Flugdesign CT – Wikipedia

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“CTSW” leitet hier weiter. Für das Protein oder Gen siehe Cathepsin W.
CT-Serie
CT2K
Rolle Ultraleichtflugzeug / Ultraleichtflugzeug
Hersteller Flugdesign
Designer Matthias Betsch
Erster Flug März 1996
Einführung 1997
Status In Produktion
Produziert 1997 – heute
Nummer gebaut 900+
Kosten pro Einheit

87.300 € (CTLS-Modell, montiert, 2015)[1]
Varianten Flugdesign MC

Das Flugdesign CT Die Serie ist eine Familie von Hochflügel-, Dreirad-Fahrgestellen, zweisitzigen, ultraleichten und leichten Sportflugzeugen, die von Flight Design Vertrieb (Deutschland) hergestellt werden. Die Familie umfasst das Original CT und die CT2K, CTSW, CTLS und die MC Modelle.[2]

Der Jungfernflug des ursprünglichen CT-Modells wurde im März 1996 durchgeführt. Die Serienproduktion des Typs begann im folgenden Jahr im Werk von Flight Design in der Ukraine. Seit seiner Einführung wurden zahlreiche Varianten der CT-Serie eingeführt. Bis 2005 waren Berichten zufolge weltweit insgesamt 400 Flugzeuge im Einsatz. Im Jahr 2015 entschied sich Flight Design aufgrund der steigenden Nachfrage nach diesem Typ für den Bau einer neuen Produktionsstätte in China den Typ zu produzieren.

Entwicklung[edit]

Die Entwicklung der CT-Serie begann Mitte der neunziger Jahre. Die Arbeiten an dem Programm begannen nur wenige Jahre nach der Gründung von Flight Design im Jahr 1993.[3] Vor der CT-Serie spezialisierte sich das Unternehmen auf das Design und die Produktion von Leichtflugzeugen wie Drachenfliegern und angetriebenen Ultraleichtflugzeugen. Das Originalmodell, das CT, wurde speziell für den Ultraleicht-Ultraleicht-Markt (UL-ML) entwickelt und von der EASA als solche zertifiziert, um den Verkauf des Typs auf dem gesamten europäischen Markt zu ermöglichen. Während der Hersteller selbst seinen Hauptsitz in Stuttgart hat, hat sich das Unternehmen frühzeitig entschlossen, die Produktionslinie des CT in der Ukraine zu platzieren.[3] 1997, im selben Jahr, in dem die Serienproduktion der CT-Serie begann, entschied sich Flight Design, die Herstellung seiner anderen Produktreihen einzustellen, um seine Ressourcen auf die neu eingeführten Flugzeuge zu konzentrieren.[3]

In den späten 1990er und 2000er Jahren wurden zahlreiche Varianten des ursprünglichen CT eingeführt, wodurch der Typ zu einer Familie von Leichtflugzeugen wurde.[3] Bis 2005 verbesserten sich beide CT-2K und die CT-SW (Letzterer mit verkürztem Flügel) war gestartet worden. Im April 2005 wurde die CT-SW von der FAA im Rahmen einer LSA-Zertifizierung (Light-Sport Aircraft) zugelassen, die es dem Typ ermöglicht, in den lukrativen nordamerikanischen Markt einzutreten.[3] Zu diesem Zeitpunkt wurden alle Flugzeuge für diesen Markt in einem teilweise vollständigen Zustand importiert und vor dem Verkauf vom amerikanischen Leichtflugzeughersteller Flightstar Sportplanes zusammengebaut.[4] Der Typ kann in der deutschen UL-ML-Kategorie eingesetzt werden, erfordert jedoch eine Reduzierung der Kraftstoffbelastung und die obligatorische Installation eines BRS-Fallschirms (Ballistic Recovery Systems). Bis Mitte 2005 wurden laut Flight Design weltweit insgesamt 400 Flugzeuge der CT-Serie verkauft, was zu einem Produktionsstau von rund einem Jahr führte, während die Produktion dieses Typs mit einer gemeldeten Rate von zehn Flugzeugen pro Monat fortgesetzt wurde.[3]

