Straßenbahnen in Melbourne – Wikipedia

Öffentliches Verkehrsnetz in Victoria, Australien

Straßenbahnnetz von Melbourne
Gebietsschema	Melbourne, Victoria, Australien
Ära der Pferdebahn: 1884 (1884)–1923 (1923) Status Verlassen oder Auf Elektro umgestellt Betreiber Verschiedene (1884-1915) MTOC (1887-1916) MTB (1916–1919) MTB (1919–1923) Antrieb System(e) Pferd
Seilbahn-Ära: 1885 (1885)–1940 (1940) Status Umgebaut auf elektrische Straßenbahn oder Benzin-/Dieselbus Betreiber MTOC (1885-1916) Verschiedene (1890-1919) MTB (1916–1919) MMTB (1919–1940) Spurweite 1.435 mm (4 ft 8+1/2 in) Normalspur[1] Antrieb System(e) Kabel, gezogen von Dampfmaschinen und Elektromotoren

Straßenbahnen sind ein wichtiges öffentliches Verkehrsmittel in Melbourne, der Hauptstadt des australischen Bundesstaates Victoria. Ab Mai 2017 besteht das Straßenbahnnetz von Melbourne aus 250 Kilometern (160 Meilen) Doppelspur, 493 Straßenbahnen, 24 Linien und 1.763 Straßenbahnhaltestellen.^[3] Das System ist das größte in Betrieb befindliche städtische Straßenbahnnetz der Welt.^[4] Straßenbahnen sind nach dem S-Bahn-Netz das am zweithäufigsten genutzte öffentliche Verkehrsmittel in Melbourne mit insgesamt 206 Millionen Fahrgastfahrten in den Jahren 2017–18.^[5]

Straßenbahnen verkehren in Melbourne seit 1885 ununterbrochen (die Pferdestraßenbahnlinie in Fairfield wurde 1884 eröffnet, war aber bestenfalls ein unregelmäßiger Betrieb). Seitdem sind sie zu einem unverwechselbaren Teil von Melbournes Charakter und Funktion in der Tourismus- und Reisewerbung geworden. Melbournes Kabelstraßenbahnsystem wurde 1885 eröffnet und mit 75 Kilometern (46,6 Meilen) Doppelspur zu einem der größten der Welt ausgebaut. Die erste elektrische Straßenbahnlinie wurde 1889 eröffnet, aber nur wenige Jahre später, 1896, geschlossen. 1906 wurden elektrische Straßenbahnsysteme in St. Kilda und Essendon eröffnet, was den Beginn des kontinuierlichen Betriebs der elektrischen Straßenbahnen von Melbourne markierte.

Das öffentliche Verkehrssystem von Victoria wurde 1983 reorganisiert und das Melbourne & Metropolitan Tramways Board wurde in die Metropolitan Transit Authority aufgenommen, die wiederum 1989 von der Public Transport Corporation übernommen wurde. Das Netz wird seit Beginn des Franchising unter Vertrag betrieben die Privatisierung der Public Transport Corporation im Jahr 1999. Der derzeitige private Betreiber, der unter Vertrag genommen wurde, um Melbournes Straßenbahnsystem zu betreiben, ist Keolis Downer, der als Yarra Trams firmiert.

Der Ticketverkauf, die öffentliche Information und die Förderung des Patronats werden von der öffentlichen Verkehrsbehörde von Victoria, Public Transport Victoria, durchgeführt. Das multimodale integrierte Ticketsystem myki ist derzeit im gesamten Straßenbahnnetz im Einsatz.

An einigen Kreuzungen in Melbourne (die meisten innerhalb des CBD) müssen Kraftfahrzeuge eine Hakenwende durchführen, ein Manöver, das Straßenbahnen Vorrang einräumt.^[6] Um die Straßenbahngeschwindigkeiten auf den überlasteten Straßen von Melbourne weiter zu verbessern, haben Straßenbahnen auch bei der Straßennutzung Vorrang, wobei speziell eingerichtete Ampeln und exklusive Fahrspuren entweder zu jeder Zeit oder zu Stoßzeiten sowie anderen Maßnahmen bereitgestellt werden.^[7][8]

Geschichte[edit]

Pferdestraßenbahnen[edit]

Melbournes erste Straßenbahn war eine Pferdestraßenbahn vom Bahnhof Fairfield zu einer Immobilienentwicklung in Thornbury; es wurde am 20. Dezember 1884 eröffnet und 1890 geschlossen. Sieben Pferdestraßenbahnen wurden in Melbourne betrieben, drei wurden von der Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC) gebaut, während die anderen vier von verschiedenen privaten Unternehmen gebaut wurden.^[9]

Die drei Linien des MTOC speisten ihr Kabelstraßensystem: Victoria Bridge-Kabelstraßenbahn-Endstation nach Kew (Boroondara Cemetery), die 1887 eröffnet und 1915 nach dem Verkauf an den Kew Council zur Umwandlung in eine elektrische Linie des Prahran & Malvern Tramways Trust geschlossen wurde; Hawthorn Bridge Cable-Tram-Endstation zur Auburn Road, über Burwood Road, Power Street und Riversdale Road, 1890 eröffnet und am 31. Januar 1916 geschlossen, nachdem sie an den Hawthorn Tramways Trust zur Umstellung auf elektrische Traktion verkauft wurde; und die Zoo-Linie, von der Royal Parade-Kabellinie zu den Melbourne Zoological Gardens, wurde am 10. März 1890 eröffnet und im November 1923 geschlossen. Die Zoo-Linie war Melbournes letzte Pferdestraßenbahn und die einzige Linie, die bei der Gründung der Melbourne & Metropolitan . noch in Betrieb war Tramways Board (MMTB), wurde jedoch während des Polizeistreiks von 1923 durch einen Brand zerstört; das MMTB entschied sich, es nicht wieder zu eröffnen und beendete damit Melbournes Pferdestraßenbahn-Ära.^[9]

Seilbahnen[edit]

Melbournes Kabelstraßenbahnsystem hat seinen Ursprung im MTOC, das 1877 von Francis Boardman Clapp mit dem Ziel gegründet wurde, ein Melbourner Straßenbahnsystem zu betreiben. Nach anfänglichem Widerstand setzte er sich erfolgreich bei der Regierung ein, die am 10. Oktober 1883 den Melbourne Tramway & Omnibus Company Act 1883 verabschiedete, der dem Unternehmen das Recht verlieh, ein Kabelstraßenbahnsystem in Melbourne zu betreiben. Obwohl mehrere Linien ursprünglich als Pferdestraßenbahnen gedacht waren und das MTOC drei Pferdestraßenbahnlinien an den Rändern des Systems betrieb, wurde der Kern des Systems als Kabelstraßenbahnen gebaut.^[10][11]

Durch das Gesetz wurde der Melbourne Tramways Trust (MTT) gegründet, der sich aus den 12 Gemeinden zusammensetzte, denen das MTOC-System dienen sollte. Die MTT war für den Bau von Gleisen und Maschinenhaus zuständig, während die MTOC die Depots und Büros baute und die Lieferung bzw. den Bau des Rollmaterials veranlasste. Das MTT gewährte dem MTOC einen Pachtvertrag für den Betrieb des Systems bis zum 1. Juli 1916, wobei das MTOC 4,5% Zinsen auf die Schulden des MTT beim Bau des Systems zahlte.^[10][11]

Die erste Kabelstraßenbahnlinie wurde am 11. November 1885 eröffnet und führte von der Bourke Street zur Hawthorn Bridge, entlang der Spencer Street, Flinders Street, Wellington Parade und Bridge Road, wobei die letzte Linie am 27. Oktober 1891 eröffnet wurde der größten der Welt, mit 75 Kilometern (47 Meilen) Doppelspur, 1200 Gripcars und Anhängern und 17 Strecken (103,2 Streckenkilometer oder 64,12 Streckenmeilen).^[11][12]

