United States Air Force Combat Rescue School

Das United States Air Force Combat Rescue School (für den größten Teil seiner Existenz auch Luftrettungsdienst oder Rettungs- und Bergungsdienst für die Luft- und Raumfahrt) war eine Organisation der United States Air Force.

Die Schule wurde 1946 als gegründet Luftrettungsdienst ‘ unter dem Luftverkehrskommando, kaum mehr als ein Jahr vor der Ausweisung der US-Luftwaffe als separater Militärdienst im September 1947. Von Juni 1948 bis 1983 war es ein technischer Dienst des Militärischen Luftverkehrsdienstes (später Military Airlift Command), als es wurde Teil der dreiundzwanzigsten Luftwaffe. Es kehrte zur Kontrolle des Military Airlift Command zurück und wurde 1993 zum Air Combat Command versetzt.

Den Starrflügel- und Hubschrauberflugbesatzungen des Kommandos wurden 996 Rettungsaktionen im Koreakrieg und 2.780 in Südostasien während des Vietnamkrieges gutgeschrieben. Das Motto der Einheit lautete: “Dass andere leben können.”

ARRS kehrte 1989 zu seinem früheren Namen ARS zurück.

Die derzeitige Struktur und Stärke der Suche und Rettung in der heutigen US-Luftwaffe konzentriert sich hauptsächlich auf Kampfsuche und -rettung (CSAR) und Personalwiederherstellung (PR) und ist gegenüber der Struktur der Luftrettungskräfte, die von 1946 bis Ende des Jahres 1946 diente, stark reduziert Vietnam-Ära.

Ursprünge[edit]

Am 25. und 26. April 1944 wurde von Leutnant Carter Harman in Burma hinter japanischen Linien die erste Rettung der USAF nach dem Zweiten Weltkrieg durchgeführt. Die erste Rettung durch Hubschrauber der US-Luftstreitkräfte wurde in Burma hinter japanischen Linien durchgeführt. Erster Sergeant des Luftkommandos, Ed “Murphy” Hladovcak hatte sein L-1-Flugzeug mit drei verwundeten britischen Soldaten an Bord abgestürzt. Harmon besteuerte seinen YR-4-Hubschrauber bis an seine Leistungsgrenzen und flog vier Mal zur Baustelle. Damit startete der letzte hastige Start, als schreiende Soldaten aus dem Dschungel stürmten. Er erfuhr später, dass die Soldaten keine Japaner waren, sondern eine alliierte Landrettungspartei.

Im März 1946 wurde der Air Rescue Service unter dem Air Transport Command eingerichtet, um die kontinentalen Vereinigten Staaten zu retten. Bis 1949 deckten ARS-Flugzeuge alle Transportwege der Welt ab. Das Emblem des Luftrettungsdienstes wurde 1952 von Tech Sgt William R. Steffens erstellt, der auf der Hickam Airforce Base stationiert war. Das Emblem wurde von der Regierung als offizielles Logo für den Luftrettungsdienst ausgewählt, bis die Niederlassung aufgelöst und Pararescue erstellt wurde. Der Schutzengel und die lateinische Phrase Ut Alique Viva (trans), die andere leben können, werden im aktuellen Logo für die Pararescue der US-Luftwaffe weiterhin verwendet.^[1]

Korea und der Kalte Krieg[edit]

Während des Koreakrieges half der zunehmende Einsatz von Hubschraubern bei Rettungseinsätzen, mehr Leben zu retten. Zum Zeitpunkt des Waffenstillstands in Korea wurde den ARS-Besatzungen die Rettung von 9.898 Mitarbeitern zugeschrieben, davon 996 in Kampfsituationen.^[2]

Nach dem Koreakrieg nahm der USAF Air Rescue Service den weltweiten Einsatz zur Rettung wieder auf, und ARS-Staffeln flogen Hunderte von humanitären Hilfs- und Rettungsmissionen, hauptsächlich mit dem HU-16 Albatross-Starrflügel-Amphibienflugzeug sowie den Versionen UH-19 und HH-19 des H-19 Chickasaw Hubschraubers. 1954 verlegte ARS seinen Hauptsitz in die Orlando Air Force Base in Florida. Die HU-16, die während der Korea- und Vietnamkonflikte ihren pazifischen Dienst aufnahm, wurde 1968 nach 18 Jahren aktiven Einsatzes in die kontinentalen Vereinigten Staaten zurückgebracht.^[3]

In den späten 1950er Jahren kaufte die USAF den H-43 Huskie für den Einsatz auf oder in der Nähe von Luftwaffenstützpunkten und Luftwaffenstützpunkten, gefolgt vom Hubschrauber CH-3E Sea King / HH-3E Jolly Green Giant und dem modifizierten HC-130 Hercules Version des taktischen Luftbrückenflugzeugs C-130 Hercules Mitte der 1960er Jahre.

Am 1. Januar 1966 wurde gleichzeitig mit der Neugestaltung des Militärischen Luftverkehrsdienstes (MATS) zum Militärischen Luftbrückenkommando (MAC) der Luftrettungsdienst zum Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsdienst (ARRS) umbenannt, um seine zusätzliche weltweite Rolle widerzuspiegeln Rettungs- und Wiederherstellungsunterstützung für bemannte US-Raumflüge durch die National Aeronautics and Space Administration (NASA).

Vietnamkrieg[edit]

Die Friedenstruppe des Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Wiederherstellungsdienstes war Anfang der 1960er Jahre nicht für die Anforderungen des Krieges in Südostasien ausgerüstet, ausgebildet oder strukturiert. Als die Lehren gezogen wurden, erhöhte sich die Rettungsfähigkeit des Dienstes. Während des Vietnamkrieges retteten ARRS-Besatzungen 4.120 Menschen, davon 2.780 in Kampfsituationen.

