Jaguar XJ – Wikipedia

Serie von Luxusautos in Originalgröße, die seit 1968 vom britischen Automobilhersteller Jaguar hergestellt werden

Kraftfahrzeug

Die Jaguar XJ ist eine Serie von Luxusautos in Originalgröße, die von 1968 bis 2019 vom britischen Automobilhersteller Jaguar Cars (seit 2013 Jaguar Land Rover) produziert wurden. Sie wurde über fünf grundlegende Plattformgenerationen produziert (Debüts 1968, 1986, 1994, 2003 und 2009). mit verschiedenen aktualisierten Derivaten von jedem. Ab 1970 war es das Flaggschiff von Jaguar mit vier Türen. Das Originalmodell war die letzte Jaguar-Limousine, die von Sir William Lyons, dem Firmengründer, unterstützt wurde, und das Modell wurde in unzähligen Medien und hochkarätigen Auftritten vorgestellt.

Serie 1, 2 und 3 (1968-1992)[edit]

Die erste Generation des XJ wurde insgesamt 24 Jahre lang produziert, mit zwei großen Facelifts in den Jahren 1973 und 1979.

Serie 1 (1968–1973)[edit]

Kraftfahrzeug

Der XJ6, der die 2,8-Liter- (2.792 cc (170,4 cu in)) und 4,2 Liter (4.235 cc (258,4 cu in)) Reihensechszylinder-Versionen des berühmten XK-Motors von Jaguar verwendet, ersetzt die meisten Jaguar-Limousinen – die in in den 1960er Jahren auf vier separate Bereiche erweitert. Abgesehen von den Motoren wurden auch die Vorder- und Hinterradaufhängungen von früheren Modellen übernommen: die breiteste Version der IRS-Einheit von Jaguar aus dem Mark X und die am Hilfsrahmen montierte Einzelradaufhängung, die erstmals im 1955er Mark 1 zu sehen war, mit neuer Anti- Tauchgeometrie.

Eine gehobene Version wurde unter der Marke Daimler als Daimler Souverän, den Namen aus der Daimler-Version des Jaguar 420 fortführend.

Das Auto wurde im September 1968 eingeführt. Servolenkung und Lederpolsterung waren bei den 2,8-Liter-De Luxe- und 4,2-Liter-Modellen Standard. Eine Klimaanlage wurde als Sonderausstattung für die 4,2-Liter-Daimler-Versionen angeboten, die im Oktober 1969 in einer Reihe von Fernsehwerbungen mit Sir William vorgestellt wurden. In diesen Anzeigen bezeichnete er das Auto als “den feinsten Jaguar aller Zeiten”. Ein ungewöhnliches Merkmal der Mark X- und S-Type-Limousinen waren die zwei Kraftstofftanks, die auf jeder Seite des Kofferraums positioniert waren und mit zwei separat verschließbaren Tankdeckeln befüllt wurden: einer an der Oberseite jedes Kotflügels über den hinteren Radhäusern.^[1][2] Vorläufige Bewertungen des Autos waren positiv und stellten die effektiven Bremsen und die gute Fahrqualität fest.^[3]

Im März 1970 wurde bekannt gegeben, dass das Borg-Warner Model 8 Automatikgetriebe, mit dem der XJ6 seit 1968 ausgestattet war, beim 4,2-Liter-XJ6 durch das Borg-Warner Model 12 ersetzt würde.^[4] Das neue Getriebe verfügt über drei verschiedene Vorwärtspositionen, die über den Wählhebel zugänglich sind, was es leistungsorientierten Fahrern effektiv ermöglicht, bei höheren Drehzahlen niedrigere Übersetzungen zu halten, um eine bessere Beschleunigung zu erzielen.^[4] „Erheblich verbesserte Schaltqualität“ wurde auch für das neue System behauptet.^[4]

Zu dieser Zeit wurden auch andere kleinere Änderungen vorgenommen, wie zum Beispiel das Verschieben der Rückstrahler von neben nach unter die Rückleuchten; im Innenraum wurden die verchromten Einfassungen durch schwarze ersetzt, um störende Reflexionen zu reduzieren.

1972 wurde die Option einer Version mit langem Radstand angeboten, die den Passagieren auf den Rücksitzen eine um 4 Zoll größere Beinfreiheit ermöglichte.

Eine Hochleistungsversion namens XJ12 wurde im Juli 1972 angekündigt, die eine vereinfachte Kühlergrillbehandlung aufweist und von einem 5,3-Liter-V12-Motor von Jaguar angetrieben wird, der mit dem Borg-Warner-Modell 12-Getriebe gekoppelt ist.^{[citation needed]} Er war damals der einzige in Serie produzierte 12-Zylinder-Viertürer der Welt und erreichte mit einer Höchstgeschwindigkeit von „rund“ 225 km/h (140 mph)^{[citation needed]}, es war der “schnellste volle Viersitzer der Welt”.^{[citation needed]} Obwohl der Hersteller von Anfang an beabsichtigt hatte, den XJ mit dem 12-Zylinder-Motor zu verwenden, war der Einbau dennoch eng und die Bereitstellung einer angemessenen Kühlung war eine Herausforderung für die Jaguar-Ingenieure gewesen.^[5] Motorhaubenjalousien, wie sie beim 12-Zylinder-E-Type angebracht waren, wurden verworfen und stattdessen verfügte der XJ12 über einen komplexen “Querstrom”-Kühler, der in zwei getrennte horizontale Abschnitte unterteilt war, die an jedem Ende mit Kühlmittelzuführbehältern unterstützt wurden. Das Triebwerksgebläse war auf die 1¼-fache Drehzahl des Triebwerks ausgerichtet, wobei ein Begrenzer bei einer Gebläsedrehzahl von 1700 U/min einschaltete.^[5] Das Kraftstoffsystem enthielt ein Überdruckventil, das Kraftstoff in den Tank zurückführte, wenn der Druck in den Leitungen zu den Vergasern 1,5 psi überstieg, um das Risiko von Dampfblasenbildung bei den hohen Betriebstemperaturen zu verringern, während die Autobatterie über eine eigene thermostatisch gesteuerte Kühlung verfügte Fan.^[5]

3.228 XJ12 der Serie 1 wurden gebaut. 1972 wurde eine mit Abzeichen konstruierte Version, der Daimler Double-Six, eingeführt.^[6] Wiederbelebung der Daimler-Modellbezeichnung von 1926–1938.

