Interstate 55 in Louisiana – Wikipedia

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Dieser Artikel befasst sich mit dem Abschnitt der Interstate 55 in Louisiana. Informationen zur gesamten Route finden Sie auf der Interstate 55.

Interstate 55 ((I-55) ist Teil des Interstate Highway Systems, das 1.551,81 km (964,25 Meilen) umfasst.[2] von LaPlace, Louisiana nach Chicago, Illinois. Innerhalb des Bundesstaates Louisiana führt die Autobahn 106 km.[1] vom nationalen südlichen Endpunkt an der I-10 in LaPlace bis zur Staatsgrenze von Mississippi nördlich von Kentwood.

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Die Route befindet sich im südöstlichen Teil von Louisiana und verläuft parallel zum älteren Korridor des US Highway 51 (US 51). Auf der Durchquerung der Stadt Hammond kreuzt die I-55 zwei der wichtigsten Ost-West-Strecken des Bundesstaates, die I-12 und die US 190. Sie dient auch der kleineren Stadt Ponchatoula sowie den Städten Amite City und Kentwood.

Die I-55 ist eine wichtige Autobahn durch die Metropolregion New Orleans. Die Stadt liegt 32 km östlich der Kreuzung zwischen der I-10 und der I-55. Es dient auch als wichtige Hurrikan-Evakuierungsroute für die Region. Die I-55 wurde ab 1960 in mehreren Etappen mit einer Umgehung von Ponchatoula und Hammond eröffnet. Die südliche 37 km lange I-55, bestehend aus einem zweigleisigen Viadukt durch den Manchac-Sumpf, wurde 1979 fertiggestellt und ist eine der längsten Brücken der Welt.

Routenbeschreibung[edit]

Manchac-Sumpf[edit]

Die Manchac Swamp Bridge, die die I-55 über den Manchac Swamp führt

Von Süden aus beginnt die I-55 an einem Verkehrsknotenpunkt mit der I-10 (Ausfahrt 210) am nördlichen Rand von LaPlace, einer nicht rechtsfähigen Gemeinde, die sich etwa 32 km westlich von New Orleans befindet. Ein Paar Rampen bietet Platz für den Verkehr von und zur Stadt. Die restlichen Bewegungen finden Sie an der Ausfahrt 1, einem nahe gelegenen Halbediamant-Verkehrsknotenpunkt mit US 51. Die ersten 37 km der I-55 bestehen aus vierspurigem Beton Viadukt, bekannt als Manchac Swamp Bridge, der den dicht bewaldeten Sumpf entlang des Westufers des Pontchartrain-Sees durchschneidet. Für diese gesamte Strecke ist die I-55 gemeinsam mit der US 51 signiert, und die vorstaatliche Ausrichtung in Bodennähe dient als Frontstraße entlang der Spannweite in Richtung Norden. Die Struktur ist nur 1,1 km kürzer als der nahe gelegene Lake Pontchartrain Causeway, die längste durchgehende Brücke der Welt über Wasser, und beide dienen dazu, das Gebiet von New Orleans mit seinem vorstädtischen Auswuchs nördlich des Sees zu verbinden.[3][4][5]

Nach 23,2 km steigt die I-55 höher, um den Pass Manchac zu überqueren, eine kurze Wasserstraße, die den Pontchartrain-See mit dem Maurepas-See verbindet, der im 18. und 19. Jahrhundert historisch als internationale Grenze diente. Es ist derzeit die Grenze zwischen den Gemeinden St. John the Baptist und Tangipahoa in Louisiana. Die am Pass gelegene Gemeinde heißt Manchac und verfügt über eine Reihe von Bootshäusern und Angelcamps, die die Autobahn flankieren. Etwa 13 km nördlich der Ausfahrt Manchac steigt die I-55 auf Bodenniveau ab, und eine Ausfahrt, die hauptsächlich dem Verkehr in Richtung Süden dient, markiert das Ende der Frontstraße.[3][5][6]