Zu Beginn des Vietnamkrieges war der primäre Rettungshubschrauber der USAF der von Kaman Aircraft hergestellte HH-43B “Huskie”, der eine Feuerlösch- und bessere Crash-Rettungsfunktion zur Sicherung der USAF-Befehle hinzugefügt hatte. Die HH-43 war jedoch langsam, kurzreichweitig und unbewaffnet, da sie hauptsächlich für die Mission zur Wiederherstellung der lokalen Basis (LBR) an Luftwaffenstützpunkten in den USA und in Übersee beschafft wurde. Das LBR-Konzept beinhaltete auch eine Brandbekämpfungsfunktion mit einer externen AFFF-Schaumflasche und Feuerwehrleuten als Teil der Flugbesatzung.

Im Juni 1961 wurden die HH-43-Hubschrauber, Besatzungen und Hilfspersonal der verschiedenen Hauptkommandos von ihren jeweiligen Heimatbasen und Host-Flügeln dem Luftrettungsdienst zugewiesen, um ihre Kommandostruktur zu vereinheitlichen. Standardisierte Trainings- und Missionskonzepte wurden ebenfalls implementiert.

Als der Vietnamkrieg eskalierte, wurden HH-43-Rettungsabteilungen von Stützpunkten in den kontinentalen Vereinigten Staaten (CONUS) mit dem neuen Spitznamen und Rufzeichen “Pedro” zu Luftwaffenstützpunkten in Vietnam und anderswo in Südostasien (SEA) entsandt. Der Kampfradius des HH-43B von nur 121 km (75 Meilen) wurde durch zusätzliche Kraftstofftrommeln in der Kabine vergrößert. Es wurde schließlich durch das gepanzerte Modell HH-43F ersetzt, das über zusätzliche interne Kraftstofftanks für den Einsatz in der ACR-Mission (Area Crew Recovery) verfügte. Die HH-43F-Einheiten waren im Rahmen des Combat Recovery-Teams mit USAF Pararescue-Personal besetzt. Während des Krieges flogen sowohl HH-43B- als auch HH-43F-Hubschrauber tief nach Nordvietnam, Laos und Kambodscha. HH-43-Besatzungen retteten im Vietnamkrieg mehr Leben als jeder andere Rettungshubschrauber der USAF.^[4]

Im Juli 1965 erhielt ARS seinen ersten CH-3C, ein Flugzeug, das als adäquates Rettungsfahrzeug für Flugzeugbesatzungen gilt. Die Steuerung und Kontrolle von Rettungseinsätzen in der Luft erfolgte im Dezember 1965 mit der Einführung des modifizierten Luftreglers Lockheed HC-130H CROWN. Mit der Einführung des HC-130P / N, des luftbetankbaren HH-3E “Jolly Green Giant” im Juni 1967 und der Auslieferung des luftbetankbaren HH-53B “Super Jolly Green Giant” (dem ersten speziell entwickelten Hubschrauber) Später in diesem Jahr (die beiden letztgenannten Flugzeuge waren zweimotorige Hubschrauber) beurteilten das jetzt in Military Airlift Command (MAC) und ARRS umbenannte Unternehmen, dass sie endlich die richtige Streitkräftestruktur für die Kampfrettung hatten Operationen in Vietnam.^[5]

Andere Flugzeuge, die im Rettungsmissionsteam waren, waren die niedrig und langsam fliegenden Forward Air Controller (FACs) des Tactical Air Command (TAC), Rufzeichen “Nail”, eine häufige Rettungskraftkomponente, die den O-1E Bird Dog fliegt. und später der O-2A Skymaster.

“Nail” diente zunächst als Kommandant vor Ort während einer Rettungsaktion bis zur Ankunft des Flugzeugs der Air Force HC-130 Hercules mit dem Rufzeichen “King”, ergänzt durch Douglas A-1 Skyraider-Flugzeuge mit dem Rufzeichen “Sandy”. “” Das “Nail” -Flugzeug half dabei, die abgestürzte Besatzung zu lokalisieren, markierte den Ort mit Rauch für die “Sandys” und Pickup-Hubschrauber mit den Rufzeichen “Pedro” oder “Jolly” und richtete die Luftunterstützung (CAS) gegen feindliche Bodentruppen.

Als Orlando AFB 1968 an die US Navy übergeben und das Naval Training Center Orlando umbenannt wurde, zog das ARRS-Hauptquartier nach Scott AFB, Illinois, und wurde in das MAC-Hauptquartier eingebettet.

1970 begannen TAC-betriebene OV-10 Bronco-Flugzeuge mit Such- und Rettungskräften zu arbeiten und ersetzten die langsameren unbewaffneten O-1 Bird Dogs und O-2 Skymasters als FAC-Flugzeuge. OV-10, die mit PAVE NAIL-Nachtbeobachtungsgeräten ausgestattet waren, konnten Überlebende nachts oder bei schlechtem Wetter lokalisieren und halfen bei der Entwicklung von Rettungsaktionen, die sich mehr auf fortschrittliche Technologie stützten.

