Škoda Auto – Wikipedia

Škoda Auto as ((Tschechische Aussprache: [ˈʃkoda] ((Hör mal zu)), allgemein genannt Škodaist ein tschechischer Automobilhersteller, der 1895 als Laurin & Klement gegründet wurde und seinen Hauptsitz in Mladá Boleslav, Tschechische Republik, hat.

1925 wurde Laurin & Klement vom Industriekonglomerat Škoda Works übernommen.^[4] Nach 1991 wurde es schrittweise an den deutschen Volkswagen Konzern privatisiert, 1994 wurde es seine Tochtergesellschaft und im Jahr 2000 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft.^[5][6]

Skoda-Automobile werden in über 100 Ländern verkauft. Im Jahr 2018 erreichte der weltweite Gesamtabsatz 1,25 Millionen Einheiten, eine Steigerung von 4,4% gegenüber dem Vorjahr.^[1] Das Betriebsergebnis belief sich 2017 auf 1,6 Mrd. €, eine Steigerung von 34,6% gegenüber dem Vorjahr.^[7][8] Ab 2017 war die Gewinnspanne von Škoda nach Porsche die zweithöchste aller Marken der Volkswagen AG.^[9]

Geschichte[edit]

Das Werk Škoda wurde 1859 als Waffenhersteller gegründet. ŠKODA AUTO (und sein Vorgänger Laurin & Klement) ist das fünftälteste Unternehmen, das Autos herstellt, und hat neben Daimler, Opel, Peugeot und Tatra eine ungebrochene Geschichte.^[10]

Laurin & Klement[edit]

Wie bei vielen traditionsreichen Automobilherstellern begann das Unternehmen, aus dem Škoda Auto wurde, Anfang der 1890er Jahre mit der Herstellung von Fahrrädern.^[11] Die Fabriken von Škoda (damals Laurin & Klement) wurden 1896 als Velocipede-Hersteller gegründet.^[12]

Im Jahr 1894 (Vor 126 Jahren) ((1894)Der 26-jährige Václav Klement, Buchhändler in Mladá Boleslav, Königreich Böhmen (heutige Tschechische Republik, damals Teil von Österreich-Ungarn), konnte keine Ersatzteile für die Reparatur seines deutschen Fahrrads beschaffen. Klement gab sein Fahrrad mit einem tschechischen Brief an die Hersteller Seidel und Naumann zurück und forderte sie auf, Reparaturen durchzuführen, nur um eine Antwort in deutscher Sprache zu erhalten: “Wenn Sie möchten, dass wir Ihnen antworten, bestehen wir darauf, dass Sie Übermitteln Sie Ihre Botschaft in einer Sprache, die wir verstehen. “^[13] Klement war mit der Antwort nicht zufrieden und erkannte das Geschäftspotenzial. Trotz fehlender technischer Erfahrung beschloss er, eine Fahrradwerkstatt zu eröffnen, die er und Václav Laurin 1896 in Mladá Boleslav eröffneten. Vor seiner Partnerschaft mit Klement war Laurin ein etablierter Fahrradhersteller in der nahe gelegenen Stadt Turnov.^[14]

Nach dem Umzug in die neu errichtete Fabrik kauften die beiden 1898 eine Werner “Motocyclette”.^{[nb 1]}Die erste Motorradclette von Laurin & Klement, die von einem Motor am Lenker angetrieben wurde, der die Vorderräder antreibt, erwies sich als gefährlich und unzuverlässig – ein früher Unfall kostete Laurin einen Vorderzahn. Um eine sicherere Maschine mit ihrer Struktur um den Motor herum zu konstruieren, schrieb das Paar an den deutschen Zündspezialisten Robert Bosch, um Ratschläge zu einem anderen elektromagnetischen System zu erhalten.^{[citation needed]}

Ihre neuen Slavia Motorrad debütierte 1899 und das Unternehmen wurde die erste Motorradfabrik in Mitteleuropa.^[12] Im Jahr 1900 begannen mit 32 Mitarbeitern die Exporte von Slavia und 150 Maschinen wurden für die Firma Hewtson nach London verschifft. Kurz darauf wurde sie von der Presse als Hersteller des ersten Motorrads anerkannt.^[15][16]

Bis 1905 stellte das Unternehmen Automobile her und war damit nach der Tatra der zweitälteste Automobilhersteller in den tschechischen Ländern. Das Unternehmen mit einer Fläche von 7.800 Quadratmetern (0,78 ha) beschäftigte 320 Mitarbeiter und setzte 170 spezielle Werkzeugmaschinen ein, die von 100 PS (75 kW) Dampfkraft angetrieben wurden.^[12] Das erste Modell, Voiturette A, war ein Erfolg und das Unternehmen wurde sowohl in Österreich-Ungarn als auch international gegründet.^[17]

Škoda[edit]

Nach dem Ersten Weltkrieg begann die Firma Laurin & Klement mit der Produktion von Lastwagen. 1924 suchte die Firma einen neuen Partner, nachdem sie auf Probleme gestoßen war und von einem Brand in ihren Räumlichkeiten betroffen war.

