USS Thor – Wikipedia
USS Thor als Kabelreparaturschiff |
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| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigte Staaten
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| Name: | Vanadis |
| Erbauer: |
Walsh-Kaiser Company, Providence, Rhode Island |
| Flach gelegt: |
18. April 1945 |
| Gestartet: |
8. Juni 1945 |
| In Auftrag gegeben: |
9. Juli 1945 |
| Stillgelegt: |
27. März 1946 |
| Betroffen: |
5. Juni 1946 |
| Schicksal: |
Übergabe an die Seekommission am 2. Juli 1946 |
| Name: | Thor |
| Erworben: |
14. April 1955 |
| Wieder in Betrieb genommen: |
3. Januar 1956 |
| Stillgelegt: |
2. Juli 1973 |
| Im Dienst: |
2. Juli 1973 (Military Sealift Command) |
| Außer Betrieb: |
April 1974 |
| Schicksal: |
Verkauft für die Verschrottung 22. September 1977 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ: | Artemis-klasse Angriff Frachtschiff |
| Art: |
S4 – SE2 – BE1 |
| Verschiebung: |
|
| Länge: |
130 m |
| Strahl: |
18 m |
| Entwurf: |
16 Fuß (4,9 m) |
| Geschwindigkeit: |
16,9 Knoten (31,3 km / h) |
| Ergänzen: |
303 Offiziere und eingetragen |
| Rüstung: | |
USS Thor war ein Kabelreparaturschiff, das Project Caesar unterstützte, den nicht klassifizierten Namen für die Installation des Sound Surveillance System (SOSUS). Ursprünglich die Artemis-klasse Angriff Frachtschiff Vanadis (AKA-49) die vom 9. Juli 1945 bis zum 27. März 1946 kurzzeitig in Betrieb genommen wurde, wurde 1955 nach neun Jahren in der Reserveflotte umgebaut.
Thor, benannt nach dem germanischen Donnergott, wurde am 3. Januar 1956 in Auftrag gegeben und diente in dieser Funktion bis zum 2. Juli 1973, als er für eine kurze Operation an das Military Sealift Command (MSC) übergeben wurde USNS Thor (T-ARC-4) bis April 1974, als das Schiff zur Entsorgung an die Maritime Administration zurückgegeben wurde. Nach dem Entfernen der Kabelmaschinen wurde das Schiff am 22. September 1977 schließlich für Schrott verkauft.
Thor war eines von vier Navy-Kabelschiffen, die militärische Kabelprojekte von den 1950er bis 1984 mit dem Bau von unterstützten Zeus. Die anderen waren Aeolus, die andere Transportumrüstung und die beiden von der Armee entworfenen Kabelschiffe, die einzigen Schiffe der Marine, die als Kabelschiffe entworfen und gebaut wurden, Albert J. Myer und Neptun die in den 1980er Jahren modernisiert wurden.
USS Vanadis[1945–1946[edit]
Vanadis (AKA-49) wurde am 18. April 1945 im Rahmen eines Vertrags der Maritime Commission (MC Hull 1910) in Providence, Rhode Island, von der Walsh-Kaiser Co., Inc. festgelegt und am 8. Juni 1945 von Frau J. gesponsert. Henry Gill. Das Schiff wurde nach benannt 76 Freia, ein kleiner Planet. Vanadis ist ein alternativer poetischer Name für Freia, die germanische Göttin der Liebe und Schönheit. Die Marine erwarb das Schiff am 9. Juli 1945 mit der Inbetriebnahme am selben Tag bei Lt. Comdr. EB Williams befehligt.[1]
Nach dem Shakedown aus Hampton Roads, Vanadis kam am 4. August in Newport, Rhode Island an und begann zwischen diesem Hafen und Hampton Roads hin und her zu pendeln. Mitte Dezember fuhr das Angriffsfrachtschiff in Richtung Golf von Mexiko. Nach dem Besuch von Mobile, Alabama; Gulfport, Mississippi; und Jacksonville, Florida, kam sie in Boston an. Am 6. Februar meldete sie sich beim Kommandanten des 1. Seebezirks zur Inaktivierung. Vanadis wurde am 27. März 1946 außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde am 5. Juni 1946 von der Navy List gestrichen; und am 2. Juli wurde sie zur Seekommission versetzt.[1]
USS Thor[edit]
Nach fast neun Jahren Inaktivität – festgemacht bei der National Defense Reserve Fleet in James River, Virginia – Vanadis wurde am 14. April 1955 von der Marine zurückerobert und als AKA-49 wieder auf die Marineliste gesetzt. Am 30. Juni betrat sie die Werft der Bethlehem Steel Co. in Baltimore, Maryland, um sie zu einem Kabelreparaturschiff umzubauen. Sie wurde ARC-4 umbenannt und umbenannt Thor am 14. November 1955. Am 3. Januar 1956, Thor schloss ihre Umwandlung ab und wurde wieder in Betrieb genommen, Comdr. RH Thomas im Kommando.[1]Thor wurde umgebaut, um die Installation des Sound Surveillance Systems und anderer Verteidigungskabelprojekte zu unterstützen. Das System und der Name wurden zu der Zeit klassifiziert, wobei der nicht klassifizierte Name Project Caesar für die Installation und den Support des Systems angegeben wurde.[2]
