Grand Union Canal – Wikipedia

Das Grand Union Canal in England ist Teil des britischen Kanalsystems. Die Hauptstrecke beginnt in London und endet in Birmingham. Sie erstreckt sich über 220 km mit 166 Schleusen.^[1] Es hat Waffen zu Orten wie Leicester, Slough, Aylesbury, Wendover und Northampton.

Der Grand Union Canal war auch der ursprüngliche Name für einen Teil dessen, was heute Teil der Leicester Line der modernen Grand Union ist: Letzterer wird heute allgemein als Old Grand Union Canal bezeichnet, um Unklarheiten zu vermeiden.

Geschichte[edit]

Da die Konkurrenz der Eisenbahnen in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts einen großen Anteil am Verkehr hatte, führten Verbesserungen der Straßen- und Fahrzeugtechnologie zu Beginn des 20. Jahrhunderts dazu, dass der Lastwagen auch eine Bedrohung für die Kanäle darstellte. Die Gebühren waren gesenkt worden, um mit den Eisenbahnen zu konkurrieren, aber es gab wenig Spielraum für eine weitere Senkung. Der Regent’s Canal und der Grand Junction Canal waren sich einig, dass Zusammenschluss und Modernisierung der einzige Weg sind, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

Der Grand Union Canal in seiner jetzigen Form entstand am 1. Januar 1929 und wurde 1932 weiter ausgebaut. Er entstand aus der Verschmelzung mehrerer verschiedener Kanäle und bei 462,8 km (286,3 Meilen (452,7 km)) ohne die gemeinsame Linie mit dem Oxford-Kanal) ist bei weitem die längste zusammengeführt Kanal in Großbritannien. Der Leeds & Liverpool Canal mit 204 km Länge, der Teile des inzwischen ausgestorbenen südlichen Endes des Lancaster Canal umfasst, gilt als der längste Single Kanal in Großbritannien.

Raum London

Hauptleitung

Leicester Line

Ein acht Kilometer langer Abschnitt des Oxford-Kanals bildet die Hauptstrecke der Grand Union zwischen Braunston und Napton. Obwohl die Grand Union beabsichtigte, den Oxford Canal und den Coventry Canal zu kaufen, fanden diese Käufe nicht statt.

Der Abschnitt der Hauptstrecke zwischen Brentford und Braunston (ehemals Grand Junction Canal) wurde als “breiter” oder “breiter” Kanal gebaut – das heißt, seine Schleusen waren breit genug, um zwei schmale Boote nebeneinander (nebeneinander) oder a aufzunehmen einzelner breiter Lastkahn mit einer Breite von bis zu 4,3 m.

Die weiteren Abschnitte von Braunston nach Birmingham waren jedoch als “schmale” Kanäle gebaut worden – das heißt, die Schleusen konnten nur ein einziges schmales Boot aufnehmen. Ein Gesetz des Parlaments von 1931 wurde verabschiedet, mit dem ein wesentlicher Teil des Modernisierungsplans der Grand Union genehmigt wurde, der durch staatliche Zuschüsse unterstützt wurde. Die schmalen Schleusen (und mehrere Brücken) zwischen Napton und Camp Hill Top Lock in Birmingham wurden umgebaut, um Breitstrahlboote oder Lastkähne mit einer Breite von bis zu 3,81 m (12 Fuß 6 Zoll) oder zwei schmale Boote aufzunehmen. Der Kanal wurde ausgebaggert und Uferverbesserungen durchgeführt: Die Tiefe wurde auf 1,68 m (5 Fuß 6 Zoll) erhöht, um schwerere Ladungen zu ermöglichen, und die Mindestbreite wurde auf 7,9 m (26 Fuß) erhöht, um zwei Boote von 12 Fuß 6 Zoll zu ermöglichen bestehen. Die Schleusenarbeiten wurden 1934 abgeschlossen, als der Herzog von Kent die neuen breiten Schleusen in Hatton eröffnete und weitere Verbesserungen bis 1937 abgeschlossen wurden.

