Honda CT-Serie – Wikipedia

Das Honda CT-Serie war eine Gruppe von Honda-Trailbike-Motorrädern, die seit 1964 hergestellt wurden. Die CT-Bezeichnung ist eine geringfügige Ausnahme in der Honda-Nomenklatur, da “CT” nicht auf eine Reihe mechanisch verwandter Motorräder hinweist, sondern auf eine Gruppe verschiedener Motorräder, die alle für Gelegenheitsfahrten geeignet sind -straßennutzung.

Überblick[edit]

Eine Beschreibung der CT-Serie ist zwangsläufig kompliziert, da sie mehrere Jahrzehnte umfasst, in denen Honda sein Benennungssystem geändert, zuvor herausgegebene CT-Bezeichnungen wiederverwendet, unterschiedliche Modellnamen für verschiedene Märkte zugewiesen und manchmal mehrere Namen für dasselbe Modell innerhalb eines einzigen verwendet hat Märkte. Die am häufigsten verwendete Nomenklatur ist der Name “Trail”, dem die Hubraumklasse folgt. So trugen mehrere verschiedene Modelle über einen Zeitraum von 20 Jahren die Bezeichnung “Trail 90” (was diese Serie insgesamt zur beliebtesten Serie macht). Es ist nicht überraschend, dass häufig angenommen wird, dass jede der CT-Serien in voller Größe bei der ersten Beobachtung ein “Trail 90” ist.

Die CT-Bezeichnung wurde für die verwendet Trail Cub Fahrradserie seit 1964. Daneben wurde ein Fahrrad der ST-Serie umbenannt CT70 für den kanadischen und US-amerikanischen Markt von 1969 bis 1994 (um das Problem weiter zu verwirren, wurden sowohl die CT70- als auch die Z50-Serie als “Mini Trail” bezeichnet, gefolgt von der Verdrängungsklasse). Honda verwendet die CT-Bezeichnung auch, um eine nur in Australien erhältliche Serie von “Farmbikes” für landwirtschaftliche Arbeiten abzudecken. 1981 veröffentlichte Honda eine CT250S Seidenstraße “Trekkingrad” und 1983 nur in Japan CT50 Motra Minibike. Diese beiden letzten Fahrzeuge sind mechanisch nicht mit anderen Motorrädern der CT-Serie und untereinander verwandt.

Trail Cub / Hunter Cub[edit]

Die Trail Cub-Serie ist ein Ableger der beliebten Super Cub-Linie, und die Motorräder sind unter mehreren Namen bekannt. In Japan wurden sie als Hunter Cub eingeführt, während sie auf dem kanadischen / US-amerikanischen Markt als Trail Cub oder einfach als “Trail” bezeichnet wurden, gefolgt von einer Zahl, die die Motorgröße angibt, wie z. B. “Trail 90”. Einzelne Modelle können auch unter der Modellnummer bekannt sein, z. B. CT90 und CT110. In Australien hat der CT110 aufgrund seiner langen Zusammenarbeit mit der Australia Post den beliebten Spitznamen “Postie Bike” erhalten.

Diese kleinen 17-Zoll-Räder sind für relativ langsame Geländefahrten gedacht. Sie verfügen über 4-Takt-Motoren von 49 bis 105 ccm und automatische Kupplungen. Alle Räder verfügen entweder über 3- oder 4-Gang-Getriebe sowie eine zweite Wahl von frühen oder niedrigen Bändern, um die gleichen Gänge für Straßenfahrten oder langsamere Geländefahrten zu verwenden. Die frühen Motorräder erreichten dies, indem sie zwei Antriebskettenräder am Hinterrad hatten, bei denen der Fahrer absteigen und die Kette auf das gewünschte Kettenrad schrauben musste. Spätere Fahrräder platzierten die zweistufige Wahl innerhalb des Getriebes und erforderten, dass der Fahrer nur einen Hebel bewegte.

