British Motor Corporation (Australien) – Wikipedia

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British Motor Corporation (Australien) war ein Automobilhersteller, der 1954 in Australien durch die Fusion der Austin Motor Company (Australien) und der Nuffield (Australien) Pty Ltd. gegründet wurde.[1] Dies folgte der Fusion der Austin Motor Company und der Nuffield Group in Großbritannien im Jahr 1952 zur British Motor Corporation.[1] Nach weiteren Unternehmensveränderungen in Großbritannien Ende der 1960er Jahre wurde BMC Australia in die neu gegründete British Leyland Motor Corporation of Australia aufgenommen.[1] Der Name wurde 1972 zur Leyland Motor Corporation of Australia.[2] und dann JRA Limited im März 1983.[2]

Austin Motor Company aus Australien[edit]

1949 kaufte die britische Firma Austin die Ruskin Body Works in Melbourne und stellte in der Fabrik Ute- und Tourer-Karosserien für den Einbau in importierte Austin A40-Chassis her.

Nuffield Australien[edit]

1947 kaufte Lord Nuffield die ehemalige Victoria Park Racecourse in Zetland, New South Wales, als Standort für ein Auto-Montagewerk.[3] Nuffield Australia eröffnete seine neue, 23 ha große Fläche.[4] Montage und Fabrikbau im März 1950. Die Anlage wurde ursprünglich für die Montage von Morris Minor- und Morris Oxford-Modellen aus CKD-Kits eingerichtet. Zuvor wurden diese Autos als zusammengebaute Fahrzeuge nach Australien importiert.[5]

British Motor Corporation (Australien)[edit]

Morris Major Serie II (Vordergrund) und Serie I.

1954 fusionierten die Austin Motor Company of Australia und Nuffield Australia zur British Motor Corporation (Australien). Das Werk in Nuffield im Victoria Park wurde zum Konzernsitz des neuen Unternehmens. Die Fahrzeuge von Austin und Morris wurden in der Anlage zusammengebaut und sollten anschließend das Konstruktions- und Fertigungszentrum für BMC Australia sein.[5]

In einer Zeit bedeutender Nachkriegsrekonstruktionen, Assimilation von Migranten und technischer Innovationen beschäftigte die Fabrik einen Spitzenwert von 7000 Menschen aus 35 Nationen. Als einziges Werk in Australien, in dem das gesamte Fahrzeug hergestellt wurde, wurden in Australien die Inline-Transferbearbeitung von Motorblöcken, der “Rotodip” -Lackierprozess, automatische Förderermontageprozesse und wichtige Fortschritte bei Just-in-Time- und flexiblen Fertigungskonzepten eingeführt.[6][7]

In dieser Fabrik wurden die Modelle Austin Lancer und Morris Major hergestellt, die auf dem Wolseley 1500 basierten, aber für australische Bedingungen modifiziert waren. In einem anderen Beispiel der damals vorherrschenden Badge-Technik wurde der Morris Marshal auf der Basis des Austin A95 Westminster hergestellt.

1961 wurde der Mini in Australien als Morris 850 in Produktion genommen. Der Mini erwies sich in Australien ebenso wie in Großbritannien als sehr beliebt. Sein Erfolg veranlasste die Einführung einer überarbeiteten Modellreihe nur in Australien im Jahr 1965, beginnend mit dem Morris Mini Deluxe, der als erster eine hydrolastische Federung verwendete, über Aufziehfenster, einen mit Zündschlüssel betriebenen Anlasser und eine verbesserte Ausstattung und Optionen. Australische Minis wurden Jahre vor ihren britischen Kollegen mit Aufziehfenstern ausgestattet. Morris Mini Coopers und Cooper S wurden ebenfalls hergestellt und als Hochgeschwindigkeits-Verfolgungsfahrzeuge an die australische und neuseeländische Polizei geliefert.[8] Der Mini K (für Kangaroo) wurde in Deluxe MKII umbenannt und im März 1969 mit Kangaroo-Aufklebern auf den Markt gebracht.[9]

Die 1962 erschienenen Modelle Austin Freeway und Wolseley 24/80 waren in Australien gebaute Varianten des Austin A60 Cambridge und des Wolseley 15/60, die beide von einer Sechszylinderversion des BMC B-Series-Motors angetrieben wurden. Um die Verwirrung der australasiatischen Marken zu verstärken, wurde in Neuseeland der Austin Freeway als Morris Freeway und der Morris Mini Deluxe als Austin Se7en gekennzeichnet. Alle wurden in der Fabrik in Sydney hergestellt.

Eine lokale Version des BMC 1100 wurde in die Produktpalette aufgenommen und als Morris 1100 bezeichnet. Von nun an sollten die kleineren BMC-Modelle mit Frontantrieb als Morris und die größeren als Austins, die von den etablierten Märkten für Vize-Regal-Fahrzeuge stammen, gekennzeichnet werden waren Austin Princess Limousinen und Morris Autos waren Massenautos. Die Produktion des Morris Mini Moke begann 1966, war jedoch mit größeren 13-Zoll-Rädern und längeren Hinterradarmen ausgestattet als das britische Original 10-Zoll.

Eine lokale Version des Austin 1800 wurde ebenfalls ab 1965 hergestellt und 1970 mit einem längeren Radstand als das Original zur Austin X6-Reihe weiterentwickelt. Diese wurden Austin Tasman für das Basismodell und Kimberley für das Luxus-Hi-End-Modell genannt. In Neuseeland wurden diese auch mit Morris-Abzeichen verkauft und einige dort montiert.