Inzwischen, “Akciová společnost, dříve Škodovy závody“(Limited Company, ehemals Škoda Works), ein Waffenhersteller und sektorübergreifender Konzern in Pilsen, der zu einem der größten Industrieunternehmen in Europa und zum größten in der Tschechoslowakei geworden war, versuchte, seine Produktionsbasis für Nichtwaffen zu erweitern, und erwarb Laurin & Klement im Jahr 1925. In Zusammenarbeit mit Hispano-Suiza begann das Unternehmen mit der Herstellung von Autos. Der größte Teil der späteren Produktion erfolgte unter dem Namen Škoda.

Škoda Logo in den 1930er Jahren

Ab 1930 wurde eine Montagelinie für die Produktion verwendet. Im selben Jahr erfolgte eine formelle Abspaltung des Automobilherstellers in ein neues Unternehmen, Akciová společnost pro automobilový průmysl oder abgekürzt schnellstmöglich, fand statt. ASAP blieb eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Škoda-Werke und verkaufte weiterhin Autos unter der Marke Škoda. Neben dem Werk in Mladá Boleslav umfasste es auch die Vertretung des Unternehmens, Verkaufsbüros und Dienstleistungen sowie eine zentrale Werkstatt in Prag. Zu dieser Zeit umfasste die Autofabrik in Mladá Boleslav eine Fläche von 215.000 Quadratmetern und beschäftigte 3.750 Arbeiter und 500 Angestellte.

Nach einem durch die Wirtschaftskrise verursachten Rückgang führte Škoda in den 1930er Jahren eine neue Fahrzeuglinie ein, die sich erheblich von seinen früheren Produkten unterschied. Unter der Leitung von Chefingenieur Vladimír Matouš wurde ein neues Fahrgestell mit Rückgratrohr und rundum unabhängiger Federung entwickelt, das dem von Hans Ledwinka in der Tatra erstmals vorgestellten nachempfunden ist. Es wurde erstmals 1933 für das Modell Škoda 420 Standard verwendet und zielte darauf ab, eine unzureichende Torsionssteifigkeit des Leiterrahmens zu beheben.^[18]

Das neue Chassis-Design wurde zur Grundlage für die Modelle Popular (845–1.089 ccm), Rapid (1.165–1.766 ccm), Favorit (1.802–2.091 ccm) und Superb (2.492–3.991 ccm).^[18] Während Škoda 1933 einen Anteil von 14% am tschechoslowakischen Automarkt hatte und hinter Praga und Tatra den dritten Platz belegte, machte die neue Linie sie 1936 mit einem Anteil von 39% im Jahr 1938 zum Marktführer.^[18]

Zweiter Weltkrieg[edit]

Während der Besetzung der Tschechoslowakei im Zweiten Weltkrieg wurden die Škoda-Werke in einen Teil der Reichswerke Hermann Göring im Dienste der deutschen Kriegsanstrengungen durch die Herstellung von Komponenten für Geländefahrzeuge, Militärflugzeuge, andere Waffenkomponenten und Patronenhülsen. Die Fahrzeugleistung ging von 7.052 im Jahr 1939 auf 683 im Jahr 1944 zurück, von denen nur 35 Personenkraftwagen waren. Zwischen Januar und Mai 1945 wurden insgesamt 316 Lastwagen produziert.^[19] Die britischen und US-amerikanischen Luftstreitkräfte bombardierten die Werke von Škoda zwischen 1940 und 1945 wiederholt. Der letzte massive Luftangriff fand am 25. April 1945 statt und führte zur fast vollständigen Zerstörung der Rüstungswerke von Škoda und zu etwa 1.000 Toten oder Verletzten.^[20]

Nach dem Zweiten Weltkrieg[edit]

Škoda 1101 Tudor Roadster (1949)

Als im Juli 1945 das Werk von Mladá Boleslav rekonstruiert wurde und die Produktion von Škodas erstem Auto nach dem Zweiten Weltkrieg begann, begann die Serie 1101. Es war im Wesentlichen eine aktualisierte Version des Škoda Popular aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg. Im Herbst 1948 wurde Škoda (zusammen mit allen anderen großen Herstellern) Teil der kommunistischen Planwirtschaft, was bedeutete, dass es von der Muttergesellschaft Škoda Works getrennt wurde. Trotz ungünstiger politischer Bedingungen und des Verlustes des Kontakts zur technischen Entwicklung in nichtkommunistischen Ländern hatte Škoda bis in die 1960er Jahre einen guten Ruf und produzierte Modelle wie den Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia und Škoda 1000 MB.^[21]

Škoda Octavia Super (1960)

Ende 1959 wurde der Škoda Felicia, ein kompaktes Vierzylinder-Cabrio-Coupé, für das Modelljahr 1960 in die USA importiert. Der Verkaufspreis lag bei rund 2.700 US-Dollar, für die man ein gut ausgestattetes V8-Haushaltsauto kaufen konnte, das größer war , komfortabler und mit mehr Luxus- und Komfortmerkmalen ausgestattet (Benzin für weniger als 30 Cent pro US-Gallone im Einzelhandel erhältlich, sodass der Kraftstoffverbrauch in den USA zu diesem Zeitpunkt nicht von vorrangiger Bedeutung war). Diejenigen Felicias, die es in den amerikanischen Besitz schafften, hatten bald eine Reihe von Zuverlässigkeitsproblemen, die den Ruf des Autos weiter schädigten. Der Felicia war daher ein schlechter Verkäufer in den USA, und übrig gebliebene Autos wurden zu einem Bruchteil der ursprünglichen Einzelhandelsliste abgesichert. Seit dieser Zeit wurden Škoda-Automobile nicht mehr für den Einzelhandel in die USA importiert.