1960–1962 C100H / C100T / CA100T “Trail 50”[edit]

1961 Honda C100H Hunter Cub

Vorgänger	keiner
Motor	49 cm³ OHV 4-Takt
Übertragung	3-Gang + Stufenkettenblatt, automatische Kupplung

1962 Honda CA100T Trail 50

Motor	49 cm³ OHV 4-Takt
Leistung	5 PS bei 9.500 U / min
Übertragung	3-Gang + Stufenkettenblatt, automatische Kupplung
Reifen	2,25-17
Gewicht	68 kg (trocken)

Die anfänglichen Modellnummern sind Super Cub-Nummern mit dem Suffix H für Hunter oder T für Trail. Diese Motorräder sind technisch gesehen keine Motorräder der CT-Serie, sondern Varianten der C- und CA-Serie. Honda würde der neuen Trail Cub-Linie jedoch bis 1964 eine eigene CT-Bezeichnung geben. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sollte jeder Überblick über die CT-Serie diese ersten Modelle enthalten.

Es gibt kein CA100H, da CA100 als Super Cub für den Export nur für Amerika ausgewiesen ist. Daher würde die Version H für Hunter nicht gelten.

Diese ersten Motorräder weisen die Hauptmerkmale der Trail Cub-Linie auf. Die Motorabdeckung und der Beinschutz des Super Cub aus Kunststoff wurden entfernt, wodurch das lange Einzelrohr freigelegt wurde, das den hinteren Rahmen aus gepresstem Stahl mit den Gabeln verband. Die Motorräder haben knorrige Reifen und der große vordere Kotflügel des Super Cub wurde durch eine kleinere Einheit ersetzt, um den Schlamm besser zu reinigen. Der Trail Cub verfügt über einen einzelnen Sattel, gefolgt von einem großen Chrom-Geräteträger, auf dem ein zweiter Sattel installiert werden kann. Es gibt auch eine Unterfahrschutzplatte, um Schäden am tief sitzenden Motor zu vermeiden. Wie bei allen Cubs befindet sich der Kraftstofftank im Sitzsockel.

Diese Motorräder bieten auch Eigenschaften, die nur für die ersten Trail Cub-Modelle typisch sind. Die Gabeln sind im Super Cub-Stil und bestehen aus gepresstem Stahl mit kleinen Vorderlenkerfedern. Das lange Auspuffrohr fegt in Bodennähe gerade nach hinten, im Gegensatz zu dem hochgezogenen Auspuff, der für spätere Motorräder charakteristisch sein würde. Die gestuften Kettenblätter sind ebenfalls deutlich zu erkennen, da der größere Offroad-Ring fast doppelt so groß ist wie der Durchmesser des Roadrings. Dieses große Kettenrad erforderte auch, dass der linke hintere Stoßdämpfer außerhalb der Schwinge auf einer verlängerten oberen Halterung neu positioniert wurde, wobei die rechte Seite in ihrer normalen C100-Position innerhalb der Schwinge blieb. ^[1][2]

1962–1964 C105H / C105T / CA105T “Trail 55”[edit]

1963 Honda C105H Hunter Cub

Motor	54 cm³ OHV 4-Takt
Höchstgeschwindigkeit	65 km / h
Leistung	5 PS bei 9.500 U / min
Übertragung	3-Gang + Stufenkettenblatt, automatische Kupplung

Die “105” Motorräder sind weitgehend identisch mit ihrem “100” Vorgänger. Die hinteren Stoßdämpferhalterungen sind weiter voneinander entfernt, um beide Außenborder der Schwinge zu platzieren (der C100T hatte nur den linken Außenborder, um das große Kettenrad freizugeben). Die Motorgröße nimmt leicht von 49 ccm auf 54 ccm zu, und 1963 wird der charakteristische hochgezogene Auspuff mit großem Chrom-Hitzeschild eingeführt.^[3]

1964–1966 CT200 “Trail 90”[edit]

1964 Honda CT200 Hunter Cub

Motor	87 ccm 4-Takt-Schubstangenmotor
Übertragung	3-Gang + Stufenkettenblatt, automatische Kupplung

1965 Honda CT200 Trail 90

Motor	87 ccm Schubstange 4-Takt
Übertragung	4-Gang + Stufenkettenblatt, automatische Kupplung
Reifen	2,50-17, 2,75-17

Der 1964 CT200 ist technisch gesehen der erste Honda der “CT-Serie”.