Diese Verbesserungen an Tiefe und Breite wurden jedoch nie zwischen Braunston und London durchgeführt. Camp Hill Locks in Birmingham wurden nicht erweitert, da dies sehr teuer und wenig sinnvoll gewesen wäre, da sie nur zu weiteren Schleusenflügen führten, die nicht im Besitz der Grand Union waren. Um dies zu bewältigen, wurden in Tyseley oberhalb von Camp Hill ein neues Becken und ein neues Lagerhaus errichtet. Obwohl die Grand Union Company eine Reihe von breiten Booten bauen ließ, um die Verbesserungen zu nutzen, haben sie sich nie wirklich durchgesetzt, und der Kanal wurde weiterhin größtenteils von Paaren schmaler Boote betrieben, deren Fahrten durch die neu verbreiterten Schleusen erleichtert wurden, in denen sie sich befanden könnte Brust.

Die drei Abschnitte zwischen der Norton-Kreuzung und dem Fluss Trent (zusammen als “Leicester-Linie” bekannt) sind unterschiedlich groß. Von Norton nach Foxton ist die Route ein schmaler Kanal. Von unterhalb von Foxton nach Leicester ist es ein breiter Kanal. Von Leicester nach Trient ist die Route praktisch der Fluss Soar und die Schleusen und Brücken sind breit. Ein anderes Gesetz von 1931 genehmigte die Erweiterung der Schleusen in Watford und Foxton, aber da keine staatlichen Zuschüsse für diesen Abschnitt gewährt wurden, wurden die Arbeiten nicht durchgeführt.

Der Grand Union Canal wurde 1948 verstaatlicht und die Kontrolle an die British Transport Commission und 1962 an das British Waterways Board, später British Waterways, übertragen. Der kommerzielle Verkehr ging weiter zurück und wurde in den 1970er Jahren praktisch eingestellt, obwohl Limettensaft bis 1981 von Brentford nach Boxmoor transportiert wurde und sich bis 1996 auf dem Fluss Soar ansammelte. Der Freizeitverkehr übernahm jedoch, und der Kanal ist jetzt so stark wie nie zuvor war, mit Freizeitbootfahren ergänzt durch Angeln, Treidelpfadwandern und Gongoozling. In jüngerer Zeit ist der Güterverkehr mit der Beförderung von Zuschlagstoffen von Denham nach West Drayton in Lastkähnen und schmalen Booten sowie der Eröffnung eines neuen Kais für wiederverwertbare Güter und Zuschlagstoffe in Old Oak Common zurückgekehrt.

Brentford nach Braunston[edit]

Ein Ende des Grand Union-Kanals (Grand Junction Canal – Main Line) befindet sich in Brentford an der Themse im Westen Londons, wo der Kanal dem technischen Verlauf des Brent folgt. Das doppelte Thames Lock in Brentford trennt den von der Port of London Authority verwalteten Tideway vom River Brent / Grand Union Canal, der vom Canal & River Trust verwaltet wird. Die Schleusen am Kanal sind teilweise nummeriert: fortlaufend südlich der Abzweigung nach Leicester, Braunston Junction, nummeriert. Thames Lock ist die Schlossnummer 101.

Für mehr als 4,8 km stromaufwärts der Themse-Schleuse sind der Kanal und der Brent ein und dasselbe, und die Wasserstraße ist bis zur doppelten Messschleuse (Schleuse 100) in Brentford halb gezeitenabhängig. Unmittelbar stromaufwärts der Messschleuse befand sich ein großes Kanalbecken, das heute als Brentford Lock bekannt ist und von dem aus der Kanal mehr Strecken durch zwei weitere Schleusen zurücklegt. Der Fluss und der Kanal teilen sich am Fuße des Hanwell-Schleusenfluges (92–97), bevor zwei weitere Schleusen den Kanal nach Norwood Green bringen. Es geht dann nach Westen über ebenes Gelände durch Southall, Hayes und Yiewsley, bis es das sanfte Tal der Colne erreicht.

Drei Meilen (5 km) von Norwood entfernt befindet sich auf dieser langen Ebene die Bulls Bridge^[2] Junction, einst Standort der Hauptwerft der Grand Union Canal Carrying Company. An der Bulls Bridge zweigt der Paddington Arm nach Norden ab und verläuft 19 km bis zum Regents Canal in Little Venice (siehe unten). Kurz vor Uxbridge befindet sich Cowley Peachey Junction, wo der Slough Arm nach Westen abzweigt.

In einem Vorort von Cowley, vor den 1930er Jahren ein ländliches Dorf, beginnt der Kanal das Tal des Flusses Colne nordnordwestlich in die angrenzende Stadt Uxbridge zu erklimmen. Nach den Dörfern Denham und Harefield geht es südlich von Rickmansworth vorbei. Hier verschmilzt es mit den Flüssen Chess, Colne und Gade. Nach Rickmansworth folgt der Kanal dem Tal der Gade und passiert das Gelände der Croxley-Papierfabrik. Der Kanal führt an Watford vorbei durch den Cassiobury Park und unter der Autobahn M25 in Richtung Kings Langley.

