TVR Tuscan Challenge – Wikipedia

Das TVR toskanische Herausforderung ist eine Marken-Serie, die der zweiten Inkarnation des toskanischen Sportwagens TVR gewidmet ist (ursprünglich als Straßenauto entwickelt und dann für die Rennserie gebaut) und im gesamten Vereinigten Königreich stattfindet. Das 1989 eingeweihte hohe Leistungsgewicht, die Fähigkeit, 310 km / h (190 mph) zu erreichen, und das laute Motorengeräusch in Kombination mit engen Rennen auf einem Feld, das auf seinem Höhepunkt aus über 30 Autos bestand, machten die Serie zu zu dieser Zeit die führende Marken-Serie in Großbritannien mit einer umfangreichen TV-Berichterstattung; Im Laufe der Jahre sind viele Fahrer, die an der Serie teilgenommen haben, in großen Meisterschaftsserien weitergezogen, und viele namhafte Fahrer sind in einem Rennen als Gast gefahren. Das Unternehmen wurde 2005 einem Managementwechsel unterzogen, und die TVR Tuscan Challenge wurde mit der Serie des Eigentümerclubs zusammengeführt, die neu formatiert wurde, um alle TVR-Modelle zu berücksichtigen.

Geschichte[edit]

Mit dem Erfolg der S-Serie begann TVR mit der Entwicklung der ES ‘,^[1] ein Sportwagen der S-Serie mit einem 4,4-Liter-Rover-V8-Motor.^[2] Das Auto wurde auf der British Motorshow 1988 in Prototypenform vorgestellt und soll für den Straßenverkehr entwickelt werden.^[3] Um jedoch öffentliche Interessen zu wecken und den Verkauf anzukurbeln, hat TVR den toskanischen Namen wiederbelebt und gleichzeitig die TVR Tuscan Challenge-Serie der Marke ins Leben gerufen.

Um mehr Kunden anzulocken, bot TVR die erste Partie mit einem Rabatt von £ 16.000 zzgl. MwSt. Für Teilnehmer an, die sich verpflichten, mindestens sechs der zwölf Rennen der Meisterschaft zu bestreiten. Sollte dies fehlschlagen, würde der Käufer zustimmen, den ermäßigten Betrag am Ende der Saison zu zahlen.^[2]

Mit dem sofortigen Erfolg der Serie in ihrem ersten Jahr im Jahr 1989 wurden die Pläne für ein Straßenauto annulliert, da TVR mit dem ‘S’ und den älteren Keilmodellen sowie mit den Design- und Entwicklungsarbeiten für die kommenden Griffith und Chimaera beschäftigt war Modelle.^[2]

Das Straßenauto ging nie über die Prototypenphase der Automobilausstellung hinaus, und die Toskaner wurden weiterhin in kleinen Mengen als Rennwagen produziert.^[4]

Das S-basierte Chassis musste entwickelt werden, um die große Leistung des getunten Rover V8-Motors zu bewältigen. Am Ende seiner Entwicklung war es ein völlig neues Chassis mit einer breiteren Spur, einem vergrößerten Radstand und viel Verstärkung.^[2]

Ab dem Debüt im Jahr 1989 wurden die Tuscan Challenge-Rennfahrer von einer von TVR Power entwickelten 4,5-Liter-Variante des Rover V8 mit einer Leistung von über 400 PS (298 kW) angetrieben. Dies wurde über ein Borg Warner T5-Getriebe auf seine 229 mm (16 Zoll) breiten 406 mm (16 Zoll) großen OZ-Räder mit geteilter Felge und Dunlop-Cross-Ply-Rennreifen übertragen.^[2] Anfang 1990, als der alternde Rover V8 seine Entwicklungsgrenzen überschritt und Rover von BMW übernommen wurde, sowie die angebliche Weigerung des damaligen Firmeninhabers Peter Wheeler, deutsche Motoren in seinen Autos zu haben, beauftragte Wheeler den Motordesigner Al Melling mit der Entwicklung des neuen AJPV8 Motor mit einer höheren Leistung als sein Rover-Gegenstück.^[2] Mit dem neuen V8-Motor konnte das Auto in über 3 Sekunden auf 97 km / h und in 6,9 Sekunden auf 0 bis 124 km / h beschleunigen. Die Autos leisteten 536 PS (400 kW) pro Tonne bei einer behaupteten Höchstgeschwindigkeit von über 306 km / h.^[3] Alle Motoren wurden ab Werk mit versiegelten Einheiten geliefert, um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu gewährleisten.^[5]