In einem Bericht des Verteidigungsministeriums heißt es, dass ein Besatzungsmitglied der Luftwaffe für die Suche und Rettung und zwei Flugzeuge für jeweils 9,2 Wiederherstellungen in Vietnam verloren gingen, während die Marine für jeweils 1,8 Wiederherstellungen einen Besatzungsmitglied verlor.^[6]

ARRS hatte begonnen, seinen Ruf als weltweit beste Kampfrettungstruppe auszubauen. Die ARRS war jedoch weiterhin von ihrer eigenen Kurzsichtigkeit geplagt, selbst als neue Taktiken und Doktrinen für kombinierte Rettungseinsätze entwickelt wurden. Noch im Oktober 1970 sagte Oberst Frederick V. Sohle, Kommandeur der 3d Aerospace Rescue and Recovery Group: “Unsere Entwicklung … war eine Geschichte des Umlernens von Lektionen, die bereits von jemand anderem gelernt wurden, die es aber leider nicht dokumentieren konnten oder wollten, damit andere davon profitieren konnten.”

Dieser Mangel an Dokumentation und die Unfähigkeit, ein institutionelles Gedächtnis unter den ARRS-Streitkräften zu integrieren (mit der möglichen Ausnahme der Pararescue-Streitkräfte), würden CSAR-Einheiten bis weit in die 1980er Jahre hinein behindern. Infolgedessen wurde die CSAR-Mission der täglichen Unterstützung und den Aufgaben der Hilfsmission untergeordnet. Wenn eine Lehre aus dem Vietnamkrieg gezogen werden konnte, war eine effektive CSAR-Truppe erforderlich. Leider hat die institutionelle Luftwaffe diese Lektion nicht gut gelernt, und die Vermögenswerte von ARRS waren genauso vernachlässigt und finanziell nicht ausreichend wie ihr ARS-Vorgänger.^{[5][7][failed verification]}

Von Vietnam zum Wüstensturm[edit]

Zusätzlich zu den Aufgaben in Übersee wurden auch die Aufgaben in den Staaten für ARRS fortgesetzt. Vor 1974 hatte die Luftwaffe die kontinentalen Vereinigten Staaten in drei Regionen mit jeweils einem separaten Koordinierungszentrum für die Rettung der Luftwaffe aufgeteilt. Zusätzlich zu ARRS-Flugzeugen koordinierten diese AFRCCs auch den Einsatz von Freiwilligen der Civil Air Patrol und ihrer CAP-Flugzeuge und Bodenunterstützungseinheiten in ihrer Rolle als zivile USAF-Hilfskräfte, vor allem bei der Suche nach vermissten US-amerikanischen zivilen Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt in den USA ARRS-Flugzeuge und -Einheiten in den USA, um sich auf Schulungen, Pannen in Militärflugzeugen in den USA, NASA-Unterstützung oder komplexe SAR- oder Katastrophenentwicklungen zu konzentrieren, die außerhalb der Möglichkeiten der Luft- und Bodengüter der örtlichen Zivilbehörden oder der GAP lagen.

Im Mai 1974 konsolidierte die Luftwaffe die drei Zentren zu einer Einrichtung auf der Scott Air Force Base in Illinois. Dieses zentrale Luftwaffen-Rettungskoordinationszentrum (AFRCC) an einem einzigen Standort ermöglichte die gemeinsame Standortbestimmung mit dem Hauptquartier des Military Airlift Command. bessere Koordinierung der Aktivitäten; verbesserte Kommunikation und Wirtschaftlichkeit des Betriebs; und standardisierte Verfahren. Das neu gegründete AFRCC ermöglichte auch Operationen mit weniger Personen und schuf ein erfahreneres Personal.

Der Rückzug der US-Streitkräfte aus dem Vietnamkrieg erinnerte an den massiven Abbau von CSAR-Vermögenswerten nach dem Koreakrieg. Nach Vietnam fanden einige bemerkenswerte Rettungsaktionen statt, beispielsweise der Einsatz von ARRS-Hubschraubern an Bord der USS Saipan (LHA-2) im Juni und August 1979 zur Unterstützung einer möglichen Notevakuierung von US-Personal in Nicaragua nach der Übernahme durch die kommunistischen Sandinisten. Solche Missionen traten jedoch selten auf.

Zu Beginn des Jahres 1976 hatte die ARRS ihren Hauptsitz und ihre Mitarbeiter in Scott AFB, Illinois, und befehligte drei Flügel und zahlreiche separate Staffeln, Abteilungen und Einsatzorte. Seine untergeordneten Flügel waren der 39. Rettungs- und Bergungsflügel für die Luft- und Raumfahrt (39 ARRW), der 41. Rettungs- und Wetteraufklärungsflügel (41 RWRW) und der Trainings- und Testflügel für die 1550. Besatzung.^[8]

Ironischerweise erwies sich eine klassische Notfall- / Rettungsoperation als Todesstoß der ARRS, und noch ironischer war, dass keine ARRS-Hubschraubereinheiten an der Operation teilnahmen. Die abgebrochene Mission zur Rettung der Geiseln der amerikanischen Botschaft im iranischen Teheran im Frühjahr 1980 hat die Notwendigkeit einer engen, realistischen Koordinierung und Planung von Operationen im Rahmen des gemeinsamen Dienstes dramatisch unter Beweis gestellt. Während es leicht zu spekulieren ist, was anders hätte getan werden können, um die Mission erfolgreich zu machen, gab es kaum Zweifel, dass das Flugzeug ARRS MH-53J Pave Low III besser für den Einsatz geeignet war. Stattdessen wurden modifizierte Minenräumflugzeuge der US Navy RH-53D Sea Stallion mit Flugbesatzungen des US Marine Corps eingesetzt.