Bis 2011 war die CT-Serie gemäß den Vorschriften für Ultraleichtflugzeuge / Ultraleichtflugzeuge zahlreicher Länder für den Flug freigegeben worden, einschließlich der LSA-Vorschriften der FAA (Canadian Advanced Ultralight)[2] und die europäischen EASA-Fluggenehmigungsregeln.[1] Im Dezember 2009 erhielt das CTLS von der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde eine Typgenehmigung und ein Produktionszertifikat.[5] Sechs Jahre später wurde in China eine CTLS-Produktionsanlage errichtet.[6]

Die CT-Serie wurde für die Hauptrollen des Freizeitfliegens, Tourens und Abschleppens entwickelt. Weitere für das Flugzeug vorgesehene Aufgaben sind die leichte Aufklärung und Überwachung.[3] Es wird berichtet, dass aufgrund dieser sekundären Rollen ein Großteil der Flugzeugkonfiguration ausgewählt wurde, wie z. B. der hoch montierte Flügel, relativ große Fenster und abnehmbare Türen; Die letztere Funktion bietet uneingeschränkte Ansichten für nach unten gerichtete Kameras. Weitere Aspekte des Designs, die das Sichtfeld des Piloten verbessern, umfassen das beträchtliche Oberlicht des Flugzeugs, das den typischen Blindspot eines hoch montierten Flügels verringert.[3] Das podförmige Cockpit ist selbst für eine Besatzung von zwei Personen relativ geräumig.[4]

Der Flügel besteht aus einer symmetrischen Tragflächen- und Auslegerkonstruktion, die von Flight Design im eigenen Haus entworfen wurde.[3] Es hat ein Seitenverhältnis, das dem eines Segelflugzeugs ähnelt, und ist mit relativ übergroßen Klappen ausgestattet, um bei Bedarf ein hohes Maß an Auftrieb zu erzeugen, sowie einem Paar integrierter Flügeltanks, um den gesamten Treibstoff des Flugzeugs aufzunehmen.[4] Die CT-Serie verfügt über eine Vollverbundkonstruktion, wobei das Hauptmaterial Kohlefaser ist, die mit Kevlar gemischt ist, wobei letzteres zur Verstärkung hinzugefügt wird.[3] Die Verwendung von Verbundwerkstoffen wurde zugeschrieben, um die Verwendung eines stark aerodynamisch geformten Rumpfes zusätzlich zu einer relativ hohen Nutzlastkapazität (die fast dem Gewicht des Flugzeugs selbst entspricht) zu ermöglichen.[2] Darüber hinaus führt die Verwendung von Verbundwerkstoffen über einem Metallansatz zu höheren Kosten sowohl bei der Herstellung als auch bei der Reparatur, während gleichzeitig eine überlegene Festigkeit und Crash-Beständigkeit bereitgestellt werden.[3]

Ein CTSW auf statischer Anzeige bei RIAT 2007

Alle CT-Serien werden entweder von einem einzigen Rotax 912UL-Motor mit 80 PS (60 kW) oder einem Rotax 912ULS-Motor mit 100 PS (75 kW) angetrieben, der in einer herkömmlichen Traktorkonfiguration installiert ist.[1] Typischerweise treibt der Motor einen dreiflügeligen Festpropeller sowie einen einzelnen Generator zum Antreiben elektrischer Geräte an Bord an.[3] Zu den elektrischen Systemen gehören die Fluginstrumentierung, das UKW-Funkgerät, ein Transponder, ein GPS-Navigationssystem und die elektrisch betätigten Klappen, wobei letztere fünf Positionen zur Auswahl für Kreuzfahrt, Start und Landung haben. Die Instrumententafel verfügt über vier Standard-Fluginstrumente. Auf Kundenwunsch können optional zusätzliche Anzeigen installiert werden.[3] Die Klimatisierung des Cockpits erfolgt über Motorluft zum Heizen, während die Lamellen sowohl für Kühlung als auch für Belüftung sorgen.[3]