Am 18. Februar 1890 wurde die Northcote Straßenbahn von der Clifton Hill to Northcote & Preston Tramway Company eröffnet. Dies war Melbournes einzige Nicht-MTOC-Seilbahn, die von lokalen Landspekulanten gebaut wurde und als unabhängige Linie betrieben wurde und die Clifton Hill-Linie speiste.^[13]

Als der Mietvertrag am 1. Juli 1916 auslief, wurden alle Vermögenswerte des MTT- und MTOC-Kabelnetzes vom Melbourne Tramways Board (MTB) übernommen.^[10] Die MMTB wurde am 1. November 1919 gegründet und übernahm das MTB-Seilbahnnetz, wobei die Northcote-Straßenbahn und die Straßenbahn-Trusts am 20. Februar 1920 auf die MMTB übergingen.^[14][15]

Ab 1924 wurden die Kabelstraßenbahnen schrittweise auf elektrische Straßenbahnen umgestellt oder zugunsten von Bussen aufgegeben, wobei die letzte Melbourne-Kabelstraßenbahn am 26. Oktober 1940 in Betrieb ging.^[14][16]

Erste elektrische Straßenbahnen[edit]

Die erste elektrische Straßenbahn in Melbourne wurde 1889 von der Box Hill and Doncaster Tramway Company Limited gebaut – einem Unternehmen, das von einer Gruppe von Landentwicklern gegründet wurde – und fuhr vom Bahnhof Box Hill entlang der heutigen Station Street und Tram Road nach Doncaster Ausrüstung, die von der Centennial International Exhibition von 1888 im Royal Exhibition Building übrig geblieben ist. Das Unternehmen war von Streitigkeiten und Betriebsproblemen geprägt und scheiterte schließlich, als der Dienst 1896 eingestellt wurde.^[17]

Nachdem dieses Unterfangen gescheitert war, kehrten elektrische Straßenbahnen am 5. Mai 1906 mit der Eröffnung der Victorian Railways Electric Street Railway von St. Kilda nach Brighton zurück, gefolgt von der Eröffnung der North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL ), das zwei Linien von der Endstation der Seilbahn an der Flemington Bridge nach Essendon und Saltwater River (jetzt Maribyrnong River) eröffnete.^[15]

Victorian Railways Electric Street Railways[edit]

Die Linie der Victorian Railways entstand, als Sir Thomas Bent Premier wurde. Als führender Landboom profitierte er vom Bau der Strecke durch den Wertzuwachs seines großen Landbesitzes in der Gegend und setzte die Gesetzgebung durch, die den Bau der Strecke durch die VR im Jahr 1904 ermöglichte.^[18]

Die VR-Straßenbahn hieß “Street Railway” und wurde mit den Victorian Railways gebaut 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) Breitspur statt der Seilbahn-Normalspur von 4 ft 8+1/2 in (1.435 mm) und verband ihn mit dem Bahnhof St. Kilda, der es ermöglichen würde, Straßenbahnen entlang der Bahnlinie von St. Kilda für den Service am Jolimont Yard zu bewegen.^[19] Die Linie wurde in zwei Etappen eröffnet, vom Bahnhof St. Kilda nach Middle Brighton am 5. Mai 1906 und zum Endbahnhof Brighton Beach am 22. Dezember 1906.^[15]

Ein Brand im Straßenbahndepot Elwood am 7. März 1907 zerstörte das Depot und alle Straßenbahnen. Der Dienst wurde am 17. März 1907 mit vier Straßenbahnen der C-Klasse und drei Straßenbahnen der D-Klasse aus Sydney wieder aufgenommen, die auf VR-Lastwagen umgebaut wurden, die aus dem Feuer geborgen wurden. Diese Straßenbahnen reichten aus, bis Newport Workshops 14 neue Straßenbahnen baute. Die St. Kilda to Brighton Beach Electric Street Railway wurde am 28. Februar 1959 geschlossen und durch Busse ersetzt.^[19][20]

VR eröffnete am 10. März 1919 eine zweite, normalspurige elektrische Straßenbahn vom Bahnhof Sandringham nach Black Rock, die am 2. September 1926 bis Beaumaris verlängert wurde. Der Dienst wurde am 5. November 1956 eingestellt und durch Busse ersetzt.^[21][22]

North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company[edit]

Die North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL) war ein Elektrizitäts- und Straßenbahnunternehmen, das von 1906 bis 1922 in Betrieb war.^[23] Der Straßenbahnabschnitt wurde am 1. August 1922 von der MMTB und der Stromabschnitt 1922 von der State Electricity Commission of Victoria übernommen.^[24][25]

Die viktorianische Regierung von Sir Thomas Bent genehmigte am 29. März 1904 einen Antrag von Herrn Morgan zum Bau eines Straßenbahnsystems in der Gegend von Essendon. Herr Morgan übertrug die Konzession an die NMETL, die gebildet worden war, um das System zu bauen und das Gebiet mit Strom zu versorgen. Im Rahmen der Konzession sollte die NMETL eine Straßenbahn bauen und 30 Jahre lang Strom in den Gemeinden Essendon und Flemington bereitstellen, sie ordnete auch einen Service mindestens alle 20 Minuten an und sah vor, dass das Unternehmen früher als der 30 Jahre vorgeschrieben.^[26]

Die NMETL kaufte Land an der Mount Alexander Road für ihre Büros, Autoscheune und Krafthaus. Der Grundstein wurde am 24. Mai 1905 von den Bürgermeistern von Essendon und Flemington gelegt und einen Monat später von Premier Bent die erste Schiene gelegt. Das System wurde am 11. Oktober 1906 eröffnet und betrieb zwei Strecken von der Flemington Bridge – eine nach Essendon über die Mount Alexander Road, Pascoe Vale Road, Fletcher Street und wieder auf die Mount Alexander Road (mit einer kurzen Nebenstrecke entlang der Puckle Street) und die zweite nach Saltwater Fluss über die Mount Alexander Road, Victoria Street, Racecourse Road, Epsom Road, Union Road und Maribyrnong Road. Das System war ungefähr 11,3 km lang und wurde von 25 Autos und 10 Anhängern betrieben.^[26]

Die Straßenbahn vertraut[edit]

Aufgrund der Forderung nach besseren öffentlichen Verkehrsmitteln in Melbournes inneren Vororten Prahran und Malvern wurde der Prahran & Malvern Tramways Trust Act 1907 erlassen. Der Stadtrat Alex Cameron von Malvern, der den Vorstoß für eine städtische Straßenbahn anführte, wurde sowohl von den Räten von Malvern als auch von Prahran zum Vorsitzenden des Trusts gewählt. 1909 begann der Bau der ersten Straßenbahnlinie, der erste Personenverkehr startete am 30. Mai 1910. Über Oberleitungen zur Stromversorgung der Straßenbahnen wurde das Netz weiter stark und gewinnbringend ausgebaut.^[27][28] Im Jahr 1913 wurde die von der PMTT abgedeckte Region erweitert und somit wurden auch Vertreter der Räte von Hawthorn und Kew in den Vorstand aufgenommen. Im Jahr 1916 wurden auch Vertreter des Camberwell-Rates einbezogen.

Im Anschluss an die PMTT wurden die folgenden kommunalen Trusts gegründet:

Melbourne & Metropolitan Tramways Board[edit]

Das Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) wurde im Juli 1919 gegründet, um die Kontrolle über das Kabelstraßennetz von Melbourne, sechs der sieben elektrischen Straßenbahnunternehmen und die letzte Pferdestraßenbahn zu übernehmen. Bis 1940 wurden alle Kabel- und Pferdestraßenbahnlinien aufgegeben oder auf elektrischen Straßenbahn- oder Busbetrieb umgestellt.

