Suzuki T20 – Wikipedia

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Das Suzuki T20 ist ein Motorrad mit einem 247 ccm (15,1 cu in), Zweitakt-, Zweizylinder- und Sechsganggetriebe. Es wurde erstmals 1965 hergestellt (aber als Modell von 1966 eingeführt) und bis zum Ende des Modelljahres 1968 hergestellt. Die Produktion erreichte einen Höchststand von mehr als 5000 Einheiten pro Monat. Es wurde durch eine aktualisierte Version ersetzt, die als T250-1 bezeichnet wurde. Ein X6 gehört dem Comedian Jay Leno und ein Abschnitt seines Webprogramms namens Jay Leno’s Garage zeigt sein Profil des Motorrads.[1]

Marketing[edit]

In Großbritannien wurde der T20 in dieser Zeit als “Super Six” bezeichnet (was sich auf das sehr ungewöhnliche Sechsganggetriebe des Motorrads bezieht, da die meisten Motorräder nur vier oder selten fünf Gänge hatten). In den USA wurde das Motorrad als X6 bezeichnet, wobei die Werbeabteilung den Namen “Hustler” übernahm.[2]

In den von Suzuki erstellten Werbebroschüren sind die folgenden Merkmale des neuen Modells aufgeführt:

  • Angebliche Leistung von 29 PS
  • Angebliches Gewicht von 135 kg
  • 8-Zoll-Vorderradbremse mit doppeltem Führungsschuh vom Renntyp
  • Zweizylindermotor aus Aluminiumlegierung
  • 6-Gang-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis
  • Zwei 24 mm Vergaser
  • POSI-FORCE-Schmierung
  • Luftpumpe
  • Wissenschaftlich entwickelte leise effiziente Schalldämpfer
  • Sichere leistungsstarke 8-Zoll-Hinterradbremse
  • Breite Rückleuchte
  • Sichere helle Blinkleuchten
  • 3 einstellbare Stoßdämpfer
  • Breiter, bequemer Doppelsitz
  • 14 Liter Benzintank
  • Renngas
  • Gut lesbarer Drehzahlmesser und Tachometer
  • Robuste ölgedämpfte Teleskopgabel
  • 12 Volt voll zugelassenes Beleuchtungssystem

In den USA eröffnete Suzuki erstmals einen Showroom mit dem X6 Hustler in Santa Monica, Kalifornien (Ende 1964 oder Anfang 1965) und kurz darauf (im Juni 1965) einen zweiten Showroom (den ersten an der US-Ostküste) mit dem Namen Cycle Stadt, gelegen in Newport News, Virginia.

Posi-Force-System[edit]

Suzuki T20 bei Der Salon de la Moto 2011 in Paris

Der T20 war mit einem 247-cm³-Zweitaktmotor ausgestattet, was bedeutete, dass Öl vor dem Einspritzen in den Zylinder mit Benzin gemischt werden musste. Einfache Zweitaktkonstruktionen haben dies einfach erreicht, indem der Benutzer Öl und Gas (eine als Vormischung bekannte Lösung) vor dem Befüllen des Kraftstofftanks miteinander kombinieren musste. In einem fortschrittlichen System wie dem T20, von dem erwartet wurde, dass es längere Zeit bei höheren Drehzahlen arbeitet, wäre dies jedoch ungeeignet gewesen. Unter diesen Bedingungen würde eine überschüssige Menge Öl unter Verwendung einer Vormischung verbrannt, was zu einer verringerten Leistung und schmutzigeren Emissionen führen würde, was wiederum dazu führen würde, dass das Abgassystem mit Ablagerungen beladen würde, was die Leistung weiter verringert.

Der T20 löst dieses Problem, indem er ein Durchlauf-Öleinspritzsystem enthält, das als bekannt ist Posi-Force, die aus einer motorgetriebenen Ölpumpe besteht, die mit der Drosselklappe gekoppelt ist und so ausgelegt ist, dass sie die richtige Ölmenge liefert, die bei der aktuellen Drehzahl und Drosselklappenöffnung benötigt wird. Die Pumpe saugt sauberes Öl aus einem separaten Öltank an und pumpt es durch Schläuche in das Kurbelgehäuse, wo es außerhalb der Hauptlager und der großen Endstangenlager der Kurbelwelle in den Motor eingespritzt wird. Suzuki verbesserte das System, indem er ab 1968 bei neu eingeführten Modellen wie dem T250, dem T305 und dem T500 eine Öleinspritzung direkt in die Zylinder einbaute. Suzuki würde dieses System weiterhin für viele seiner Zweitakt-Motorradkonstruktionen verwenden. Posi Force wurde Anfang der 1970er Jahre in CCI (Crankcase-Cylinder-Injection) umbenannt und bis zum Ende der Zweitakt-Straßenradproduktion Ende der 1990er Jahre eingesetzt.[2]

