Washington State Route 123 – Wikipedia

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State Route 123 ((SR 123) ist eine Staatsstraße im Gifford Pinchot National Forest und im Mount Rainier National Park östlich von Mount Rainier im US-Bundesstaat Washington. Die 26,30 km lange Straße befindet sich in den Grafschaften Lewis und Pierce und führt durch eine stark bewaldete Schlucht von US Route 12 (US 12) bis SR 410. Zuerst als Zweig von gegründet Staatsstraße 5 1923 hat sich die Bezeichnung SR 123 von einem Zweig von geändert Primary State Highway 5 (PSH 5) im Jahr 1937 auf SR 143 während der Umnummerierung der Autobahn 1964 und SR 123 im Jahr 1967. Der nördliche Endpunkt der Autobahn, der Cayuse Pass, wird jährlich geschlossen, und Ende 2006 wusch der Windsturm von Chanukka-Eva im Jahr 2006 eine 10,90-Meile aus (17,54 km) langer Straßenabschnitt.

Routenbeschreibung[edit]

Die State Route 123 (SR 123) beginnt an einer Kreuzung mit US Route 12 (US 12) nordöstlich von Packwood im Gifford Pinchot National Forest. Parallel zur US 12 und zum Ohanapecosh River überquert die Autobahn den Boulder Creek und mündet in eine Schlucht, in der die Straße auf sie trifft Forststraße 44 (FR 44), ein Stecker aus SR 706 zum Mount Rainier National Park. Das Segment der SR 123 in der waldreichen Schlucht ist mit einem Tagesdurchschnitt von 803 Autofahrern im Jahr 2007 das am stärksten frequentierte auf der Straße.[3] Noch im Canyon verlässt die Straße den Gifford Pinchot National Forest und führt in den Mount Rainier National Park.[4] Die Straße führt vom Lewis County in den Pierce County und am Ohanapecosh Visitor Center vorbei, das sich 579,12 m über dem Meeresspiegel befindet. Die SR 123 überquert den Laughingwater Creek und passiert Silver Falls und den Eingang zum Steve Canyon zum Ausgangspunkt des Grove of the Patriarchs Trail. Nach dem Chinook Creek führt die Autobahn in einen Tunnel unter dem Seymour Peak und endet an einer Kreuzung mit SR 410 am Cayuse Pass.[5][6][7][8]

Geschichte[edit]

Eine Karte mit Autobahnen östlich des Mount Rainier und dem Jahr ihrer Gründung. SR 123 befindet sich im Zentrum und wurde 1923 als Zweigstelle von gegründet Staatsstraße 5.

Die Geschichte der SR 123 beginnt mit der Gründung des Pacific Forest Reserve im Jahr 1893, das 1897 zum Mount Rainier Forest Reserve wurde. Beide umfassten das Gebiet in der Nähe der heutigen Autobahn.[9][10] Der Mount Rainier National Park wurde am 2. März 1907 als fünfter Nationalpark gegründet.[11] Das Mount Rainier National Forest Reserve wurde 1907 zum Rainier National Forest und 1908 zum Columbia National Forest.[9] Im Jahr 1923 erfolgte eine Umnummerierung und Umstrukturierung des staatlichen Autobahnsystems und eine Niederlassung von Staatsstraße 5, später als Cayuse Pass-Yakima-Zweig bezeichnet, wurde dem System hinzugefügt.[12][13] Der nördliche Endpunkt der Fahrbahn am Cayuse Pass wurde US Route 410 (US 410) während der Schaffung der United States Numbered Highways.[14][15] Der Columbia National Forest ersetzte 1933 den Rainier National Forest.[9] Der Zweig der State Road 5 wurde zum Cayuse Pass-Zweig von Primary State Highway 5 (PSH 5) im Jahr 1937.[16][17] Zwischen 1946 und 1959 war am Cayuse Pass ein Skigebiet in Betrieb.[18] 1949 wurde der Columbia National Forest in Gifford Pinchot National Forest umbenannt, um einen gleichnamigen Pionier zu ehren.[9][10][19] Während der Umnummerierung der Autobahn im Jahr 1964 wurde der Cayuse Pass-Zweig von PSH 5 SR 143, eine Hilfsroute von SR 14.[20] SR 14 wurde US 12 am 20. Juni 1967 wurde aus SR 143 SR 123, aus US 410 SR 410.[7][21] Seit 1974 hat das Washington State Department of Transportation (WSDOT) die Eröffnungs- und Schließungsdaten des Cayuse Pass aufgezeichnet. Die einzige Saison, in der der Pass nicht geschlossen wurde, war zwischen 1976 und 1977. Die früheste Schließung war am 7. Oktober 1996 und die früheste Eröffnung war am 30. März 1992. Die letzte Schließung war am 4. Januar 1990 und die späteste Eröffnung war Juni 21, 1996.[22] Nach dem Windsturm von Chanukka-Eva im Jahr 2006 wurde ein 17,54 km langer Abschnitt der SR 123, der nur 26,30 km lang ist,[2] wurde ausgewaschen und muss rekonstruiert werden. Die Bauarbeiten begannen am 21. Juni 2007 und die Straße wurde am 28. September 2007 wieder geöffnet.[23][24]