Alex Cameron war der hauptamtliche Vorsitzende.^[27] Das Straßenbahnnetz hatte sowohl Kabel- als auch Elektroantriebe und war von verschiedenen Stellen ohne einheitliches System gebaut worden. Unter Cameron hat die MMTB diese Systeme unter ihre Kontrolle gebracht, die elektrischen Leitungen verlängert und das bestehende Kabelsystem auf elektrische Traktion umgestellt.^[28][29] Um das Betriebs- und Wartungsproblem zu lösen, führte die MMTB 1923 die ikonische Straßenbahn der W-Klasse ein und ließ die anderen Modelle auslaufen.^[30] Die Preston Werkstätten wurden um diese Zeit gebaut, um die neue Straßenbahnflotte herzustellen und zu warten.^[31]

Im März 1923 ging Alex Cameron nach Übersee, um Verkehrsprobleme zu untersuchen. Er kehrte im nächsten Jahr zurück und bestätigte in seiner langjährigen Meinung, dass elektrische Straßenbahnen Bussen überlegen seien und dass Oberleitungen dem unterirdischen Leitungssystem (Kabel) vorzuziehen seien. Alex Cameron blieb dort bis 1935 Vorsitzender. Er starb einige Jahre später im Jahr 1940, im selben Jahr endete die letzte Kabelbahn in Melbourne.^[28]

Weiteres Mäzenatentum generierte das MMTB durch die Entwicklung des riesigen Wattle Parks in den 1920er und 1930er Jahren, es hatte Wattle Park vom Hawthorn Tramways Trust mit der Übernahme der HTTs durch das MMTB geerbt.^[32]

Nach dem Zweiten Weltkrieg begannen andere australische Städte, ihre Straßenbahnen durch Busse zu ersetzen. In Melbourne wurden die Busse der Bourke Street jedoch 1955 durch Straßenbahnen ersetzt und neue Linien nach East Preston und Brunswick East eröffnet.

Die Straßenbahnnutzung in Melbourne erreichte 1949 mit 260 Millionen Fahrten ihren Höhepunkt, bevor sie im folgenden Jahr 1950 stark auf 200 Millionen zurückging.^[33] Die Nutzung widersetzte sich jedoch dem Trend und erholte sich 1951 wieder, begann jedoch einen allmählichen Rückgang der Nutzung, der bis 1970 andauern sollte.^[33] Im gleichen Zeitraum ging auch die Busnutzung zurück, und Busse waren bei den Fahrgästen noch nie in der Geschichte Melbournes so beliebt wie Straßenbahnen.

In den 1970er Jahren war Melbourne die einzige australische Stadt mit einem großen Straßenbahnnetz.^[34] Melbourne widersetzte sich dem Trend, das Netz aus drei Hauptgründen zu schließen: zum Teil, weil die breiten Straßen und das geometrische Straßenmuster der Stadt Straßenbahnen praktischer machten als in vielen anderen Städten; teilweise wegen des Widerstands der Gewerkschaften; und zum Teil, weil der Vorsitzende des MMTB, Sir Robert Risson, erfolgreich argumentierte, dass die Kosten für das Aufreißen der in Beton eingebetteten Straßenbahnschienen unerschwinglich seien. Außerdem waren die Infrastruktur und die Fahrzeuge relativ neu, da sie die Seilbahnausrüstung erst in den 1920er bis 1940er Jahren ersetzt hatten. Damit war das Argument vieler anderer Städte zunichte gemacht, dass die Erneuerung des Straßenbahnsystems mehr kosten würde, als es durch Busse zu ersetzen. Auf YouTube gibt es auch einen Farbfilm aus den 1960er Jahren namens “Citizen Tram”, der von Risson in Auftrag gegeben wurde.^[35]

Mitte der 1970er Jahre, als andere Städte zunehmend im Verkehr und in der Luftverschmutzung erstickten, war Melbourne davon überzeugt, dass seine Entscheidung, seine Straßenbahnen beizubehalten, richtig war, obwohl die Schirmherrschaft seit den 1950er Jahren angesichts der zunehmenden Nutzung von Autos zurückgegangen war und die Verlagerung in die äußeren Vororte, über die Grenzen des Straßenbahnnetzes hinaus.

Die erste Verlängerung der Straßenbahnlinie seit über zwanzig Jahren fand 1978 entlang des Burwood Highway statt. Die Straßenbahnen der W-Klasse wurden in den 1970er Jahren nach und nach durch die neuen Straßenbahnen der Z-Klasse und in den 1980er Jahren durch die Straßenbahnen der A-Klasse und die größeren, gelenkigen Straßenbahnen der B-Klasse ersetzt.

1980 empfahl der umstrittene Lonie Report die Stilllegung von sieben Straßenbahnlinien. Öffentliche Proteste und Gewerkschaftsaktionen führten dazu, dass die Schließungen nicht durchgeführt wurden.^[36]

Metropolitan Transit Authority und Public Transport Corporation[edit]

Die MMTB wurde zusammen mit den städtischen Eisenbahnvermögen von VicRail am 1. Juli 1983 in die neu gegründete Metropolitan Transit Authority (MTA) aufgenommen, während die regionalen Vermögenswerte von VicRail von der State Transit Authority (STA) übernommen wurden. Die MTA wurde gegründet, um das öffentliche Verkehrssystem von Melbourne zu koordinieren und zu betreiben. 1986-1987 fand eine Integration der Bahn-, Straßenbahn- und Busabteilungen statt, wobei der Betrieb, die Wartung und die Verwaltung dieser Abteilungen bis zum 11. April 1988 vollständig integriert waren.^[37][38]

Die MTA führte eine neue grün-gelbe Lackierung und ein einheitliches Design mit einem neuen Logo ein, das die Integration des öffentlichen Verkehrssystems von Melbourne zeigt, das MMTB-Logo ersetzt und ein neues zeitbasiertes integriertes Ticketsystem für alle öffentlichen Verkehrsmittel von Melbourne eingeführt hat .^[14]

1985 wurde ein automatisches Fahrzeugüberwachungssystem eingeführt, das die Kommunikation mit den Fahrern verbessert und die Verfolgung von Straßenbahnen im gesamten Netz ermöglicht. Dies reduzierte das Anhäufen von Straßenbahnen und verbesserte die Zuverlässigkeit der Straßenbahndienste.^[14]

Die Bahnlinien St. Kilda und Port Melbourne wurden 1987 in Stadtbahnlinien umgewandelt, wobei die Linien am 1. Juli 1987 bzw. 11. Oktober 1987 geschlossen wurden. Straßenbahnen fuhren erstmals am 20. November 1987 auf der Linie St. Kilda, gefolgt von Port Melbourne am 13. Dezember 1987.^[39][40][41] Der Umbau bestand aus einer Umspurung der Strecke von Breitspur 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) auf Normalspur 4 ft 8+1/2 in (1.435 mm), die Oberleitung auf Straßenbahnspannung umgestellt und Stadtbahnsteige neben den ehemaligen Bahnsteigen gebaut.^[42]

Infolge des Transport (Amendment) Act 1989 wurden die MTA und STA am 1. Juli 1989 zur Public Transport Corporation (PTC) verschmolzen, wodurch alle Bahndienste in Victoria unter einem Dach zusammengefasst wurden.^[38][43]

In den späten 1980er Jahren stand die Landesregierung aufgrund eines wirtschaftlichen Abschwungs unter finanziellem Druck. Im Januar 1990 versuchte die Labour-Regierung von Premier John Cain, beim Betrieb des öffentlichen Verkehrssystems Einsparungen einzuführen, einschließlich der Entfernung der Straßenbahnschaffner. Dies führte im Januar 1990 zu einem langen und lähmenden Streik der Straßenbahngewerkschaft, der zu einem Rückzug der Regierung und zur Beibehaltung der Schaffner führte.^[44]

Bei den Landtagswahlen 1992 kamen die Liberalen unter Premier Jeff Kennett an die Macht, der plante, die Kosten des öffentlichen Verkehrsnetzes von Melbourne zu senken und Schaffner zu entfernen. OneLink wurde 1995 mit der Einführung eines automatischen Ticketsystems beauftragt. Die Straßenbahngewerkschaft, die sich diesem Schritt widersetzte, streikte während des Grand Prix 1997. Einen Monat später kündigte die Regierung Pläne zur Privatisierung der PTC an.^[44] Zwischen 1996 und 1998 – kurz vor der Privatisierung – wurden die Straßenbahnschaffner durch Fahrkartenautomaten ersetzt.^[45]