In mehreren Analysen des abgebrochenen Rettungsversuchs wurden zwei mögliche Gründe für den Einsatz des RH-53D postuliert: (1) Entweder war das Pave Low-System noch nicht für diese Art von Mission bereit, da es gerade lange Betriebstests abgeschlossen hatte, oder , (2) Die RH-53D wurde verwendet, um das US Marine Corps zu beruhigen, damit sie mit einem Flugzeug teilnehmen konnten, das ihren eigenen USMC CH-53D Sea Stallions näher kam. Natürlich muss man zugeben, dass Pave Low-Besatzungen, die in der CSAR-Arena ausgebildet wurden und sich im täglichen Betrieb routinemäßig auf HC-130 und MC-130 verlassen, die logische Wahl für diese Art von Mission waren und ein besseres Flugzeug hatten, mit dem sie arbeiten konnten leite es. In jedem Fall ist ein Punkt klar: Der gesamte Betrieb war entscheidend von Hubschraubern abhängig. Infolge der verpfuschten Operation übertrug die US-Luftwaffe alle ARRS HH-53Es (MH-53E Pave Low III-Flugzeuge) an den 1. Special Operations Wing (SOW) und die damalige Kontrolle des Tactical Air Command im Mai 1980. Diese Übertragung signalisierte das Ende der Rolle des ARRS in CSAR und führte zu den gegenwärtigen Unterscheidungen zwischen “Rettungsfahrern” und “Spezialoperatoren”.

So blieb der ARRS eine alternde Flotte von UH-1 / HH-1 Irokesen oder “Huey” (verschiedene Serien), CH-3E und HH-3E Jolly Green Giant-Flugzeugen übrig, die durch HC-130N und HC-130P / ergänzt wurden N Hercules-Flugzeuge, die von C-130E-Flugzeugzellen umgebaut wurden. Tatsächlich hatte die ARRS keine Möglichkeit, die CSAR-Mission im Bedrohungsumfeld der 1980er und 1990er Jahre zu erfüllen. Während der über 20-jährige UH-1 mit Avionik aus den 1960er und 1970er Jahren nicht mehr nützlich war, bot der HH-3E aufgrund seiner Luftbetankungsfähigkeit und der Verwendung von Nachtsichtbrillen weiterhin ein Maß für die Wirksamkeit ( NVGs). Die letztere Funktion ermöglichte es Flugzeugbesatzungen, im Schutz der Dunkelheit zu arbeiten, wodurch ihre Anfälligkeit in Umgebungen mit geringer bis mittlerer Bedrohung verringert wurde.

Obwohl ARRS nicht mehr über die richtige Mischung von Flugzeugen verfügte, um moderne CSAR-Operationen durchzuführen, bildete es weiterhin Besatzungen in der CSAR-Umgebung aus, wobei der Schwerpunkt auf NVG-Operationen lag. Die Inaktivierung der HH-1 CSAR-Einheiten im September 1987 schloss jedoch eine wertvolle Pipeline von CSAR-geschulten Besatzungsmitgliedern und beschränkte die Kampfrettungsrolle auf insgesamt vier HH-3E Jolly Green Giant-Einheiten in Übersee und ein staatliches MH-60G-Spezial einsatzfähiges Pave Hawk-Geschwader. Darüber hinaus stellten die Entwicklungen Mitte der 1980er Jahre die Frage, ob die MH-60G weiterhin mit ARRS oder der neu gebildeten 23. Luftwaffe des Military Airlift Command für Spezialoperationen verbunden sein würde, nachdem alle Spezialeinheiten der USAF von Tactical Air Command ( TAC).

Im August 1989 wurde ARRS als Air Rescue Service (ARS) bei McClellan AFB, Kalifornien, erneut als Unterbefehl des Military Airlift Command (MAC) neu organisiert und eingerichtet. Nach der Operation DESERT STORM im Jahr 1991 führten nachfolgende größere Umstrukturierungen der USAF zur Auflösung des Military Airlift Command, der Veräußerung seiner taktischen Lufttransportanlagen C-130 an die US Air Forces in Europa (USAFE) und die Pacific Air Forces (PACAF). und das neu geschaffene Air Combat Command (ACC) sowie die Integration seiner strategischen Luftbrückenanlagen C-141 und C-5 in die Luftbetankungsflugzeuge KC-135 und KC-10 des ehemaligen Strategic Air Command (SAC) um den neuen Luftmobilitätsbefehl zu erstellen.^{[note 1]}

In der Zwischenzeit wurde die frühere dreiundzwanzigste Luftwaffe von MAC zum Kern des neuen Luftwaffen-Spezialeinsatzkommandos (AFSOC). Nachfolgende Entscheidungen zur Neuausrichtung und Schließung der Basis (BRAC) in den neunziger Jahren markierten auch McClellan AFB für die Schließung. Kurz danach, 1993, wurde ARS wieder aufgelöst und der größte Teil seiner CSAR-Vermögenswerte an das Air Combat Command (ACC) übertragen, das durch die Fusion von SAC-Bomber- und strategischen Aufklärungskräften mit den Jagd- und AWACS-Vermögenswerten der ehemaligen Tactical Air entstanden war Befehl (TAC). Gleichzeitig wurde eine geringere Anzahl von vorwärtsgerichteten CSAR-Vermögenswerten in Europa und im Pazifik an USAFE bzw. PACAF übertragen.

Gleichzeitig mit der Auflösung von MAC und der Übertragung von Friedens- und Kampfsuch- und Rettungsaufgaben an ACC zog das AFRCC 1993 von Scott AFB zur Langley Air Force Base in Virginia. Im Oktober 2003 wurde CSAR vorübergehend unter AFSOC gestellt, was zu einer Fusion der Vermögenswerte der regulären Luftwaffe, des Luftwaffenreservekommandos und der Air National Guard HC-130P / N mit den Vermögenswerten MC-130P Combat Shadow und deren Integration führte HH-60G Pave Hawk-Assets mit MH-53J / M Pave Low IV-Assets. Diese Fusion erwies sich jedoch als kurzlebig, und die CSAR-Vermögenswerte von HC-130P / N und HH-60G wurden schließlich 2005 wieder auf die ACC-Forderung übertragen.