Schleusen werden häufiger, wenn der Aufstieg in die Chiltern Hills steiler wird. Die ursprünglichen vier Schleusen wurden 1819 durch fünf flachere ersetzt, um Probleme mit der Wasserversorgung der nahe gelegenen Papierfabriken zu lindern. Dadurch wurde der Kanal südlich seines früheren Verlaufs neu ausgerichtet. Die Schleusen hier werden von traditionellen Bootsfahrern immer noch – ohne Ironie – als “The New ‘Uns” bezeichnet, und der Begriff wurde an eine neue Generation von Kanalbenutzern weitergegeben.

Nach Kings Langley und Apsley – dem Standort ehemaliger Papierfabriken – führt der Kanal an den Städten Hemel Hempstead und Boxmoor Common vorbei. Von hier aus folgt der Kanal dem Lauf des Flusses Bulbourne durch Bourne End mit der bekannten Drehbrücke in Winkwell und dem “Hafen von Berkhamsted, einer kleinen kompakten Stadt”. Bei Cow Roast Lock erreicht der Kanal den 5 km langen Gipfel bei Tring in den Chiltern-Hügeln, nachdem er seit Brentford durch 54 Schleusen gestiegen ist.

Am nordwestlichen Ende des Gipfels befindet sich Bulbourne Works, wo bis 2003 Schleusentore für das südliche Kanalnetz hergestellt wurden. Eine halbe Meile (800 m) weiter erreicht der Kanal die Spitze des Marsworth-Fluges mit sieben Schleusen, die den Abstieg zum Vale of Aylesbury beginnen. Ein Wendover-Arm zweigt vom Gipfel unter einer Brücke neben dem Marsworth Top Lock nach Westen ab und ist derzeit etwas mehr als eine Meile zu Liegeplätzen und einem gewundenen Loch schiffbar. Es hat ein Restaurierungsprojekt, um es zurück nach Wendover zu verlängern. Dieser Teil des Kanals im Sprachgebrauch, der von Einheimischen und Kanalpersonal verwendet wurde, war “der verdorrte Arm” und wurde tatsächlich nur wirklich “geöffnet”, damit die dortige Pumpstation Wasser in die oberste Ebene pumpen konnte. Ein paar hundert Meter hinter der unteren Schleuse des Fluges zweigt der Aylesbury Arm nach Südwesten ab.

Die Grand Union überquert das weite Tal allmählich und steigt durch eingestreute Schleusen an den Dörfern Cheddington, Horton und Slapton vorbei ab, bis sie Leighton Buzzard erreicht. Traditionell wird dieser Abschnitt des Kanals von Bootsfahrern “Slapton Fields” oder einfach “The Fields” genannt.

Ein paar Meilen weiter mündet es in Milton Keynes am Stadtrand von Bletchley am Fenny Stratford Lock, was ungewöhnlich ist, wenn es darum geht, das Niveau nur um 30 cm zu senken. Die nächste Strecke von 18 km befindet sich auf der Ebene. Es gibt einen modernen Vorschlag, von hier aus einen neuen Arm zur Großen Ouse in Bedford zu graben. Nördlich des Zentrums durchquert es das moderne New Bradwell Aqueduct, das erste auf der Grand Union seit über 100 Jahren. Der Kanal verlässt Milton Keynes in Wolverton und verläuft auf einem hohen Damm, bevor er am Aquädukt “Iron Trunk” von Cosgrove über die Great Ouse führt.

Nach dem Aufstieg durch die Cosgrove-Schleuse (und dem Beginn des verlassenen Buckingham-Arms) bringt ein weiterer langer ebener Abschnitt den Kanal auf den Grund des Stoke Bruerne-Fluges mit sieben Schleusen. An der Spitze dieses Fluges befindet sich das Stoke Bruerne Canal Museum, kurz gefolgt vom Blisworth Tunnel, der mit 2.794 m (3.056 Yards) einer der längsten Kanäle Großbritanniens ist.

