Open-Wheel-Auto – Wikipedia

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Art des Automobils

Ein offenes Auto ((Formelautooder oft Einsitzer in britischem Englisch) ist ein Auto, dessen Räder außerhalb der Hauptkarosserie des Autos liegen und normalerweise nur einen Sitz haben. Open-Wheel-Autos stehen im Gegensatz zu Straßenautos, Sportwagen, Stock-Cars und Tourenwagen, deren Räder unter der Karosserie oder in Kotflügeln liegen. Open-Wheel-Autos sind sowohl für Straßenrennen als auch für ovale Streckenrennen gebaut. Straßenzulässige Open-Wheel-Autos wie der Ariel Atom sind sehr selten, da sie für den täglichen Gebrauch oft unpraktisch sind.[1]

Geschichte[edit]

Der amerikanische Rennfahrer und Konstrukteur Ray Harroun war ein früher Pionier des Konzepts eines leichten einsitzigen “Monoposto” -Rennwagens mit offenem Rad.[2] Nachdem er als Mechaniker in der Automobilindustrie gearbeitet hatte, begann Harroun 1906 mit dem professionellen Rennsport und gewann 1910 die AAA-Nationalmeisterschaft. Anschließend wurde er von der Marmon Motor Car Company als Chefingenieur eingestellt, der mit dem Bau eines Rennwagens beauftragt war, der für das Rennen in der Automobilindustrie vorgesehen war erste Indianapolis 500, die er gewann. Er entwickelte ein revolutionäres Konzept, das der Urheber und Urvater des einsitzigen (dh Monoposto) Rennwagendesigns werden sollte.[3][4] Harroun wurde auch von einigen als Pionier des Rückspiegels angesehen, der 1911 in seinem Indianapolis 500-Siegerauto erschien, obwohl er selbst behauptete, er habe die Idee, einen Spiegel zu sehen, der 1904 für einen ähnlichen Zweck in einem Pferdefahrzeug verwendet wurde.[5]

Ein typisches Open-Wheeler hat ein minimales Cockpit, das nur ausreicht, um den Körper des Fahrers einzuschließen, wobei der Kopf der Luft ausgesetzt ist. In der Whelen Modified Tour und anderen modifizierten Kurzstrecken-Serien ist der Kopf des Fahrers im Auto enthalten. In modernen Autos befindet sich der Motor häufig direkt hinter dem Fahrer und treibt die Hinterräder an. außer in asphaltmodifizierten Autos wie der Whelen Modified Tour, bei der der Motor vor dem Fahrer steht. Abhängig von den Regeln der Klasse haben viele Arten von Open-Wheelern Flügel vorne und hinten am Fahrzeug sowie einen sehr niedrigen und praktisch flachen Unterboden, der dazu beiträgt, zusätzlichen aerodynamischen Abtrieb zu erzielen, der das Auto auf die Straße drückt.

Einige große Rennen, wie der Grand Prix von Singapur, der Grand Prix von Monaco (von der Formel 1 genehmigt) und der Grand Prix von Long Beach (von IndyCar genehmigt), werden auf temporären Straßenstrecken ausgetragen. Die meisten Open-Wheel-Rennen finden jedoch auf speziellen Straßenkursen statt, wie Watkins Glen International in den USA, Nürburgring in Deutschland, Spa-Francorchamps in Belgien und Silverstone in Großbritannien. In den Vereinigten Staaten finden einige Open-Wheel-Events auf höchstem Niveau auf Ovalen statt, sowohl auf kurzen Strecken als auch auf Superspeedways, wobei der Schwerpunkt mehr auf Geschwindigkeit und Ausdauer als auf der Manövrierfähigkeit liegt, die von Straßen- und Straßenkursveranstaltungen inhärent gefordert wird. Die Whelen Modified Tour ist die einzige von NASCAR empfohlene geöffnete Rennwagenserie mit Rädern. Diese Serie läuft auf den meisten der berühmtesten Strecken von NASCAR in den USA. Andere asphaltmodifizierte Serienrennen auf kurzen Strecken in den USA und Kanada, wie der Wyoming County International Speedway in New York. Das am meisten besuchte Ovalrennen der Welt ist das jährliche Indianapolis 500 (Indy 500) in Speedway, Indiana, das von IndyCar genehmigt wurde. In den Vereinigten Staaten werden Open-Wheel-Autos häufig als IndyCars oder Champ Cars bezeichnet, da sie beim Indy 500 in ganz Amerika erkennbar und sehr beliebt sind.