Gesamtproduktionszahlen der Serie 1

Modell	Produktion
Jaguar XJ6 2.8 swb	19.322
Jaguar XJ6 4.2 swb	59.077
Jaguar XJ6 4.2 lwb	574
Jaguar XJ12 swb	2.474
Jaguar XJ12 lwb	754
Daimler Sovereign 2.8	3.233
Daimler Sovereign 4.2 swb	11.522
Daimler Sovereign 4.2 lwb	386
Daimler Double Six swb	534
Daimler Double Six Vanden Plas	351
Gesamtproduktion für Serie 1	98.227

Serie 2 (1973–1979)[edit]

Kraftfahrzeug

XJ-Serie II
Auch genannt
Produktion	1973–1979 (1981) 91.227 produziert
Montage
Körperstil	4-türige Limousine
Motor
Übertragung
Radstand	SWB (nur bis 1974 verkauft): 2.762 mm (108,75 Zoll) LWB (bis 1974: danach alle Limousinen): 2.864 mm (112,75 Zoll)
Länge	4.947 mm (194,75 Zoll)
Breite	1.772 mm (69,75 Zoll)
Höhe	1.372 mm (54 Zoll)
Leergewicht	1.742 kg (3.841 lb)

Die XJ-Linie erhielt im Herbst 1973 für das Modelljahr 1974 ein Facelifting, danach bekannt als “Serie II”; Im Nachhinein wurden die früheren Autos als “Serie I” bezeichnet. Der 4,2-Liter-XJ6-Reihen-6-Motor (am beliebtesten in Großbritannien) und der 5,3-Liter-V12-XJ12 wurden mit einer 3,4-Liter-Version (3.442 cm³ (210,0 cuin)) des ab 1975 erhältlichen XK-Motors fortgeführt Series II und Series II Coupé waren die letzten Jaguar-Modelle mit direktem Input von Sir William Lyons vor seiner Pensionierung.^[8]

Ursprünglich wurde die Serie II mit zwei Radständen angeboten, aber auf der London Motor Show 1974 kündigte Jaguar die Zurücknahme der Standardversion mit Radstand an: Nachfolgende Limousinen/Limousinen hatten alle die zusätzliche Länge der Fahrgastzelle von 10 cm, die bisher nur auf der Modell mit langem Radstand.^[9] Zu diesem Zeitpunkt waren die ersten Kundenauslieferungen des zweitürigen Coupés, das den kürzeren serienmäßigen Radstand beibehielt (und bereits mehr als ein Jahr zuvor offiziell eingeführt wurde), nur noch Monate entfernt.

Fahrzeuge der Serie II unterscheiden sich optisch von ihren Vorgängern durch erhöhte Frontstoßfänger, um die US-amerikanischen Crash-Sicherheitsvorschriften zu erfüllen, die einen kleineren Kühlergrill erforderten, ergänzt durch einen dezenten zusätzlichen Einlass direkt unter der Stoßstange. Der Innenraum erhielt ein umfangreiches Update, einschließlich vereinfachter Heizungs- und Klimaanlagen, um die Kritik an den komplexen und nicht sehr effektiven Systemen der Serie I auszuräumen.

Im April 1975 erhielten die nordamerikanischen Modelle einen leicht überarbeiteten Satz vorderer Stoßfänger, der über die gesamte Länge des Stoßfängers mit eingebetteten Blinkern an jedem Ende Gummiüberträger hatte, und die Zenith-Stromberg-Vergaser der V12-betriebenen Autos wurden ersetzt von Bosch-Lucas elektronischer Kraftstoffeinspritzung. 1978 wurden die Vergaser im 4,2-Liter-6-Zylinder-XJ6L auf ähnliche Weise durch EFI ersetzt.

Im Mai 1977 wurde bekannt gegeben, dass das hinter dem 12-Zylinder-Motor verwendete Automatikgetriebe auf das Dreiganggetriebe von General Motors umgestellt werden würde Turbo-Hydramatik 400 Getriebe, anstelle des bisher verwendeten britischen Borg-Warner.^[10]

Die britische Modellpalette von 1978 umfasste den Jaguar XJ 3.4, XJ 4.2, XJ 5.3, Daimler Sovereign 4.2, Double-Six 5.3, Daimler Vanden Plas 4.2 und Double-Six Vanden Plas 5.3.

In Neuseeland wurden Knock-Down-Kits der Serie II lokal von der New Zealand Motor Corporation (NZMC) im Werk Nelson montiert. Im letzten Produktionsjahr in Neuseeland (1978) wurde ein Sondermodell ‘SuperJag’ (XJ6-SLE) produziert, das serienmäßig mit Halbleder, Halbdralon-Breitfaltensitzen, Vinyldach, Chromstahlrädern und Klimaanlage ausgestattet war. New Zealand produzierte Modelle mit Tachometern in km/h, und die schwarzen Vinylmatten, die auf die Teppiche in den vorderen Fußräumen genäht waren, trugen das British Leyland ‘L’-Logo.

Obwohl die weltweite Produktion der Serie II 1979 endete, wurden bis 1981 einige in Kapstadt, Südafrika, produziert.^{[clarification needed]}

Insgesamt wurden 91.227 Modelle der Serie II produziert, davon 14.226 mit dem V12-Motor.

