California State Route 180 – Wikipedia

Autobahn in Kalifornien

Staatsstraße 180 ((SR 180) ist eine Staatsstraße im US-Bundesstaat Kalifornien. Es verläuft durch das Herz des San Joaquin Valley von der State Route 33 in Mendota durch Fresno und dann nach Osten in Richtung Sierra Nevada zum Kings Canyon National Park.

Ein ungebautes Segment der SR 180 ist westlich von Paicines definiert. Fast die gesamte 39 km lange Strecke von der Kings River-Kreuzung nach Cedar Grove ist für das State Scenic Highway System berechtigt, und fast die gesamte Strecke von Paicines nach Cedar Grove ist Teil des California Freeway and Expressway Systems. Zwei Segmente verlaufen durch Nationalparks, sind also nicht staatlich unterhalten und bilden daher Ausnahmen von den oben genannten: ein Segment durch den Abschnitt General Grant Grove des Kings Canyon National Park und das fernöstliche Ende der Straße innerhalb des Kings Canyon National Park. Die Autobahn durch Fresno zeichnet sich durch den am stärksten befahrenen Straßenabschnitt im San Joaquin Valley aus. Zu den wichtigsten Plänen gehört eine Verlängerung westlich von Mendota zur Interstate 5.

Routenbeschreibung[edit]

Der eigentliche westliche Endpunkt von SR 180 befindet sich bei SR 33 in Mendota, wobei ein nicht konstruierter Teil westlich über die Interstate 5 bis SR 25 in Paicines definiert ist und derzeit als County Route J1 unterzeichnet ist. (Siehe Zukunft) In Mendota wird die Route auf der Oller Street und der San Benito Avenue geführt und dann entlang der Whitesbridge Avenue durch Kerman nach Fresno geführt.

Auf der SR 41 in Richtung Norden, kurz vor dem Austausch mit der SR 180. Der Hauptverkehr der SR 180 befindet sich auf der niedrigsten Überführung.

Durch Fresno, von der Brawley Avenue zur DeWolf Avenue, ist es eine 4- bis 10-spurige Autobahn, die SR 99 in einem 2-Ebenen-Stapel, SR 41 in einem 4-Ebenen-Stapel und den südlichen Endpunkt von SR 168 kreuzt. offiziell betrachtet CalTrans die Autobahn SR 180S (ergänzend), bis die alte Autobahn auf den Straßen in der Innenstadt aufgegeben wird.^[3][4]

Die SR 180 ist eine viel befahrene Handelsroute entlang des größten Teils ihrer städtischen Länge und eine Hauptstraße von Mendota, Kerman, Minkler und Fresnos Squaw Valley, ebenso wie die alte Autobahn durch Fresno. In Ost-Fresno ist der Kings Canyon-Korridor eines der größten multikulturellen Geschäftsviertel der Stadt, zusammen mit Ost-Belmont eine Meile nördlich. Die alte “Hauptstraße” von Fresno am Broadway wurde lange Zeit für den Parkplatz Chuckchansi Park und Fulton Mall abgerissen, aber die Straßen Stanislaus, Tuolumne und Ventura bleiben wirtschaftlich rentabel, obwohl sie im Laufe der Jahre in Vergessenheit geraten sind. Dieses Segment wird im Rahmen des Ventura Widening and Downtown Entryway Beautification Project neu entwickelt.^[5] sowie die Erhaltung oder Verlegung einer Reihe historischer Gebäude in der armenischen Altstadt von Ventura mit der Schaffung eines neuen gleichnamigen Geschäftsviertels.^[6]

Die alte Route der SR 180 durch die Innenstadt von Fresno ist weiterhin in den Büchern, wird jedoch nicht mehr unterzeichnet und gilt nicht als Geschäftsroute. Die Straße ist überhaupt nicht mehr mit der Autobahnumgehung verbunden. Das östliche und das westliche Ende enden in Sackgassen. Lokale Agenturen sind nun im Allgemeinen gezwungen, die Straße instand zu halten oder zu verbessern.^[5]

Östlich von Fresno verbindet sich die Autobahn mit der ursprünglichen Route auf dem Kings Canyon Blvd. und führt nördlich von Sanger durch Centerville, Minkler und Fresnos Squaw Valley, bevor sie am Eingang zum Sierra National Forest in der Nähe von Dunlap ankommt. Es folgt dem Kings River in den General Grant Grove, wo sich die SR 198 nach Süden in Richtung Sequoia National Park abspaltet. Die SR 180 biegt nach Norden ab, passiert Wilsonia, verlässt General Grant Grove und biegt dann nach Osten ab, wenn sie sich der South Fork des Kings River in der Nähe von Hume nähert. Am Eingang des Kings Canyon National Park endet die SR 180 legal, aber die Straße führt weiter nach Osten durch Cedar Grove bis zu einer Sackgasse in Kanawyers. Der gesamte Teil hinter der Hume Road ist im Winter geschlossen, normalerweise nach dem ersten Schneefall.^[7]

