Radpferd – Wikipedia
Rad Pferd war ein Hersteller von Außen- und Gartengeräten, einschließlich Rasen- und Gartentraktoren. Der Hauptsitz des Unternehmens befand sich in South Bend, Indiana.
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Geschichte[edit]
Das Unternehmen wurde 1946 in der Garage für zwei Autos am Elmer Pond gegründet. Pond begann mit dem Bau von zweirädrigen, selbstfahrenden “Walk-Away” -Gartentraktoren, die unter dem Namen Pond verkauft wurden.[1] Aufgrund eines Namenskonflikts mit einem anderen Unternehmen wurde der Firmenname in Wheel Horse geändert. Der Name erinnert nicht nur allgemein an Traktoren (Traktionsarbeiten mit Rädern), sondern auch an die Konnotation von ein fester, zuverlässiger Arbeiter (Radpferd). Der Sohn von Pond, Cecil Elwood Pond, entwickelte und vermarktete die Produkte des Unternehmens weiter. Das Gerüst bestand typischerweise aus einfachem Winkel- oder Kanaleisen, und es wurden verschiedene überschüssige Motorrad- und Automobilteile verwendet. 1947 wurde ein Allradtraktor, das Modell “Ride-Away”, für den Garteneinsatz eingeführt. Es wurde auch aus rohen Teilen und ohne Haube für einfachen Servicezugang hergestellt.
Die Nachfrage nach Gartentraktoren nahm rapide zu, da Haushalte mit kleinen Gärten sie als recht kostengünstig, praktisch für eine Vielzahl von Aufgaben und als wirtschaftlich zu warten empfanden. Bis 1956 war das Geschäft sehr erfolgreich geworden. Das Unternehmen begann mit dem Bau einer Reihe kleiner bis großer Rasen- und Gartentraktoren sowie einer Reihe von Rasenmähern. Ein Merkmal der Produkte war ihre Standardisierung im Laufe der Jahre. Das beliebteste Modell und Jahr war das R-J58 Wheel Horse 1958, es kam ohne Mähdeck, aber eines konnte hinzugefügt werden.
1958 wurde ein neues Modell hergestellt, das ein Drei-Gang-Getriebe enthielt. Dieses Getriebe wird als Uni-Drive-Getriebe bezeichnet, das Elmer Pond in 60 Tagen entwickelt hat. Ein Traktormodell hieß Rj-58 und enthielt einen Clinton B-1290 oder einen Kohler k-90 Motor. Der Rj-35 verwendete einen Clinton B-1200 Motor mit einem riemengetriebenen Getriebe. Ausgestattet mit einem Briggs & Stratton-Motor mit 2,5 PS (1,9 kW) wurde das Modell des Traktors zu RJ-25.
Die Anbaugeräte blieben für die RJ-Serie gleich. Von 1956 bis 1957 änderte das Radpferd die Farbe der Räder von Schwarz in Mandelfarbe.
Die Nachfrage nach diesen kleinen Traktoren stieg Ende 1959 so stark an, dass sie nicht mehr mit der Produktion mithalten konnten. Der Umsatz lag bei über 4,5 Millionen US-Dollar.
1960 gab es bedeutende Stiländerungen. Die Motorposition unmittelbar vor dem Fahrer und die 305-mm-Räder blieben jedoch gleich. In diesem Jahr wurden zwei Traktormodelle vorgestellt: das Modell 400 mit einem Kohler-Motor mit 4 PS (3,0 kW) und das Modell 550 mit einem Tecumseh-Lauson-Motor mit 5,5 PS (4,1 kW). Diese beiden Modelle wurden als “Suburban” -Traktoren bezeichnet.
1965 führte Wheel Horse als eines der ersten Traktoren mit hydrostatischem Antrieb ein, die Modelle 875 und 1075 “Wheel-a-Matics”.
Um die Möglichkeiten zur Schneeräumung über die Befestigung des Planierschilds für seine Traktoren hinaus zu erweitern, hat das Unternehmen seine Kraftprodukte mit der Schneefräsenlinie “Reo” um Schneefräsen erweitert.[2]
Die Produkte des Unternehmens haben sich auf dem Markt einen guten Namen gemacht. Der 1968 Ranger war ein High-End-Fahrer mit 6 PS (4,5 kW), großen Hinterrädern, einer “Husky-Vorderradaufhängung” und einer zweijährigen Garantie.[3]
Im April 1968 trat Wheel Horse mit dem Kauf des auf den Schneemobilmarkt ein Sno-Flite Schneemobillinie von CE Erickson aus Des Moines, Iowa.[4][5] Sechs Modelle mit dem Namen “Safari” reichten von 295 bis 440 ccm und leisteten 18 PS (13,4 kW) bis 30 PS (22,4 kW) mit einem optionalen Elektrostartsystem. Der Preis lag zwischen 845 und 1.195 US-Dollar.[4] Sno-Flite-Schneemobile wurden von Wheel Horse bis 1972 hergestellt, als die Linie an Parts Unlimited verkauft wurde, das die Produkte weiterhin unterstützte, bis die Ersatzteile Ende der 1970er oder Anfang der 1980er Jahre ausliefen.[6]
Im Frühjahr 1969 eröffnete Wheel Horse eine Produktionsstätte in Oevel, Belgien. Die Fabrik hieß Amnor NV. Die Produktion wurde 1991 an diesem Standort eingestellt. Das Gebäude ist heute der Hauptsitz von Toro Europe.