In den späten 1980er Jahren wurde Škoda (damals benannt) Automobilové závody, národní podnik oder abgekürzt AZNP) stellte noch Autos her, die konzeptionell bis in die 1960er Jahre zurückreichen. Modelle mit Heckmotor wie der Škoda 105/120 (Estelle) und Rapid verkauften sich stetig und schnitten bei Rennen wie der RAC Rallye in den 1970er und 1980er Jahren gegen modernere Marken gut ab. Sie haben ihre Klasse 17 Jahre lang in Folge bei der RAC-Rallye gewonnen. Sie wurden von einem Motor mit 130 PS (97 kW) und 1.289 Kubikzentimetern (78,7 cu in) angetrieben. Trotz seines veralteten Bildes und des Gegenstandes negativer Witze – Wie nennt man einen Škoda mit Schiebedach? Ein Sprung! – Škodas war in den 1970er und 1980er Jahren auf den Straßen des Vereinigten Königreichs und Westeuropas ein häufiger Anblick.^[22]

Sportversionen des Estelle und früherer Modelle wurden unter dem Namen “Rapid” hergestellt. Softtop-Versionen waren ebenfalls erhältlich. Der Rapid wurde einst als “Porsche des armen Mannes” bezeichnet.^[23] und hatte in den 1980er Jahren einen signifikanten Verkaufserfolg in Großbritannien.^[22]

Für die Fahrer in Großbritannien verkörperten die Fahrzeuge, die die Produktionslinie von Škoda in Pilsen, Tschechoslowakei, tuckerten, alles, was mit den Planwirtschaften der sowjetischen Satellitenstaaten nicht stimmte. Dass der Škoda zu einer solchen Figur des Spaßes wurde, lag natürlich auch an seiner Allgegenwart auf den britischen Straßen. Das Unternehmen muss etwas richtig gemacht haben.

– –BBC-Bericht über die Verkäufe von Škoda in den 1980er Jahren.^[22]

1987 wurde der Favorit eingeführt und gehörte zu einem Trio von kompakten Schrägheckmodellen mit Frontantrieb der drei wichtigsten Ostblockhersteller dieser Zeit, die anderen waren Lada Samara von VAZ und Yugo Sana von Zastava. Der Auftritt des Favoriten war das Werk der italienischen Designfirma Bertone. Mit einigen aus Westeuropa lizenzierten Motorentechnologien, die jedoch immer noch den von Škoda entworfenen 1289-cm³-Motor verwenden, entwickelten die Ingenieure von Škoda ein Auto, das mit der westlichen Produktion vergleichbar ist. Die technologische Lücke war immer noch da, schloss sich jedoch rasch. Der Favorit war in der Tschechoslowakei und anderen Ostblockländern sehr beliebt. Aufgrund seines niedrigen Preises verkaufte es sich auch in Westeuropa gut, insbesondere in Großbritannien und Dänemark, und wurde als solide und zuverlässig angesehen. Es wurde jedoch als von geringem Wert im Vergleich zu zeitgenössischen westeuropäischen Designs angesehen. Die Ausstattungsvarianten des Favoriten wurden verbessert und bis zur Einführung des Felicia 1994 weiter verkauft.

Tochtergesellschaft des Volkswagen Konzerns[edit]

Škoda Felicia von 1994 war das erste neue Modell nach der Übernahme durch den Volkswagen Konzern.

Bis 1990 stellte Škoda immer noch seine veraltete Reihe von Kleinwagen für Heckmotoren her, obwohl 1987 die Produktion des Favoriten-Schrägheckmodells mit Frontantrieb als Ersatz begonnen worden war.

Der Fall des Kommunismus mit der Samtenen Revolution brachte große Veränderungen in der Tschechoslowakei mit sich, und die meisten Industrien waren einer Privatisierung unterworfen. Im Fall von Škoda Automobile haben die staatlichen Behörden einen starken ausländischen Partner hinzugezogen. Die Ausschreibung zur Privatisierung wurde 1990 angekündigt. 24 verschiedene Unternehmen wurden für die Ausschreibung registriert, von denen nur 8 ernsthaftes Interesse bekundeten – BMW, GM, Renault, Volvo, Volkswagen, Ford, Fiat und Mercedes-Benz. Im August 1990 standen VW und Renault auf der Shortlist.^[6]