Crick Wharf, Northamptonshire

Sobald der Tunnel frei ist, passiert er das Dorf Blisworth und erreicht Gayton Junction, wo der Northampton Arm nach Osten abzweigt. Dieser Arm hat 17 schmale Schleusen, wenn er zum schiffbaren Fluss Nene hinabsteigt (siehe unten). Die lange Strecke führt an mehreren Dörfern vorbei, darunter Nether Heyford und Weedon Bec, und hat einen sehr ländlichen Charakter.

In Whilton erreicht der Kanal den Grund des Buckby-Fluges mit sieben Schleusen, die ihn zum Braunston-Gipfel führen, dessen Dorf 8,0 km entfernt ist. Hinter der oberen Schleuse befindet sich Norton Junction, wo die Leicester-Linie (nicht unbedingt eine Abzweigung) nach Norden führt. Ein paar Meilen weiter führt der Kanal durch den 1865 m langen Braunston-Tunnel, der eine niedrige Hügelkette durchbohrt, die Teil des Hochlandes von Northamptonshire ist.

Der Kanal fällt dann den Braunston-Flug mit sechs Schleusen hinunter, bis er Braunston Junction erreicht, nachdem er etwas mehr als 150 km zurückgelegt hat.

Die Birmingham “Hauptstrecke”[edit]

An der Braunston Junction verläuft der Oxford-Kanal nach Norden und Süden. Der nördliche Abschnitt führt nach Rugby und Coventry; Die südliche Gabelung führt sowohl den Oxford-Kanal als auch die Grand Union für 8,0 km nach Napton Junction. Hier führt die Grand Union nach Norden in Richtung Birmingham, während der Oxford Canal nach Süden in Richtung Banbury und Oxford abbiegt.

Kurz nach Napton Junction erreicht die Grand Union drei Schleusen in Calcutt, die den Abstieg zum Warwickshire River Avon beginnen. Nach einer 5 km langen Ebene steigt der Kanal mit dem Stockton-Flug von 10 Schleusen (oft als “Itchington Ten” bezeichnet) in das Tal des Flusses Leam ab. Oberhalb der achten Schleuse des Fluges diente ein kurzer Arm (der heute als Liegeplatz für Sportboote dient) zur Versorgung der Zementwerke in Southam. Hier wurde Ende der 1960er Jahre die letzte reguläre Zementladung in Richtung Birmingham verladen. Ich verstehe, dass diese Ladung im Rahmen eines Wassergewinnungsabkommens fortgesetzt wurde

Vom unteren Ende der Schleusen führt eine 5 km lange Ebene zu den vier Bascote-Schleusen. Die beiden oberen bilden eine Steigleitung oder Treppe. Sechs weitere eingestreute Schleusen führen nach Radford, wonach eine 8 km lange Ebene den Kanal durch Leamington Spa nach Warwick führt. Zwischen diesen beiden Städten überquert der Kanal den Fluss Avon und die ehemalige Great Western Railway auf Aquädukten.

In Warwick steigt der Kanal um zwei Schleusen zur Budbrooke Junction (früher die Kreuzung mit dem damals unabhängigen Warwick und Birmingham Canal). Auf der linken Seite befindet sich der restaurierte Saltisford Canal Arm, eine kurze Strecke, die früher unter der Eisenbahn zum ursprünglichen Kanalbecken-Komplex und Endpunkt des Warwick- und Birmingham-Kanals verlief – das Becken wurde in den 1970er Jahren aufgefüllt. Der Kanal, in dem sich die ältesten Gaswerke der Welt befanden, und einige ungewöhnliche sechseckige Gebäude befinden sich gegenüber von Sainsbury’s. Nach einer halben Meile erreicht die Hauptstrecke den Grund des Hatton-Fluges mit 21 Schleusen, die den Kanal aus dem Avon-Tal herausheben. Die ersten 10 Schleusen sind voneinander beabstandet, aber von der mittleren Schleuse ist der Flug eng beabstandet.

5 km von Hatton Top Lock entfernt führt der Kanal durch den Shrewley Tunnel mit seinem separaten Pferdetunnel und dann durch das Dorf Rowington zur Kingswood Junction, wo ein kurzer Sporn mit dem Stratford-upon-Avon-Kanal verbunden ist. Weitere 4,8 km führen zum Knowle-Flug mit fünf Schleusen. Schließlich führt eine 18 km lange Ebene den Kanal durch Elmdon Heath, Solihull, Acocks Green und Tyseley ins Herz von Birmingham.