Privatisierung[edit]

Am 1. Juli 1997 wurde das Straßenbahnnetz von Melbourne in Vorbereitung auf die Privatisierung der Public Transport Corporation in zwei Unternehmen aufgeteilt: Met Tram 1 (später in Swanston Trams umbenannt) und Met Tram 2 (später umbenannt in Yarra Trams).^[46]VicTrack, eine neue gesetzliche Behörde innerhalb der viktorianischen Regierung, wurde 1997 gegründet, um das Eigentum an Land und Vermögenswerten im Zusammenhang mit den Straßenbahn- und Eisenbahnsystemen von Victoria zu halten.^[47] Darüber hinaus wurde eine statutarische Stelle – der Direktor für öffentliches Verkehrswesen – eingerichtet, um Bahn- und Straßenbahnleistungen zu beschaffen und Verträge mit Verkehrsunternehmen abzuschließen und zu verwalten.^[48]

Nach einem Ausschreibungsverfahren wurden die Unternehmen als 12-jährige Franchiseunternehmen vergeben, wobei Swanston Trams von National Express und das Yarra Trams-Geschäft von TransdevTSL gewonnen wurden.^[14][49] Nach einer Übergangsfrist wurde das Recht zum Betrieb der beiden Straßenbahnbetriebe am 29.^[14]

National Express benannte Swanston Trams am 1. Oktober 2001 in M>Tram um, ähnlich wie sein S-Bahn-Geschäft M>Train.^[14] Nach mehreren Jahren ohne Gewinn, mehr als einem Jahr Verhandlungen über überarbeitete Finanzierungsvereinbarungen mit der Regierung und großer Besorgnis über ihre Zukunftsfähigkeit gab die National Express Group am 16. Viktorianische Verträge und Übergabe der Kontrolle an die Regierung des Bundesstaates, wobei die Finanzierung des Betriebs am 23. Dezember 2002 eingestellt wurde.^[50][51] Die Regierung betrieb M>Tram, bis die Verhandlungen mit Yarra Trams über die Übernahme des gesamten Straßenbahnnetzes ab 18. April 2004 abgeschlossen waren.^[14][46]

Am 25. Juni 2009 wurde bekannt gegeben, dass Keolis Downer, ein Joint Venture zwischen Keolis und Downer EDI, ab dem 30. November 2009 Betreiber des Straßenbahnnetzes von Melbourne sein wird. Der Vertrag hat eine Laufzeit von acht Jahren mit einer Option auf weitere sieben Jahre.^[52]

System-Upgrades[edit]

Als Teil des Privatisierungsprozesses enthielten Franchiseverträge zwischen der Landesregierung und den beiden privaten Betreibern Verpflichtungen zum Ausbau und zur Modernisierung des Straßenbahnnetzes von Melbourne. Dazu gehörte die Anschaffung neuer Straßenbahnfahrzeuge, außerdem wurde die bestehende Straßenbahnflotte saniert.^[53][54] Swanston Trams (M>Tram) führte 59 neue Siemens Combino (D-Klasse) Niederflur-Straßenbahnen von Siemens zu einem Preis von 175 Millionen AUD ein und investierte etwa 8 Millionen AUD in die Modernisierung ihrer Flotte, während Yarra Trams 36 Alstom . auf den Markt brachte Citadis (C-Klasse) Niederflurstraßenbahnen zu einem Preis von 100 Millionen AUD und investierten 5,3 Millionen AUD in die Modernisierung ihrer Flotte.^[54][55][56]

2003 wurde die Marketing- und Dachmarke Metlink eingeführt, um die Förderung des öffentlichen Nahverkehrs in Melbourne und die Kommunikation der einzelnen privatisierten Unternehmen zu koordinieren. Die Aufgabe von Metlink bestand darin, Fahrpläne, Fahrgastinformationen über Anschlussverbindungen verschiedener Betreiber, Fahrpreise und Fahrkarteninformationen bereitzustellen und eine einheitliche Beschilderung im gesamten öffentlichen Verkehrssystem von Melbourne einzuführen.^[57][58]

Seit der Privatisierung des Straßenbahnsystems mit der Erweiterung der Linie 109 nach Box Hill um 28 Millionen US-Dollar am 2.^[59] eine Erweiterung im Wert von 7,5 Millionen US-Dollar entlang des Docklands Drive in Docklands, die am 4. Januar 2005 eröffnet wurde,^[60] und eine 42,6 Millionen US-Dollar teure Verlängerung der Eröffnung der 75 nach Vermont South am 23. Juli 2005.^[61]

Am 27. September 2010 wurde bekannt gegeben, dass Bombardier Transportation einen Vertrag über die Lieferung und Wartung von 50 neuen Straßenbahnen der E-Klasse über 303 Millionen US-Dollar erhalten hat. Der Vertrag beinhaltet eine Option auf weitere 100.^[62][63][64] Sie werden im Bombardier-Werk Dandenong gebaut, wobei die Antriebssysteme und Drehgestelle aus den Bombardier-Werken in Mannheim bzw. Siegen, Deutschland, stammen. Die Straßenbahnen werden 33 Meter lang und haben eine Kapazität von 210 Fahrgästen und sollen 2013 in Betrieb gehen.^[63][64][65] Die erste Straßenbahn der E-Klasse kam Ende Juni 2013 zu Testzwecken in Preston Workshops an, wobei die ersten beiden E-Klassen im November 2013 in Betrieb genommen wurden.^[66][67]

Im April 2012 wurde Public Transport Victoria (PTV), eine neue gesetzliche Behörde nach Änderungen des Verkehrsintegrationsgesetzes 2010 und der Verabschiedung des Verkehrsgesetzesänderungsgesetzes (Öffentlicher Verkehrsentwicklungsbehörde) 2011 gegründet. PTV übernahm die Verantwortung vom Direktor für Öffentlichkeitsarbeit Transport zur Erbringung und Verwaltung der Transportdienste von Victoria. Es bietet auch Informationen zu Fahrpreisen, Verkehrsdiensten und Initiativen und ist für die Überwachung und Verbesserung der öffentlichen Verkehrsdienste von Victoria verantwortlich.^[68][69][70]

Die Ära seit der Privatisierung hat auch zu einem starken Anstieg der Kundenzahl, einer Zunahme von Bahnsteighaltestellen und einem neuen Ticketsystem geführt. Im Jahr 1999–2000 – als das Straßenbahnsystem privatisiert wurde – betrug die Schirmherrschaft 127,3 Millionen pro Jahr, diese ist seitdem fast jedes Jahr gestiegen und im Jahr 2012-2013 waren es 182,7 Millionen Fahrgastfahrten, 4,2 % gegenüber dem Vorjahr Zunahme; Straßenbahnen sind zwischen Zügen und Bussen das am zweithäufigsten genutzte öffentliche Verkehrsmittel.^[71] Yarra Trams, das Department of Transport, und später Public Transport Victoria, verpflichteten sich, ebene Einstiegshaltestellen einzuführen, um die Zugänglichkeit und Sicherheit zu verbessern und den Disability Discrimination Act einzuhalten; Stand Januar 2014 wurden 360 barrierefreie Haltestellen gebaut, alle seit 1999.^[72][73]

Das seit 1996 bestehende Metcard-Ticketsystem wurde am 29. Dezember 2012 abgeschaltet, sodass myki – das seit 29.^{[74][75][76][77]}

Jüngste[edit]