Renault bot zunächst an, die Favorit-Produktion einzustellen und durch das veraltete Renault 18-Derivat und den neuen Renault Twingo zu ersetzen, wodurch die Marke Škoda beseitigt worden wäre. Dieses Angebot wurde abgelehnt und Renault bereitete ein neues vor. Sie boten ein 60:40 Joint Venture (40% Anteil an Renault) an, während die Produktion von Škoda Favorit beibehalten und Seite an Seite mit Renault 19 produziert werden sollte und Motoreinheiten, Getriebe und andere Komponenten für Renault hergestellt wurden. Die Gesamtinvestition hätte 2,6 Mrd. USD betragen (5 Mrd. USD im Jahr 2019).^[6]

Volkswagen bot an, die Produktion von Favoriten fortzusetzen und die Marke Škoda zu erhalten, einschließlich der Beibehaltung von Forschung und Entwicklung. Volkswagen bot einen Kauf von 30% Škoda an und stieg schrittweise auf 70% an. Die Gesamtinvestition von Volkswagen hätte bis zum Jahr 2000 6,6 Milliarden US-Dollar (13 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019) betragen. Die Regierung neigte zur Renault-Seite, während die Gewerkschaft Škoda VW bevorzugte, weil sie ein wesentlich größeres Potenzial für die Entwicklung des Unternehmens bot.^[6]

Volkswagen wurde am 9. Dezember 1990 von der tschechischen Regierung gewählt.^[24] Infolgedessen fand am 28. März 1991 ein Joint-Venture-Partnerschaftsvertrag mit Volkswagen statt, der durch die Übertragung eines 30% -Anteils an den Volkswagen Konzern am 16. April 1991 gekennzeichnet war. In den folgenden Jahren wurde Škoda die vierte Marke von Der deutsche Konzern erhöhte als Volkswagen Konzern zunächst am 19. Dezember 1994 seinen Aktienanteil auf 60,3%, gefolgt vom 11. Dezember 1995 auf 70%.^[25]

Zum Zeitpunkt der Entscheidung war die Privatisierung eines großen deutschen Unternehmens etwas umstritten, da in der Tschechischen Republik nach dem Zweiten Weltkrieg und seinen Folgen noch immer eine antideutsche Stimmung herrschte. Es könnte jedoch argumentiert werden, dass das spätere Schicksal anderer Ostblock-Automobilhersteller wie Lada, AutoVAZ und von Škoda Works selbst – einmal Škoda Autos Muttergesellschaft – schlug vor, dass die Beteiligung von Volkswagen nicht unbedingt auf ein schlechtes Urteilsvermögen zurückzuführen sei.^{[citation needed]}

Dank des Fachwissens und der Investitionen des Volkswagen Konzerns hat sich das Design – sowohl im Stil als auch in der Technik – erheblich verbessert. Das 1994er Modell Felicia war praktisch ein Reskin des Favoriten, aber Qualitäts- und Ausstattungsverbesserungen halfen, und in der Tschechischen Republik wurde das Auto als gutes Preis-Leistungs-Verhältnis angesehen und wurde populär. Umsatz in ganz Europa verbessert,^[6] einschließlich des Vereinigten Königreichs, wo der Felicia eines der bestplatzierten Autos in Umfragen zur Kundenzufriedenheit war.

Der Octavia ist der meistverkaufte Škoda.

Der Vorsitzende der Volkswagen AG, Ferdinand Piëch, wählte Dirk van Braeckel persönlich als Designleiter und den folgenden Octavia und Fabia Modelle fanden ihren Weg in die anspruchsvollen Märkte der Europäischen Union. Sie bauen auf gängigen Bodenplatten des Volkswagen Konzerns. Der Ende 1999 eingeführte Fabia bildete die Grundlage für spätere Versionen des Volkswagen Polo und des SEAT Ibiza, während der 1996 eingeführte Octavia seine Bodenplatte mit einer Vielzahl von Fahrzeugen geteilt hat, von denen der Volkswagen der beliebteste ist Golf Mk4.

Die Wahrnehmung von Škoda in Westeuropa hat sich seit der Übernahme durch VW grundlegend verändert.^[26] im krassen Vergleich mit dem Ruf der Autos in den 1980er Jahren, die von einigen als “das Gespött” der Automobilwelt bezeichnet wurden.^[27][28] Mit fortschreitender technischer Entwicklung und der Vermarktung attraktiver neuer Modelle verbesserte sich das Image von Škoda zunächst nur langsam. In Großbritannien wurde mit der ironischen Kampagne “Es ist eine Škoda, ehrlich” eine große Wende erreicht, die im Jahr 2000 mit dem Start der Fabia begann. In einer Werbung aus dem Jahr 2003 im britischen Fernsehen bringt ein neuer Mitarbeiter der Produktionslinie Škoda-Abzeichen an den Motorhauben an. Wenn einige attraktiv aussehende Autos vorbeikommen, tritt er zurück und passt nicht zum Abzeichen, da sie so gut aussehen, dass sie “keine Škodas sein können”.^[29] Bei dieser Marktkampagne wurde das Imageproblem von Škoda direkt angegangen – eine Taktik, die Marketingfachleute als hohes Risiko betrachteten. Bis 2005 verkaufte Škoda in Großbritannien über 30.000 Autos pro Jahr, ein Marktanteil von über 1%. Zum ersten Mal in seiner Geschichte in Großbritannien wurde eine Warteliste für Lieferungen aus Škoda entwickelt. Britische Eigentümer haben die Marke seit Ende der neunziger Jahre stets an oder nahe der Spitze der Umfragen zur Kundenzufriedenheit eingestuft.