Die Flugsteuerungen sind über Stangen mit den Querrudern und dem sich bewegenden Horizontalstabilisator verbunden, während das Ruder über Kabel betätigt wird.[3] Alle drei Bedienoberflächen können über manuell betätigte Trimmräder an der Konsole getrimmt werden. Die Luft- und Raumfahrtzeitschrift Flight International hat die CT-Serie als gut steuerbar beschrieben und dabei ihre besonders günstigen Eigenschaften in Bezug auf Aspekte wie Steuerverhalten, mechanische Eigenschaften und Harmonisierung festgestellt.[3] Ein Rezensent des CT2K, der COPA Flight im Oktober 2004 schrieb, beschrieb das Flugzeug als “schnell, komfortabel, geräumig und sehr fähig, lange Überlandflüge für wenig Geld durchzuführen” und bemängelte das Flugzeug nur wegen seiner Schwierigkeit, von seiner Reisegeschwindigkeit von 130 Knoten langsamer zu werden bis zu seiner endgültigen Anfluggeschwindigkeit von 50 Knoten, was eine sorgfältige Planung erfordert, um 80 Knoten zwischen dem Eintritt in die Rennstrecke und der Stabilisierung des Flugzeugs beim endgültigen Anflug zu verlieren.[2]

Obwohl die Standardausrüstung und die erforderliche Ausrüstung von Land zu Land unterschiedlich sind, verfügt der CTSW über einen Standard-Fallschirm für ballistische Wiederherstellungssysteme (BRS). Das BRS kann verwendet werden, um das gesamte Flugzeug über einen kontrollierten Abstieg auf den Boden abzusenken, wenn ein schwerwiegender struktureller Ausfall, eine Unfähigkeit des Piloten oder ein Triebwerksausfall in bergigem Gelände auftritt.[7] Der Bergungsfallschirm wird über einen an der hinteren Kabinenwand angebrachten Griff bedient, der auch mit einem am Rumpf montierten Notrufsender verbunden ist, um die Bergungsbemühungen weiter zu unterstützen.[3] Ein weiteres neues Merkmal, das nur bei einigen Varianten wie dem CT-SW-Modell vorhanden ist, ist ein relativ vereinfachter Autopilot mit Flügelnivellierung. Die Verwendung dieses Systems ermöglicht es dem Piloten, begrenzte Freisprech- / Head-In-Cockpit-Aufgaben auszuführen.[3]

Betriebsgeschichte[edit]

Im Jahr 2007 verwendete die indische Luftwaffe ein einziges Beispiel, um eine Expedition um die Welt durchzuführen.[8] Wing Commander Rahul Monga startete am 1. Juni 2007 und beendete den Umrundungsflug am 19. August 2007; Für die Reise wurde eine kumulierte Flugzeit von 247 Stunden protokolliert.[9]

Im Jahr 2010 erhielt die freiwillige Luftfeuerwehr in Bomberos de Cuenca, Ecuador, ein CTLS zur Verwendung als Luftunterstützungseinheit für die Aufklärung der Brandbekämpfung. Das Flugzeug befindet sich am Flughafen Mariscal La Mar, 8.300 Fuß über dem Meeresspiegel.[10]

Bis Juni 2012 waren in den USA 344 Flugzeuge der CT-Serie registriert, weitere 76 in Großbritannien und 18 in Kanada.[11][12][13]

Varianten[edit]