Anfang 2015 wurde die Free Tram Zone eingeführt, die eine kostenlose Straßenbahnfahrt innerhalb des CBD, der Docklands und des Queen Victoria Market ermöglichte, und die Ticketausstellung wurde auf nur zwei Zahlungszonen vereinfacht.^[78] Die Free Tram Zone zielte in erster Linie darauf ab, Touristen zu helfen, sich im Stadtzentrum zu bewegen, und wurde von einigen als Beitrag zur Überfüllung der Straßenbahn kritisiert.^[79][80] Zwischen 2015 und 2019 wurden 50 weitere E-Klasse-Straßenbahnen von der Regierung des Bundesstaates Andrews bestellt, sodass sich die Gesamtbestellung auf 100 bis 2021 erhöht.^[81]

Im April 2018 kündigte die Landesregierung einen neuen Ausbau des Straßenbahnnetzes ab Caulfield an.^[82] Die 18 km (11,1 Meilen) lange Erweiterung würde Chadstone, Monash University, Waverley Park und Rowville bedienen.^[83] Die Landesregierung stellte 3 Millionen US-Dollar für die Planung der Route bereit, die in zwei Etappen gebaut werden sollte, wobei die erste von Caulfield nach Monash führte.^[83] Im Jahr 2019 stellte die Regierung auch 4,5 Millionen US-Dollar für die Planung von zwei neuen Straßenbahnlinien für das Stadterneuerungsgebiet Fisherman’s Bend bereit, obwohl sie sich nicht für das Projekt einsetzte.^[84]

Im Jahr 2020 wurden im Rahmen des Route 96-Projekts, das 2012 gestartet wurde, sechs Straßenbahnhaltestellen in der Nicholson Street in Carlton niederflurig und zugänglich umgebaut, um die gesamte Linie ebenerdig zu erreichen und vom Autoverkehr zu trennen.^[85][86] Trotz schrittweiser Haltestellen-Upgrades waren bis 2021 73 % der Straßenbahnhaltestellen Melbournes für Rollstuhlfahrer nicht zugänglich, wobei Initiativen wie das Route 96-Projekt als zu langsam kritisiert wurden.^[87] Im Rahmen des Projekts wurde die Acland Street in St. Kilda für Autos gesperrt und ein Platz gebaut.^[88]

Im Haushalt 2020-21 kündigte die Landesregierung 1,48 Milliarden US-Dollar für 100 Straßenbahnen der nächsten Generation an, um ältere Niederflurstraßenbahnen zu ersetzen, die ab 2025 nach der abgeschlossenen Bestellung von 100 E-Klasse-Straßenbahnen geliefert werden sollen.^[89][90] Im August 2021 kündigte die Regierung den Bau eines neuen Wartungs- und Lagerdepots in den westlichen Vororten von Maidstone an, um die neuen Straßenbahnen aufzunehmen.^[91][92]

24 nummerierte Linien verkehren regelmäßig im Straßenbahnnetz von Melbourne.^[3] Streckennummern mit dem Zusatz „a“ enden vor dem üblichen Ziel, weichen von der üblichen Strecke ab oder beides (aufgrund größerer Verspätungen oder Störungen), während Dienste mit dem Zusatz „d“ enden oder zu ihren Depots umleiten (am Ende) Nutzungsbedingungen, Geschäftsbedingungen).^[93]

	Route	Endstation A	über	Endstation B	In voller Länge
	1	Ost-Coburg	Brunswick East – Carlton – City – South Melbourne	South Melbourne Beach, Albert Park	13,2 km
	3	Melbourne University, Carlton	Stadt – Sturmhaube – Caulfield North (werktags)	Malvern Ost	14,9 km
	3a		Stadt – St. Kilda – Balaclava – Caulfield North (Wochenenden)		16,3 km (10,1 mi)
	5	Melbourne University, Carlton (vor 19:50 Uhr)	Stadt – Windsor – Armadale	Malvern	12,6 km
	5a	Orrong & Dandenong Roads, Armadale (nach 19:50 Uhr)[a]	—		3,5 km (2,2 Meilen)
	6	Bahnhof Moreland, Braunschweig	Braunschweig Ost – Carlton – City – Prahran – Armadale – Malvern	Glen Iris	19,0 km (11,8 Meilen)
	11	West Preston	Thornbury – Northcote – Fitzroy – Stadt	Victoria Harbour, Docklands	13,3 km
	12	Einkaufszentrum Victoria Gardens, Richmond	Richmond – East Melbourne – City – South Melbourne – Middle Park	Fitzroy & Park Street, St. Kilda	11,3 km
	16	Melbourne University, Carlton	Stadt – St. Kilda – Sturmhaube – Caulfield North – Malvern – Weißdorn	Kew	20,2 km (12,6 Meilen)
	19[b]	Coburg Nord	Braunschweig – Parkville	Bahnhof Flinders Street, City	10,2 km
	30[c]	St. Vincent’s Plaza, East Melbourne	Stadt	Central Pier, Docklands	2,9 km
	35[d]	Einkaufszentrum District Docklands[e]	Stadt	Einkaufszentrum District Docklands[e]	7,6 km
	48	Nord-Balwyn	Kew – Richmond – East Melbourne – Stadt	Victoria Harbour, Docklands	13,5 km
	57	West Maribyrnong	Ascot Vale – Flemington – Nord-Melbourne	Bahnhof Flinders Street, City	11,6 km
	58	Pascoe Vale Süd[f]	Braunschweig West – Parkville – City – Southbank – South Yarra	Torak	18,2 km (11,3 Meilen)
	59	Flughafen West	Essendon – Moonee Teiche – Travancore – Parkville	Bahnhof Flinders Street, City	14,7 km
	64	Melbourne University, Carlton	Stadt – Windsor – Armadale – Caulfield	Brighton Ost	16,1 km
	67[b]	Melbourne University, Carlton	Stadt – Sturmhaube – Elwood – Elsternwick – Caulfield – Glen Huntly	Carnegie	12,7 km
	70	Wattle Park, Surrey Hills	Camberwell – Weißdorn – Richmond – Stadt	Einkaufszentrum District Docklands[e]	16,5 km (10,3 mi)
	72	Melbourne University, Carlton	Stadt – Prahran – Toorak – Glen Iris – Camberwell	Deepdene[g]	16,8 km (10,4 mi)
	75[b]	Einkaufszentrum Vermont South	Burwood – Camberwell – Weißdorn – Richmond – Stadt	Central Pier, Docklands	22,8 km (14,2 Meilen)
	78	Nord-Richmond	Süd Yarra – Prahran – Windsor	Sturmhaube	6,5 km (4,0 mi)
	82	Bahnhof Fußspur	Maribyrnong – Ascot Vale	Moonee Ponds Junction	9,2 km (5,7 Meilen)
	86[b]	RMIT Universität, Bundoora	Preston – Thornbury – Northcote – Collingwood – Fitzroy – City	Einkaufszentrum District Docklands[e]	22,2 km
	86a[h]	Melbourne Museum, Fitzroy	—	La Trobe & Spencer Street, Stadt	3,0 km (1,9 Meilen)
	96[b]	Braunschweig Ost	Carlton – City – South Melbourne – Albert Park – St. Kilda	Strand von St. Kilda	13,9 km
	109[b]	Einkaufszentrum Box Hill Central	Balwyn – Kew – Richmond – East Melbourne – Stadt	Hafen Melbourne	19,2 km

Die Straßenbahnflotte von Melbourne umfasst derzeit 501 Straßenbahnen (Stand November 2014).^[3]Die Klassifizierung basiert auf dem ursprünglichen System, das 1921 von der MMTB begonnen wurde.^[95]

Das Rollmaterial ist Teil von Leasingverträgen mit Yarra Trams, wobei die Straßenbahnen der W-, Z-, A- und B-Klasse im Besitz der viktorianischen Regierung sind, und die C1-Klasse und D-Klassen unterliegen Mietkaufverträgen, während die Straßenbahnen der Klasse C2 wurden von Mulhouse, Frankreich, geleast, sind aber jetzt Staatsvermögen.^[96][97]

W-Klasse[edit]