1991 baute Škoda 172.000 Einheiten und exportierte 26% seiner Produktion in 30 Länder. Im Jahr 2000 baute Škoda 435.000 Einheiten und exportierte 82% seiner Produktion in 72 Länder.^[30]

Wachstumsstrategie[edit]

Škoda Autowerk in Mladá Boleslav

2010 war eines der wichtigsten Jahre für Škoda Auto, sowohl in Bezug auf Produkte als auch in Bezug auf das Management. Am 1. September 2010 übernahm Prof. Dr. HC Winfried Vahland die Verantwortung für die Geschäftsführung des Unternehmens und wurde CEO von Škoda Auto. Im selben Jahr plante Škoda, den Jahresumsatz des Unternehmens bis 2018 auf mindestens 1,5 Millionen zu verdoppeln (später als „Wachstumsstrategie“ bekannt, tschechisch: Růstová-Strategie).^[31]

Auf dem Pariser Autosalon 2010 im September 2010 stellte das Unternehmen die Octavia Green E Line vor. Dieses E-Car-Konzept war der Vorläufer der von Škoda im Jahr 2012 veröffentlichten E-Car-Testflotte. Der letzte Octavia (Tour) der 1. Generation wurde im November 2010 im Werk Mladá Boleslav hergestellt. Die weltweite Produktion dieses Modells betrug mehr als 1,4 Millionen Einheiten seit seiner Veröffentlichung im Jahr 1996. Im Jahr 2010 überholte China zum ersten Mal in der Geschichte den deutschen Absatz und wurde zum größten Einzelmarkt von Škoda.^[32]

Im Jahr 2011 feierte Škoda Auto seine 20-jährige Partnerschaft mit dem Volkswagen Konzern. Mehr als 75.000 Besucher besuchten im April eine Tag der offenen Tür in Mladá Boleslav. Anfang des Jahres gab das Unternehmen Einzelheiten zu seiner Wachstumsstrategie für 2018 bekannt: Mindestens ein neues oder vollständig überarbeitetes Modell soll alle sechs Monate veröffentlicht werden.^[33][34] Vor diesem Hintergrund hat das Unternehmen sein Logo und sein CI neu gestaltet, die auf dem Genfer Autosalon 2011 vorgestellt wurden. Die Hauptattraktion von Škoda bei der Veranstaltung war die VisionD. Design Konzept; ein Vorläufer des zukünftigen Octavia der 3. Generation. Škoda stellte die Mission vorL. Designstudie an der IAA in Frankfurt am Main im September, die die Grundlage für das bevorstehende Kompaktmodell des Unternehmens, den European Rapid, bilden sollte.

Škoda Auto ist einer der größten Automobilhersteller in Mitteleuropa. Im Jahr 2014 wurden weltweit 1.037.200 Autos verkauft, ein Rekord für das Unternehmen.

Im selben Jahr nahm das Unternehmen die Produktion des neuen Rapid-Modells in Pune, Indien (Oktober 2011) auf und brachte den Škoda Citigo im Volkswagen-Werk in Bratislava (November 2011) auf den Markt.

2012 stellte Škoda zwei neue Serienmodelle vor. Die europäische Version des Rapid wurde auf dem Pariser Autosalon uraufgeführt. Dieses Auto war in Bezug auf die Preisklasse ein Nachfolger des Octavia der 1. Generation. Das zweite Modell war der Octavia der 3. Generation, der im Dezember 2012 Premiere hatte. Im selben Monat wurde die lokale Produktion des Yeti im GAZ-Werk in Nischni Nowgorod gestartet.^[35]

2012 stellte Škoda eine emissionsfreie Flotte von Octavia Green E Line E-Autos auf tschechischen Straßen vor, die von externen Partnern genutzt werden sollen. Seit internen Tests der Flotte Ende 2011 war die E-Flotte mehr als 250.000 km gefahren. Im selben Jahr feierte Škoda mehrere Meilensteine, darunter vierzehn Millionen Škoda-Autos, die seit 1905 (Januar) produziert wurden.^[36] drei Millionen Fabias (Mai),^[37] 500.000 Superbs im Werk Kvasiny (Juni)^[38] und 5 Jahre Škoda-Betrieb in China.^[35]

Die massive Verjüngung der Modellpalette war 2013 in Škoda ein wichtiges Thema: Der tschechische Automobilhersteller brachte den Octavia Combi und den Octavia RS (sowohl Liftback als auch Kombi) der dritten Generation sowie den überarbeiteten Superb und Superb Combi auf den Markt. Sie wurden von brandneuen Mitgliedern der Rapid-Familie als Rapid Spaceback, dem ersten Škoda-Schrägheckauto im Kompaktsegment, und der chinesischen Version des Rapid begleitet. Der Yeti sah sich auch bedeutenden Veränderungen gegenüber. Mit dem Facelifting stehen nun zwei Designvarianten des kompakten SUV von Škoda zur Verfügung: der stadtähnliche Yeti und der robuste Yeti Outdoor. Chinesische Kunden erhielten auch einen Yeti mit verlängertem Radstand.