Hauptkreuzungen[edit]

Verweise[edit]

Straßenkarte::

KML ist von Wikidata

  1. ^ Washington State Legislature (1970). RCW 47.17.230: Staatsroute Nr. 123. Abgerufen 24. Juli 2009.
  2. ^ ein b c Washington State Department of Transportation (2008). “State Highway Log: Planungsbericht, SR 2 bis SR 971” (PDF). Abgerufen 24. Juli 2009.
  3. ^ Washington State Department of Transportation (2007). “Jährlicher Verkehrsbericht 2007” (PDF). Abgerufen 24. Juli 2009.
  4. ^ Gifford Pinchot National Forest Vinicity (PDF) (Karte). United States Forest Service. Mai 2009. Abgerufen 24. Juli 2009.
  5. ^ Mount Rainier Nationalpark (PDF) (Karte). National Park Service. 2009. Abgerufen 24. Juli 2009.
  6. ^ Google (24. Juli 2009). “State Route 123” (Karte). Google Maps. Google. Abgerufen 24. Juli 2009.
  7. ^ ein b Yakima, 1971 (Karte). 1: 250.000. Kartographie von United States Geological Survey. Universität von Texas in Austin. 1971. Abgerufen 24. Juli 2009.
  8. ^ Washington State Highways, 2008–2009 (PDF) (Karte) (Ausgabe 2008–09). 1: 842.000. Kartographie von United States Geological Survey. Washington State Department of Transportation. 2008. § F4. Abgerufen 24. Juli 2009.
  9. ^ ein b c d Davis, Richard C. (29. September 2005). “Die Nationalwälder der Vereinigten Staaten” (PDF). Die Forest History Society. Abgerufen 24. Juli 2009.
  10. ^ ein b United States Forest Service (15. November 2007). “Gifford Pinchot National Forest – Über uns”. Abgerufen 24. Juli 2009.
  11. ^ National Park Service (24. Juli 2000). “Mount Rainier National Park – Wunderland: Eine Verwaltungsgeschichte, Teil II: Gründungsjahre, 1893-1916, Kapitel III: Gründung des Mount Rainier National Park”. Abgerufen 24. Juli 2009.
  12. ^ Washington State Legislature (19. März 1909). “Kapitel 185: Autobahnen des Primär- und Sekundärstaats”. Sitzungsgesetze des Staates Washington. Sitzungsgesetze des Staates Washington (Ausgabe 1923). Olympia, Washington: Gesetzgebung des Staates Washington. S. 628–629. Abgerufen 24. Juli 2009. SEC. 4. Eine primäre Staatsstraße, bekannt als Staatsstraße Nr. 5 oder National Park Highway System, wird wie folgt eingerichtet: Beginnend bei der Stadt Tacoma; von dort auf dem machbarsten Weg in südöstlicher Richtung durch Elbe und Ashford zum Tor des Rainier National Park; auch von einer Kreuzung in der Stadt Elbe; von dort in südlicher Richtung durch Morton, Kosmos; von dort in westlicher Richtung durch Nesika, Riffe und Ethel bis zu einer Kreuzung mit der State Road Nr. 1 oder dem Pacific Highway bei oder in der Nähe von Jackson Prairie; auch von einer Kreuzung bei oder in der Nähe von Kosmos im Lewis County in nordöstlicher Richtung durch Lewis im Lewis County durch Sheepskull Gap; von dort in nordwestlicher Richtung durch Enumclaw, Auburn, Kent bis zu einer Verbindung mit der State Road Nr. 2 in der Nähe von Renton; auch von einer Kreuzung in Sheepskull Gap in südöstlicher Richtung nach Yakima.
  13. ^ Mount Rainier, 1924 (Karte). 1: 125.000. Washington 1: 125.000 topografische Vierecke. Kartographie von United States Geological Survey. Washington State University. 1924. Abgerufen 24. Juli 2009.
  14. ^ Büro für öffentliche Straßen und amerikanische Vereinigung der Staatsstraßenbeamten (11. November 1926). Das US-amerikanische Autobahnsystem wurde von der American Association of State Highway Officials zur einheitlichen Kennzeichnung angenommen (Karte). 1: 7.000.000. Washington, DC: US ​​Geological Survey. OCLC 32889555. Abgerufen 7. November 2013 – über Bibliotheken der University of North Texas.
  15. ^ Rand McNally Junior Straßenkarte, Washington (Karte). Rand McNally. 1926. Abgerufen 24. Juli 2009.