Straßenbahnen der W-Klasse wurden 1923 in Melbourne als neues Standarddesign eingeführt. Sie haben zwei gleichrädrige Drehgestelle, wobei alle vier Achsen von einem separaten Motor angetrieben werden; Karossen verfügen über einen markanten “Drop Center” -Abschnitt, der es den Passagieren ermöglicht, an den mittleren Türen näher am Boden zu sein. Bis 1956 wurden insgesamt 756 Straßenbahnen der W-Klasse in 11 Varianten gebaut, die 60 Jahre lang das Rückgrat des Straßenbahnsystems Melbournes bildeten.^[30][98][99]

Erst in den 1980er Jahren wurde die W-Klasse in großer Zahl ersetzt, und 1990 wurde ihr Status als Ikone der Stadt anerkannt, was zu einer Listung durch den National Trust of Australia führte. Die öffentliche Empörung über ihren Verkauf für touristische Zwecke in Übersee führte 1993 zu einem Embargo für den weiteren Export aus dem Land, jedoch kürzlich^[when?] einige wurden an verschiedene Museen geschenkt oder ausgeliehen. Ungefähr 200 der seitdem ausgemusterten Straßenbahnen der W-Klasse bleiben eingelagert, und die zukünftige Verwendung dieser Straßenbahnen ist unbekannt.^[99][100]

Straßenbahnen der W-Klasse wurden nach Übersee geschickt: Fünf gingen zwischen 1978 und 1993 nach Seattle, wo sie ab 1982 auf Seattles George Benson Waterfront Streetcar Line verkehrten, aber 2005 eingestellt wurden. Weitere neun sind jetzt Teil des Touristendienstes in der Innenstadt von Memphis, während mehrere^[which?] andere US-Städte haben ein oder zwei.^[98] Die Edmonton Radial Railway Society in Edmonton, Alberta, erhielt 1997 die Nr. 930 und betreibt sie derzeit auf der High Level Bridge Streetcar Heritage Line.

Mit Stand Januar 2015 gibt es ca. 230 Straßenbahnen der W-Klasse: ca. 165 lagernd, 27 betriebsbereit in „Bereitschaftsreserve“, 12 verkehren auf dem Stadtkreis (die älteste verkehrende Straßenbahn der W-Klasse fährt auf dem Stadtkreis ) und 26 werden im Einnahmendienst verwendet.^[101] Im Januar 2010 kündigte der neue Verkehrsminister an, dass die 26 Straßenbahnen der W-Klasse auf den beiden Innenstadtstrecken bis 2012 auslaufen würden, was zu einer neuen Kampagne des National Trust of Australia führte.^[102][103] Im Jahr 2010 wurde vorgeschlagen, die ungenutzten Straßenbahnen der W-Klasse besser zu nutzen, indem sie saniert und als „reisende Botschafter“ an andere Städte vermietet werden, um Einnahmen zu generieren, die dann wieder in den öffentlichen Verkehr investiert werden könnten.^[104] Im Jahr 2011 stellte die Regierung von Victoria über vier Jahre hinweg 8 Millionen US-Dollar für die Restaurierung von Straßenbahnen der W-Klasse bereit, wobei Optionen für neue Strecken in Betracht gezogen werden sollten.^[105][106]

Z-Klasse[edit]

Die Entwicklung neuer Schienenfahrzeuge als Ersatz für die W-Klasse begann in den frühen 1970er Jahren mit einem modernen Design, basierend auf dem M28-Design in Göteborg, Schweden.^[107]

Die von Comeng gebauten Straßenbahnen der Z-Klasse wurden 1975 eingeführt. Zwischen 1975 und 1979 wurden einhundert Straßenbahnen der Z1-Klasse gebaut, von denen die ersten etwa 80 als Z-Klasse in Betrieb gingen, bevor sie umgebaut wurden. Das Design erwies sich bei den Fahrgästen aufgrund der begrenzten Anzahl von Türen und des sitzenden Schaffners als unbeliebt.^[107] Die meisten Straßenbahnen der Z1-Klasse wurden nach der Einführung der Straßenbahnen der C-, D- und E-Klasse zurückgezogen; die letzte Z1-Klasse wurde am 23. April 2016 ausgemustert. Viele wurden später auf Auktionen verkauft, andere an Straßenbahnmuseen gespendet.^[108]

1978 und 1979 wurden fünfzehn Straßenbahnen der Z2-Klasse gebaut, als Brückenschlag, um die Baukontinuität zwischen den Straßenbahnen der Z1- und Z3-Klasse aufrechtzuerhalten. Einige leichte Modifikationen wurden eingebaut, die wichtigsten sichtbaren sind ein größerer Anti-Aufsteiger-Stoßfänger und eine größere Öffnungsfläche für die Seitenscheibe des Fahrers, ansonsten ähneln sie den Fahrzeugen der Z1-Klasse.^[107] Die letzte Straßenbahn der Klasse Z2 wurde am 21. April 2016 aus dem Verkehr gezogen.^[109]

Zwischen 1979 und 1984 wurden einhundertfünfzehn Straßenbahnen der Z3-Klasse in Betrieb genommen. Sie wurden mit einer zusätzlichen Tür auf jeder Seite der Straßenbahn konstruiert, wobei die hintere Tür den Fahrgastfluss verbessert. Es wurden unterschiedliche Motoren und Steuergeräte verbaut, die im Vergleich zur Z1-Klasse zu einem sanfteren Beschleunigen und Bremsen führen. Wie bei den Vorgängerstraßenbahnen Z1 und Z2 wurde bei der Einführung der Ein-Personen-Bedienung in den 1990er Jahren der Schaffnerpult entfernt.^[107] 111 bleiben im Dienst.^[110]

Eine Klasse[edit]

Die Straßenbahnen der A-Klasse wurden zwischen 1984 und 1987 von Comeng gebaut. Sie wurden in zwei Losen gebaut: Zwischen 1984 und 1985 wurden 28 Straßenbahnen der Klasse A1 und zwischen 1985 und 1986 42 Straßenbahnen der Klasse A2 in Betrieb genommen. Klasse wurden mit Oberleitungsmasten gebaut, während die A2-Klasse die ersten Straßenbahnen für Melbourne waren, die nur mit Stromabnehmern ausgestattet waren.^[111] Alle bis auf einen gebauten sind derzeit noch in Betrieb.^[112][113]

B-Klasse[edit]

Im Rahmen der Bestellung von 28 Straßenbahnen der Klasse A1 wurden 1984 und 1985 zwei Straßenbahnen der Klasse B1 gebaut.^[114] Die Straßenbahnen der B-Klasse verwendeten die gleichen Traktionsausrüstungen wie die Straßenbahnen der Z3- und A-Klasse und waren für den Betrieb auf den Stadtbahnstrecken ausgelegt. Sie wurden ursprünglich mit Oberleitungsmasten und Stromabnehmern sowie beweglichen Stufen gebaut, um das Einsteigen auf Bahnsteig- und Straßenniveau zu ermöglichen, aber dieses Konzept wurde später aufgegeben, als Niederflurbahnsteige an den umgebauten Stadtbahnhöfen bahnhohe Bahnsteige ersetzten. Beide Straßenbahnen der Klasse B1 wurden bis zum 17. Dezember 1985 eingestellt.^[115]

Straßenbahnen der B2-Klasse wurden zwischen 1988 und 1994 in Betrieb genommen und unterschieden sich von den Prototypen der B1-Klasse dadurch, dass sie keine Oberleitungsstangen, Punktmatrix-Zielanzeigen und nicht zu öffnende Fenster hatten. 130 Straßenbahnen wurden von Comeng und später ABB Transportation gebaut; die alle noch heute im Dienst sind. Die B2-Klasse war die erste Straßenbahn in Melbourne, die mit einer Klimaanlage ausgestattet war.^[115][116]

Straßenbahnen der B-Klasse waren die ersten Gelenkstraßenbahnen, die im Melbourne-Netz eingesetzt wurden.