Teil des Verwaltungsrates des Genfer Autosalons mit Škoda Vision X (2018): von links Christian Strube, Klaus-Dieter Schürmann, Alain Favey, Bernhard Maier, Michael Oeljeklaus und Dieter Seemann

Im Jahr 2015 gab Volkswagen zu, in vielen seiner Autos eine Software zum Betrügen von Umweltverschmutzung installiert zu haben, um die Aufsichtsbehörden zu täuschen, dass seine Autos die Emissionsstandards erfüllten, obwohl sie tatsächlich viel höher verschmutzten als die staatlichen Standards. Weltweit wurden 1,2 Millionen Škoda-Fahrzeuge mit diesem emissionsmindernden Gerät ausgestattet.^[39] Škoda erklärte, Volkswagen werde die vom Volkswagen-Emissionsprüfungsskandal betroffenen Fahrzeuge zurückrufen und die Umrüstkosten übernehmen.

2015 wurde Škoda zur zuverlässigsten Automarke in Großbritannien gewählt.^[40] 2015 wurde eine Unternehmensstrategie gestartet, um ab 2019 eine Reihe von Elektroautos zu produzieren.^[41]

Škoda Auto begann 2016 mit der Herstellung eines großen siebensitzigen SUV Škoda Kodiaq.^[42] Es wurde auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2016 vorgestellt^[43] und der Verkauf begann Anfang 2017. In der zweiten Jahreshälfte 2017 begann der Verkauf des neuen Kompakt-SUV Škoda Karoq, der den Škoda Yeti offiziell ersetzte. Der Autohersteller stellte im Dezember 2018 ein neues kleines Familienauto Škoda Scala vor. Im Februar 2019 stellte das Unternehmen in Genf den neuen Kleinwagen-Crossover Škoda Kamiq vor.

Elektrifizierungsstrategie[edit]

Der vollelektrische Škoda Enyaq soll ab der zweiten Jahreshälfte 2020 produziert werden. Bis 2025 sollen sechs vollelektrische Modelle verfügbar sein.

Der neue Škoda-Vorsitzende Bernhard Maier erklärte 2015, dass der Volkswagen Konzern “an einer modularen, neuen elektrischen Plattform arbeitet und wir im Team sind” und dass “es keine Alternative zur Elektrifizierung gibt”.^[41] Die neue “Strategie 2025” von Škoda, die die bisherige “Strategie 2018” ersetzt, soll 2020 mit der Produktion eines vollelektrischen Fahrzeugs beginnen.^[41] und fünf elektrische Modelle in verschiedenen Segmenten bis 2025.^[44]

Das vollelektrische Auto Škoda Enyaq wird ab der zweiten Jahreshälfte 2020 zum Verkauf angeboten. 2017 zeigte Škoda auf der Auto Shanghai sein Vision E-Konzept für einen vollelektrischen 300-PS-Coupé-SUV.^[45] mit Autonomiefähigkeit der Stufe 3 und einer Reichweite von 500 Kilometern.^[46] Es basiert auf der VW MEB-Plattform und Škoda Auto wird in seinem Werk in der Tschechischen Republik auch Batterien für Elektrofahrzeuge für den Volkswagen Konzern herstellen.^[47] Die zweite Entwicklungsstufe, die Škoda Vision iV, wurde im März 2019 vorgestellt.

Škoda Superb iV, ein Plug-in-Hybridauto, steht ab Anfang 2020 zum Verkauf^[48] und ein kleines SUV-Modell Škoda Kamiq mit einem erdgaselektrischen Hybridantriebsstrang und einem Hybrid-Fabia aus dem gleichen Jahr.^[41][49][50] Bis März 2018 wurde der Elektrifizierungsplan für 2025 auf zehn elektrifizierte Modelle erweitert: sechs vollelektrische Autos und vier Plugin-Hybride. Davon sollen bis 2020 fünf Modelle verfügbar sein.^[51] Im Jahr 2018 startete die Marke ihren bisher größten Investitionsplan von 2 Milliarden Euro über einen Zeitraum von fünf Jahren nach ihrer Elektrifizierung.^[52]

Das erste vollelektrische Auto der Marke, ein Stadtauto Škoda Citigo e iV, wird ab Anfang 2020 verkauft.^[53][54]

Verkäufe und Märkte[edit]

Škoda hat in den letzten Jahren eine solide finanzielle Stabilität bewahrt. Im Jahr 2013 erzielte die Marke einen Umsatz von 10,3 Milliarden Euro (2012: 10,4 Milliarden Euro). Aufgrund der schwachen Wirtschaftslage in vielen europäischen Ländern und der Erweiterung der Modellpalette erreichte das Betriebsergebnis bescheidene 522 Millionen Euro (2012: 712 Millionen Euro). Škoda erzielte einen erfolgreichen Start in das Jahr 2014: Neben der höchsten Anzahl an Lieferungen an Kunden in einem ersten Quartal (247.200; plus 12,1%) verzeichnete Škoda einen deutlichen Umsatzanstieg (23,7%) auf fast 3 Milliarden Euro. Das Betriebsergebnis stieg gegenüber dem Vorjahr um 65,2% auf 185 Millionen Euro.