Funktion[edit]
Das Schiff wurde hauptsächlich zum Transportieren, Bereitstellen, Abrufen und Reparieren von Kabeln sowie zum Durchführen von akustischen, hydrografischen und bathymetrischen Untersuchungen im Rahmen des Projekts Caesar verwendet.[2] Zivilspezialisten sind bei Kabel- oder Vermessungsarbeiten an den technischen Arbeiten beteiligt.[3][4][note 1]
Das Thor und Aeolus hatte drei Kabeltanks mit einem Durchmesser von 10,4 m (34 Fuß) und einem Fassungsvermögen von jeweils etwa 20 nmi (23 mi; 37 km) eines gepanzerten 5-Zoll-Kabels oder 250 nmi (290 mi; 460 km) eines Koaxialkabels.[note 2] Das verlegte Kabel wurde von zivilen Experten im Testraum für Schiffskabel ständig getestet. Kabelschiffe mit Bugscheiben mussten nur für einige lange Kabelstrecken nach achtern gezogen werden, was dazu führte, dass zwei für das Heck geeignete Lauflichtsätze zum effektiven Bug wurden.[4]
In den späten 1970er Jahren die beiden Artemis Klassentransporte, die zu Kabelschiffen umgebaut wurden, mussten modernisiert oder ersetzt werden. Einige Konstruktionsmängel wirkten der Modernisierung entgegen, obwohl zwei andere gleichaltrige Schiffe für eine umfassende Modernisierung vorgesehen waren. Die Klasse war mit einem relativ geringen Tiefgang von 4,9 m (16 Fuß) ausgelegt worden, dem geringsten Tiefgang der Angriffstransporte mit einem Tiefgang von 7,9 m (26 Fuß) bis 8,5 m (28 Fuß).[5][note 3] Im Vergleich zum 7,6 m Tiefgang des kleineren Albert J. Myer und NeptunDies war ein Nachteil bei der Beladung und dem Betrieb eines Kabelschiffs.[6][7][8] Beide Schiffe, die im selben Jahr gebaut wurden und so alt waren, wurden im Wesentlichen umgebaut, um ihre Lebensdauer zu verlängern, aber die beiden größeren Schiffe sollten nicht modernisiert werden. Der geringe Tiefgang, der aufgrund der geringen Wandlertiefe auch die bathymetrischen Vermessungsarbeiten behinderte, und die große Segelfläche des freiliegenden Rumpfs und Aufbaus machten einen gestoppten oder sehr langsamen Kabelbetrieb gefährlich. In die Rümpfe mit flachem Tiefgang konnten keine Triebwerke eingebaut werden, und für einige Operationen mussten Schlepper verwendet werden. Die Schiffe hatten keine Heckkabelfähigkeit und konnten für diese Fähigkeit nicht effektiv modernisiert werden. Schließlich konnten die Schiffe keine volle Kabelladung und keine volle Ladung Treibstoff transportieren, ohne die maximalen Tiefgangsgrenzen zu überschreiten, und eine Modernisierung würde diese Begrenzung nur durch Gewichtszunahme ergänzen.[8]
Servicehistorie[edit]
1956–1961[edit]
Das Kabelreparaturschiff war bis 1956 im Atlantik im Einsatz. Im Februar 1957 meldete sie sich bei der Pazifikflotte und operierte bis zum Herbst 1958 von San Francisco aus, um Kabel zu reparieren und zu verlegen. Im September 1958 kehrte sie an den Atlantik zurück und diente dort bis zum Sommer 1961, als sie vorübergehend wieder dem Pazifik zugeteilt wurde. Das Kabelreparaturschiff wurde im Dezember wieder im Atlantik eingesetzt.[1]
1962–1969[edit]
Nach einer Überholung in Boston im Frühjahr 1962 Thor erneut im Pazifik für Kabelreparaturarbeiten im nördlichen Teil dieses Ozeans eingesetzt. Im Oktober kehrte sie auf die Ostseite der Landenge von Panama zurück und beschäftigte sich mit Kabelreparaturarbeiten und ozeanografischen Projekten in der Karibik. Für die nächsten fünfeinhalb Jahre Thor reparierte und verlegte weiterhin Kabel im Westatlantik und in Westindien. Gelegentlich nahm sie auch an mehr ozeanografischen Projekten teil. Während dieses halben Jahrzehnts reichte sie bis nach Nova Scotia und bis in die Karibik. In regelmäßigen Abständen führte sie auch Operationen im Golf von Mexiko durch.[1]