Dieses Fahrrad bedeutet eine relativ große Zunahme der Motorgröße von 54 ccm auf 87 ccm und die Einführung eines 4-Gang-Getriebes. Dieses Fahrrad führte auch verstellbare Stahlrohrlenker ein, anstatt der festen, mit Pressstahl überzogenen Super Cub-Lenker früherer Fahrräder. Es war ein größeres, schwereres Fahrrad, dessen Rahmen und Motor eher auf dem CM90 als auf dem C100 basierten.^[4][5][6][7]

1966–1979 CT90 “Trail 90”[edit]

1970 Honda CT90 Trail 90

Vorgänger	CT200 (Honda)
Nachfolger	CT 110 (Honda)
Motor	89,5 cm³ OHV 4-Takt
Übertragung	4-Gang-Automatikkupplung mit zwei Reichweiten
Bremsen	Trommel vorne und hinten
Reifen	2,75-17-4PR
Radstand	1,215 m
Maße	L.: 1,870 m W.: 0,680 m H.: 1,040 m
Kraftstoffkapazität	6 l
Öl Kapazität	.95 L.
Kraftstoffverbrauch	80 bis 90 mpg

1974 Honda CT90 Trail 90

Motor	89,5 cm³ OHV 4-Takt
Übertragung	4-Gang-Automatikkupplung mit zwei Reichweiten
Reifen	2,75-17-4PR
Radstand	1,220 m
Maße	L.: 1,870 m W.: .740 m H.: 1,060 m
Sitzhöhe	.775 m
Kraftstoffkapazität	5,5 l

Der CT90 beginnt mit der mittlerweile bekannten Honda-Nomenklatur der Präfixbuchstaben für die Fahrradfamilie, gefolgt von Zahlen für die Motorgröße. Der 87-cm3-OHV-Motor wird durch eine 89-cm3-OHC-Einheit mit legiertem Kopf ersetzt, bei der es sich im Grunde um eine 4-Gang-Version des CM91 Super Cub handelt.

Dieses Modell sieht zwei wichtige Verbesserungen der Serie. 1968 wird das Stufenkettenblatt durch ein praktisches Sekundärgetriebe ersetzt, bei dem nur ein kleiner Hebel in der Nähe der linken Ferse des Fahrers gedreht werden muss. 1969 wird die Führungslenkergabel im Super Cub-Stil durch eine moderne Teleskopgabel mit stark erhöhtem Federweg ersetzt.

Dieser Trail Cub würde eines der beliebtesten Modelle werden und 13 Jahre lang in Produktion bleiben.

1968 CT50 Hunter Cub[edit]

1968 Honda CT50 Hunter Cub

Motor	49 cm³ OHV 4-Takt
Übertragung	3-Gang-Automatikkupplung mit zwei Reichweiten

1968 kündigte Honda einen neuen CT50 Hunter Cub für den Heimatmarkt an. Dieses leichte Fahrrad war mit dem neuen Dual-Range-Getriebe und einem 3-Gang-Getriebe ausgestattet. Die Führungsgabel im Super Cub-Stil wurde beibehalten.^[8][9]

1980-2008 CT110 “Trail 110”[edit]