Es kann davon ausgegangen werden, dass die Hauptstrecke an Bordesley Junction endet. Von hier aus gibt es zwei Routen, die beide Teil des Grand Union Canal sind. Die ursprüngliche Linie des Warwick- und Birmingham-Kanals führt zum Digbeth Branch Canal des Birmingham Canal Navigations an der Warwick Bar, während die spätere Linie des Birmingham and Warwick Junction Canal zum Birmingham and Fazeley Canal (und zum Tame Valley Canal) führt Salford Junction, die wiederum Verbindungen zum Coventry Canal und zum Trent and Mersey Canal hat.

Die Leicester Linie[edit]

Die „Leicester Line“ des Grand Union Canal, die aus Zusammenschlüssen einst unabhängiger Kanäle besteht, verläuft von Norton Junction etwa 56 km nördlich bis nach Leicester, wo sie in den Fluss Soar mündet, um eine Verbindung zum Fluss herzustellen Trent und zum Trent and Mersey Canal. Es umfasst Tunnel südlich von Crick (1.397 m) und nördlich von Husbands Bosworth (1.066 m). Das Dorf Crick beherbergt eine beliebte jährliche Bootsausstellung.

Der Abschnitt des Kanals, der durch das Zentrum von Leicester führt, ist als “Mile Straight” bekannt und beherbergt den Leicester Rowing Club, einen Ruder- und Skullclub. Der Club veranstaltet Regatten auf einer Strecke, die gemeinsam mit der Soar stattfindet und in der Regel Mitte April von über 100 Besatzungen auf einer 700 m langen Strecke abgehalten wird.

In diesem Abschnitt befinden sich auch die Foxton Locks und Watford Locks, beide Treppenschlösser. Neben den Schleusen von Foxton befindet sich ein lange verlassener Schrägflugzeuglift. Dies wurde im Rahmen eines Projekts zur Schaffung einer Kanalroute mit breitem Strahl zur Verbindung der nördlichen und südlichen Teile des Kanalsystems errichtet, die bis heute nicht existiert. Die Finanzierung für die engen Schleusen in Watford war nicht vorgesehen, und das Programm wurde abgebrochen. Der Kanal nördlich von Foxton Junction hat einen breiten Strahl nach Leicester und weiter. Es war ursprünglich beabsichtigt, einen Kanal in dieser Breite bis zum Fluss Nene in Northampton zu bauen. Dieser Kanal ging jedoch nie weiter als bis zum Becken von Market Harborough.

Die Leicester-Linie verläuft entlang der River Soar Navigation und erreicht den River Trent bei Soar Mouth nördlich von Ratcliffe-on-Soar.^[5] Es ist möglich, weiter zum Trent and Mersey Canal, zum Coventry Canal und zum North Oxford Canal zu fahren, um eine als Leicester Ring bekannte Strecke zu absolvieren.^[6]

Der Paddington Arm überquert die North Circular Road von Osten nach Westen

Der Grand Union Canal hat sechs Hauptzweige, die üblicherweise als “Waffen” bezeichnet werden.

Paddington Arm

Acht Kilometer von Brentford entfernt verläuft der Paddington Arm in der Ebene umlaufend bis zu einer Kreuzung mit dem Regent’s Canal, der nördlich und östlich von Central London verläuft. Das dreieckige Kanalbecken, das durch die Kreuzung gebildet wird, heißt das kleine Venedig in Maida Vale. Die letzten 500 m des Arms verlaufen südöstlich zum Paddington Basin.

Slough Arm

Von Cowley Peachey aus verläuft der Slough Arm 8,0 km westlich.

Wendover und Aylesbury Arms

Von Marsworth, etwa 56 km durch den Kanal von Brentford entfernt, weichen zwei Arme voneinander ab: einer nach Wendover (derzeit teilweise schiffbar, da er vom Wendover Arm Trust restauriert wurde;^[7]) Der andere steigt durch 16 schmale Schleusen für 6,4 km nach Aylesbury ab.

Northampton Arm

Von Gayton Junction, etwa 97 km von Brentford entfernt, verbindet sich der Northampton Arm mit dem Fluss Nene.