Fahren[edit]

Open-Wheel-Rennen gehören zu den schnellsten der Welt. Formel-1-Autos können Geschwindigkeiten von mehr als 360 Stundenkilometern erreichen. Bei der Autodromo Nazionale Monza erzielte Antônio Pizzonia vom BMW Williams F1 Team beim Großen Preis von Italien 2004 eine Höchstgeschwindigkeit von 369,9 Stundenkilometern. Seit dem Ende der V10-Ära im Jahr 2006 wurden solche Geschwindigkeiten nicht mehr erreicht. Moderne Maschinen erreichen eine Geschwindigkeit von rund 360 Stundenkilometern.[6] Es ist schwierig, genaue Zahlen für die absoluten Höchstgeschwindigkeiten von Formel-1-Fahrzeugen anzugeben, da die Fahrzeuge keine Tachometer als solche haben und die Daten im Allgemeinen nicht von Teams veröffentlicht werden. Die “Geschwindigkeitsfallen” auf schnellen Strecken wie Monza geben einen guten Hinweis, befinden sich jedoch nicht unbedingt an der Stelle auf der Strecke, an der das Auto am schnellsten fährt. Das Team von BAR Honda verzeichnete 2006 in Bonneville Salt Flats eine durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit von 400 Stundenkilometern. Die inoffizielle Höchstgeschwindigkeit erreichte mit ihrem modifizierten Formel-1-Auto BAR 007 413 Stundenkilometer. Die Geschwindigkeiten auf Ovalen können konstant über 340 bis 350 km / h (210 bis 220 Meilen pro Stunde) und in Indianapolis über 370 km / h (230 Meilen pro Stunde) liegen. Im Jahr 2000 stellte Gil de Ferran auf dem California Speedway den Qualifikationsrekord für eine Runde von 388,541 km / h (241,428 Meilen pro Stunde) auf.[7] Selbst auf engen, nicht ovalen Straßenstrecken wie dem Grand Prix von Toronto erreichen Indy Cars mit offenem Rad Geschwindigkeiten von 310 km / h.

Das Fahren eines Autos mit offenem Rad unterscheidet sich wesentlich vom Fahren eines Autos mit Kotflügeln. Nahezu alle Formel-1- und Indycar-Fahrer verbringen einige Zeit in verschiedenen Open-Wheel-Kategorien, bevor sie zu einer der Top-Serien wechseln. Offene Fahrzeuge gelten aufgrund ihres geringen Gewichts, ihrer aerodynamischen Fähigkeiten und ihrer leistungsstarken Motoren häufig als die schnellsten verfügbaren Rennfahrzeuge und als die schwierigsten zu meistern. Der Kontakt von Rad zu Rad ist gefährlich, insbesondere wenn die Vorderkante eines Reifens die Rückseite eines anderen Reifens berührt: Da sich die Laufflächen am Kontaktpunkt in entgegengesetzte Richtungen (eine nach oben, eine nach unten) bewegen, bremsen beide Räder schnell ab. Das Fahrgestell beider Autos wird angezogen und häufig wird eines oder beide Fahrzeuge plötzlich und kraftvoll nach oben geschleudert (das hintere Auto neigt dazu, sich nach vorne zu neigen, und das vordere Auto neigt dazu, sich rückwärts zu neigen). Ein Beispiel hierfür ist der Chicagoland-Crash von Ryan aus dem Jahr 2005 Briscoe mit Alex Barron.

Vorteile[edit]

Das geringere Gewicht eines Open-Wheel-Rennwagens ermöglicht eine bessere Leistung. Während die Exposition der Räder gegenüber dem Luftstrom bei hohen Geschwindigkeiten einen sehr hohen Luftwiderstand verursacht, ermöglicht dies eine verbesserte Kühlung der Bremsen, was auf Straßenkursen mit ihren häufigen Geschwindigkeitsänderungen wichtig ist.

Galerie[edit]

Im Jahr 2018 führten mehrere Einsitzer-Serien wie die Formel 1, die Formel 2 (mit ihrem neuen Dallara F2 2018-Chassis) und die Formel E (mit ihrem neuen Spark SRT05e-Chassis) ein Schutzsystem in das Cockpit ein, das als “Halo”, ein Querlenker, bezeichnet wird -förmiger Rahmen, der darauf abzielt, Schmutz vom Kopf eines Fahrers abzulenken. Trotz anfänglicher Kritik, auch wegen der Behinderung der Sicht des Fahrers, zeigte es beim Formel-2-Sprintrennen in Katalonien ein gewisses Lob, als Nirei Fukuzumi sich drehte und sein Auto auf dem Heiligenschein seines Landsmanns Tadasuke Makino landete. Beim Formel-1-Grand-Prix von Belgien wurde McLaren-Fahrer Fernando Alonso in die Luft geschickt, nachdem er vom Renault von Nico Hülkenberg von hinten getroffen worden war, und traf den Heiligenschein von Sauber-Fahrer Charles Leclerc, wodurch der monegassische Fahrer vor einem Visierschlag bewahrt wurde.[8]

Im Jahr 2019 führte die neu gegründete FIA ​​Formel 3-Meisterschaft einen Heiligenschein in ihr neues Chassis ein, der beim Grand Prix von Abu Dhabi 2018 vorgestellt wurde.

Im Jahr 2020 übernahm die Indycar-Serie einen Heiligenschein in Kombination mit einem von Red Bull Advanced Technologies gebauten Aeroscreen.

Verweise[edit]

Siehe auch[edit]


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