Motoren
^[11]

Jahre	Typ	Kapazität	Pferdestärken
1973–75	DOHC I-6	2.792 (171 Kubikzoll)	140 CV/DIN
1975–79	DOHC I-6	3.442 (210 Kubikzoll)	160 CV/DIN
1973–79	DOHC I-6	4.235 (258 Kubikzoll)	186 Cv/Din – 172 Cv/Din Siehe Anmerkung
1973–79	SOHC V12	5.343 (326 Kubikzoll)	269 ​​Lebenslauf/Din Siehe Anmerkung

Hinweis: PS variiert je nach Emissionsnormen für bestimmte Fahrzeuge

Produktionszählung
^[11]

Jahr	XJ6	XJ12
1973	1.488	168
1974	13.526	4.744
1975	11.990	2.239
1976	12.157	3.283
1977	9.043	1.913
1978	12.138	3.284
1979	1.099	429
Gesamt	61.441	16.060

Kurzer-langer Radstand
^[12]

Modell	Swb	Lwb
Jaguar XJ6 3.4	–	6.490
Jaguar XJ6 4.2	12.370	50.912
Jaguar XJ12 5.3	–	14.226
Gesamt	12.370	71.628

XJ Coupé[edit]

Kraftfahrzeug

XJ-Coupé
Auch genannt	Jaguar XJ-C, XJ6-C, XJ12-C Jaguar XJ4.2C[13] Jaguar XJ5.3C[13] Daimler Souverän Coupé Daimler Doppel-Sechs-Coupé
Produktion	1975–1978 10.487 produziert
Montage	Coventry, England
Körperstil	2-türiges Coupé[9]
Motor
Radstand	2.762 mm (108,75 Zoll)
Länge	4.845 mm (190,75 Zoll)
Breite	1.772 mm (69,75 Zoll)
Höhe	1.375 mm (54,125 Zoll)
Leergewicht	1.837 kg (4.050 lb)

Zwischen 1975 und 1978 wurden 9.378 Exemplare von zweitürigen XJ-Coupés mit einer säulenlosen Hardtop-Karosserie namens XJ-C gebaut. Das Auto wurde ursprünglich auf der London Motor Show im Oktober 1973 gezeigt.^[14] aber später wurde klar, dass es noch nicht produktionsreif war^{[citation needed]}, und die wirtschaftlichen Schwierigkeiten, die sich zu dieser Zeit in der westlichen Welt entwickelten, schienen jede Dringlichkeit bei der Herstellung und dem Verkauf der Autos verringert zu haben:^{[citation needed]} es wurde gemeldet^[where?] dass Probleme mit der Fensterabdichtung die Produktion verzögerten. Etwa zwei Jahre später tauchten schließlich XJ-Coupés aus den Jaguar-Ausstellungsräumen auf.^{[citation needed]} Das Coupé basierte auf der Kurzversion des XJ. Die länglichen Türen des Coupés wurden aus einer verlängerten Standard-XJ-Vordertür gefertigt (die Schweißnähte sind unter den Innenverkleidungen deutlich sichtbar, wo zwei vordere Türschalen mit einer einzigen Außenhaut veredelt wurden)^{[citation needed]}. Einige XJ-C-Autos wurden von Lynx Cars und Avon in eine Cabrio-Karosserie mit einziehbarem Segeltuchverdeck umgebaut, aber dies war kein Werksprodukt. Lynx-Conversions (insgesamt 16) profitierten von angetriebenen Tops. Es wurden sowohl Sechs- als auch Zwölfzylindermodelle angeboten, davon 6.505 erstere und 1.873 letztere. Trotz der Verzögerung litten diese Autos unter Wasserlecks und Windgeräuschen^{[citation needed]}. Die verspätete Einführung, die arbeitsintensive Arbeit an der modifizierten Limousinenkarosserie, der höhere Preis als der Viertürer und das frühe Ableben des neuen XJ-S sorgten für eine Kleinserie.^{[citation needed]}

Alle Coupés waren serienmäßig mit einem Vinyldach ausgestattet. Da dem Coupé keine B-Säulen fehlen, biegt sich das Dach so stark, dass der damals von Jaguar verwendete Lack Risse bekommt.^{[citation needed]} Modernere Lacke haben solche Probleme nicht, daher ist es ratsam, bei einer Neulackierung von Coupés das Vinyl zu entfernen.^{[citation needed]} Heute haben viele XJ-Cs daher ihr Vinyldach nicht mehr, was auch die Gefahr von Dachrost minimiert. Einige Besitzer haben ihren XJ-C auch modifiziert, indem sie auf Stoßstangen der Serie III umgestellt wurden.^[15] Dieser hob die vorderen Blinker unter der Stoßstange hervor und sorgte für eingebaute Nebelschlussleuchten.

Eine kleine Anzahl von Daimler-Versionen des XJ-C wurden hergestellt. Ein Prototyp des Daimler Vanden Plas XJ-C wurde ebenfalls hergestellt, jedoch ging diese Version nie in Produktion.^{[citation needed]}

Produktionsanzahl ^[16]

Model Jahr	1973	1974	1975	1976	1977	1978	Gesamt
4.2 L Coupé	2	1	2.925	1.746	1.776	37	6.487
5.3 L Coupé	–	11	821	663	329	31	1.855
Daimler Souverän Coupé	–	–	471	587	613	6	1.677
Daimler Double Six Coupé	–	1	76	149	159	22	407
Gesamt	2	13	4.293	3.145	2.877	96	10.426

Serie 3 (1979-1992)[edit]

Kraftfahrzeug

Das Auto wurde im April 1979 erneut einem deutlichen Facelifting unterzogen, bekannt als “Serie III”, mit einer subtilen Außengestaltung von Pininfarina. Zu den Änderungen gegenüber der Serie II gehörten dickere und stärker eingearbeitete Gummistoßfänger mit dekorativem Chrom nur an der Oberkante, bündige Türgriffe, einteiliges vorderes Türglas ohne separates Viertellicht, ein Kühlergrill mit nur vertikalen Lamellen, Rückfahrscheinwerfer aus dem Kofferraum verlegt Sockel zu den größeren Heckleuchten und eine überarbeitete Dachlinie mit schmaleren Türrahmen und vergrößerter Glasfläche. Erstmals wurden auch die Option eines Schiebedachs und eines Tempomaten angeboten.