Bis 1974 gab es elf Modelle in vier Reihen von Rasen- und Gartentraktoren: die 8 PS (6,0 kW) starke “Economy” A-Serie mit Standard-32-Zoll-Mäher und Elektro- oder Rückstoßstart, die “kompakte” B-Serie mit vier Gängen oder Automatikgetriebe, die C-Serie bietet vier Modelle (die C-120 und C-160 Automatik und die C-100 und C-160 8-Gang und die C161) sowie die Top-of-the-Line D. Serie mit Automatik in D-160, D-180 und D-200, angetrieben von einem Zweizylinder-Motor mit 19,9 PS (14,8 kW).[7]
Das Unternehmen wurde am 24. Mai 1974 von American Motors (AMC) übernommen.[8] Das Unternehmen zahlte 30 Millionen US-Dollar, als es in Märkte außerhalb der Automobilbranche expandierte.[9]
1982 wurde Wheel Horse von AMC an die Munn Investment Group ausgegliedert. Während dieser Zeit wurden einige kosmetische Änderungen vorgenommen, aber das Rahmen- und Aufsatzdesign blieb gleich. Mitte August 1986 wurde Wheel Horse von Munn verkauft und von Toro für 8 Millionen Dollar gekauft.[10][11] Traktoren wurden für die nächsten zwei Jahrzehnte unter dem Banner von Toro gebaut. Unter ihrem neuen Besitzer teilten sich preisgünstige Wheel Horse-Traktoren die gleichen Rahmen, Anbaugeräte und anderen Teile aus gepresstem Stahl, die auch für Geräte der Toro-Familie verwendet wurden. Tatsächlich waren sogar größere Garten- und Kompakttraktoren “Ausstechformen”, deren Konstruktion mit den von Toro im Auftrag gebauten New Holland-Modellen identisch war[citation needed]. Der Name Wheel Horse wurde nach 2007 aus der Produktion genommen.
Sammelbarkeit[edit]
Das Interesse der Marke hat in den letzten Jahren wieder zugenommen, so dass 1999 der “Wheel Horse Collectors Club”[12] wurde gegründet und hat sich jährlich im Juni auf dem South Mountain Fairgrounds in Arendtsville, Pennsylvania, versammelt. Die Besitzer stellen ihre Maschinen aus und nehmen am “Pferdehandel” teil.
Verweise[edit]
- ^ “Einige Wheel Horse Geschichte”. Alex Cook. 16. Januar 2012. Abgerufen 10. Juli 2010.
- ^ Lindsey, EF (Dezember 1967). “Wie kaufe ich die richtige Schneefräse?”. Populärwissenschaft. 191 (6): 134. Abgerufen 16. Januar 2012.
- ^ Lindsey, EF (März 1968). “Einkaufsführer für 68er Gartentraktoren”. Populärwissenschaft. 3. 192: 45–194. Abgerufen 16. Januar 2012.
- ^ ein b Fales, Don (Oktober 1969). “”‘70 ein sensationelles Jahr für Schneemobile “. Beliebte Mechanik. 132 (4): 142–144. Abgerufen 16. Januar 2012.
- ^ “Schneemobile”. Populärwissenschaft. 193: 85. 1968.
- ^ “Wheel Horse Schneemobile Ja, Wheel Horse hat wirklich Schneemobile hergestellt”. JaTees roter Schuppen. Archiviert von das Original am 17. Juli 2011. Abgerufen 16. Januar 2012.
- ^ “Einführung der A, B, C, D des Traktors (Werbung)”. Populärwissenschaft. 203 (4): 61. Oktober 1973. Abgerufen 16. Januar 2012.
- ^ Will, p. 88.
- ^ Gunnell, John, ed. (1987). Der Standardkatalog amerikanischer Autos, 1946-1975. Krause-Veröffentlichungen. p. 49. ISBN 978-0-87341-096-0.
- ^ Ward’s Automotive Yearbook. 46. Wards Berichte. 1984. p. 211.
- ^ “Toro Firmengeschichte – 1980er Jahre”. Die Toro Company. Abgerufen 10. Juli 2010.
- ^ “Wheel Horse Collectors Club”. Wheel Horse Collectors Club. Abgerufen 15. Januar 2012.
Literaturverzeichnis[edit]
- Martino, Michael A. (2000). Direkt aus dem Maul des Pferdes: The Wheel Horse Story. Stemgas Publishing. ISBN 978-0-9706668-0-2.
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