Prospect Park Station (BMT-Linien)

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New Yorker U-Bahnstation in Brooklyn

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New York City U-Bahnstation in Brooklyn, New York

Prospect Park ist eine Expressstation der BMT Brighton Line der New Yorker U-Bahn. Das Hotel liegt am Empire Boulevard und der Flatbush Avenue in Flatbush, Brooklyn, nahe der Grenze zwischen Crown Heights, Prospect Heights, Park Slope und Prospect Lefferts Gardens. Es wird jederzeit vom Q-Zug und dem Franklin Avenue Shuttle sowie vom B-Zug weiter bedient wochentags.

Geschichte[edit]

Der Malbone Street Tunnel auf der lokalen Strecke in Richtung Süden.

Diese Station wurde am 2. Juli 1878 eröffnet, als die Brooklyn, Flatbush und Coney Island Railway sie als vorübergehenden nördlichen Endpunkt der Brighton Line am damaligen Willink-Eingang zum Prospect Park festlegten. Am 18. August 1878 wurde die Strecke nach Norden fertiggestellt Bedford Terminal mit einer Verbindung zur Long Island Rail Road.

1918 begann der Umbau des Bahnhofs, um die neue U-Bahn-Verbindung zur Manhattan Bridge und zum Montague Street Tunnel aufzunehmen. Dieser Wiederaufbau trug am 1. November dieses Jahres zum Wrack in der Malbone Street bei, als ein Zug von Hochwagen auf der damals neuen Kurve entgleist, die zur heute nicht genutzten lokalen Strecke in Richtung Süden führte. Mindestens 93 Menschen starben, was es zu einem der tödlichsten Zugunglücke in den USA machte.[4][5][6]

Die Verbindung zur Brücke und zu den Linien in Manhattan wurde am 1. August 1920 abgeschlossen. Der vierspurige Expressdienst begann südlich dieser Station.[6]

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Die Prospect Park Station war die nächstgelegene Station zu Ebbets Field, der Heimat der Brooklyn Dodgers, bis das Team nach der Saison 1957 nach Los Angeles zog. Das Stadion befand sich drei Blocks östlich und einen Block nördlich an der Bedford Avenue und am Sullivan Place. Dieser Bereich wird jetzt von den Ebbets Field Apartments besetzt.

Diese Station war Schauplatz einer Verhaftung der NYPD am 15. Oktober 2008, bei der behauptet wurde, der Verdächtige sei sodomisiert worden, was sowohl zu kriminellen Handlungen als auch zu einer Klage gegen die NYPD führte. Alle beteiligten Beamten wurden freigesprochen und die Klage abgewiesen.[7]

Im November 2019 installierten Beamte am nördlichen Ausgang der Prospect Park Station eine Gedenktafel aus Bronze zum Gedenken an das Wrack in der Malbone Street.[8][9]

Stationslayout[edit]

Diese offene Station verfügt über vier Gleise und zwei Inselplattformen.[10] Beide Plattformen haben rote Überdachungen mit grünen Rahmen und Stützsäulen, die für beide Längen laufen. Abwechselnde Spalten haben das Standard-Namensschild der schwarzen Station in weißer Schrift.

Am nördlichen Ende des Bahnhofs rampen die beiden von B- und Q-Zügen genutzten Schnellgleise parallel zur IRT Eastern Parkway Line in einen Tunnel unter der Flatbush Avenue ab, bevor sie mit der BMT Fourth Avenue Line an der DeKalb Avenue in die lokalen Gleise übergehen Biegen Sie nach Nordosten ab und werden Sie nach einem kurzen Tunnel in Richtung Franklin Avenue offen.[10] Die Plattformen sind an diesem Ende in zwei Abschnitte unterteilt, die durch eine beige Betonwand getrennt sind. Das Franklin Avenue Shuttle endet auf der lokalen Strecke in Richtung Norden, während die in südlicher Richtung nur für die Lagerung von Zügen oder für Umleitungen von Bauwerken verwendet wird.

Südlich des Bahnhofs gibt es Übergänge und Weichen, da die Brighton Line zu einem vierspurigen Korridor zum Ocean Parkway wird. B-Züge bleiben auf der Schnellstraße und fahren nach Brighton Beach. Q-Züge wechseln auf die lokale Strecke und fahren zur Coney Island-Stillwell Avenue.[10]

Kunstwerk[edit]

Das Kunstwerk von 1994 heißt hier Brighton Clay Re-Leaf von Susan Tunick. Es verfügt über Keramikfliesen an beiden Ein- / Ausgängen der Station, die Blätter darstellen, um den Prospect Park zu symbolisieren. Dieses Kunstwerk befindet sich auch in der Parkside Avenue.[11]

Beendet[edit]

