Henney Kilowatt – Wikipedia

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Das Henney Kilowatt war ein Elektroauto, das in den Vereinigten Staaten von Amerika für das Modelljahr 1959 eingeführt wurde.[1] Das Auto verwendete einige Karosserieteile, wie sie für den Renault Dauphine hergestellt wurden. Ein verbessertes Modell wurde 1960 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde und einer Reichweite von 60 Meilen eingeführt. In den beiden Modelljahren wurden nur 47 Autos verkauft, hauptsächlich an Elektrizitätsversorgungsunternehmen. Es existieren nur noch wenige.

Henney-Kilowatt.jpg

Innenraum mit DC-Ampere-Anzeige (links) und DC-Volt-Anzeige (rechts)

Finanzierung[edit]

Das Henney Kilowatt war ein Projekt der National Union Electric Company, einem Konglomerat aus Emerson Radio, und der Henney Motor Company, die Eureka Williams 1953 gekauft hatten. Das Projekt wurde von C. Russell Feldmann initiiert.[2] Präsident der National Union Electric Company und der Eureka Williams Company. Für den Bau der Elektroautos beschäftigte er sich mit der Karosseriedivision der Henney Motor Company in Canastota, New York.

Henney baute seit 1868 kundenspezifische Reisebusse und war aufgrund seiner Zugehörigkeit zur Packard Automobile Company und zur Ford Motor Company ein bekannter Name in der Automobilindustrie. Henney produzierte Tausende von maßgefertigten Limousinen, Krankenwagen und Leichenwagen (die meisten davon auf Packard- oder Lincoln-Chassis), bevor er mit dem Beginn des Kilowatt-Projekts beauftragt wurde.

Die National Union Electric Company war auch Hersteller von Exide-Batterien – und hatte natürlich ein begründetes Interesse daran, den Fokus der amerikanischen Automobilindustrie von fossilen Brennstoffen auf Blei-Zellen-Batterien zu verlagern.

Morrison McMullan Jr., Controller von Exide Batteries, war ebenfalls an der Entwicklung des Kilowatt beteiligt. (1974 wurde National Union Electric von AB Electrolux aus Schweden gekauft.)

Designer und Entwickler[edit]

Das Antriebssystem wurde in Absprache mit Victor Wouk, damals Elektrotechniker bei Caltech, entwickelt. Wouk ist bekannt als einer der Pioniere von Hybrid-Elektroautos.[3]

Wouk rekrutierte Lee DuBridge, den damaligen Präsidenten von Caltech, und Linus Pauling, um bei der Bewertung und Entwicklung der Elektronik zu helfen.[4] Obwohl Pauling nie aktiv an dem Projekt gearbeitet hat, berief DuBridge eine Gruppe von Caltech-Experten ein, um Beiträge zu leisten. Wouk entwarf den erforderlichen Geschwindigkeitsregler für das Kilowatt, obwohl der Regler von Curtis Instruments für die Kilowatt hergestellt wurde.

Das elektrische Antriebssystem für die Autos wurde von der Eureka Williams Company aus Bloomington, Illinois, Hersteller von Eureka-Staubsaugern, entworfen und gebaut. Henney Coachworks wurde beauftragt, das Fahrgestell des Autos aus Werkzeugen und Teilen zu bauen, die von Renault gekauft wurden. Viele Karosserieteile und Innenausstattungsteile des Autos sind praktisch identisch mit denen des Renault Dauphine.

Leistung und Technologie[edit]

Die Modelle von 1959 wurden alle mit einem 36-Volt-System aus 18 in Reihe geschalteten Zwei-Volt-Batterien betrieben. Die 36-Volt-Autos hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 64 km / h und konnten mit voller Ladung ungefähr 64 km fahren. Nachdem sich herausgestellt hatte, dass das 36-Volt-System unpraktisch ist, wurde der Kilowatt-Antriebsstrang von Eureka Williams als 72-Volt-System für das Modelljahr 1960 neu gestaltet. Es wurden 12 Sechs-Volt-Batterien in Reihe geschaltet. Die 72-Volt-Modelle waren viel praktischer als die 36-Volt-Modelle von 1959. Das Kilowatt von 1960 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 97 km / h mit einer Reichweite von über 97 km mit einer einzigen Ladung.