Die 5,3-l-V12-, 4,2-l-Reihensechszylinder- und 3,4l-Reihensechszylinder-Motoren wurden mit geringfügigen Änderungen aus der Serie II übernommen. Die größeren Sechszylinder- und V12-Modelle verfügten über eine Bosch-Kraftstoffeinspritzung (hergestellt in Lizenz von Lucas), während der kleinere Sechszylinder mit Vergaser ausgestattet blieb. Der kleinere Sechszylinder-Motor wurde in den USA nie angeboten und der V12 wurde dort nach 1980 nicht mehr angeboten.

Die britische Modellpalette von 1979 umfasste den Jaguar XJ6 3.4 & 4.2, XJ12 5.3, Daimler Sovereign 4.2 & Double-Six 5.3 und Daimler Vanden Plas 4.2 & Double-Six Vanden Plas 5.3.

1981 wurden die Zylinderköpfe des V12-Motors durch das neue Hochverdichtungsdesign „Fireball“ des Schweizer Rennfahrers Michael May ersetzt und ab diesem Zeitpunkt bis 1985 als „HE“-Modelle (High Efficiency) gekennzeichnet.

Ende 1981 erhielten die Daimler Sovereign- und Double Six-Modelle für das Modelljahr 1982 eine kleinere Innenausstattung mit ähnlichen Funktionen wie die Vanden Plas-Modelle. Ebenfalls für das Modelljahr 1982 wurde ein erstklassiges “Jaguar” Vanden Plas-Modell auf dem US-Markt eingeführt.

Ende 1982 wurde das Interieur aller Modelle der Serie III für das Modelljahr 1983 einer kleinen Aktualisierung unterzogen. Erstmals erschien ein Bordcomputer, der bei V12-Modellen serienmäßig an Bord war. Ein neues und begehrtes Leichtmetallrad mit zahlreichen markanten runden Löchern wurde ebenfalls eingeführt, allgemein bekannt als “Pepperpot”-Rad. Auch Pirelli-Reifen wurden serienmäßig verbaut.

Für das Modelljahr 1984 wurde der Name Sovereign von der Marke Daimler auf ein neues Jaguar-Spitzenmodell, den “Jaguar Sovereign”, übertragen. Ein Basis-Jaguar XJ12 war nicht mehr verfügbar, der V12-Motor wurde nur noch als Jaguar Sovereign HE oder Daimler Double Six angeboten. Der Name Vanden Plas wurde zu dieser Zeit auch auf dem britischen Markt fallen gelassen, da Jaguar von British Leyland abgespalten und privatisiert wurde; der Name wurde auf Autos der Oberklasse Rover verwendet. Daimler-Modelle wurden zu Daimler 4.2 und Double Six und waren die luxuriösesten Modelle der XJ-Serie III, die vollständig mit Vanden Plas-Spezifikationen ausgestattet waren. Das Markenzeichen Vanden Plas wurde von Jaguar in Nordamerika beibehalten, und dort wurden die XJs der Spitzenklasse immer noch unter dem Namen Vanden Plas verkauft.

Die britische Modellpalette von 1984 umfasste den Jaguar XJ6 3.4 & 4.2, Sovereign 4.2 & 5.3, Daimler 4.2 & Double Six 5.3.

Die Produktion der Sechszylinder-XJs der Serie III wurde bis Anfang 1987 fortgesetzt, danach wurde sie durch den brandneuen XJ40 ersetzt, während die Produktion der 12-Zylinder-XJs der Serie III bis 1992 fortgesetzt wurde. Die letzten 100 gebauten Autos wurden nummeriert und in Kanada verkauft im Rahmen einer Sonderserie zum Produktionsende. Diese 100 Autos hatten die Möglichkeit, eine Messingplakette in der Kabine anzubringen. Es war die Wahl des ursprünglichen Käufers, diese Plakette, die dem Auto auch eine Nummer gab (wie Nr. 5 von 100 usw.), am Handschuhfach, an der Konsolenverkleidung oder gar nicht anbringen zu lassen. Diese Initiative mit Messingplaketten kam nicht von Jaguar in Coventry: Es war eine lokale Anstrengung der Mitarbeiter von Jaguar Canada und die Messingplaketten wurden vor Ort eingraviert.^{[citation needed]}

132.952 Autos der Serie III wurden gebaut, davon 10.500 mit dem V12-Motor. Insgesamt wurden zwischen 1968 und 1992 rund 318.000 XJ6 und XJ12 produziert.

Technische Spezifikationen[edit]