  16. ^ Washington State Legislature (17. März 1937). “Kapitel 190: Einrichtung von Hauptstraßen”. Sitzungsgesetze des Staates Washington. Sitzungsgesetze des Staates Washington (1937 ed.). Olympia, Washington: Gesetzgebung des Staates Washington. S. 935–937. Abgerufen 24. Juli 2009. SEC. 5. Eine als State State Highway Nr. 5 oder als National Park Highway bekannte Primary State Highway wird hiermit gemäß der folgenden Beschreibung eingerichtet: Beginnend in Seattle, von dort in südlicher Richtung über Bryn Mawr und in der Nähe von Renton auf dem Primary State Highway Nr. 2, von dort in südlicher Richtung auf dem am besten geeigneten Weg nach Auburn, von dort in südöstlicher Richtung auf dem am besten realisierbaren Weg über Enumclaw und Chinook Pass nach Yakima auf dem Primary State Highway Nr. 3; Ebenfalls beginnend an einer Kreuzung mit dem Primary State Highway Nr. 1 in der Nähe südlich von Chehalis, von dort in östlicher Richtung auf dem am besten durchführbaren Weg über Kosmos und White Pass bis zu einer Kreuzung mit dem Primary State Highway Nr. 5, wie hier beschrieben nordwestlich von Yakima; Ebenfalls beginnend in Tacoma auf dem Primary State Highway Nr. 1, von dort in südlicher Richtung auf dem am besten geeigneten Weg über die Elbe, von dort in östlicher Richtung auf dem am besten geeigneten Weg zu einem südwestlichen Eingang zum Mount Rainier National Park. ebenfalls beginnend an der Elbe auf dem Primary State Highway Nr. 5, wie hier beschrieben, von dort in südlicher Richtung auf dem am besten geeigneten Weg zu einer Kreuzung mit dem Primary State Highway Nr. 5, wie hier beschrieben, in der Nähe von Kosmos; ebenfalls beginnend in Enumclaw am Primary State Highway Nr. 5, wie hier beschrieben, von dort in südlicher Richtung auf dem am besten geeigneten Weg zu einem nordwestlichen Eingang zum Mount Rainier National Park; Ebenfalls beginnend in Auburn auf dem Primary State Highway Nr. 5, wie hier beschrieben, von dort in südlicher Richtung auf dem am besten realisierbaren Weg über Sumner, von dort in westlicher Richtung auf dem am besten realisierbaren Weg nach Tacoma auf dem Primary State Highway Nr. 1 ;; ebenfalls beginnend in Auburn auf dem Primary State Highway Nr. 5, wie hier beschrieben, von dort in westlicher Richtung auf dem am besten geeigneten Weg zu einer Kreuzung mit dem Primary State Highway Nr. 1; beginnend auch an einer Kreuzung mit dem Primary State Highway Nr. 5, wie hierin beschrieben, in der Nähe westlich des Chinook Pass, von dort in südlicher Richtung auf dem am besten durchführbaren Weg zu einer Kreuzung mit dem Primary State Highway Nr. 5, wie hierin beschrieben, in der Nähe westlich von White Pass; ebenfalls beginnend bei Sumner auf dem Primary State Highway Nr. 5, wie hierin beschrieben, von dort in östlicher Richtung auf dem am besten geeigneten Weg zu einer Kreuzung mit dem Primary State Highway Nr. 5, wie hierin beschrieben, in der Nähe von Buckley; Ebenfalls beginnend in Enumclaw auf dem Primary State Highway Nr. 5, wie hier beschrieben, von dort in nordwestlicher Richtung auf dem am besten durchführbaren Weg über Summit bis zu einer Kreuzung mit dem Primary State Highway Nr. 2, wie hier beschrieben, in der Nähe von Renton .
  17. ^ Yakima, 1963 (Karte). 1: 250.000. Kartographie von United States Geological Survey. Universität von Texas in Austin. 1963. Abgerufen 24. Juli 2009.
  18. ^ Washington State Department of Transportation (2009). “Cayuse Pass”. Abgerufen 24. Juli 2009.
  19. ^ Yakima, 1949 (Karte). 1: 250.000. Kartographie von United States Geological Survey. Universität von Texas in Austin. 1949. Abgerufen 24. Juli 2009.
  20. ^ CG Prahl (1. Dezember 1965). “Identifizierung von Staatsstraßen” (PDF). Washington State Highway Commission, Abteilung für Autobahnen. Abgerufen 24. Juli 2009.
  21. ^ Weingroff, Richard M. (9. Januar 2009). “US 12 Michigan nach Washington”. Bundesautobahnverwaltung. Abgerufen 24. Juli 2009.
  22. ^ Washington State Department of Transportation (2009). “Cayuse Pass – Historische Eröffnungs- und Schlusstermine”. Abgerufen 24. Juli 2009.
  23. ^ “Die Reparaturarbeiten für Hochwasserschäden beginnen an der SR 123 im Mount Rainier National Park.” (Pressemitteilung). Washington State Department of Transportation. 21. Juni 2007. Abgerufen 24. Juli 2009.
  24. ^ “SR 123 wird am 28. September nach Reparaturen von Hochwasserschäden wiedereröffnet” (Pressemitteilung). Washington State Department of Transportation. 24. September 2007. Abgerufen 24. Juli 2009.

Externe Links[edit]


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