Ein T20 Suzuki Rennen im Jahr 2005

Der T20 hatte in den 1960er Jahren sofort echte Erfolge auf der Rennstrecke, und viele sind bis heute in Classic Racing-Meetings auf der ganzen Welt eingesetzt. Der T20 hatte bemerkenswerte Erfolge beim Manx Grand Prix und einige Fahrer haben es geschafft, den berühmten Isle of Man-Kurs mit über 100 Meilen pro Stunde auf stark modifizierten T20 zu fahren.[3]

Wiederbelebung[edit]

Im Jahr 2013 erneuerte Suzuki die Hustler Motorradmarke für Europa, was zu Gerüchten über einen 250er Twin im Retro-Stil oder möglicherweise ein neues Sportbike führt.[4][5]

Verweise[edit]

  1. ^ “1966 Suzuki X6 Hustler”. Jay Lenos Garage. NBC Studio, Inc., 10. April 2008. Abgerufen 5. Oktober 2013. Als Suzuki im Herbst 1965 den X6 vorstellte, sorgte er sofort für Aufsehen. Der Hustler wurde mit dem Ziel entwickelt, den US-Markt zu erobern. Er wurde als schnellstes 250-cm³-Motorrad der Welt konzipiert. Das Motorrad war mit Suzukis erstem Stahlrohr-Doppelwiegenrahmen ausgestattet, und sein luftgekühlter Zweitakt-Aluminiumzylindermotor mit einer Geschwindigkeit von knapp 100 Meilen pro Stunde. Dieser kleine Motor war überraschend hoch entwickelt und leistete 100 PS pro Liter Zylindervolumen, was bedeutete, dass er die meisten größeren, schnelleren Motorräder auf der Straße hinter sich lassen konnte. Es war mit einer automatischen Öleinspritzung ausgestattet, aber was noch wichtiger ist, es war das erste Sechsgang-Motorrad, das jemals in die volle Produktion ging.
  2. ^ ein b Steven L. Thompson (8. November 2010). “L + S = MF (Fortsetzung)”. Fahrradwelt (Blog). Bonnier Corp.. Abgerufen 5. Oktober 2013. In der CW-Ausgabe vom September 1966 veröffentlichte Suzuki eine Anzeige für den X6 Hustler 250, einen unglaublich schnellen 250-cm3-Kolbenanschluss Twin mit sechs Gängen und Öleinspritzung „Posi-Force“. Was die Anzeige all die Jahre in meinem Kopf festhielt, war die Zeile des Texters an der Spitze: “Wir haben einen sehr schnellen Weg erfunden, um 70 Pfund abzunehmen.” Der Punkt war, wie die Textkopie der Anzeige deutlich machte, dass der Suzuki so schnell und schnell war wie die meisten 500er, aber viel weniger wog.
  3. ^ “Suzuki Motorräder – Die GS-Papiere – Von GS zu GSX-R”. Motorradfahrer Magazin. 1. April 2007. Abgerufen 5. Oktober 2013. Mitte der 60er Jahre kam ein Durchbruch: das T20, in den USA als X6 Hustler bekannt. Der leistungsorientierte Hustler, der einen 247-cm3-Zweitakt-Zwilling mit einem branchenweit ersten Sechsganggetriebe, einem zuverlässigen 12-Volt-Bordnetz, einer Vorderradbremse mit zwei Führungsschuhen und einstellbaren Stoßdämpfern verpackte, wurde in mehreren Ländern zu einem Verkaufsschlager und machte sich gut im Rennsport sogar Siege auf der Isle of Man. Klein, leicht und schnell war der X6 für Suzuki ein Fenster in die Zukunft.
  4. ^ “Suzuki, um Hustlers Namen wiederzubeleben”. Visordown. Immediate Media Company Ltd., 25. Januar 2013. Abgerufen 7. Oktober 2013. Wir können ziemlich sicher sein, dass die neue Maschine, wie auch immer sie sich herausstellt, nicht dem mechanischen Muster der ursprünglichen Hustlers folgt, bei denen es sich um 250-cm3-Zweitakt-Parallelzwillinge handelte. Suzukis neuer 250er Viertakt-Zwilling, wie er im nackten Inazuma verwendet wird, könnte eine gute Wahl sein.
  5. ^ Beresford, Jack (29. Januar 2013). “Suzuki plant die Rückkehr des Hustler-Motorrads?”. MotorbikeTimes.com. Abgerufen 7. Oktober 2013. Wie auch immer, Berichte deuten darauf hin, dass das Update stark von den klassischen T20- und T250-Hustlern beeinflusst werden könnte, die zu einem so ikonischen Bestandteil der Marke selbst wurden.

Externe Links[edit]

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