Obwohl das Kilowatt von einigen Quellen als “das erste Elektroauto auf Transistorbasis” beschrieben wird,[5][6][7] Der Drehzahlregler verwendet eine Kombination aus Relais und Dioden, um die Batterien und Motorwicklungen in unterschiedlichen Konfigurationen für unterschiedliche Drehzahlen zu schalten, nicht für Transistoren.[8]

Produktion und Vertrieb[edit]

Laut dem offiziellen Unternehmensprofil der Eureka Company wurden während des gesamten zweijährigen Produktionslaufs insgesamt 100 Henney Kilowatt hergestellt, von diesen 100 Autos wurden jedoch nur 47 jemals verkauft. Ein französischer Renault Dauphine-Enthusiast Webseite Außerdem wurden von Henney Coachworks insgesamt 100 rollende Fahrgestelle für das Projekt vorbereitet, von denen jedoch nur 47 funktionale Fahrzeuge fertiggestellt wurden. Ein Artikel vom 20. März 1967 in US News & World Report gibt an, dass 35 der Henney Kilowatt von Elektrizitätsversorgern in den Vereinigten Staaten gekauft wurden. Unternehmensunterlagen zeigen, dass 24 Autos als 36-Volt-Modelle von 1959 an Elektrizitätsversorger und acht Kilowatt als 72-Volt-Modelle von 1960 an Versorgungsunternehmen verkauft wurden.

Weniger als 15 Henney-Elektroautos wurden an die breite Öffentlichkeit verkauft. Einige dieser Autos wurden möglicherweise als Modelle von 1961 verkauft. Das Unternehmen bewarb das Kilowatt 1961 weiter mit der Hoffnung, genügend Prepaid-Bestellungen zu erhalten, um die verbleibenden Chassis-Komponenten fertigzustellen, die bereits gebaut worden waren. Wenige, wenn überhaupt, wurden auf diese Weise verkauft. Obwohl das für das Modelljahr 1960 eingeführte 72-Volt-Antriebssystem den früheren 36-Volt-Systemen wesentlich überlegen war, war Eureka Williams nicht in der Lage, das 72-Volt-System billig genug oder schnell genug herzustellen, um den angestrebten Verkaufspreis von 3600 USD zu erreichen.

Von den dokumentierten 32 produzierten Henney Kilowatt gibt es schätzungsweise noch vier bis acht. Die ersten beiden Henney Kilowatt – die Seriennummer 0001 und der Originalprototyp (Seriennummer “EXPERIMENTAL”) – wurden jahrzehntelang von Führungskräften des Unternehmens gelagert, bis sie Anfang der 2000er Jahre an einen privaten US-amerikanischen Automobilsammler verkauft wurden. Diese beiden Autos haben beide weniger als 800 Kilometer und sind einwandfreie Beispiele für dieses historische Fahrzeug. Darüber hinaus gibt es mindestens zwei weitere dokumentierte “Überlebende”, die noch regelmäßig gefahren werden.

Bedeutung[edit]

Der Kilowatt wurde als das weltweit erste Elektroauto in Massenproduktion bezeichnet.[9][10] Obwohl zu Beginn des 20. Jahrhunderts Elektrofahrzeuge von Unternehmen wie Detroit Electric und Milburn in viel größerer Anzahl (Tausende pro Jahr) hergestellt wurden. Obwohl Elektroautos 1900 Benziner überboten,[11] Die Einführung des Kilowatt folgte einer sehr langen Zeit, in der sie in Ungnade gefallen waren.[12]

  1. ^ Westbrook, M: “Das Elektroauto: Entwicklung und Zukunft von Batterie-, Hybrid- und Brennstoffzellenautos”, Institution of Electrical Engineers (UK) und Society of Automotive Engineers (USA), 2001
  2. ^ Audioaufnahme des Interviews mit R. Feldman: Archiv des Caltech-Instituts – Millikan Library, 1972
  3. ^ Victor Wouk, Hybrid-Elektrofahrzeuge, Scientific American, 1997-10, S. 70-74
  4. ^ Wouk, Victor (2004) Die Papiere von Victor Wouk. Online-Suche nach Hilfsmitteln, Archiv des California Institute of Technology, Pasadena, Kalifornien.
  5. ^ Electric Light & Power (Industriejournal), Ell C. Bennett (Herausgeber), Vers 38, S. 61-62, 1960
  6. ^ “Die neue Enzyklopädie der Kraftfahrzeuge, 1885 bis heute NEUE, ERWEITERTE UND ÜBERARBEITETE AUSGABE”, GN Georgano, 1973 (?)
  7. ^ “Bauen Sie Ihr eigenes Elektrofahrzeug”, S. Leitman und B. Brant, p. 32, 2008
  8. ^ Henney Kilowatt Schaltplan
  9. ^ Electric Light & Power (Industriejournal), Ell C. Bennett (Herausgeber), Vers 38, S. 61-62, 1960
  10. ^ Public Utilities Reports, Inc (März 1969). “Alternativen”. Public Utilities Fortnightly, Vol. 83 (6): 155 & ndash; 156.
  11. ^ About.com: Erfinder, Geschichte der Elektrofahrzeuge
  12. ^ “Die Geschichte der Elektrofahrzeuge: Die mittleren Jahre der Elektroautos (1930 – 1990)”, About.com:Inventors, [1]


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