Umsatzzahlen[edit]

Märkte[edit]

Ab August 2016 wurde Škoda in 102 Ländern verkauft.^[62] 2017 sind China, Deutschland, die Tschechische Republik, Großbritannien, Polen, Russland, Frankreich, die Türkei, Italien und Österreich die umsatzstärksten Märkte für Škoda.^[63] Im asiatisch-pazifischen Raum wird Škoda auch in Australien, Neuseeland, Taiwan, Brunei und Indien verkauft.^[64] Škoda expandiert auch in aufstrebende Märkte wie den Iran, wo ab 2018 mit dem Import und bis 2020 mit der Produktion von Fahrzeugen begonnen werden soll.^[65] Die Expansionsstrategie umfasst auch Singapur.^[66]

Produktion[edit]

Škoda-Autos werden heute in Fabriken in der Tschechischen Republik, in China, Russland, Indien und der Slowakei hergestellt. Eine kleinere Anzahl von Škoda-Modellen wird zusätzlich in Öskemen, Kasachstan und Solomonovo, Ukraine, über lokale Partner hergestellt. In der folgenden Tabelle sind die Fabriken und ihre Produktionsmodelle für 2019 aufgeführt.^[67][68]

Motorsport[edit]

Škoda 966 Supersport (1950) im Škoda Museum

Die Marke Škoda ist seit 1901 im Motorsport tätig und hat mit verschiedenen Fahrzeugen auf der ganzen Welt eine Reihe von Titeln gewonnen. Das Team war als Hersteller bei der Intercontinental Rally Challenge (bevor es 2013 mit ERC fusionierte) und der Rallye-Weltmeisterschaft zwischen 1999 und 2005 angetreten. Jetzt nimmt es an der Rallye-Europameisterschaft und der WRC-2 teil.

Bis zur letzten IRC-Saison 2012 war Škoda Motorsport mit insgesamt 27 Punkten der erfolgreichste Hersteller und gewann die Rallye-Serie 2010–2012. Seit 2013, als die beiden teilnehmenden Serien zusammengelegt wurden, nahm das Unternehmen weiterhin an der Rallye-Europameisterschaft teil.

Die Fahrer von Škoda Motorsport gewannen mit dem Škoda Fabia S2000 die Rallye-Europameisterschaft 2012–2014.

Rallye-Weltmeisterschaft[edit]

Nach einer langen Geschichte von Klassensiegen im unteren Motorsport wurde Škoda in der Saison 1999 mit World Rally Car-Modellen des Škoda Octavia Teilnehmer an der FIA-Rallye-Weltmeisterschaft. Škodas bestes Ergebnis mit der Octavia WRC war Armin Schwarzs dritter Platz bei der Safari Rally 2001. Ab Mitte 2003 wurde der Octavia durch den kleineren Škoda Fabia ersetzt. Škoda nutzte die Saison 2004, um das Auto weiterzuentwickeln, erzielte aber in der folgenden Saison keinen großen Erfolg. Bei der Rallye Australien am Ende der Saison wurde Weltmeister Colin McRae 1995 Zweiter, bevor er in den Ruhestand ging. Škoda zog sich dann aus der Serie zurück und in der Saison 2006 war Škoda durch das Halbprivat-Team Red Bull Škoda vertreten. Jan Kopecký fuhr die Fabia WRC bei der Rallye Catalunya auf den fünften Platz, und noch bei der Rallye Deutschland 2007 erzielte die Fabia einen fünften Platz, erneut in den Händen von Kopecký. Der frühere Werksfahrer von Ford und Citroen, François Duval, fuhr 2006 auch einen Fabia WRC für das private First Motorsport-Team und erreichte in Katalonien den sechsten Platz.

Rallye-Weltmeisterschaft-2[edit]

2009 nahm Škoda erstmals mit dem Fabia S2000 an der Intercontinental Rally Challenge (IRC) teil, gewann drei Rallyes und wurde Zweiter in der Fahrer- und Herstellermeisterschaft. Im Jahr 2010 gewann Škoda insgesamt sieben IRC-Events und gewann sowohl die Hersteller- als auch die Fahrermeisterschaft für Juho Hänninen. Diese Erfolge wurden in den folgenden beiden Spielzeiten mit Andreas Mikkelsen als Fahrersieger wiederholt. 2013 wurde die Intercontinental Rally Challenge mit der European Rally Championship (ERC) zusammengelegt und das Team holte sich erneut den Titel der Fahrermeisterschaft für Jan Kopecký. Das Auto wurde auch von Privatfahrern in mehreren Meisterschaften gefahren, darunter Red Bull, Barwa, Rene Georges und Rufa bei der Super 2000-Rallye-Weltmeisterschaft 2010.

Škoda Motorsport gewann die WRC-2-Meisterschaften 2015, 2016 und 2017 mit Škoda Fabia R5.

Bonneville Speedway[edit]

Im August 2011 stellte ein spezieller Škoda Octavia vRS auf dem Bonneville Speedway einen Weltrekord auf und wurde mit einem Motor von bis zu zwei Litern zum schnellsten Serienauto der Welt, als er 365 km / h erreichte.^[70] Das derzeit schnellste Serienauto von Škoda ist der Škoda Superb III mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in 5,8 Sekunden.