Während der vorübergehenden Zuordnung der CSAR-Mission zu AFSOC blieb das AFRCC bei Langley AFB. Am 1. März 2006, nach der Rückübertragung von CSAR-Vermögenswerten an ACC, wurde das AFRCC jedoch unter die 1. Luftwaffe / Luftstreitkräfte Nord (AFNORTH), das Kommando der Luftwaffenkomponente an das neue US-Nordkommando (USNORTHCOM) und die ACC gestellt Nummerierte Luftwaffe für das Luftverteidigungsvermögen der Air National Guard. Infolgedessen zog das AFRCC nach Tyndall AFB, Florida, wo es jetzt mit dem 601st Air Operations Center zusammengelegt wird, um die Luft- und Raumfahrtfähigkeiten der Luftwaffe für Such- und Rettungszwecke in den kontinentalen Vereinigten Staaten besser nutzen zu können.

Das AFNORTH / 1AF AOC übernahm auch die Verantwortung für die Durchführung von Rettungsaktionen aus der Luft und die damit verbundenen Personalrückgewinnungsoperationen für zivile und militärische Flugzeuge über Land im Einsatzgebiet NORAD-USNORTHCOM. Dies führte zu mehr Effizienz und Fähigkeiten für Militärpersonal und Zivilisten gleichermaßen.

Aktuelle Bezeichnungen der Rettungs- und Schutzengeleinheiten[edit]

Der Großteil der heutigen USAF-Luftrettungsmission fällt weiterhin unter das Air Combat Command (ACC). Schutzengelstaffeln, bestehend aus Pararescuemen, Überlebensspezialisten und Kampfrettungsoffizieren, führen alle fünf Aufgaben der Personalwiederherstellung aus: Melden, Lokalisieren, Unterstützen, Wiederherstellen und Wiedereingliederung. Eingesetzte Pararescuemen und beauftragte Combat Rescue Officers (CROs) in Schutzengel-Bergungsteams werden unabhängig oder in Verbindung mit Dreh- und Starrflügelflugzeugen, Wasserfahrzeugen und Überlandfahrzeugen in unsicheren oder feindlichen Umgebungen eingesetzt, um isoliertes Personal zu lokalisieren, zu authentifizieren und zu bergen für die Rückkehr zu freundlichen Linien.^[9]

Regelmäßige Luftwaffe[edit]

Ab dem 1. Oktober 2011 sind die operativen ACC-Rettungseinheiten wie folgt:

Die 347 RQG verfügt über eine HC-130P / N-Staffel, die 71. Rettungsstaffel (71 RQS), eine HH-60G-Staffel, die 41 RQS und eine Schutzengel-Pararescue-Staffel, die 38 RQS.

Die 563 RQG hat eine HC-130P / N-Staffel, die 79 RQS, zwei HH-60G-Staffeln, die 55 RQS bei Davis-Monthan AFB, Arizona und die 66 RQS bei Nellis AFB, Nevada, und zwei Guardian Angel Pararescue-Staffeln 48 RQS bei Davis-Monthan AFB, Arizona und 58 RQS bei Nellis AFB, Nevada.

Luft-See-Rettungs- und CSAR-Vermögenswerte werden auch den Pacific Air Forces (PACAF) und den United States Air Forces in Europe (USAFE) zugewiesen, insbesondere:

In dieser Anordnung bieten die 31 RQS (Pararescue) und 33 RQS (HH-60G) typischerweise Unterstützung im gesamten westpazifischen Raum, während die 56 RQS (HH-60G) und 57. RQS (Pararescue) Unterstützung in Großbritannien und Westeuropa bieten .

Zu den aktuellen CSAR-Flugzeugen der Active Air Force gehören der Hubschrauber HH-60G Pave Hawk, das Flugzeug HC-130P / N Hercules “Combat King” und das Angriffsflugzeug Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (“Warthog”). Im Geschäftsjahr 2008 zogen die A-10 der 23. Fighter Group, die zuvor bei Pope AFB, North Carolina, stationiert war, zurück zu ihrer früheren Basis in Moody AFB, Georgia, wo sie sich ihrem 23. Flügel der Eltern anschlossen.

In ähnlicher Weise stützt sich die 563 RQG auf die am selben Ort befindlichen A-10 des 355. Jagdflügels bei Davis-Monthan AFB, Arizona. Wie ihre Vorgänger A-1 Skyraider und LTV A-7 Corsair II verwenden auch die A-10, die für Luftunterstützung ausgelegt sind, weiterhin die “Sandig” Rufzeichen und sind eng in den CSAR-Betrieb eingebunden. Wenn A-10 an der CSAR-Mission beteiligt sind, können sie mit ihrer GAU-8 30-mm-Gatling-Kanone, die nur für den A-10 Thunderbolt II gilt, feindliche Bedrohungen für freundliche Überlebende am Boden neutralisieren und feindliche Kräfte angreifen. Mit der GAU-8 kann die A-10 präzise auf feindliche Ziele in unmittelbarer Nähe zu befreundeten Streitkräften schießen. A-10 eskortieren auch HH-60-Hubschrauber und HC-130 während Rettungseinsätzen. Neben ACC A-10-Einheiten trainieren und operieren auch andere Einheiten, die die A-10 in USAFE, PACAF, dem Air Force Reserve Command (AFRC) und der Air National Guard (ANG) betreiben, routinemäßig mit Rettungseinheiten in der CSAR-Mission.