Tangipahoa Gemeinde[edit]

Die I-55 biegt sofort nach Nordwesten ab, während die US 51 Bus. spaltet sich geradeaus in die kleine Stadt Ponchatoula ab. Nachdem die Umgebung vom Sumpfland zum Kiefernwald übergegangen ist, umrundet die I-55 den westlichen Rand von Ponchatoula, der von einem Kleeblattaustausch mit LA 22 bedient wird. Die US 51 fährt an der folgenden Ausfahrt von der Autobahn ab, und beide Routen führen in die größere benachbarte Stadt von Hammond. Kurz darauf führt die I-55 einen vollständigen Kleeblattaustausch mit der I-12 durch, einer nördlichen Umgehungsstraße der Metropolregion New Orleans. Zwei weitere Ausgänge dienen Hammond. Die erste verbindet sich mit der US 190, die parallel zur I-12 durch die Region verläuft und durch die Innenstadt von Hammond führt. Die zweite verbindet sich mit LA 3234 (University Avenue) und bietet Zugang zur Southeastern Louisiana University.[3][5][6]

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Von Hammond nach Norden in Richtung Mississippi verläuft die I-55 parallel zur US 51 und verläuft im Allgemeinen genau nach Norden auf einer Ausrichtung von ungefähr 2,4 km nach Westen. Alle weiteren Ausgänge sind Diamantenaustauschstellen mit ländlichen Ost-West-Autobahnen, die hauptsächlich mit den verschiedenen Gemeinden entlang der US 51 verbunden sind. Dazu gehören: LA 442 nach Tickfaw; LA 40 zur Unabhängigkeit; LA 16 nach Amite City; LA 1048 nach Roseland; LA 10 nach Greensburg; und LA 440 nach Tangipahoa.[3][5][7]

Nördlich von Tangipahoa führt die I-55 durch die Stadt Kentwood und hat ihre endgültige Ausfahrt in Louisiana, die mit LA 38 verbunden ist. Drei Meilen (4,8 km) später bietet das Louisiana Welcome Center einen Rastplatz und Dienstleistungen für Fahrer in Richtung Süden Zustand. Weiter in Richtung Norden überquert die I-55 Mississippi und fährt weiter in Richtung der Städte McComb und Jackson.[3][5][7]

Routenklassifizierung und Daten[edit]

Die I-55 wechselt im Verlauf ihrer Route zwischen einer ländlichen und einer städtischen Autobahn, wie vom Louisiana Department of Transportation and Development (La DOTD) festgelegt. Das tägliche Verkehrsaufkommen erreichte 2013 in Hammond einen Höchststand von 41.800 Fahrzeugen, ansonsten blieben es zwischen 15.000 und 25.000 Fahrzeuge.[8] Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 115 km / h.[3]

Die I-55 ist eine ausgewiesene Hurrikan-Evakuierungsroute für die Metropolregion New Orleans und den Südosten von Louisiana im Allgemeinen. Eine Umkehrung der Gegenstromspur kann von der I-12 nach Norden in Richtung Mississippi eingeleitet werden, um die Verlagerung des Verkehrs aus dem Gebiet zu erleichtern.[9]

Die gesamte I-55-Frontstraße (Old US 51) südlich von Ponchatoula ist Teil des Southern Swamps Byway im staatlich festgelegten System von Touristenrouten, die als Louisiana Scenic Byways bekannt sind. Diese Nebenstraße folgt auch der Route von LA 22 südwestlich von Ponchatoula durch den Maurepas-Sumpf nach Sorrent.[10]

Der Teil der I-55 in der Gemeinde Tangipahoa ist seit 2003 offiziell als Kongressabgeordneter Jimmy Morrison Highway ausgewiesen.[11] Während seiner langen Amtszeit im US-Repräsentantenhaus war der aus Hammond stammende James H. Morrison (1908–2000) für die Sicherung von 40% des Interstate Highway-Systems in Louisiana verantwortlich und trug maßgeblich dazu bei, dass die I-12 durch die Stadt geführt wurde.[12][13]