1981 Honda CT110 Hunter Cub

Motor	JD01E 105 ccm OHV 4-Takt
Leistung	7,6 PS bei 7.500 U / min
Drehmoment	0,85 kg-m bei 6.000 U / min
Übertragung	4-Gang-Automatikkupplung mit zwei Reichweiten
Reifen	2,75-17-4 PR
Radstand	1,220 m
Maße	L.: 1,905 m W.: 0,755 m H.: 1,060 m
Sitzhöhe	.770 m
Gewicht	87 kg (trocken) 92 kg (nass)
Kraftstoffkapazität	5,5 l (1,452 g)
Kraftstoffverbrauch	60 km / l bei 50 km / h (140 m / g bei 31,1 m / h)
Wendekreis	1.8

Der CT110 ist das endgültige Modell der Trail Cub-Linie. Es ist weitgehend identisch mit dem CT90, mit Ausnahme einer Erhöhung der Motorgröße von 89,5 cm³ auf 105 cm³. Das sehr späte Modell CT110 hat einen vollständig geschlossenen Kettenschutz wie ein Super Cub.

Das Fahrrad wurde zuletzt 1986 in den USA verkauft. Honda listet die Inlandsproduktion von 1981 bis 2000 auf.^[10][11]

Der CT110 ist seit langem mit der Australia Post als Postbote verbunden, was zum beliebten Spitznamen “Postie Bike” führte. Die Australia Post erhielt noch 2010 Hunderte neuer CT110.^[12]

CT50 Motra[edit]

Das CT50 Motra ist ein Minibike, das 1982–1983 für den japanischen Inlandsmarkt hergestellt wurde. Es hat ein kastenförmiges, robustes Erscheinungsbild mit einem eckigen Stahlrohr und einem Paneelrahmen, die große Gestelle vorn und hinten tragen. Dieser Gebrauchs- / Militärstil wird durch einen Mangel an dekorativem Chrom und durch eine solide gelbe oder grüne Lackierung für alle Karosserien und Räder unterstrichen.

Es hat nichts mit der Trail Cub-Serie zu tun und sollte nicht mit dem 1968 CT50 Hunter Cub verwechselt werden.

CT70 “Trail 70”[edit]

Der Honda ST70 Dax wurde von 1969 bis 1982 in Kanada und den USA als CT70 “Trail 70” verkauft und 1991 bis 1994 wieder eingeführt. Es ist ein Minibike, das sich durch einen “T-Bone” -Rahmen aus gepresstem Stahl auszeichnet und mit einem klappbaren Lenker ausgestattet ist.

Der etwas größere ST90 Dax wurde in den USA als der verkauft Trailsport, erhielt aber keine CT-Serienbezeichnung. Dies war wahrscheinlich, um Verwechslungen mit dem gleichzeitigen Trail Cub CT90 “Trail 90” zu vermeiden.

CT125 / CT185 / CT200 Farm Bikes[edit]

1982 CT185

Auch genannt	MD05
Motor	180,2 ccm SOHC Einzylinder luftgekühlter 4-Takt
Leistung	13,2 PS bei 7.500 U / min
Drehmoment	1,43 kg-m bei 4.500 U / min
Übertragung	5-Gang
Reifen	3.00-19-4PR, 3.50-18-4PR
Radstand	1,295 m
Maße	L.: 2,035 m W.: 900 m H.: 1.100 m
Sitzhöhe	.820 m
Gewicht	106,5 kg (trocken)
Kraftstoffkapazität	6,2 l

1977 CT125

Motor	124,00 ccm (7,57 Kubikzoll) SOHC-Einzylinder luftgekühlter 4-Takt
Bohrung / Hub	56,5 x 49,5 mm (2,2 x 1,9 Zoll)
Übertragung	5-Gang
Suspension	Umgedrehte Gabeln, doppelte hintere Feder
Bremsen	Ausdehnungsbremse (vorne und hinten)
Reifen	3 / 19-4PR (vorne) 4 / 18-4PR (hinten)
Rechen, Spur	n / a, 110 mm (4,3 Zoll)
Radstand	1.295 mm (51,0 Zoll)
Maße	L.: 2,035 mm (80,1 Zoll) W.: 900 mm (35,4 Zoll) H.: 1.100 mm (43,3 Zoll)
Sitzhöhe	813 mm (32,0 Zoll)
Kraftstoffkapazität	6,05 Liter (1,51 Liter Reserve)