Technische Daten Jaguar XJ Serie 1 bis 3 (Europäischer Markt, sofern nicht anders angegeben)
Jaguar	Serie 1 2,8	Serie 1 4.2	Serie 1 XJ12	Serie 2 2,8	Serie 2 3.4	Serie 2 4.2 & XJ6C	Serie 2 XJ12 & XJ12C	Serie 3 3.4	Serie 3 4.2	Serie 3 XJ12
Fahrgestellcode:	1G	1L (LWB:2E)	1P (LWB: 2C)	2U	3A	2N (LWB: 2T, XJC: 2J)	2R (XJC: 2G)	EIN	P, R, N	W, Y, V, X
Hergestellt:	1968–1973	1968–1973	1972–1973	1973–1974	1975–1979	1973–1979	1973–1979	1979–1984	1979–1986	1979–1992
Einheiten verkauft*:	19.426	59.556	3235	170	6490	69.687	16.099	Unbekannt	122.453	10.500
Motor:	2792 ccm XK I6	4235 ccm XK I6	5343 ccm V12	2792 ccm XK I6	3442 ccm XK I6	4235 ccm XK I6	5343 ccm V12	3442 ccm XK I6	4235 ccm XK I6	5343 ccm V12
Bohrung x Hub:	83 mm (3,3 Zoll) x 86 mm (3,4 Zoll)	92,07 mm (3,6 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)	90 mm (3,5 Zoll) x 70 mm (2,8 Zoll)	83 mm (3,3 Zoll) x 86 mm (3,4 Zoll)	83 mm (3,3 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)	92,07 mm (3,6 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)	90 mm (3,5 Zoll) x 70 mm (2,8 Zoll)	83 mm (3,3 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)	92,07 mm (3,6 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)	90 mm (3,5 Zoll) x 70 mm (2,8 Zoll)
max. Leistung bei U/min:	140 PS (104 kW) bei 5.500	186 PS (139 kW) bei 4.500	250 PS (186 kW) bei 6.000	140 PS (104 kW) bei 5.500	161 PS (120 kW) bei 5.000	172 PS (128 kW) bei 4.500	258 PS (192 kW) bei 6.000, später 285 PS (213 kW) bei 5.750	163 PS (122 kW) bei 5.000	205 PS (153 kW) bei 5.000	285 PS (213 kW) bei 5.750, später 295 PS (220 kW) bei 5.500
max. Drehmoment bei U/min:	192 Nm (142 lb⋅ft) bei 4.250	313 Nm (231 lb⋅ft) bei 3.000	408 Nm (301 lb⋅ft) bei 3.500	192 Nm (142 lb⋅ft) bei 4.250	256 Nm (189 lb⋅ft) bei 3.500	313 Nm (231 lb⋅ft) bei 3.000	408 Nm (301 lb⋅ft) bei 3.500, später 399 Nm (294 lb⋅ft) bei 3.500	256 Nm (189 lb⋅ft) bei 3.500	313 Nm (231 lb⋅ft) bei 3.000	399 Nm (294 lb⋅ft) bei 3.500, später 432 Nm (319 lb⋅ft) bei 3.250
Kompressionsrate:	8.5: 1	7.8: 1	9,0: 1	8.5: 1	8.5: 1	7.8: 1	9,0: 1	8.5: 1	8.1: 1	9,0: 1 später 12,5: 1
Tanken:	2x SU HD8, später 2x SU HS8 (US 4.2: 2x Stromberg 175 CD)		4x Stromberg 175 CD	2x SU HS8	2x SU HIF7 (US 4.2: 2x Stromberg 175 CD)		4x Stromberg 175 CD, später Lucas EFI	2x SU HIF7	Lucas-Bosch L-Jetronic	Lucas EFI
Ventiltrieb:	DOHC 12v, Duplexkette		2x SOHC 24v, Duplexkette	DOHC 12v, Duplexkette			2x SOHC 24v, Duplexkette	DOHC 12v, Duplexkette		2x SOHC 24v, Duplexkette
Treibstofftank Kapazität:	2x 47,7 l (12,6 US gal; 10,5 imp gal)[18]: 09–2
Kühlung:	Wasserkühlung mit motorbetriebenem Lüfter
Übertragung:	RWD 4-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive oder Borg-Warner 3-Gang-Automatik		RWD Borg-Warner 3-Gang-Automatik	RWD 4-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive oder Borg-Warner 3-Gang-Automatik			RWD Borg-Warner/GM 3-Gang-Automatik	RWD 5-Gang-Schaltgetriebe oder Borg-Warner 3-Gang-Automatik		RWD GM 3-Gang-Automatik
Elektrisches System:	12 Volt negative Masse
Vorderradaufhängung:	Doppelquerlenker, Schraubenfedern, Stabilisator, Anti-Dive-Geometrie
Federung hinten::	Unabhängiges, optionales LSD		Unabhängig, LSD	Unabhängiges, optionales LSD			Unabhängig, LSD	Unabhängiges, optionales LSD		Unabhängig, LSD
Bremsen:	Scheibenbremsen (fest vorne und hinten), Servounterstützung		Scheibenbremsen (vorne belüftet, hinten massiv), Servounterstützung
Lenkung:	Zahnstange und Ritzel, optionale Servounterstützung	Zahnstange und Ritzel, kraftunterstützt
Körper Struktur:	Stahlblech, Monocoque (Unibody)-Bauweise
Trockengewicht:	1.630 kg (3.594 lb)	1.775 kg (3.913 lb)	1.760 kg (3.880 lb)	1.630 kg (3.594 lb)	1.685 kg (3.715 lb)	1.775 kg (3.913 lb)	1.810 kg (3.990 lb)	1.766 kg (3.893 lb)	1.830 kg (4.034 lb)	1.930 kg (4.255 lb)
Spur:	1.473 mm (58,0 Zoll)							1.480 mm (58 Zoll) vorne 1.495 mm (58,9 Zoll) hinten[18]: 09–2
Radstand:	2.763 mm (108,8 Zoll) LWB: 2.865 mm (112,8 Zoll)				2.865 mm (112,8 Zoll)	SWB und XJC 2.763 mm (108,8 Zoll) LWB: 2.865 mm (112,8 Zoll)		2.865 mm (112,8 Zoll)
Länge:	4.843 mm (190,7 Zoll) LWB: 4.945 mm (194,7 Zoll)				4.945 mm (194,7 Zoll)	SWB & XJC 4.843 mm (190.7 Zoll) LWB: 4.945 mm (194,7 Zoll)		4.959 mm (195,2 Zoll) USA und Kanada: 5.067 mm (199,5 Zoll)[18]: 09–2
Breite:	1.770 mm (70 Zoll)
Höhe:	1.375 mm (54,1 Zoll)							1.377 mm (54,2 Zoll)[18]: 09–2
Höchstgeschwindigkeit: (automatisch)	177 km/h (110 mph)	192 km/h (119 mph)	237 km/h (147 mph)	177 km/h (110 mph)	185 km/h (115 mph)	192 km/h (119 mph)	225 km/h (140 mph)	185 km/h (115 mph)	200 km/h (124 mph)	230 km/h (143 mph)
Beschleunigung: (0–100 km/h Automatik)	15,2 Sekunden	12,5 Sekunden	7,4 Sekunden[19]	15,2 Sekunden	12,9 Sekunden	12,5 Sekunden	7,9 Sekunden	12,5 Sekunden	10,5 Sekunden	8,4 Sekunden
Anmerkungen:	* Daimler-Versionen ausgeschlossen