Geschichte[edit]

Planung und Erstbau[edit]

Vor der Existenz der I-55 war die Hauptverkehrsroute zwischen New Orleans und Jackson, Mississippi und Memphis, Tennessee, US 51. Ab Ende der 1930er Jahre wurde der Korridor US 51 in die vorläufigen Pläne für das künftige Interstate Highway System aufgenommen .[14] Der Bau des Systems wurde schließlich durch das Federal Aid Highway Act von 1956 genehmigt, das am 29. Juni dieses Jahres von Präsident Dwight D. Eisenhower gesetzlich unterzeichnet wurde.[15] Die Route wurde am 14. August 1957 offiziell als I-55 ausgewiesen[16] und war Teil des 969 km langen Interstate Highway, der ursprünglich dem Bundesstaat Louisiana zugewiesen war.[17][18]

Da die bestehenden US-Autobahnen in den meisten Fällen den Verkehr durch ländliche Gebiete angemessen abwickelten, entschied sich das Louisiana Department of Highways zunächst für eine Strategie zur Entlastung des Verkehrs in städtischen Gebieten.[19] Eine Umgehungsstraße um Ponchatoula und Hammond wurde von der Abteilung als eines von zehn vorrangigen Projekten aufgeführt und war daher der erste Abschnitt der I-55, der unter Vertrag genommen wurde.[20] Es wurde im Herbst 1960 für 3,5 Millionen US-Dollar fertiggestellt und war eines der ersten Interstate Highway-Segmente, das für den Verkehr in Louisiana geöffnet wurde.[21][22][b] Die Umgehungsstraße erstreckt sich über 8,7 km und ist so konzipiert, dass sie an beiden Enden nahtlos mit der US 51 verbunden ist. Dies erleichtert den Verkehrsfluss auf der Westseite beider Innenstädte und eliminiert vier rechtwinklige Kurven.[22][23]

Der Bau der I-55, die von Hammond nach Norden bis zur Staatsgrenze von Mississippi in einer Entfernung von 60,2 km (37,4 Meilen) verläuft, war im Herbst 1964 vollständig im Gange.[21] Es war das erste Straßensegment in Louisiana, das mit einer wirtschaftlichen und zeitsparenden Methode gepflastert wurde, die als Gleitformen oder kontinuierlich gegossener Beton bekannt ist.[24] Ein 42,6 km langer Abschnitt der I-55 von Roseland, Louisiana nach Magnolia, Mississippi, wurde am 16. Juni 1967 von den beiden staatlichen Autobahnabteilungen gemeinsam eröffnet.[25][26] Die 30,3 km in Louisiana kosteten 9,8 Millionen US-Dollar.[25] Die daraus resultierende Lücke von 30,1 km zwischen Hammond und Roseland wurde im Herbst 1969 zu einem Preis von 12,6 Mio. USD eröffnet.[27][28] Dies vervollständigte die Autobahn zwischen den Städten Hammond, Louisiana und Jackson, Mississippi.[26][29]

Manchac-Sumpf[edit]

Der südliche Teil der I-55 zwischen LaPlace und Ponchatoula wurde zuletzt gebaut. Der Bau der Autobahn durch den Manchac-Sumpf wäre das teuerste und schwierigste Projekt auf dem staatlichen Teil der I-55, wie es vor vier Jahrzehnten für die US 51 gewesen war. Als 1956 der Bau des Interstate Highway Systems genehmigt wurde, wurde der Sumpfabschnitt der US 51 auf einem verbesserten Damm neben dem ursprünglichen Straßenbett von 1927, das schmal war und unter Senkung litt, vollständig umgebaut. Im Rahmen dieses Projekts wurde die ursprüngliche Klappbrücke über den Pass Manchac durch eine höhere feste Spannweite ersetzt. Die ursprünglichen Pläne für die I-55 sahen die Nutzung des neuen Straßenbettes und der neuen Brücke der US 51 nach Fertigstellung vor. Da beide jedoch für zwei Fahrspuren ausgelegt waren, müssten später weitere zwei Fahrspuren hinzugefügt werden, um die zwischenstaatlichen Standards zu erfüllen. Die neue Pass Manchac Bridge wurde im August 1957 eröffnet.[30] und die rekonstruierte zweispurige US 51 wurde zwischen 1962 und 1964 schrittweise fertiggestellt.[31][32]