Stationseingang an der Lincoln Road am südlichen Ende

Die Station hat zwei Ein- / Ausgänge. Der Vollzeitbeschäftigte befindet sich am äußersten Südende. Eine einzelne doppelt breite Treppe und ADA-zugängliche Aufzüge führen von jedem Bahnsteig zu einem beigen Bahnhofshaus im Erdgeschoss, das sich auf der Nordseite der Lincoln Road-Überführung über den Bahnsteigen zwischen Ocean und Flatbush Avenue befindet. Jeder Bahnsteigaufzug ist durch einen verglasten Durchgang über den jeweiligen Bahnsteigen mit dem Bahnhofshaus verbunden.[12] Es gibt eine Reihe von Drehkreuzen, einen Wartebereich, der einen kostenlosen Transfer zwischen den Richtungen ermöglicht, und eine Token-Kabine im Bahnhofshaus.[13] Zusätzlich gibt es eine private Vorschule direkt neben dem Eingang des Bahnhofshauses.

Der andere Eingang / Ausgang der Station am Nordende ist nicht besetzt. Zwei Treppen von jeder Plattform am Tunnelportal führen zu einem Wartebereich, wo eine Reihe von Drehkreuzen und ein Drehkreuz nur zum Ausgang zu einem Zwischengeschoss führen, dessen Teilzeit-Token-Stand 2010 entfernt wurde. Außerhalb der Tarifkontrolle eine einzige Treppe geht zu einem kleinen Platz mit einem verzierten Zaun zwischen zwei Gebäuden auf der Westseite der Flatbush Avenue zwischen den Avenues Ocean und Lefferts.[13] Eine beschriftete Bronzetafel zum Malbone Street Wreck, die 2019 installiert wurde.[8] befindet sich an der Wand außerhalb des nördlichen Ausgangs.[14][15]

Verweise[edit]

  1. ^ “Informationen zu Stationsentwicklern”. Metropolitan Transportation Authority. Abgerufen 13. Juni 2017.
  2. ^ “Zahlen und Fakten: Jährliche U-Bahn-Fahrt 2014–2019”. Metropolitan Transportation Authority. 2020. Abgerufen 26. Mai 2020.
  3. ^ ein b “Zahlen und Fakten: Jährliche U-Bahn-Fahrt 2014–2019”. Metropolitan Transportation Authority. 2020. Abgerufen 26. Mai 2020.
  4. ^ Cudahy, Brian (1999). Das Malbone Street Wrack, New York: Fordham University Press. p. 81.
  5. ^ Brooklyn Daily Eagle 27. Oktober 1919 S. 10.
  6. ^ ein b Walsh, Kevin (4. Oktober 1998). “Die Überlieferung des Franklin Avenue Shuttle”. vergessen-ny.com. Abgerufen 21. Juli 2016.
  7. ^ “Michael Mineo Sodomie-Gerichtsurteil: Die Jury stellt fest, dass alle Polizisten nicht in allen Punkten schuldig sind”. New York Daily News. New York. 22. Februar 2010. Archiviert von das Original am 23. Oktober 2012. Abgerufen 20. Februar 2019.
  8. ^ ein b Rivoli, Dan (2. November 2019). “Transitbeamte gedenken des schlimmsten U-Bahn-Absturzes in der Geschichte von New York”. Spectrum News NY1. Abgerufen 3. November 2019. Enthält ein 2-minütiges Nachrichtenvideo mit Nahaufnahme der Gedenktafel.
  9. ^ “Beamte erinnern mit Plakette an den tödlichsten Absturz der U-Bahn in der Stadt”. amNewYork. 1. November 2019. Abgerufen 3. November 2019.
  10. ^ ein b c Dougherty, Peter (2006) [2002]. Spuren der New Yorker U-Bahn 2006 (3. Aufl.). Dougherty. OCLC 49777633 – über Google Books.
  11. ^ Grafik: Brighton Clay Re-Leaf (Susan Tunick)
  12. ^ “MTA-Leitfaden für barrierefreien Transit”. MTA.info. Abgerufen 1 Juni, 2011.
  13. ^ ein b “MTA-Nachbarschaftskarten: Park Slope / Prospect Park” (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015. Abgerufen 2. August 2015.
  14. ^ “101 Jahre später erinnerte sich der tödlichste U-Bahn-Absturz in New York”. Brooklyn Eagle. 1. November 2019. Abgerufen 12. November 2019.
  15. ^ Zagare, Liena (1. November 2019). “Niemals vergessen: 101 Jahre nach dem schlimmsten U-Bahn-Absturz in der Geschichte von NYC wird das Malbone-Wrack endlich in Erinnerung gerufen”. BKLYNER. Abgerufen 12. November 2019.

Externe Links[edit]


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