CT
Verbundtechnologie – Originalmodell, Produktionsbeginn 1997. Nicht mehr in Produktion.[2][14]
CT2K
Verbessertes Modell der zweiten Generation, das 1999 für das Jahr 2000 (2K) eingeführt wurde, um den britischen Vorschriften für Ultraleichtflugzeuge zu entsprechen. BCAR Abschnitt S.[2] Nicht mehr in Produktion.[14]
CTSW
Kurzer Flügel Version des CT2K mit kürzerer Flügelspannweite und neu gestalteten Flügelspitzen, die höhere Reisegeschwindigkeiten bei gleichbleibenden Stallgeschwindigkeiten bietet. 2017 in Produktion geblieben.[14]
CTLS
Leichter Sport Version, die 2008 angekündigt wurde. Sie verbessert den CTSW in mehreren Bereichen, einschließlich eines überarbeiteten Kraftstoffsystems (verbesserte Kraftstoffentlüftung und Standard-Tankdeckel), eines überarbeiteten Leitwerks und eines verbesserten Fahrwerks sowie aerodynamischer Verbesserungen.[1][15] 2017 in Produktion geblieben.[14]
MC
Metallkonzept ist ein CT-LS, der überwiegend aus Stahlrohren und Aluminium hergestellt wird und für den Flugtrainingsmarkt bestimmt ist. Der im Juli 2008 eingeführte MC verfügt über eine niedrigere Cockpitschwelle für einen leichteren Einstieg, ist 5-7 Knoten langsamer als der LS, hat 23 kg weniger Nutzlast und 805 km weniger Reichweite.[1][16] 2017 in Produktion geblieben.[14]
CTLS-Lite
CTLS mit reduzierten Funktionen, geringerem Leergewicht und einem um 20.000 US-Dollar niedrigeren Preis. Eingeführt auf der Sun ‘n Fun 2010.[17] Nicht mehr in Produktion.[14]
CTHL
Hoher Aufzug Variante für den Einsatz von Segelflugzeugen und Wasserflugzeugen, angekündigt auf der Sun ‘n Fun 2010. Sie wird mit einem turbogeladenen Rotax 914-Triebwerk mit 115 PS (86 kW), einer 12% größeren Flügelfläche, einem größeren Stabilisator und einem Fallschirm für alle Flugzeuge ausgestattet serienmäßig. Der Preis wird voraussichtlich 14.000 US-Dollar höher sein als der CTLS[18] Nicht mehr in Produktion.[14]
CTLE
Das 2011 eingeführte Strafverfolgungsmodell mit stabilisierter Kamerahalterung unter dem Flügel für den Einsatz von Polizeiaufsichtsflugzeugen.[19] 2017 in Produktion geblieben.[14]
CTLSi
Die 2012 eingeführte Version des CTLS wird von einem Rotax 912 iS-Motor mit 100 PS (75 kW) angetrieben. Dieser Motor mit Kraftstoffeinspritzung reduziert den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu den Vergaserversionen um 21%. Das Modell hat einen um 12.800 US-Dollar höheren Preis, aber dazu gehören der neue Motor, die elektrische Verkleidung und eine Lithium-Ionen-Batterie.[20][21] 2017 in Produktion geblieben.[14]
CT Supralight
Modell für die Kategorie Fédération Aéronautique Internationale Ultraleichtflugzeug mit einem Bruttogewicht von 472,5 kg. Die Standardmotoren für diese Version sind Rotax 912UL mit 80 PS (60 kW), Rotax 912ULS mit 100 PS (75 kW) und Rotax 914 mit 115 PS (86 kW).[1][20] 2017 in Produktion geblieben.[14]

Technische Daten (CTSW)[edit]

Daten von Flugdesign[22][23]

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Kapazität: 1 Passagier + 50 kg Gepäck
  • Länge: 6,22 m (20 ft 5 in)
  • Spannweite: 8,50 m
  • Höhe: 2,15 m (7 ft 1 in)
  • Flügelfläche: 9,94 m2 (107,0 sq ft)
  • Leergewicht: 318 kg
  • Bruttogewicht: 472,5 kg
  • Maximales Startgewicht: 600 kg
  • Kraftstoffkapazität: 126 l (28 imp gal), 120 l (26 imp gal) verwendbar
  • Kraftwerk: 1 × Rotax 912S 4-Zylinder, 4-Takt-Flüssig- / Luftkühlmotor, 75 kW (101 PS)

Performance

  • Maximale Geschwindigkeit: 230 km / h 120 kn
  • Reisegeschwindigkeit: 207 km / h 112 kn
  • Stallgeschwindigkeit: 65 km / h (40 mph, 35 kn)
  • Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit: 301 km / h (163 kn)
  • Angebot: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi)
  • Servicedecke: 4.572 m (15.000 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 4,9 m / s (960 ft / min)
  • Flügelbelastung: 61 kg / m2 (12 lb / sq ft)
  • Kraft / Masse: 0,120 kW / kg (0,076 PS / lb)