Der Großteil der SR 180, von der SR 25 bis zum Eingang von General Grant Grove, ist Teil des California Freeway and Expressway Systems.^[8] Aber nur das Stück in Fresno wurde tatsächlich nach Autobahnstandards gebaut. Eine 39 km lange Strecke östlich der unbebauten State Route 65 in der Nähe von Minkler bis zur Grenze des Kings Canyon, mit Ausnahme des 3,2 km langen Abschnitts durch General Grant Grove, ist für das State Scenic Highway System berechtigt.^[9] Der größte Teil dieses Segments wurde 2016 vom kalifornischen Verkehrsministerium offiziell als landschaftlich reizvolle Autobahn ausgewiesen.^[10][11] Die Straße innerhalb von General Grant Grove und Kings Canyon ist ein National Forest Service Byway, bekannt als Kings Canyon Scenic Byway.^[12] Die alte Route östlich von SR 99 zum General Grant Grove ist Teil des National Highway Systems.^[13] ein Netz von Autobahnen, die von der Bundesautobahnverwaltung als wesentlich für die Wirtschaft, Verteidigung und Mobilität des Landes angesehen werden.^[14]

In Fresno ist SR 180 Sequoia-Kings Canyon Autobahn, benannt nach seinen Zielen im Osten in der Sierra Nevada – Sequoia National Park und Kings Canyon National Park. Überlappend zwischen SR 99 und Clovis Avenue ist es das Senator Jim Costa Highwaynach einem langjährigen Abgeordneten, Senator und Kongressabgeordneten für Fresno; zwischen der Clovis Avenue und dem General Grant Grove Park in der Grafschaft Fresno befindet sich das Senator Chuck Poochigian Highway, nach dem Senator, der die Finanzierungsrechnungen für ihre Fertigstellung gesponsert hat. Der Austausch SR 41 / SR 180 heißt Rose Ann Vuich Austauschfür den langjährigen Senator, der sich die Finanzierung für die erste Autobahn gesichert hat. Innerhalb des Kings Canyon ist es das Kings River Highway.^[15]

Die SR 180 bewältigt eine breite Palette von Verkehrsaufkommen, von 5.000 pro Tag in der Nähe von Kerman bis zu über 160.000 am stark überlasteten Autobahnkreuz SR 168, dem am meisten befahrenen Autobahnsegment im San Joaquin Valley.^[4] Eine Studie zur Verwendung von Mitteln der Maßnahme C ergab, dass das Verkehrsaufkommen auf der gesamten Straße bis 2020 voraussichtlich zwischen 50% und 100% zunehmen wird, insbesondere in den ländlichen Gebieten.^[16]

Geschichte[edit]

1905 wurde der östlichste Teil der heutigen SR 180 als Legislative Route 41 von General Grant Grove zum Kings River Canyon angelegt. 1919 finanzierte eine Anleihemaßnahme die Erweiterung und Aufrüstung auf Fresno, die 1933 abgeschlossen wurde.^[17] 1935 wurde LR 41 zu einer Straße von Kings Canyon nach Tracy ausgebaut, die als SR 180 nach Mendota und SR 33 darüber hinaus unterzeichnet wurde.^[17]

Durch Fresno von Westen bog die Route in die B Street, die Stanislaus Street, den Broadway hinunter (zusammen mit US 99), bog in die Ventura Street ein (ein paar Blocks zusammen mit SR 41) und verließ die Innenstadt Kings Canyon Blvd. Irgendwann wurde die Straße in parallele Einbahnstraßen aufgeteilt, wobei der Verkehr in östlicher Richtung über die Amador Street, die A Street und die Tuolumne Street führte, bevor sie in den Broadway überging. Die Brücken Stanislaus und Tuolumne wurden 1958 gebaut, um die Überlastung der Bahngleise und der örtlichen Industrie zu verringern.^[18] und als US 99 1962 auf eine Autobahnumgehung umzog, folgte die 180er-Co-Route. Die umgangene Route wurde an die Stadt Fresno zurückgegeben; Die Brücken existieren noch, aber der Broadway ist jetzt zwischen Fresno und Fresno verschwunden

Als Kalifornien 1963 seine alten Legislativrouten auf einzelne Staatsrouten umstellte, wurde SR 180 in Hollister legal auf US 101 erweitert und 1984 nach dem Bau von SR 156 bei SR 25 abgeschnitten. Keine dieser Routen wurde verbessert und ist unterzeichnet nur als County Route J1 für den größten Teil seines Umfangs. (Siehe Zukunft.) Die bestehenden Strecken von der I-5 zur SR-25, die durch Panoche und Llanada führen, sind rau und derzeit nicht staatlich instand gehalten.