Händler wurden normalerweise ermutigt, an der Serie teilzunehmen^[6] Mit der Unternehmensleitung, zu der auch Eigentümer Peter Wheeler und Geschäftsführer gehören, nimmt Ben Samuelson ebenfalls an der Serie teil. Wheeler nutzte sein Know-how, um den Speed ​​12 zu entwickeln.^[5] Viele Fahrer, die jetzt an der Le Mans Series, der FIA GT Championship und den 24 Stunden von Le Mans teilnehmen, wie Jamie Campbell-Walter, Bobby Verdon-Roe, Martin Short und Michael Caine, haben ihre Fähigkeiten in der Serie weiterentwickelt.^[7]Nigel Mansell sollte 1993 im Donington Park um ein einmaliges Rennen kämpfen, konnte dies jedoch nicht, nachdem er nach einem BTCC-Vorfall ins Krankenhaus eingeliefert worden war.^[8] Andere berüchtigte Fahrer, die in der gesamten Geschichte der Serie als Gast gefahren sind, sind Colin McRae, Andy Wallace, Tim Harvey, Anthony Reid, Tiff Needell und John Cleland.^[5]

Carlube hat die Serie zwischen 2002 und 2004 gesponsert.^[9] Die Serie wurde nun umbenannt Dunlop TVR Challenge.^[3] Ende 2003 wurde eine Version des T350 eingeführt, die als Sagaris bekannt ist, mit der Absicht, neben dem toskanischen Rennsport zu fahren und diese schließlich zu ersetzen.^[1] Als Peter Wheeler das Unternehmen an Nikolay Smolensky verkaufte, beendete der neue Eigentümer die Werksunterstützung abrupt, bevor die Saison 2005 begonnen hatte. Der Motorsportdirektor von TVR erwarb die Rechte und hielt die Serie am Laufen, jedoch auf einer viel kleineren Basis. Bis dahin hatte TVR alle seine Rennwagen verkauft.^[10] Mit abnehmenden Einträgen waren viele dieser Autos entweder auf den Straßenverkehr umgerüstet worden oder landeten in Streckentagen. Die Serie würde in einem neuen Format fortgesetzt, da sie mit dem verschmolz Toolsnstuff.co.uk/SIP TVRCC Challenge Cup, eine kleinere Serie, die aus einer Vielzahl von TVR-Modellen besteht, was bedeutet, dass das Raster nun eine breitere Palette von TVR-Modellen in einem Rennen enthielt und die Serie in drei Kategorien unterteilt war.

Im Jahr 2006 erwarb die Serie einen neuen Sponsor, Dunlop Tyres, was bedeutete, dass die Reifen zur Verfügung gestellt wurden, sodass die Fahrer entscheiden konnten, ob sie auf Slicks, Straßen- oder Streckenreifen antreten möchten und nicht nur auf TVRs. Die Serie hatte jetzt eine Einladungsklasse für jede Sportwagenmarke, sofern sie den MSA-Bestimmungen für die ursprüngliche Meisterschaft entspricht, für die sie gebaut wurde.^[11]

Viele der Rennwagen haben ihren Weg außerhalb der Serie gefunden, und einige von ihnen wurden in einen Sagaris-Klon umgewandelt, da sie ähnliche Teile teilen und die gleichen Abmessungen haben. Fahrer Michel Mora nutzte von 1999 bis 2001 eine toskanische Herausforderung in der FFSA GT-Meisterschaft, bevor er von einem zweiten Auto von Massimo Cairati begleitet wurde, das von Fisconsult unter der Leitung von Avv entwickelt wurde. Vito Gianfranco Truglia, um die Marke für den Verkauf von Straßenfahrzeugen auf dem italienischen Markt zu fördern. Cairati lief auch Avv. Truglias Auto in ausgewählten Runden der italienischen GT-Meisterschaft in diesem Jahr gewann beide Manches im Mugello-Rennen und wurde Neunter in der Gesamtfahrer-Meisterschaft und Zweiter in seiner Klasse.