Siehe auch[edit]

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c d e f Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al.: Weltverzeichnis der Freizeitluftfahrt 2011-12. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. S. 50-51. ISSN 1368-485X.
  2. ^ ein b c d e f Hunt, Adam: Eines der bestgehüteten Geheimnisse der Luftfahrt – Flight Design CT2K – Flugbericht, COPA Flug Seite C-1. Canadian Owners and Pilots Association, Oktober 2004.
  3. ^ ein b c d e f G h ich j k l m n Ö p q r Collins, Peter (19. Juli 2005). “FLUGTEST FLIEGT AUS: Evektor SportStar, Flight Design CT, Tecnam Sierra – Sporthelden”. Flug International.
  4. ^ ein b c Goyer, Robert (1. Mai 2005). “Flight Design CT: Keine medizinische Versorgung erforderlich”. flymag.com.
  5. ^ Grady, Mary (Dezember 2009). “Flugdesign-LSAs in China zugelassen”. Abgerufen 3. Dezember 2009.
  6. ^ Grady, Mary (7. April 2015). “Flugdesign startet Produktion in China”. avweb.com. Aviation Publishing Group. Abgerufen 7. April 2015.
  7. ^ Flugdesign. “Standard Ausrüstung”. Archiviert von das Original am 22. November 2010. Abgerufen 2. Januar 2011.
  8. ^ Indische Luftwaffe Round the Globe Expedition
  9. ^ Indische Luftwaffe Round the Globe Expedition – Durchgeführte Reiseroute
  10. ^ Grady, Mary (Dezember 2010). “LSA zur Brandbekämpfung in Ecuador”. AvWeb. Abgerufen 30. Dezember 2010.
  11. ^ Federal Aviation Administration (Juni 2012). “Ergebnisse der Make / Model-Anfrage”. Abgerufen 18. Juni 2012.
  12. ^ Transport Canada (Juni 2012). “Kanadisches Zivilflugzeugregister”. Archiviert von das Original am 18. Juli 2011. Abgerufen 18. Juni 2012.
  13. ^ Zivilluftfahrtbehörde (Vereinigtes Königreich) (Juni 2012). “Zusammenfassung der GINFO-Suchergebnisse”. Abgerufen 18. Juni 2012.
  14. ^ ein b c d e f G h ich j Flugdesign (2017). “Produkte”. www.flightdesign.com. Abgerufen 4. Juni 2018.
  15. ^ Flugdesign (Dezember 2009). “CTLS” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 15. Dezember 2010. Abgerufen 8. Dezember 2010.
  16. ^ Grady, Mary (Juli 2008). “Flight Design führt Metallversion von CT LSA ein”. Abgerufen 21. Oktober 2010.
  17. ^ Grady, Mary (April 2010). “Flugdesign bleibt Designin‘“”. Abgerufen 14. April 2010.
  18. ^ Grady, Mary (April 2010). “Flugdesign Details Neue Modellfunktionen”. Abgerufen 14. April 2010.
  19. ^ Niles, Russ (25. Januar 2012). “Video: CTLE Light Sport Police Aircraft”. AVweb. Abgerufen 16. Februar 2012.
  20. ^ ein b Tacke, Willi; Marino Boric; et al.: Weltverzeichnis der leichten Luftfahrt 2015-16, Seiten 52-54. Fliegende Seiten Europa SARL, 2015. ISSN 1368-485X
  21. ^ Grady, Mary (27. März 2012). “Flugdesign mit neuen Projekten vorantreiben”. AVWev. Abgerufen 28. März 2012.
  22. ^ Flugdesign. “Performance”. Archiviert von das Original am 6. Mai 2016. Abgerufen 24. April 2016.
  23. ^ Flugdesign. “CTSW” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 6. Mai 2016. Abgerufen 24. April 2016.

Externe Links[edit]