Der Fresno Master Freeway-Plan wurde im Nachkriegsboom entwickelt, mit einer westlichen Umgehungsstraße von 99, einer östlichen Umgehungsstraße von 41 und einer nördlichen Umgehungsstraße von 180. 99 wurde 1962 gebaut, aber mangelnde Mittel und ein “Autobahnaufstand” verhinderten die Bau der Autobahnen SR 180 und SR 41. 180 war besonders umstritten, weil es eines der historischen Viertel von Fresno durchschnitten hatte. (Siehe Kontroverse.) Es wurde so lange verzögert, dass CalTrans bereit war, den Stapelaustausch bei SR 41 (Baujahr 1982) abzureißen^[19]) und löschen Sie das Routing, aber 1988 wurden schließlich Mittel dank der lokalen Umsatzsteuer von Maßnahme C verfügbar;^[20][21] Der Bau des Viadukts begann 1992,^[22] Eröffnung zwischen SR 99 und SR 41 im Jahr 1995 bis SR 168 im Jahr 1999,^[23][24] und erstreckt sich östlich von 168 und westlich von 99 in den 2000er Jahren. Insgesamt war das Endprodukt fast so, wie ursprünglich von der Highway Commission (jetzt CTC) vorgesehen.^[25]

In Anerkennung dessen, dass die Autobahn zwischen SR 41 und SR 168 mit Abstand der am meisten befahrene Straßenabschnitt im San Joaquin Valley ist^[4] Caltrans war anfällig für tägliche Staus und Unfälle und baute die “Fresno 180 Braided Ramps” zwischen den Autobahnen. Die ersten Rampen wurden 2013 eröffnet und das gesamte Projekt wurde Anfang 2014 abgeschlossen. Diese Rampen ermöglichen den direkten Zugang zwischen SR 41 und SR 168, ohne auf die Hauptautobahn SR 180 zu gelangen, was sie fast zu einer doppelt geflochtenen Rampe macht.^[26][27] Das Projekt wurde in einem neuen Format für Caltrans geliefert, Design-Build, eines der ersten Projekte, das im Rahmen des vom staatlichen Gesetzgeber genehmigten Pilotprogramms des Staates erstellt wurde, wobei der Auftragnehmer das Projekt unter Aufsicht von Caltrans sowohl entwirft als auch baut.

Ein Teil des Downtown-Segments wurde in verschiedene Revitalisierungsvorschläge aufgenommen: Der preisgekrönte West Fresno Community Vision Plan von 2004 sieht vor, lebenswerte Mischnutzungsgebiete zwischen den Straßen Whitesbridge und California zu schaffen; Es wurde vom Rat verabschiedet und wird langsam umgesetzt.^[28]

Kontroverse[edit]

Die Verlegung der Autobahn SR 180 durch das Zentrum von Fresno, das heute als 180-Gap-Viertel bekannt ist, spaltete ein genau definiertes Arbeiterviertel (insbesondere die North Park-Viertel)^[29]) in zwei Hälften und zerstörte viele große historische Gebäude entlang der Van Ness Avenue und Umgebung.^[30] Selbst nachdem die Finanzierung ausgetrocknet war, ging die Nachbarschaft dramatisch zurück, mit dem allgegenwärtigen Wissen, dass alles auf ihrem Weg zerstört werden würde, sobald das Geld auftauchte.^[31] Niedrige Immobilienwerte führten dazu, dass viele Gebäude Slums wurden oder verurteilt und zerstört wurden, lange bevor die Autobahn kam. In den 1980er Jahren nahm der Druck der Gemeinde auf CalTrans zu, entweder die verbleibenden Immobilien zu kaufen oder die Route aufzugeben, was in einer Klage gegen den Staat gipfelte.^[32] und 1988 wurde die Entscheidung getroffen, mit bedeutenden Domainkäufen und dem Bau zu beginnen.^[20]

Eine geplante vierspurige Schnellstraßenerweiterung von Mendota auf die I-5 ist in Planung. Es werden mehrere Routen vorgeschlagen, die Mendota und Kerman umgehen. Eine endgültige Route wurde jedoch noch nicht festgelegt.^[33]

Der Abschnitt zwischen der Smith Road und der Frankwood Avenue wird derzeit zu einer vierspurigen, geteilten Schnellstraße ausgebaut. Die neue Schnellstraße wird die Gemeinden Centerville und Minkler umgehen, um förderfähige historische Gebäude auf der aktuellen Route zu retten. Es wird neue Frontstraßen geben, und Straßen, die sich derzeit mit SR 180 kreuzen, werden über Verbindungsstraßen verbunden. Das Projekt hat einen voraussichtlichen Fertigstellungstermin für 2020.
^[34]

Hauptkreuzungen[edit]

Außer wenn ein Buchstabe vorangestellt ist, wurden Postmeilen auf der Straße wie 1964 gemessen, basierend auf der Ausrichtung, die zu diesem Zeitpunkt bestand, und spiegeln nicht unbedingt den aktuellen Kilometerstand wider. R spiegelt eine Neuausrichtung in der Route seitdem wider, M zeigt eine zweite Neuausrichtung an, L bezieht sich auf eine Überlappung aufgrund einer Korrektur oder Änderung und T zeigt Postmeilen an, die als vorübergehend klassifiziert sind (eine vollständige Liste der Präfixe finden Sie in der Liste der Postmile-Definitionen).^[35] Segmente, die nicht konstruiert sind oder der lokalen Kontrolle überlassen wurden, können weggelassen werden. Die Nummern werden an den Kreisgrenzen zurückgesetzt. Die Start- und Endpostmeilen in jedem Landkreis sind in der Spalte “Landkreis” angegeben.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Straßenkarte::

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