Aufgrund der Teilnahme der Tuscan Challenge an der nationalen Grand Tourer-Serie in den 1990er Jahren wurden die Autos für die GT90s Revival Series, eine historische Rennserie, zugelassen.^[12] Zwei toskanische Herausforderungen wurden in der ersten Runde der Serie in Silverstone ausgetragen.^[13]

Kategorien[edit]

Die Position der Klasse hängt von der Motorleistung, der Leistung und der Fahrzeugentwicklung ab. Derzeit gab es vier Kategorien:

• Klasse A + (Super A) – Reserviert für TVR GT-Fahrzeuge mit überwiegend größerer Kapazität und aerodynamischen Hilfsmitteln (wie Flügel, Splitter und flache Böden), sequentiellen Getrieben und Traktionskontrolle. Autos, die nicht in die Kategorien A, B oder C passen.
• Klasse A – Besteht hauptsächlich aus Toskanern mit AJPV8-Antrieb. Turboautos mit bis zu 3,0 Litern und mehr als 300 PS (224 kW) Saugwagen mit 5,0 Litern oder mehr als der oben genannten Leistung. Keine aerodynamischen Hilfsmittel erlaubt.
• Klasse B – Besteht hauptsächlich aus den umgebauten Rover V8 Tuscans und TVR Road Cars. Turbolader mit bis zu 3,0 Litern Hubraum und weniger als 300 PS (224 kW), Saugwagen mit 3,0 bis 5,0 Litern und weniger als 300 PS (224 kW). Derzeit sind aerodynamische Hilfsmittel zulässig.
• Klasse C – Besteht hauptsächlich aus serienbasierten umgebauten Straßenfahrzeugen wie serienmäßigen 4,0-l-Rover-V8-Fahrzeugen wie Chimearas / Griffiths und stark abgestimmten V6-Race-Tasminen. Normalerweise angesaugte Autos bis 3,0 Liter. Nur der modifizierte 4- oder 6-Zylinder- und der Standard-Rover-V8-Motor sind zugelassen.^[7][8]

Straßenversionen[edit]

Der Toskaner war ursprünglich als Straßenauto gedacht, und zwei Straßenautos wurden mit gedruckten Verkaufsbroschüren hergestellt. Mit der Entwicklung des Griffith und dem Erfolg der Rennserie wurden jedoch die Pläne zur Inbetriebnahme des Straßenwagens eingestellt. Trotzdem gab es immer noch eine Nachfrage nach toskanischen Rennwagen, und eine Reihe von Eigentümern haben Rennwagen für den Straßenverkehr umgebaut.^[4]

Der Umbau umfasst die Installation eines Geschwindigkeitsmessers (da Rennwagen keinen haben), Änderungen am Beleuchtungssystem, die Pulverbeschichtung des Fahrgestells und die Verlagerung des Kraftstofftanks von der ursprünglichen Fahrerseite zum Heck des Fahrzeugs, um einen Beifahrersitz zu ermöglichen und Umbauten zum Schutz der Brennstoffzelle im Falle eines Unfalls.^[4] Auch die Installation einer Traktionskontrolle wird als Option angesehen.^[14] Der Erwerb des Autos zuzüglich der unerschwinglichen Kosten für den Umbau von 10.000 GBP und der Komplikation der Aufgabe macht es jedoch zu einem seltenen Fund, ein solches Modell auf einer öffentlichen Straße zu finden.^[4]

Viele der umgebauten Toskaner, in denen die AJP8-Motoren untergebracht sind, verfügen über Motoren, die üblicherweise aus unfallgeschädigten Cerberas stammen^[14] Da Rennmotoren von den Fabriken geleast werden, können die Rover V8 der früheren Autos leicht beschafft werden.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]