Air Force Reserve Command[edit]

Zusätzliche CSAR-Streitkräfte existieren auch in der Air Reserve Component (ARC), die sich sowohl aus dem Air Force Reserve Command (AFRC) als auch der Air National Guard (ANG) zusammensetzt.

Im Air Force Reserve Command (AFRC) ist der von ACC erworbene 920. Rettungsflügel auf der Patrick Space Force Base in Florida sowohl für CSAR als auch für SAR in Friedenszeiten strukturiert, um die Hauptverantwortung des Verteidigungsministeriums für die Unterstützung der bemannten Raumfahrt-Rettung für John F. Kennedy Space der NASA zu übernehmen Zentrum sowie Verteidigungsunterstützung für Zivilbehörden (DSCA), wie sie der Flügel nach dem Hurrikan Katrina im Jahr 2005 bereitgestellt hat.

Die Einsatzfähigkeit des 920 RQW konzentriert sich auf die folgenden Einheiten der Patrick Space Force Base:

Der 920 RQW enthält außerdem zusätzliche geografisch getrennte Einheiten (GSUs), bestehend aus:

Air National Guard[edit]

In der Air National Guard ist der 106. Rettungsflügel der New York Air National Guard der ACC auf der Basis der Francis S. Gabreski Air National Guard (ehemals AFB des Suffolk County) in New York ähnlich aufgebaut wie der 920 RQW der Air Force Reserve. Der Hauptunterschied zwischen diesen beiden Flügeln besteht darin, dass im 106 RQW alle operativen Fähigkeiten auf ein einziges zusammengesetztes Rettungsgeschwader, das 102. Rettungsgeschwader (102 RQS), konzentriert sind, das die Vermögenswerte HC-130P / N, HH-60G und Pararescue zusammenführt in ein einziges Geschwader. Die 102 RQS ist auch die älteste Einheit der Air National Guard in den Vereinigten Staaten und geht auf das 1. Aero-Geschwader zurück, das 1908 in New York gegründet wurde.

Zwei zusätzliche “Hybrid” -Rettungseinheiten sind ebenfalls in der Air National Guard vorhanden. Der 129. Rettungsflügel der California Air National Guard (129 RQW) befindet sich auf dem Moffett Federal Airfield (ehemaliges Marineflughafen Moffett Field) in Kalifornien. Die Einsatzfähigkeit konzentriert sich auf 129 RQS (HH-60G), 130 RQS (HC-130J) und 131 RQS (Pararescue).

Der 176. Flügel der Alaska Air National Guard, ein von der PACAF gewonnener Verbundflügel, der sich früher in der Kulis Air National Guard Base befand und sich jetzt in Elmendorf AFB, Alaska, befindet, enthält sowohl eine konventionelle Luft-See-Rettung als auch eine CSAR-Fähigkeit, die im 210 RQS (HH) ansässig ist -60G), 211 RQS (HC-130P / N) und 212 RQS (Pararescue).

Unter diesen verschiedenen verbleibenden CSAR-Streitkräften gilt der 23. Flügel heute als die wichtigste CSAR-Organisation der US-Luftwaffe^[10] und trägt das Erbe und Banner der berühmten Flying Tigers, die im Zweiten Weltkrieg gegen die Japaner kämpften und sich durch taktisches Vorgehen gegen Japans mehrfache Erfolge zu Beginn des Krieges einen Namen machten. Aber während das Banner und der Schild des alten “Air Rescue Angel” der Geschichte der Luftwaffe verpflichtet sind, ist das Banner immer noch nah und teuer in den Herzen aller CSAR-Mitarbeiter der Luftwaffe, die dem Credo von verpflichtet sind “Diese Dinge tun wir, damit andere leben können.”

Abstammung[edit]

62d Luftwaffenstützpunkt

• 62d Basiseinheit der Luftstreitkräfte der Armee (Such- und Rettungsdienst) organisiert am 5. Dezember 1945

62d Basiseinheit der Luftstreitkräfte der Armee neu beschrieben 62d Basiseinheit der Luftstreitkräfte der Armee (Suche und Rettung) am 23. Januar 1946

62d Basiseinheit der Luftstreitkräfte der Armee neu beschrieben 62d Basiseinheit der Luftstreitkräfte der Armee (Hauptquartier, Luftrettungsdienst) am 23. Januar 1946

62d Basiseinheit der Luftstreitkräfte der Armee neu bezeichnet 62d Luftwaffenstützpunkt (Hauptquartier, Luftrettungsdienst) am 26. September 1947

62d Luftwaffenstützpunkt (Hauptquartier, Luftrettungsdienst) wurde am 3. März 1948 eingestellt und durch das Hauptquartier, Luftrettungsdienst ersetzt

USAF Combat Rescue School

• Konstituiert als Luftrettungsdienst

Aktiviert am 13. März 1946

Neu bezeichnet Rettungs- und Bergungsdienst für die Luft- und Raumfahrt am 8. Januar 1966

Neu bezeichnet Luftrettungsdienst am 1. Juni 1989

Neu bezeichnet USAF Combat Rescue School am 2. Juli 1993

Am 15. Juli 1995 inaktiviert

Zuordnungen[edit]

Komponenten[edit]