XJ40, X300 und X308 (1986–2003)[edit]

Die zweite Generation des XJ wurde insgesamt 17 Jahre lang produziert, mit der Einführung des XJ40 im Jahr 1987 mit seinen X300- und X308-Derivaten, die später eingeführt wurden.

XJ40 (1987–1994)[edit]

Der beabsichtigte Ersatz für die Modelle der Serie XJ erhielt den Codenamen XJ40, und die Entwicklung des brandneuen Autos begann in den frühen 1970er Jahren (mit kleinen Modellen, die bereits 1972 gebaut wurden). Das Projekt erlitt eine Reihe von Verzögerungen aufgrund von Problemen bei der Muttergesellschaft British Leyland und Ereignissen wie der Ölkrise von 1973. Der XJ40 wurde schließlich am 8. Oktober 1986 auf der British International Motor Show vorgestellt.

Mit dem XJ40 begann Jaguar, mehr Wert auf die Verarbeitungsqualität sowie auf die Vereinfachung des Bauprozesses des XJ zu legen. Da im Vergleich zum Vorgängermodell 25 % weniger Karosserieblechpressungen erforderlich waren, sparte das neue Verfahren auch Gewicht, erhöhte die Steifigkeit des Chassis und reduzierte die Kabinengeräusche.^{[citation needed]}

Die neue Plattform hatte ein deutlich anderes Styling, das quadratischer und eckiger war als die abgehende Serie III. Einzelne runde Scheinwerfer wurden bei den höherwertigen Autos durch rechteckige Einheiten ersetzt, und alle Modelle waren mit nur einem einzigen, weit ausladenden Scheibenwischer ausgestattet. Der Innenraum erhielt mehrere Modernisierungen wie die Umstellung auf ein digitales Kombiinstrument (dieses wurde jedoch zum Modelljahr 1990 zugunsten analoger Instrumente eingestellt).

Die Sechszylinder-XJ40 werden vom AJ6-Reihensechszylinder angetrieben, der die in früheren XJs verwendete XK6-Einheit ersetzte. Die neue Einheit war mit vier Ventilen und zwei obenliegenden Nocken ausgestattet. 1993, ein Jahr vor dem Ende der XJ40-Produktion, wurden die V12-angetriebenen Modelle XJ12 und Daimler Double Six wieder eingeführt.

X300 (1994–1997)[edit]

Der im Oktober 1994 auf dem Pariser Autosalon vorgestellte X300 sollte stilistisch an die kurvenreicheren Modelle der Serie XJ erinnern. Die Front des Autos wurde deutlich umgestaltet, um zu vier einzelnen runden Scheinwerfern zurückzukehren, die die skulpturale Motorhaube definieren. Mechanisch ähnelte es dem XJ40, das es ersetzte.

Die Sechszylinder-X300-Modelle werden vom AJ16-Reihensechszylinder angetrieben, der eine Weiterentwicklung des AJ6-Motors ist, der ein elektronisches verteilerloses Zündsystem verwendet. Der V12 blieb bis zum Ende der X300-Produktion im Jahr 1997 verfügbar (obwohl er ein Jahr früher auf dem US-Markt aufgrund von Problemen bei der Erfüllung der OBD-II-bezogenen Emissionsanforderungen endete).

Jaguar führte das aufgeladene XJR-Modell zum ersten Mal in der Produktion des X300 ein; das erste von der Firma hergestellte Straßenauto mit Kompressor.

Das Design des X300 wurde direkt durch den Besitz von Jaguar durch die Ford Motor Company (zwischen 1990 und 2007) beeinflusst.^[20] Entsprechend Automobilnachrichten, zeigte sich dies eher in allgemeinen „Produktentwicklungsprozessen“ als in der Verwendung von Ford-Komponenten. Das Traktionskontrollsystem des X300 wurde jedoch vom Ford Mondeo bezogen und verfügte auch über eine Nippondenso-Klimaanlage, die über Ford-Kanäle gekauft wurde. In einem Auto- und Fahrervergleichstest wurde festgestellt, dass der X300 Jaguar XJ trotz längerer Abmessungen weniger geräumig ist als der E39 BMW 5er und die W210 Mercedes-Benz E-Klasse.^[21]

X308 (1997–2003)[edit]

Mit der Einführung der X308-Generation im Jahr 1997 erfolgte ein Wechsel von der XJ6- und XJ12-Nomenklatur zu XJ8, was die Tatsache widerspiegelt, dass die X308-Fahrzeuge von einem neuen V8-Motor angetrieben wurden.

Das Äußere des X308 ähnelt mit geringfügigen Verfeinerungen dem X300. Die größte Veränderung im Erscheinungsbild war die Umstellung auf ein stilistisch abgerundetes Design für alle Außenleuchten, Blinker und Innenausstattungen inklusive Informationsdisplays und Schalter. Das Innere wurde auch aktualisiert, um das rechteckige Instrumenten-Binnacle zu beseitigen, das seit dem ursprünglichen XJ40 weitgehend unverändert geblieben war; stattdessen wurden drei große Anzeigen in Aussparungen im nussbaumfarbenen Armaturenbrett vor dem Fahrer eingelassen, ähnlich dem Design des kürzlich eingeführten Jaguar XK (X100).