1970 stand der letzte Teil der I-10, der die zukünftige I-55 mit New Orleans verband, kurz vor der Fertigstellung. Diese bestand aus einem zweigleisigen Viadukt über den LaBranche-Sumpf und den Bonnet Carré Spillway. In diesem Jahr wurde mit dem Bau eines 14,5-Millionen-Dollar-Autobahnkreuzes zwischen den beiden Autobahnen begonnen.[33] Im November 1971 gab das Louisiana Department of Highways bekannt, dass sich die Pläne für die I-55 dahingehend geändert hatten, dass sie aus zweispurigen Viadukten aus dem Gebiet Manchac nach Süden bestehen, wobei die vorhandene US 51 im Erdgeschoss als Frontstraße entlang der Spannweite in Richtung Norden dient. Während die Baukosten stark erhöht würden, wären die erhöhten Spannweiten keinen Überschwemmungen ausgesetzt und würden auf lange Sicht weniger Wartung erfordern. Die Frontstraße würde es auch ermöglichen, dass die Umgebung für lokale Jäger und Fischer zugänglich bleibt.[34] Das Autobahnamt und die Anwohner setzten sich dafür ein, dass die gesamte Route erhöht wird, da eine ebenerdige Straße nördlich von Manchac das Ökosystem des Sumpfes negativ beeinflussen und auch langfristig instabil sein würde.[35][36] Aufgrund der Kostenart wurde dieser Vorschlag von der Bundesautobahnverwaltung abgelehnt. Im Oktober 1974 gab die Agentur jedoch nach, nachdem die überwältigende lokale Opposition und eine Umweltverträglichkeitsprüfung während einer Reihe öffentlicher Anhörungen vorgelegt worden waren.[37]

In der Zwischenzeit hatte der Bau der erhöhten I-55 im November 1973 begonnen. Ein Kanal wurde entlang der gesamten Vorfahrt durch den Sumpf gebaggert, so dass vorgespannte Betonfahrbahnsegmente mit einem Lastkahn aus dem Werk des Auftragnehmers über den See geschwommen werden konnten Pontchartrain.[38] Am 13. September 1976 – einen Monat vor dem Bau der neuen Pass Manchac-Brücke – traf ein Lastkahn die parallele US 51-Brücke und warf einen 78 m langen Abschnitt ins Wasser. Mehrere Fahrzeuge stürzten von der Brücke, aber der einzige Todesfall war ironischerweise ein Angestellter der Baufirma, die die I-55-Spannweiten baute, die zu dieser Zeit zufällig auf der Autobahn unterwegs waren.[39][40] Nach einer anfänglichen Schätzung von sechs Monaten wurde die Brücke in der Hälfte dieser Zeit repariert, unterstützt durch die Nähe der I-55-Bauarbeiter. Es wurde am 17. Dezember 1976 wieder für den Verkehr freigegeben, während der 13,8 km lange Abschnitt der I-55 zwischen der I-10 und der Ausfahrt Ruddock fahrbereit war.[41][42] Der Rest der Strecke nördlich von Ruddock nach Ponchatoula, einschließlich der neuen Pass Manchac-Brücke, wurde nach seiner Einweihung durch Gouverneur Edwin Edwards am 25. Mai 1979 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben.[43][c] Mit einer Länge von 36,7 km wurde der erhöhte Teil der I-55 zu einer der längsten Brücken über Wasser der Welt.[46] Die endgültigen Kosten betrugen ungefähr 159 Millionen US-Dollar, was die Gesamtbaukosten der I-55 in Louisiana auf ungefähr 181 Millionen US-Dollar erhöhte.[47][48]