Zentren

• Aerospace Rescue & Recovery Training Center, 7. Februar 1969 – 30. Juni 71
• Koordinierungszentrum für Rettungskräfte der Luftwaffe, Mai 1974 – c. 1. Juni 1989, unbekannt – c. 1. März 1993
• Atlantic Air Rescue Center (später Atlantic Aerospace Rescue & Recovery Center, 40. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsflügel), 8. Oktober 1961 – 30. Juni 1973
• Central Air Rescue Center (später Central Aerospace Rescue & Recovery Center), 16. Februar 1961 – 1. Januar 70
• Eastern Air Rescue Center (später Eastern Aerospace Rescue & Recovery Center), 16. Februar 1961 – 1. Januar 70
• Pacific Air Rescue Center (später Pacific Aerospace Rescue & Recovery Center, 41. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsflügel, 41. Rettungs- und Wetteraufklärungsflügel), 8. Oktober 1961 – 1. Oktober 1983
• Western Air Rescue Center (später Western Aerospace Rescue & Recovery Center), 16. Februar 1961 – 1. Januar 1970

Flügel

• 39 Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsflügel, 1. Januar 1970 – 1. Oktober 1983^[11]
• 40. Rettungs- und Bergungsflügel für Luft- und Raumfahrt (siehe Atlantic Air Rescue Center)
• 41. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsflügel, 41. Rettungs- und Wetteraufklärungsflügel (siehe Pacific Air Rescue Center)

Gruppen

• 1. Luftrettungsgruppe (siehe 1. Rettungsgeschwader)
• 2d Air Rescue Group (siehe 2d Rescue Squadron)
• 3d Air Rescue Group (siehe 3d Rescue Squadron)
• 4. Luftrettungsgruppe (siehe 4. Rettungsgeschwader)
• 5. Luftrettungsgruppe (siehe 5. Rettungsgeschwader)
• 6. Luftrettungsgruppe (siehe 6. Rettungsgeschwader)
• 7. Luftrettungsgruppe (siehe 7. Rettungsgeschwader)
• 8. Luftrettungsgruppe, 1. April 1954 – 30. Juni 58
• 9. Luftrettungsgruppe (siehe 9. Luftrettungsgeschwader)
• 10. Luftrettungsgruppe (siehe 10. Rettungsgeschwader)
• 11. Luftrettungsgruppe (siehe 11. Luftrettungsgeschwader)
• 12. Luftrettungsgruppe (siehe 12. Luftrettungsgeschwader)
• 14. Luftrettungsgruppe, 14. Mai 1953 – 15. Dezember 1957