Die größte mechanische Änderung war der Austausch der Reihensechszylinder- und V12-Motoren durch neue Achtzylinder AJ-V8 wahlweise in 3,2 L oder 4,0 L Hubraum, wobei der 4,0 L auch in aufgeladener Form im XJR (ein sportorientiertes Modell) erhältlich ist. Es war kein Schaltgetriebe erhältlich, und alle X308-Modelle wurden mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe geliefert.

X350 und X358 (2003–2009)[edit]

XJ (X350) (2003–2007)[edit]

Kraftfahrzeug

XJ (X350)
Jaguar XJR
Auch genannt	XJ8, Vanden Plas, XJR & Super V8 Daimler Super Acht
Produktion	2002–2007
Montage	Castle Bromwich Versammlung, Birmingham, England
Körperstil	4-türige Limousine
Motor
Übertragung	6-Gang-Automatik
Radstand	SWB: 3.033 mm (119,4 Zoll) LWB: 3.160 mm (124,4 Zoll)
Länge	SWB: 5.090 mm (200,4 Zoll) LWB: 5.215 mm (205,3 Zoll)
Breite	2004–05: 1.859 mm (73,2 Zoll) 2006–07: 2.108 mm (83,0 Zoll)[citation needed]
Höhe	SWB: 1.448 mm (57 Zoll) LWB: 1.455 mm (57,3 Zoll)
Leergewicht	3.946 lb (1.790 kg)

Im Jahr 2003 führte Jaguar die überarbeitete und neu gestaltete dritte Generation des XJ ein, die mit der Modellbezeichnung XJ8 fortgeführt wurde. Intern als X350 bezeichnet, verfügt er über eine Vollaluminium-Karosserie und -Chassis, einen neuen V8-Motor sowie größere Innen- und Gepäckräume. Es war der erste Jaguar XJ, der vollständig in Ford-Eigentum entwickelt wurde und Elektronik und computergesteuerte Systeme verwendet, die von bestehenden Partnerlieferanten bezogen oder direkt von Ford hergestellt wurden.^{[citation needed]}

Der V8-Motor wurde in größeren 3,5- und 4,2-Liter-Hubräumen sowie in einer aufgeladenen Variante angeboten. Ein 3,0-Liter-V6-Motor wurde ebenfalls angeboten (auf den US-Märkten waren weder V6-Benzin- noch Dieselmotoren erhältlich). Ein neues Sechsgang-Automatikgetriebe wurde eingebaut, das leichter war und eine bessere Wirtschaftlichkeit mit Überbrückung in allen Gängen und einer größeren Übersetzungsspreizung bot.

Vorne und hinten wurde eine Luftfederung eingebaut, die sowohl eine adaptive Dämpfung als auch eine automatische Niveauregulierung hinten bietet – mit computergesteuerter Fahrhöhe und Federungsmodus. Dynamische Stabilitätskontrolle sowie Traktionskontrolle waren serienmäßig. Radarbasierte adaptive Geschwindigkeitsregelung wurde angeboten.

Eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik war ebenfalls Standard, wobei bei Modellen mit langem Radstand eine Vier-Zonen-Funktion verfügbar war. Eine optionale Touchscreen-Schnittstelle steuerte die Standardeinstellungen, die Satellitennavigation, das Alpine-Audiosystem und das Bluetooth-Telefon. “Jaguar Voice” bot die Sprachsteuerung vieler Funktionen.

XJ (X358) (2007–2009)[edit]

Kraftfahrzeug

XJ (X358)
Auch genannt	Jaguar XJ8, Vanden Plas, XJR, Super-V8
Produktion	2007–2009
Leergewicht	VJ8: 3.770 lb (1.710 kg) VDP: 3.871 lb (1.756 kg) XJR: 3.946 lb (1.790 kg) Super-V8: 4.006 lb (1.817 kg)

Eine Facelift-Version des X350 wurde Ende Februar 2007 mit einem überarbeiteten unteren Kühlergrill, markanten falschen seitlichen Luftöffnungen, einem kleinen Heckklappenspoiler und überarbeiteten Sitzen auf den Markt gebracht.^[22]

X351 (2010–2019)[edit]

Kraftfahrzeug

XJ (X351)
Produktion	2010–2019[23]
Montage
Designer
Körperstil	4-türige Limousine
Motor
Leistung	Benzinmodelle: 3.0 Kompressor: 340 PS (250 kW) 5.0: 385 PS (283 kW) 5.0 Kompressor: 510 PS (375 kW) Dieselmodelle: 3.0: 275 PS (202 kW)
Übertragung	6-Gang-Automatik 8-Gang-Automatik
Radstand	SWB: 119,4 Zoll (3.033 mm) LWB: 124,3 Zoll (3.157 mm)
Länge	SWB: 201,7 Zoll (5.123 mm) LWB: 206,6 Zoll (5.248 mm)
Breite	74,6 Zoll (1.895 mm)
Höhe	57 Zoll (1.448 mm)
Leergewicht	(SWB) Diesel: 1.796 kg (3.960 lb) Benzin: 1.755 kg (3.869 lb) Kompressor: 1.892 kg (4.171 lb) (Notiz 23 kg (51 lb) für LWB-Modelle hinzufügen)

Im Juli 2009 wurde der neu gestaltete XJ in der Saatchi Gallery in London vorgestellt, wobei Jay Leno und Elle Macpherson das neue Auto enthüllten.^[24] Die Enthüllung wurde live auf der Jaguar-Website übertragen.