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C-Klasse (Citadis)[edit]

Nach der Privatisierung des Straßenbahnsystems von Melbourne im Jahr 1999 kauften die privaten Betreiber neue Straßenbahnen, um die älteren Straßenbahnen der Z-Klasse zu ersetzen. Im Jahr 2001 führte Yarra Trams die Niederflur-Straßenbahnen der C1-Klasse ein, eine Variante des in Frankreich von Alstom hergestellten Citadis. Es sind dreiteilige Gelenkfahrzeuge, von denen 36 im Einsatz sind.^[55][117]

Fünf Straßenbahnen der C2-Klasse, eine fünfteilige Gelenkvariante des Alstom Citadis, wurden 2008 in Melbourne in Betrieb genommen, nachdem sie im französischen Mulhouse geleast wurden. Sie wurden aufgrund des markanten gelben Farbschemas, das sie bei ihrer Einführung trugen, “Hummeln” genannt und verkehren ausschließlich auf der Linie 96. Im November 2010 wurde bekannt, dass die Landesregierung in Verhandlungen über den Kauf der fünf Straßenbahnen der C2-Klasse,^[97][118] mit dem Kauf im Jahr 2013 abgeschlossen.^[119] Sie können 54 sitzende Passagiere und 150 stehende Passagiere aufnehmen.

Die Straßenbahnen der C1-Klasse sind Eigentum der Allco-Gesellschaft und unterliegen einem Mietkaufvertrag, während die Straßenbahnen der C2-Klasse ursprünglich von der Gesellschaft Société Générale geleast wurden.^[96] sie wurden anschließend im Geschäftsjahr 2012–2013 von der viktorianischen Regierung erworben.^[119][120]

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D-Klasse (Combino)[edit]

Die in Deutschland hergestellten Siemens Combino-Straßenbahnen wurden von der inzwischen eingestellten M>Tram eingeführt. Der Combino ist ein dreiteiliges (D1-Klasse) oder fünfteiliges (D2-Klasse) Gelenkfahrzeug. Ab dem 25. April 2020 stehen 37 der 38 Straßenbahnen der D1-Klasse und 20 der 21 D2-Straßenbahnen für den Betrieb bereit.^[121][122]

Die Straßenbahnen der D1- und D2-Klasse sind im Besitz der CBA-Gesellschaft^[who?] und unterliegen einem Mietkaufvertrag.^[96]

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E-Klasse (Flexibilität)[edit]

Die E-Klasse besteht aus dreiteiligen Gelenkstraßenbahnen mit vier Drehgestellen, die auf dem Bombardier Flexity Swift-Design basieren und im Werk Dandenong von Bombardier Transportation gebaut werden. Die Antriebssysteme und Drehgestelle wurden aus den Bombardier-Werken Mannheim und Siegen in Deutschland importiert.^[63][64] Bombardier wurde am 27. September 2010 nach einem Ausschreibungsverfahren für 50 neue Niederflurstraßenbahnen ausgewählt, das 2009 eröffnet wurde. Der Vertrag über 303 Millionen US-Dollar umfasste die Lieferung von 50 Straßenbahnen mit Wartung bis 2017 und beinhaltete eine Option auf weitere 100 Straßenbahnen.^[62] Die Straßenbahnen der E-Klasse sind die ersten lokal gebauten Straßenbahnen in Melbourne seit der B-Klasse im Jahr 1994.^[123]

Die Straßenbahnen der E-Klasse sind 33 Meter lang und 2,65 Meter breit, haben einen rutschfesten Bodenbelag, sind klimatisiert, verfügen über automatische audiovisuelle Durchsagen und eine Fahrgastkapazität von 210 enthüllt am 24. August 2011 und wurde auf der Royal Melbourne Show 2011 gezeigt.^{[123][124][125][126]} Obwohl ursprünglich für 2012 geplant, verlangsamte die Komplexität des Designs den Bau und verzögerte die Lieferung der ersten Straßenbahn.^[65]

Die ersten beiden Straßenbahnen der E1-Klasse wurden am 4. November 2013 in Betrieb genommen.^[67] und der letzte der fünfzig am 24. April 2017.^[127] Im Mai 2015 gab die Landesregierung bekannt, die Option teilweise in Anspruch genommen zu haben, und bestellte weitere 20^[128][129] zu einem leicht modifizierten Design; die erste davon wurde am 13. Juni 2017 in Dienst gestellt. Dieses aktualisierte Design konzentrierte sich auf eine verbesserte Sicherheit als Reaktion auf eine deutliche Zunahme der Verletzungen von Insassen und implementierte Maßnahmen wie eine Blendungsreduzierung, um eine bessere Sicht auf die Straße für Fahrer zu ermöglichen und zusätzliche Haltegriffe und Haltegriffe für Passagiere.^[130] Inzwischen wurde dieser Auftrag weiter verlängert und mit Stand vom 24. Februar 2020 wurden insgesamt 35 Straßenbahnen der E2-Klasse in Betrieb genommen, weitere fünf sind bestellt. Schließlich werden insgesamt 100 Straßenbahnen der E-Klasse im Einsatz sein.^[131]

Straßenbahnen der nächsten Generation (F-Klasse)[edit]

Im November 2020 wurden Pläne für 100 Straßenbahnen der nächsten Generation im viktorianischen Haushalt 2020 mit Kosten von rund 1,5 Milliarden US-Dollar angekündigt. Ein Hersteller dieser neuen Straßenbahnen wird 2021 ausgewählt, das erste der neuen Modelle wird 2025 in Betrieb gehen.^{[132][133][134]} Die neuen Niederflurstraßenbahnen werden die älteren Straßenbahnklassen ersetzen, die aufgrund ihrer Hochflurbauweise nicht barrierefrei sind.^[135] Sie sollen mit 25 Metern Länge kürzer als die E-Klasse sein, optional mit einer 35-Meter-Länge.^[90] Sie sollen 150 Passagiere mit 48 Sitzplätzen befördern und werden neue Technologien für Melbournes Flotte beinhalten, einschließlich Bordbatterien und regeneratives Bremsen, was zu einem geringeren Stromverbrauch führt.^[90][92] In Anlehnung an die bestehende Namenskonvention für Straßenbahnen in Melbourne werden diese neuen Straßenbahnen wahrscheinlich als F-Klasse bekannt sein.^[136]

Schirmherrschaft[edit]

In der folgenden Tabelle sind die Gönnerzahlen des Netzwerks im entsprechenden Geschäftsjahr aufgeführt. Australiens Geschäftsjahre beginnen am 1. Juli und enden am 30. Juni. Wichtige Ereignisse, die sich auf die Anzahl der durchgeführten Reisen oder die Messung der Gönnerschaft auswirkten, werden als Vermerke aufgenommen.

Schirmherrschaft der Melbourner Straßenbahn nach Geschäftsjahr

2000er	Jahr	2000–01	2001–02	2002–03	2003–04	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009-10
	Schirmherrschaft (Millionen)	129.4	131,9	134,7	135,9	145.3 [a]	149,6 [b]	154,9	158.3	178.1	175,5
	Referenz	[137]
2010er Jahre	Jahr	2010–11	2011-12	2012–13	2013–14	2014–15	2015-16	2016-17	2017–18
	Schirmherrschaft (Millionen)	182.7	191.6	182.7	176,9	182.1	203.8	204.0	206.3
	Referenz	[137]			[138]	[139]	[140]	[141]	[142]

Melbournes Straßenbahnen haben acht Depots.^[3]

Energieversorgung[edit]

Das Straßenbahnsystem von Melbourne wird mit 600-Volt-Gleichstrom betrieben, der von einem Netz von 60 (Stand März 2021) über das Netz verteilten Umspannwerken für die Oberleitungen bereitgestellt wird. Diese Umspannwerke werden entweder mit 6.600, 11.000 oder 22.000 Volt Wechselspannung mit Strom versorgt und dann heruntertransformiert und auf 600 Volt Gleichstrom gleichgerichtet. Das Freileitungssystem ist weiter in 100 Abschnitte unterteilt, dies geschieht aus zwei Gründen: Zum einen, um Spannung und Strom im Netz aufrechtzuerhalten, und zum anderen, um Störungen zu isolieren, wenn Probleme im Zusammenhang mit dem elektrischen Übertragungssystem auftreten. Die häufigsten Störungen des Versorgungssystems sind überhöhte Fahrzeuge, herabstürzende Äste, beschädigte Masten und Brände in der Nähe von Oberleitungen.^[151]