Staffeln

• Air Rescue Squadron, Provisorisch, 1, vom 25. Januar 1963 bis 1. November 1963
• 1. Rettungsgeschwader (später 1. Luftrettungsgeschwader, 1. Luftrettungsgruppe), 1. September 1949 – 8. Dezember 1956 (nach dem 14. November 1952 dem karibischen Luftkommando angegliedert)^[12]
• 2d Rescue Squadron (später 2d Air Rescue Squadron, 2d Air Rescue Group), 1. Mai 1949 – 24. Juni 1958 (angeschlossen an die 13. Luftwaffe November 1952 – November 1955, danach Pacific Air Forces)^[13]
• 3d Rescue Squadron (später 3d Air Rescue Squadron, 3d Air Rescue Group), 1. Mai 1949 – 18. Juni 1957 (angeschlossen an Fifth Air Force, 1. Mai 1949, 314. Air Division, 18. Mai 1951 Japan Air Defense Force 14. November 1952, Far Ostluftstreitkräfte nach dem 1. August 1954)^[14]
• 4. Rettungsgeschwader (später 4. Luftrettungsgeschwader, 4. Luftrettungsgruppe), 1. Mai 1949 – 8. Dezember 1956
• 5. Rettungsgeschwader (später 5. Rettungsgeschwader, 5. Luftrettungsgeschwader, 5. Luftrettungsgeschwader), März 1946 – 8. Dezember 56
• 6. Rettungsgeschwader (später 6. Luftrettungsgeschwader, 6. Luftrettungsgruppe), c. 1. September 1949 – 18. Februar 1958
• 7. Rettungsgeschwader (später 7. Luftrettungsgeschwader, 7. Luftrettungsgruppe), 1. September 49 – 8. Dezember 1956
• 9. Luftrettungsplatz (später 9. Luftrettungsgruppe), 10. August 1950 – 24. Juni 1958
• 10. Rettungsplatz (später 10. Luftrettungsgeschwader, 10. Luftrettungsgruppe), c. 1. Januar 1950 – 8. Januar 1958
• 11. Luftrettungsgeschwader (später 11. Luftrettungsgruppe), 12. Februar 1951 – 16. Februar 1954
• 12. Luftrettungsplatz (später 12. Luftrettungsgruppe), 1. März 1952 – 18. Februar 1958
• 31. Luftrettungsgeschwader (später 31. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 24. Juni 1958 – 18. September 1960, 8. Juli 1963 – April 1967 (angeschlossen an das Pacific Air Rescue Center (später Pacific Aerospace Rescue & Recovery Center nach dem 8. Juli 1963))^[15]
• 33d Air Rescue Squadron (später 33d Air Recovery Squadron, 33d Aerospace Rescue & Recovery Squadron), 24. Juni 1958 – 18. März 1960 (bis 17. März 1959 an die Pacific Air Forces angeschlossen, dann an Abteilung 2, Air Rescue Service (Pacific Recovery Operations Center) )), 18. Juni 1961 – 1. April 1967 (bis 8. Oktober 1961 an Abteilung 1, Luftrettungsdienst (Pacific Recovery Operations Center), dann an Pacific Air Rescue Center (später Pacific Aerospace Rescue and Recovery Center) angeschlossen.^[16]
• 36. Luftrettungsgeschwader (später 36. Luftrettungsgeschwader, 36. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 24. Juni 1958 – 18. März 1960 (angeschlossen an die fünfte Luftwaffe), 18. Juni 1961 – 1. April 1967 (angeschlossen an die fünfte Luftwaffe)^[17]
• 38. Luftrettungsgeschwader, 1. Juli 1965 – 8. Januar 1966 (der 2. Luftabteilung angegliedert)^[18]
• 39. Luftrettungsgeschwader, 1. Januar 1992 – 1. Februar 1993^[19]
• 41. Luftrettungsgeschwader (später 41. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 8. Dezember 1956 – 18. März 1960, 8. Januar 1962 – 1. Januar 1970^[20]
• 46. ​​Luftrettungsgeschwader, 8. Dezember 1956 – 18. März 1960
• 48. Luftrettungsgeschwader (später 48. Luftrettungsgeschwader, 48. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 8. Dezember 1956 – 7. Februar 1969^[21]
• 53d Air Rescue Squadron, 18. Februar 1958 – 18. April 1960
• 54. Luftrettungsgeschwader (später 54. Luftrettungsgeschwader, 54. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 18. Februar 1958 – 18. Juni 1960, 18. Juni 1961 – 1. Januar 1970^[22]
• 55. Luftrettungsgeschwader (später 55. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 18. Februar 1958 – 18. Juni 1960, 18. Juni 1961 – 1. Januar 1970^[23]
• 56. Luftrettungsgeschwader, 18. Februar 1958 – 18. März 1960 (angehängt an Abteilung 3, 8. Luftrettungsgruppe 18. Februar 1958, Abteilung 3, Luftrettungsdienst nach dem 18. März 1959)^[24]
• 57. Luftrettungsgeschwader (später 57. Luftrettungsgeschwader), 24. Juni 1958 – 8. Januar 1966
• 58. Luftrettungsgeschwader (später 58. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 8. Dezember 1956 – 18. September 1960 (angeschlossen an die US-Luftstreitkräfte in Europa), 18. Juni 1961 – 1. April 1967^[25]
• 64. Luftrettungsgeschwader, 20. Juni 1958 – 18. Juni 1960
• 66. Luftrettungsgeschwader, 1. März 1991 – 1. Februar 1993 (nach dem 25. Januar 1993 der 4404. Einsatzgruppe (vorläufig) zugeordnet)^[26]
• 67. Luftrettungsgeschwader (später 67. Luftrettungsgeschwader, 67. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 24. Juni 1958 – 18. März 60, 18. Juni 1961 – 8. April 1967^[27]
• 71. Luftrettungsgeschwader, 21. Oktober 1957 – 18. März 1960, 1. August 1989 – 30. Juni 1991, 1. Oktober 1991 – 1. Februar 1993^[28]
• 76. Luftrettungsgeschwader (später 76. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 24. Juni 1958 – 1975 (bis Mai 1959 der 326. Luftabteilung angegliedert, 6486th Air Base Wing bis 1975)
• 79. Luftrettungsgeschwader (später 79. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 24. Juni 1958 – 18. September 1960, 18. Juni 1961 – 1. April 1967^[29]
• 2156. Luftrettungsgeschwader (siehe 2156. Luftrettungseinheit)
• 2157. Luftrettungsgeschwader, 1. März 1952 – 8. April 1956
• 2157. Luftrettungsgeschwader,^{[note 2]} 1. Februar 1958 – 18. März 1959

Flüge

• 1060th Air Rescue Flt (später 2153d Rescue Unit), 1. Juni 1948 – 1. September 49
• 1061st Air Rescue Flt (später 2154th Rescue Unit), 1. Juni 1948 – 1. September 49

Einheiten

• 8. Rettungseinheit, 1. März 1948 – 28. August 1948
• 9. Rettungseinheit, 1. März 1948 – 28. August 1948
• 511. Luftwaffenstützpunkt (Luftrettungsflug), 16. Mai 1948 – 3. Juni 1948
• 512. Luftwaffenstützpunkt (Luftrettungsflug), 1. Mai 1948 – 3. Juni 1948
• 1050. Luftrettungseinheit (später 2152d Rettungseinheit), 1. Juni 1948 – c. 1. September 1949
• 2150. Rettungseinheit, 26. August 1948 – 1. September 1949
• 2151. Rettungseinheit, 26. August 1948 – 1. September 1949
• 2152d Rettungseinheit (siehe 1050. Luftrettungseinheit)
• 2153d Rettungseinheit (siehe 1060. Luftrettungsflug)
• 2154. Rettungseinheit (siehe 1061. Luftrettungsflug)
• 2155th Rescue Unit, 1. Juli 1949 – 1. September 1949
• 2156. Luftrettungseinheit (Übergangstrainingseinheit) (später 2156. Luftrettungsgeschwader (Übergangstrainingseinheit)), 1. Januar 1950 – 24. Oktober 51

Stationen[edit]

• Andrews Field, Maryland, 5. Dezember 1945/13 März 1946
• Gravelly Point Virginia, Juni 1946
• Morrison Field, Florida, Juli 1946
• MacDill Field, Florida, Juli 1947
• Orlando Air Force Base, Florida, Dezember 1947
• Scott Air Force Base, Illinois, Juli 1968
• McClellan Air Force Base, Kalifornien, 1. Juni 1989
• Nellis Air Force Base, Nevada, 1. Juli 1993 – 15. Juli 1995

Verweise[edit]

Anmerkungen[edit]

Erläuterungen

Zitate

Externe Links[edit]