Am 20. April 1968 verließ das Schiff Norfolk und dampfte über den Panamakanal und San Diego in Richtung Zentralpazifik. Sie führte spezielle Operationen in der Nähe von Midway Island durch und kehrte am 16. Juni für einige Tage nach Hawaii zurück, bevor sie Pearl Harbor am 24. Juni in Richtung Marianen verließ. Sie erreichte Guam am 5. Juli und verbrachte den nächsten Monat damit, Kabel um diese Insel herum zu reparieren. Am 13. August kehrte sie nach Pearl Harbor zurück und operierte auf den Hawaii-Inseln, bis sie am 7. November zum Festland zurückkehrte. Nach einem kurzen Stopp in Long Beach, Kalifornien, Thor kehrte am 6. Dezember nach Norfolk zurück.[1]
In den nächsten vier Jahren Thor dreimal im Pazifik eingesetzt. Im August 1969 fuhr sie nach siebenmonatigen Operationen entlang der Ostküste über den Panamakanal und San Diego nach Pearl Harbor. Bis November führte sie Operationen in der Nähe von Midway Island durch und kehrte dann über Pearl Harbor, Long Beach und den Panamakanal zum Atlantik zurück.[1]
1970–1974[edit]
Im Februar 1970 betrat sie die Bethlehem Steel Shipyard in Boston, um eine einjährige Überholungs- und Reparaturphase zu beginnen. Mitte Februar 1971 nahm das Kabelreparaturschiff den normalen Betrieb wieder auf, bis sie Ende Juni erneut im Pazifik stationiert war. Sie erreichte Hawaii am 29. Juli und reiste am 9. August erneut zum Kabelbetrieb im nördlichsten Teil des Pazifiks in der Nähe der Aleuten-Kette ab. Sie schloss diese Reparaturen Ende des Monats ab und durchquerte nach Besuchen in Esquimalt, British Columbia und San Diego am 20. September den Kanal und kam acht Tage später in Portsmouth, New Hampshire an. In den ersten sieben Monaten des Jahres 1972 war das Kabelreparaturschiff wieder an der Ostküste im Einsatz. Am 24. Juli Thor verließ Norfolk für ihren letzten Einsatz im Pazifik. Sie kam am 11. August in Alameda, Kalifornien, an und führte von dort bis Ende November Kabelverlegungsarbeiten durch. Am 24. räumte das Schiff Alameda ab. Sie passierte am 4. Dezember den Panamakanal und kam am 12. Dezember wieder in Portsmouth an.[1]
Am 17. Januar 1973 wurde Thor begann ihre letzte Überseekreuzfahrt als Kommissionsschiff der Marine. Sie kam 10 Tage später in Swansea, Wales an und stach nach zwei Tagen im Hafen für Kabeloperationen in See. Vom 14. bis 18. Februar besuchte sie die U-Boot-Basis in Holy Loch, Schottland, bevor sie den Kabelbetrieb in der Nähe des Polarkreises wieder aufnahm. Sie beendete ihre Aufgabe Ende des Monats und kehrte nach einem weiteren Besuch in Holy Loch in der ersten Märzwoche in die USA zurück. Am 17. März kehrte sie zur Portsmouth Naval Shipyard zurück, um mit den Vorbereitungen für die Stilllegung ihrer Übergabe an das Military Sealift Command zu beginnen.[1]
Thor wurde am 2. Juli 1973 in Portsmouth außer Dienst gestellt und gleichzeitig in die Obhut des Military Sealift Command überführt. USNS Thor (T-ARC-4) operierte mit dem Military Sealift Command, hauptsächlich im Pazifik, bis April 1974.[1]
Verfügung[edit]
Thor wurde an die Maritime Administration zurückgegeben, um in die Reserve gestellt zu werden. Liegeplatz bei der National Defense Reserve Fleet in Suisun Bay, Kalifornien, 31. Juli 1975. Das Schiff wurde am 2. Mai 1977 zum Entfernen von Kabelmaschinen zurückgezogen und am 1. Juni 1977 an die Reserveflotte zurückgegeben. Das Schiff wurde an die National Metal & Steel Corporation für verkauft Verschrottung am 22. September 1977 als eines von vier Schiffen für insgesamt 565.183,92 USD verkauft.[9]
- ^ SOSUS und sowohl der Betrieb als auch die tatsächliche Verknüpfung des Projekts Caesar mit SOSUS wurden zu diesem Zeitpunkt klassifiziert und streng kontrolliert. Das System wurde als “ozeanographische Forschung” eingestuft, und der Kabelbetrieb war nicht mit Unterwasserüberwachungssystemen verbunden. Somit sind alle öffentlichen Informationen, wie die referenzierten Alle Hände Artikel, beschrieb nicht die wahre Natur der Operationen. Das Alle Hände Der Artikel vom Januar 1964 betont die Titelgeschichte mit dem Ziel, entfernte Ozeanbeobachtungszentren mit Küstenstationen zu verbinden.
- ^ Siehe USS Aeolus Verein Foto von Caesar Kabeltypen.
- ^ Ein 3,0 m geringerer Tiefgang könnte einige Vorteile bei einem Angriffstransport haben, der eine nähere Annäherung an die Strände ermöglicht.
Verweise[edit]
Externe Links[edit]
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