Konzeptautos[edit]

• Vision In (2020)
• Vision GT (2019)
• Vision iV (2019)
• Vision RS (2018)
• Vision X (2018)
• Vision E EU (2017)
• Vision E China (2017)
• Vision S (2016)
• Vision C (2013)
• MissionL (2011)
• Vision D (2011)
• Fabia Super (2007)
• Joyster (2006)
• Yeti II (2006)
• Roomster (2003)
• Tudor (2002)
• Fabia Paris Edition (2002)
• Ahoj (2002)
• Felicia Golden Prag (1998)
• 783 Favorit Coupé (1987)
• Škoda 110 Super Sport Ferat (1971)
• Škoda 1100 GT (1968)
• Škoda 720 (1967–1972)
• Škoda F3 (1964)
• Škoda 1100 Typ 968 (1958)
• Škoda 973 Babeta (1949)

Historische Modelle[edit]

1900er Jahre[edit]

ŠKODA AUTO wurde 1895 in Mladá Boleslav, Tschechische Republik, gegründet.

• Laurin & Klement A (1905–07)
• Laurin & Klement B (1906–08)
• Laurin & Klement C (1906–08)
• Laurin & Klement D (1906–07)
• Laurin & Klement E (1906–09)
• Laurin & Klement B2 (1907–08)
• Laurin & Klement C2 (1907–08)
• Laurin & Klement F (1907–09)
• Laurin & Klement FF (1907)
• Laurin & Klement FC (1907–09)
• Laurin & Klement HO / HL / HLb (1907–13)
• Laurin & Klement BS (1908–09)
• Laurin & Klement FCS (1908–09)
• Laurin & Klement G (1908–11)
• Laurin & Klement DO / DL (1909–12)
• Laurin & Klement FDO / FDL (1909–15)
• Laurin & Klement EN (1909–10)
• Laurin & Klement FN / GDV / RC (1909–13)
• Laurin & Klement FCR (1909)
• Laurin & Klement L / LO (1909–11)

1910er Jahre[edit]

• Laurin & Klement ENS (1910–11)
• Laurin & Klement K / Kb / LOKb (1911–15)
• Laurin & Klement LK (1911–12)
• Laurin & Klement S / Sa (1911–16)
• Laurin & Klement DN (1912–15)
• Laurin & Klement RK (1912–16)
• Laurin & Klement Sb / Sc (1912–15)
• Laurin & Klement M / Mb / MO (1913–15)
• Laurin & Klement MK / 400 (1913–24)
• Laurin & Klement O / OK (1913–16)
• Laurin & Klement Sd / Se / Sg / Sk (1913–17)
• Laurin & Klement Frau (1914–20)
• Laurin & Klement Sh / Sk (1914–17)
• Laurin & Klement T / Ta (1914–21)
• Laurin & Klement Si / Sl / Sm / So / 200/205 (1916–24)
• Laurin & Klement Md / Me / Mf / Mg / Mh / Mi / Ml / 300/305 (1917–23)

1920er Jahre[edit]

Laurin & Klement – Škoda 110 (1925)

• Laurin & Klement MS / 540/545 (1920–23)
• Laurin & Klement Škoda 545 (1924–27)
• Škoda 422 (1929–32)
• Škoda 430 (1929–36)
• Škoda 645 (1929–34)
• Škoda 860 (1929–32)

1930er Jahre[edit]

Škoda Popular (1934–44)

1940er Jahre[edit]

1950er Jahre[edit]

1960er Jahre[edit]

1970er Jahre[edit]

1980er Jahre[edit]

1990er Jahre[edit]

2000er Jahre[edit]

1923 wurden beim Amt für Innovation und Modellregistrierung in Plzeň zwei verschiedene Marken eingetragen. Der erste zeigte einen geflügelten Pfeil, der mit fünf Federn in einem Kreis nach rechts zeigte, und der zweite war ein geflügelter Pfeil mit drei Federn. Der berühmte geflügelte Pfeil mit drei Federn bildet noch heute das Škoda-Logo. Das ŠKODA 1936 wurde dem Logo Text hinzugefügt. Der Pfeil steht für Geschwindigkeit, Fortschritt und Freiheit der Flügel, Augenpräzision und Kreiseinheit, Vollständigkeit, Welt und Harmonie.^[71][72] Die Geschichte besagt, dass Emil Škoda auf seinen Reisen durch die USA einmal so mit dem gefiederten Kopfschmuck eines amerikanischen Ureinwohners beschäftigt war, dass er mit einem Reliefbild, das das Logo inspirierte, nach Pilsen zurückgekehrt war.^[73]

Siehe auch[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

• Margolius, Ivan & Meisl, Charles (1992). Škoda Laurin & Klement. London: Fischadler. ISBN 1-85532-237-4.
• Jetschgo, Johannes (2019). Škoda. Ein Auto, das Geschichte geschrieben hat. Prag: Vitalis. ISBN 978-3-89919-652-8

Verweise[edit]

Externe Links[edit]