Demonstrant führte seinen ersten Flug am 2. November 1974 durch und schloss das Evaluierungsprogramm ab. Spätere Tests dieses Flugzeugs umfassten einen erfolgreichen Ausdauerflug von 17 Stunden und 24 Minuten in Höhen von mehr als 16.800 m.^[2] Dieses Flugzeug wurde im September 1979 in das National Museum der United States Air Force eingezogen.^[3]

Ryans Teilnahme am Wettbewerb war eine aktualisierte Variante des Modells 154 / AQM-91 Firefly, das als Modell 235 bezeichnet wurde. Der Erstflug des ersten Compass Cope R-Demonstrators erfolgte im August 1974. Der Boeing Compass Cope B gewann jedoch den Wettbewerb Im August 1976 erhielt das Unternehmen auf der Grundlage geringerer Kosten einen Auftrag zum Bau von Vorproduktionsprototypen des betriebsbereiten UAV YQM-94B.

Da die Bewertung der Compass Cope-Prototypen gezeigt hatte, dass der Ryan YQM-98 dem Boeing YQM-94A in mancher Hinsicht überlegen ist, forderte Ryan die Auszeichnung heraus. Es hat nicht gut getan, da das gesamte Compass Cope-Programm im Juli 1977 abgesagt wurde, anscheinend wegen Schwierigkeiten bei der Entwicklung von Sensornutzlasten für das Flugzeug.^{[citation needed]}

Spezifikationen[edit]

Daten von Jane’s All the World Aircraft 1973-74^[4]

Allgemeine Charakteristiken

• Länge: 12,80 m (42 ft 0 in)
• Spannweite: 27,43 m (90 ft 0 in)
• Bruttogewicht: 5.897 kg (13.000 lb)
• Kraftwerk: 1 × General Electric J97-GE-100 Turbojet ohne Nachverbrennung, Schub 23,4 kN (5,270 lbf)

Performance

• Ausdauer: 30 Stunden 0 Minuten
• Servicedecke: 21.340 m (70.000 ft)

Siehe auch[edit]

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verweise[edit]

Anmerkungen[edit]

• Dieser Artikel enthält Material, das ursprünglich aus dem Webartikel stammt Unbemannte Luftfahrzeuge von Greg Goebel, der gemeinfrei existiert.

Externe Links[edit]