Saltisford Canal Arm, Warwick

In Warwick, der nördlichsten Abzweigung des Grand Union Canal (von regulären Nutzern auch als “GU” bezeichnet), beginnt der Saltisford Canal Arm. Der restaurierte Arm befindet sich in der Nähe des Zentrums von Warwick. Es war ursprünglich die Hauptstrecke des Warwick- und Birmingham-Kanals, 1799, die zum Endpunkt und einem Becken mit Anlegestellen für Holz führte. Als der Warwick- und Napton-Kanal eröffnet wurde, blieb dieser umgangene Kanal der Kai der Stadt. Der Saltisford Canal Trust hat den größten Teil des überlebenden Kanals von 1990 bis 2015 restauriert, beispielsweise die Installation langer Spundwände und die Wiederherstellung eines Lagers im Jahr 2007. Die letzten 150 m gingen in den 1970er Jahren verloren, wodurch eine stillgelegte Straßenbrücke gerettet wurde steht isoliert auf einem Parkplatz. Warwicks schmale Bootsanlegestellen befinden sich am Arm eines öffentlichen Parks, teilweise mit Blick auf das Schloss. Jedes Jahr fahren über 800 Besucher von Narrowboats nach Warwick und machen am Arm fest.^[8]

Die Leicester Line hat zwei bescheidene Arme, siehe Grand Union Canal (alt).

Aktuelle Entwicklungen[edit]

Bedford & Milton Keynes Wasserstraße[edit]

Die Bedford and Milton Keynes Partnership (B & MK) plant den Bau eines 26 km langen Kanals, der die Grand Union in Milton Keynes mit dem Fluss Great Ouse in Bedford verbindet. Die Kosten werden auf 170 Mio. GBP geschätzt.^[10] Das Projekt wird von British Waterways (und seinem Nachfolger, dem Canal & River Trust), dem Bedford & Milton Keynes Waterway Trust, anderen Kampagnengruppen für Wasserstraßen und auch lokalen Räten unterstützt.^[11] Das erste Element des Kanals ist eine 2009 fertiggestellte Unterführung unter der A421, und es werden weiterhin Anstrengungen unternommen, um Mittel für die Fertigstellung des Programms in „mundgerechten Stücken“ zu erhalten.^[9] Die neue Wasserstraße würde einen neuen Kreuzfahrtring schaffen, der von der Grand Union zu den Wasserstraßen von East Anglia führt und für die Freizeitkreuzfahrt von Vorteil ist, da Bootsvermieter Rundwege nehmen können. Das Projekt wurde erstmals 1810 diskutiert, als Samuel Whitbread zu seinen Förderern gehörte.^[9]

Von Milton Keynes aus soll der Kanal unter Verwendung eines vorhandenen Viehkriechens unter der M1 verlaufen, dann über den Brogborough Hill und über das Marston Vale bis zum Fluss Great Ouse in Kempston.^[12]

Buckingham Arm Restaurierung[edit]

Der Buckingham Arm lief einst von Cosgrove, Northamptonshire nach Buckingham. Es wurde als Arm des Grand Junction Canal in zwei getrennten Phasen gebaut und 1800 und 1801 eröffnet. Es wurde ab 1932 stillgelegt, aber erst 1964 endgültig aufgegeben. Es ist nun Gegenstand eines Restaurierungsprojekts.

Slough-Eton-Kanal[edit]

Der Vorgänger des Canal and River Trust, British Waterways, erhielt von den beiden lokalen Behörden, die Slough und Eton, Berkshire, abdeckten, milde finanzielle Unterstützungsangaben, um den Slough Arm über einen beliebigen Kurs, dh über mindestens 3,2 km, zu verlängern, um sich der Themse anzuschließen ); Die für 2008 geschätzten Kosten betrugen 30 Mio. GBP.^[13] Das im Jahr 2012 bestätigte Vertrauen bleibt ein langfristiges Ziel, das umgesetzt werden muss, wenn die wirtschaftlichen Bedingungen dies zulassen.^[14]

Galerie[edit]

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  Sperrige glänzende Skulptur oder Wahrzeichen, Liquidität Errichtet 2002 am Apex Ferry Wharf in Brentford und markiert einen Ebbe-Eingang zum Grand Union Canal vom Thames’s Tideway wie bei Ebbe.

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  Holzbrücke über den Kanal bei Northolt, London

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  Bull’s Bridge Junction im östlichen verteilungszentrierten Teil von Hayes im Westen Londons

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  Batchworth Lock Nr. 81 (1977)

Siehe auch[edit]

Referenzen und Hinweise[edit]

Externe Links[edit]

Koordinaten: 52 ° 03’03 ” N. 0 ° 44’02 ” W./.52,05076 ° N 0,73400 ° W./. 52,05076; -0,73400