Schlechtester Straßenzustand und Wiederaufbau[edit]

Das erste größere Reparaturprojekt auf der I-55 wurde 1988 und 1989 durchgeführt. Es umfasste einen Wiederaufbau eines Großteils der Umgehungsstraße Ponchatoula – Hammond, die der älteste Teil der Autobahn war, im Wert von 8,1 Mio. USD.[49] Ein weiteres Projekt vor der Jahrhundertwende war die Hinzufügung eines Diamantenaustauschs in LA 3234 (Wardline Road) in der Nähe von Hammond, um den Zugang zur Southeastern Louisiana University zu verbessern. Nach fast zwei Jahrzehnten in Arbeit wurde dieses Projekt im Herbst 1998 abgeschlossen.[50][51]

Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts hatte sich der Betonbelag auf der I-55 nördlich von Hammond erheblich verschlechtert, was der Autobahn den Ruf eines der schlechtesten des Bundesstaates verlieh. Über sein Erscheinen auf einer Reader’s Digest-Liste von 2010 mit “The 7 Worst Roads in America” ​​wurde in den lokalen Medien berichtet.[52][53] Zwischen 2008 und 2011 wurde ein 79,3-Millionen-Dollar-Projekt durchgeführt, das die gesamte Strecke der I-55 von Hammond bis zur Staatsgrenze von Mississippi komplett überholte.[53][54] Dies wurde erreicht, indem die vorhandene Betonoberfläche gerieben wurde, um als Basis für eine neue Asphaltoberfläche zu dienen.[55][56] Diese Methode verkürzte zwar die Lebenserwartung der Autobahn, hatte jedoch den Vorteil, dass sie schneller und kostengünstiger war als das Ersetzen der Betonplatten und im Laufe der Zeit weniger Wartung erfordern würde. Da es sich bei der I-55 um eine ausgewiesene Hurrikan-Evakuierungsroute handelt, kann die Autobahn bei Bedarf innerhalb von 48 Stunden im Voraus für den Verkehr während des Baus vollständig geöffnet werden.[55][57]

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Siehe auch[edit]

  1. ^ Für die Zwecke der Bundesregierung listet die Federal Highway Administration Louisianas Teil der I-55 mit einer Länge von 105,91 km auf.[2]
  2. ^ Die Umgehungsstraße Ponchatoula – Hammond auf der I-55 wurde unter der vorübergehenden Bezeichnung LA 3023 gebaut und nach ihrer Fertigstellung als I-55 und US 51 unterzeichnet. Die frühere Route der US 51 durch beide Städte wurde als US 51 Bus beibehalten.
  3. ^ Die offiziellen Autobahnkarten von Louisiana zeigen, dass die US 51 zwei oder drei Jahre lang auf der ebenerdigen Route (jetzt die Frontstraße I-55) verbleiben, bevor sie gemeinsam mit der I-55 auf der erhöhten Ausrichtung unterzeichnet werden.[44][45]

Verweise[edit]

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  6. ^ ein b Louisiana Department of Transportation and Development, Büro für multimodale Planung (Februar 2012). Tangipahoa Parish (Südteil) (PDF) (Karte). Skala nicht angegeben. Baton Rouge: Louisiana Ministerium für Transport und Entwicklung. Abgerufen 2. Mai, 2017.
  7. ^ ein b Louisiana Department of Transportation and Development, Büro für multimodale Planung (Februar 2012). Tangipahoa Parish (Nordabschnitt) (PDF) (Karte). Skala nicht angegeben. Baton Rouge: Louisiana Ministerium für Transport und Entwicklung. Abgerufen 2. Mai, 2017.
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Externe Links[edit]

Straßenkarte::

KML ist von Wikidata

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