1984 CT200

Auch genannt	MD12
Motor	191,8 ccm SOHC-Einzylinder luftgekühlter 4-Takt
Übertragung	5-Gang
Reifen	3.00-19-4PR, 3.50-18-4PR
Radstand	1,295 m
Maße	L.: 2,035 m W.: 900 m H.: 1.100 m
Sitzhöhe	.820 m
Kraftstoffkapazität	6,2 l

Honda hat eine Reihe von CT-Motorrädern nur für Australien für landwirtschaftliche Arbeiten gebaut. Als allgemeine Beschreibung handelt es sich um Varianten von Honda-Dirtbikes, die mit größeren Sätteln, einem vollständig geschlossenen Kettenschutz sowie vorderen und hinteren Gepäckträgern ausgestattet sind.

Das letzte Modell des CT110 Trail Cub (oben beschrieben) wird in Australien auch als Farm Bike vermarktet. Es ist mechanisch nicht mit diesen Motorrädern verwandt.

CT125 “Trail 125”[edit]

Der Honda CT125 von 1975 bis 1985 ist ein 125-cm3-Viertaktmotorrad, das für den Einsatz auf dem Bauernhof entwickelt wurde. Das Fahrrad ist eigentlich ein XL125 mit einem “bequemeren” Sitz. Der CT125, der seinen Motor aus dem TL125 mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen bezieht, hat auch ein niedrigeres Getriebe als der XL125. Die ersten beiden Gänge sind für einen Betrieb mit niedriger Geschwindigkeit sehr nahe beieinander angeordnet. Der CT wurde außerdem mit einem verchromten Gepäckträger, einem Lenker- / Hebelschutz aus Stahl, einem Motorschutz, einem Seitenständerschutz, einem kleineren 19-Zoll-Vorderrad (XL125 mit 21 Zoll) und einem einzigartigen geschlossenen Kettenschutz geliefert, der die Antriebskette vollständig abdeckt. Der Sitz ist auch kürzer und das Fahrrad ist nur für eine Person ausgelegt, nicht für zwei. Spezifisch für den CT125 sind auch die großen Schmutzfänger vorne und hinten. Der Rahmen ist glänzend orange lackiert, ebenso wie der Tank und die Seitenverkleidungen. Der XL hatte einen schwarzen Rahmen. Der CT125 hat auch eine angeschweißte Bash-Platte an der Unterseite des Rahmens.

Der CT125 wurde nur für 1977 in die USA und nach Kanada exportiert.

CT250S Seidenstraße[edit]

CT250S Seidenstraße

1981 CT250S Seidenstraße
Auch genannt	L250S
Motor	L250SE 248 ccm OHC 4-Ventil-Einzylinder luftgekühlter 4-Takt
Übertragung	6-Gang
Reifen	3.00-19-4PR, 3.50-18-4PR
Radstand	1,390 m
Maße	L.: 2,140 m W.: 0,815 m H.: 1,125 m
Sitzhöhe	0,775 m
Kraftstoffkapazität	11 l

Die Seidenstraße CT250S von 1981 war Hondas Versuch, ein “Trekking” -Motorrad zu entwickeln, das zwischen seinen mechanischen Geschwistern, dem Rennrad CB250RS und dem Dirtbike XL250 vermarktet wurde. Es hat etwas mehr Bodenfreiheit als der CB250RS und einen hochgezogenen und eng anliegenden Chromauspuff, der sowohl von Schmutz als auch von Gepäck ferngehalten wird. Die Seidenstraße wurde mit einem einzigen Sattel angeboten, gefolgt von einer verchromten Gepäckablage. An diesem Gestell kann ein abnehmbarer Soziussitz angebracht werden. Das 6-Gang-Getriebe ist als reguläres 5-Gang-Getriebe plus ein besonders niedriges Getriebe ausgelegt.^[13][14]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]