Im Einklang mit Ian Callums neuer Designrichtung für Jaguar hat der XJ ein völlig neues Außendesign und eine Abkehr von der Form der XJ-Serie, die auf alle vorherigen Generationen übertragen wurde. Es ist ein längeres, breiteres Auto, das viel größer ist als sein Vorgänger. Die Front hat eine klare Verbindung zum XF Executive Car, obwohl schlankere, schlankere Lichter und ein größerer, quadratischerer Kühlergrill ein aggressiveres Erscheinungsbild verleihen. Das Heck ist der strittige Teil, ein ungewöhnliches Designelement für ein Jaguar-Automobil. Auffälligste Aspekte sind die aufrecht geschwungenen Rücklichter mit dem Spitznamen “Katzenkrallen” und schwarze Dachpaneele an beiden Seiten der Heckscheibe, die die Breite des XJ verbergen sollen. Es gibt auch ein serienmäßiges, durchgehendes Schiebedach, das mit nur einer einzigen Dachplatte in Wagenfarbe, die der Designer als Brücken auf Yachten bezeichnet, bis ganz nach hinten reicht.

Der neue XJ verfügt über ein innovatives All-LCD-Dashboard und Konsolendisplays. Das Dashboard kann so konfiguriert werden, dass neben dem obligatorischen Tacho auch verschiedene virtuelle Zifferblätter angezeigt werden. Das Konsolendisplay bietet Fahrer und Beifahrer verschiedene Ansichten, einschließlich der Steuerung eines ausgeklügelten Video- und Audiosystems.

Wie mehrere seiner Vorgänger ist der X351 sowohl in Standard- als auch in Langversion sowie in vielen Sondereditionen erhältlich. Motoren sind moderne Aggregate, die bereits in anderen JLR-Produkten zu finden sind: der 5,0-Liter-V8-Benziner mit Saug- oder Kompressoraufladung oder ein 3,0-Liter-Diesel-V6 mit Doppelturboaufladung, der voraussichtlich den größten Teil der Verkäufe ausmachen wird. Für 2013 wurde ein 3,0-Liter-V6-Kompressormotor in die Produktpalette aufgenommen, hauptsächlich als Alternative zum Dieselaggregat zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs.^[25]

Der X351 erhielt 2014 ein kleines Facelifting, bei dem hauptsächlich die Federung und die Rücksitzausstattung der Versionen mit langem Radstand verbessert wurden, aber auch kleine kosmetische Änderungen in der gesamten Baureihe eingeführt wurden und die Stopp-Start-Technologie bei allen Motoren zum Standard wurde.

Der X351 erhielt 2015 ein weiteres Facelifting mit LED-Scheinwerfern, J-Blade-Rücklichtern und mehreren neuen Fahrerassistenz- und Sicherheitsfunktionen wie Spurassistent, adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit einer neuen Funktion namens “Queue Assist”, Rückwärtsfahrtrichtung, schließende Fahrzeugerkennung, ein 360-Grad-Kamerasystem und halbautomatische Parkfunktionen.^[26]

Der X351 ist eines der Autos, die von der britischen Königsfamilie verwendet wurden, und eine gepanzerte Version wurde für den Transport zweier ehemaliger britischer Premierminister, nämlich David Cameron und Theresa May, verwendet. Das Premierministerauto hat, abgesehen von klassifizierten Sicherheitsmaßnahmen, gepanzerte Unter- und Motorschilder.^[27][28]

Weltweiter Vertrieb[edit]

Weltweiter Vertrieb^[29]

Jahr	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	Gesamt
Einheiten verkauft	10.404	15.128	14.988	19.677	18.348	12.536	11.315	102.396

Electric XJ (abgesagt)[edit]

Am 5. Juli 2019 bestätigte Jaguar Land Rover die Absicht, in seinem Werk Castle Bromwich eine vollelektrische XJ-Luxuslimousine zu bauen.^[30] Das Auto sollte 2020 auf den Markt kommen.^[31] Erste offizielle Bilder der Rücklichter der neuen Generation wurden gezeigt. ^[32]

Am 15. Februar 2021 gab Jaguar Land Rover bekannt, dass das All Electric XJ-Projekt auf Eis gelegt wurde – da es nicht mehr Teil der aktuellen Vision des Unternehmens war. JLR sagte: „Nach einer gründlichen Überprüfung der Technologie im Hinblick auf den exponentiellen Wandel in der Automobilindustrie kamen wir zu dem Schluss, dass der geplante XJ-Ersatz nicht zu unserer Vision einer neu gestalteten Marke Jaguar passt.^[33]

XJ Nummerierung von Autos und Motoren[edit]

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg begann Jaguar, damals als SS Cars bekannt, ein Nummerierungssystem zu verwenden, das mit dem Buchstaben X für interne Projekte begann. X bedeutet experimentell, XB für militärische Chassis-Projekte und XF bis XK für Motoren. Dieses Nummerierungssystem war nie einheitlich und es scheint viele Auslassungen und Doppelungen zu geben.

Nummer	Projekt
XJ3	3,4-Liter- und 3,8-Liter-S-Typ-Limousinen (bei der Pressed Steel Company als “Utah” bekannt)
XJ4	Benennung des Projekts, das zu dem führte, was öffentlich als XJ6 . bekannt gegeben wurde
XJ5	Modifikationen am Mark Ten für Klimaanlage
XJ6	Ein V12-Rennmotor mit vier obenliegenden Nockenwellen
XJ8	E-Typ 2+2-Version
XJ13	Jaguar Sport-Renn-Mittelmotor-Prototyp
XJ16	Jaguar 420 Limousine
XJ22 & XJ23	E-Typ Serie Zwei
XJ27	Der Jaguar XJS
XJ40	Jaguar XJ6 der zweiten Generation (1986-94) (im Gegensatz zur Serie-2-Version der ersten Generation)
XJ41	Prototyp-Coupé-Ersatz für den XJ-S
XJ42	Prototyp-Ersatz des Fallkopfs für den XJ-S
XJ50	Jaguar XJ12 Serie drei
XJ57 & XJ58	Jaguar XJ-S 3,6 Liter
XJ81	Jaguar XJ12 der zweiten Generation (1993-94)
XJ220	Sport- und Rennwagenvarianten entwickelt mit Tom Walkinshaw Racing (1992–94)

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Jaguar XJ.