Leyland Motor Corporation aus Australien[edit]

1973–1978 Leyland Mini van

Bis 1969 hatte sich die Muttergesellschaft von BMC Australia mit der Leyland Corporation zu British Leyland zusammengeschlossen[1] Durch eine Fusion in Australien wurde die British Leyland Motor Corporation of Australia gegründet.[2] BMC Australia handelte weiterhin als Geschäftsbereich des neuen Unternehmens[10] wurde aber bis 1970 in Austin Morris Division umbenannt.[11] Der Firmenname wurde 1972 erneut geändert, als er zur Leyland Motor Corporation of Australia wurde.[2] mit der Austin Morris Division auf das neue Unternehmen übertragen.[12]

1973 wurde der Morris Mini zum Leyland Mini[13] und der Morris Mini Moke wurde der Leyland Moke. Die australische Version der Morris Marina, die 1972 in das Sortiment aufgenommen worden war, wurde zu einer Leyland Marina und wurde mit einem nur auf dem lokalen Markt erhältlichen Sechszylinder-Motor mit 2.623 ccm angeboten. Australische Marinas wurden auch als CKD-Baugruppen nach Neuseeland und Südafrika verschifft, wo auch der Sechszylindermotor angeboten wurde.

Das nahezu legendäre australische Großwagenmodell, das die 1970er Jahre sehen sollte, war der 1973er Leyland P76. Dies war für einen geraden Sechs- oder Legierungs-Rover-V8-Motor ausgelegt, wobei letzterer der beliebteste ist, aber die Versorgung mit V-8-Motoren war eingeschränkt und reduzierte die Produktion.

Nach dem weltweiten Zusammenbruch von British Leyland und seinen Mitarbeitern im Zusammenhang mit der Senkung der Einfuhrzölle zum Schutz der Automobilhersteller in Australien (Ford, General Motors Holden und Chrysler) wurde das von Lord Nuffield (William Morris, 1.) eröffnete Werk in Victoria Park / Zetland eröffnet Viscount Nuffield) wurde 1957 bis 1975 geschlossen. Die Produktion des Mini aus importierten CKD-Schalen wurde von der Pressed Metal Corporation (PMC) im Vorort Enfield in Sydney bis 1978 und der Moke bis 1982 fortgesetzt. PMC stellte auch Land Rovers und Pressmetall her Särge.

Anschließend baute Leyland aus Australien den Peugeot 505 (Limousine und Wagen) zusammen und importierte den Honda Quint, der vor Ort als Rover Quintet verkauft wurde.[14]

JRA Limited[edit]

Im März 1983 hörte die Leyland Motor Corporation Australia auf zu existieren und ihr Platz wurde von JRA Limited eingenommen. Das neue Unternehmen war in mehrere Geschäftsbereiche unterteilt, darunter Jaguar-Rover-Australia, Leyland Trucks und Leyland Bus Australia.[15] Mitte bis Ende der 1980er Jahre produzierte und verkaufte JRA Limited auch Busse und Reisebusse unter dem Namen Denning. Nachdem JRA Austral im Dezember 1988 gekauft hatte, wurden beide unter der Marke Austral Denning gehandelt und zusammen mit den anderen Busherstellungsbetrieben von JRA in den 1990er Jahren Teil der Clifford Corporation.

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c d Davis, Pedr (1986), Das Macquarie Dictionary of Motoring, The Macquarie Library, S. 62–63, ISBN 9780949757357
  2. ^ ein b c d Das Macquarie Dictionary of MotoringS. 272-273
  3. ^ Anderson (Hrsg.), Barry (2012). Autos bauen in Australien. Halstead Press. p. 21. ISBN 9781920831912.CS1-Wartung: zusätzlicher Text: Autorenliste (Link)
  4. ^ Größe der Fabrik, auf die in der Bildunterschrift Bezug genommen wird Nummer: A12111: 1/1958/30/8, aufgenommen 1958 und vom National Archives of Australia als Teil der Sammlung A12111: Immigration Photographic Archive 1946-Today
  5. ^ ein b Das Macquarie Dictionary of Motoring, p. 337
  6. ^ Die Institution of Engineers Australia – Sydney Division Engineering Heritage Committee Archiviert 21. Juli 2008 an der Wayback-Maschine
  7. ^ Die Fotogalerie der Zetland-Fabrik ist auf der Website der Institution of Engineers Australia erhältlich Archiviert 22. Juli 2008 an der Wayback-Maschine
  8. ^ Bild der Polizei Minis in Sydney um 1967 Archiviert 23. Juli 2008 an der Wayback-Maschine
  9. ^ Gescannte Kopie der Mini K-Broschüre Archiviert 9. Oktober 2010 an der Wayback Machine
  10. ^ Morris Cooper S Anzeige, Racing Car News Magazin, Rückseite, 1969
  11. ^ Morris 1500 & 1300 Range-Broschüre, British Leyland Motor Corporation von Australia Limited, Austin Morris Division, Juni 1970
  12. ^ Morris Marina Broschüre, Leyland Motor Corporation von Australia Limited, Austin Morris Division, 1972
  13. ^ 1974 Leyland Mini Archiviert 2. November 2010 auf der Wayback-Maschine Abgerufen von miniexperience.com.au am 2. Februar 2010
  14. ^ Mastrostefano, Raffaele, hrsg. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (auf Italienisch). Mailand: Editoriale Domus SpA p. 521. ISBN 88-7212-012-8.
  15. ^ Das Macquarie Dictionary of MotoringS. 254-255


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