Seit 2013 sorgen Yarra Trams für die Aufrüstung von Umspannwerken im gesamten Netz. Dies ist auf den erhöhten Strombedarf neuerer Straßenbahnen wie der E-Klasse und anderer Niederflurstraßenbahnen zurückzuführen, die für einen breiteren Einsatz im gesamten System vorgesehen sind. Darüber hinaus planen sie parallel die weitere Segmentierung des Versorgungsnetzes; weitere Isolierung von Störungen, die durch Störungen des Versorgungsnetzes verursacht werden.^[151]

Im Januar 2017 kündigte die Landesregierung Ausschreibungen an, um das Straßenbahnnetz von Melbourne mit Solarstrom zu versorgen, das bis Ende 2018 in Mildura mit einem neuen 75-MW-Solarkraftwerk versorgt werden soll^{[152][153][154]}

Bahnübergänge Tram–Bahn[edit]

Derzeit gibt es drei Bahnübergänge, an denen sich Straßenbahnen und Züge kreuzen: Glenferrie Road, Kooyong; Glen Huntly Road, Glen Huntly; und Riversdale Road, Camberwell. Die Glen Huntly Road-Kreuzung wurde im Rahmen einer Wahlverpflichtung zur Erweiterung des Level Crossing Removals-Projekts von Premier Daniel Andrews entfernt und getrennt.^[155]

Um den unterschiedlichen Spannungen der 600-Volt-Straßenbahn- und 1500-Volt-Bahnsysteme gerecht zu werden, ist jeder dieser Bahnübergänge mit einem Oberleitungsviereck ausgestattet, das den Oberleitungsabschnitt oberhalb des Bahnübergangs isolieren und die entsprechende Spannung anlegen kann. Wenn das Stellwerk neben der Kreuzung die Schranken für die Durchfahrt der Züge verriegelt, werden 1500 Volt angelegt, bei geöffneten Schranken 600 Volt.^[156]

Historisch gesehen wurden in Melbourne viele Bahnübergänge zwischen Straßenbahn und Bahn betrieben, alle bis auf die drei genannten wurden stufenweise getrennt, oder die Straßenbahn oder Eisenbahn wurde aufgegeben. Die ersten wurden während des Betriebs der Seilbahnsysteme gebaut, mit großer Zurückhaltung im Auftrag der Victorian Railways. Viele weitere wurden nach dem Aufkommen elektrischer Straßenbahnen im Jahr 1906 gebaut, was oft zu Streitigkeiten zwischen Straßenbahnbetreibern und den Victorian Railways führte.^[156]

In der Populärkultur[edit]

Medien & Sportveranstaltungen[edit]

Melbournes Straßenbahnen – insbesondere die W-Klasse – sind eine Ikone von Melbourne und ein wichtiger Teil seiner Geschichte und seines Charakters. Straßenbahnen werden seit dem Zweiten Weltkrieg in mehreren Medien und in der Tourismuswerbung vorgestellt.^[157][158]

Die Figur von Nora im Roman Affengriff (1977) von Helen Garner benutzt gelegentlich Straßenbahnen, um Besorgungen zu erledigen und tägliche Fahrten durch die Stadt zu machen. Straßenbahnen sind im Film stark vertreten Malcolm, eine Szene des umstrittenen Films Alvin Lilaund in den Musikvideoclips für die Beastie Boys Der Rattenkäfig und AC/DCs Es ist ein langer Weg nach oben.^[157][159] Zu den Liedern, die über Melbournes Straßenbahnen geschrieben wurden, gehören: Toorak Straßenbahn von Bernard Bolan,^[160] und Mit der Straßenbahn nach Carnegie von der Band Oskar.^[161]

Die Eastern Suburbs Professional Community Theatre Company, bekannt als Theatre Works, inszenierte eine Aufführung auf einer Straßenbahn der Linie 42 (jetzt Linie 109) mit dem Titel Mit der Straßenbahn den Mont Albert stürmen, zwischen 26. Februar und 14. März 1982 im Rahmen des Melbourne Moomba Festival. Es wurde von Paul Davies geschrieben und von Mark Shirrefs inszeniert und wurde 1992 und 1998 wiederbelebt.^[162]

Für die Commonwealth Games 2006 in Melbourne wurde eine Straßenbahn der Z1-Klasse von einem Team pakistanischer Dekorateure als Karachi-Bus dekoriert. Sie wurde Karachi-Straßenbahn genannt und verkehrte während der Commonwealth-Spiele auf der Touristenroute City Circle.^[163] Die Straßenbahn wurde 2007 aus dem Verkehr gezogen und befindet sich heute im Melbourne Tram Museum im Straßenbahndepot Hawthorn, die am 19. Juni 2015 ausgeliefert wurde. Herzstück der Eröffnungsfeier war eine eigens für die Veranstaltung gebaute fliegende Straßenbahn der W-Klasse von originale W-Klasse Pläne und Fotos.^[164]

Königliche Anlässe[edit]

Im Jahr 2006 wurde der Australierin Mary Donaldson und ihrem Verlobten, dem dänischen Kronprinzen Frederik, anlässlich ihrer Hochzeit eine Straßenbahn der W-Klasse 965 von der Stadt Melbourne geschenkt. Die Straßenbahn fährt jetzt im dänischen Straßenbahnmuseum Sporvejsmuseet.

Am 26. Oktober 2011 wurde eine Straßenbahn der Klasse Z3 in Sonderlackierung als Königliche Straßenbahn wurde verwendet, um Elizabeth II. und Prinz Philip, Herzog von Edinburgh, während ihres Besuchs in Melbourne vom Federation Square zum Government House entlang der St Kilda Road zu transportieren. Die Königliche Straßenbahn war nach der Veranstaltung noch etwas mehr als ein Jahr im regulären Dienst.^{[165][166][167]}

Melbourne Art Trams[edit]

Von 1978 bis 1993 wurden 36 Straßenbahnen der W-Klasse im Rahmen der Kunst transportieren Projekt.^[168] Die Idee wurde Anfang 1978 von Melbournes Oberbürgermeister Irvin Rockman und dem Künstler Clifton Pugh entwickelt, wobei die Idee vom damaligen Premier Rupert Hamer unterstützt wurde. Während der Laufzeit des Projekts nahmen viele namhafte lokale Künstler teil, darunter Mirka Mora, Michael Leunig, Howard Arkley und Reg Mombasa.^[168][169]

Die Idee wurde im Rahmen einer Zusammenarbeit zwischen Arts Victoria, Yarra Trams und dem Melbourne International Arts Festival im Jahr 2013 erneut aufgegriffen. Im Mai 2013 wurde ein Wettbewerb gestartet, um acht Designs auszuwählen, wobei eine Kunststraßenbahn von jedem Melbourner Straßenbahndepot aus verkehren sollte.^[170][171] Der erste der neuen Melbourne Art Trams, W-Klasse 925, wurde am 30. September 2013 vom damaligen Premier Denis Napthine und dem CEO von Yarra Trams, Clément Michel, eingeführt, die restlichen sieben Straßenbahnen sollen in den folgenden zwei Wochen eingeführt werden. Die letzte wurde am 11. Oktober 2013 in Dienst gestellt.^{[171][172][173][174]}

Melbourne Art Trams werden seit 2013 jährlich mit über 48 Künstlern aktualisiert und eingeführt. Im Jahr 2018 wurde das Programm um weitere 3 Jahre bis 2021 verlängert und präsentierte die erste interaktive Kunststraßenbahn (mit Augmented Reality), die von Dr. Troy Innocent für die Melbourne International Games Week entworfen wurde.^[175] Die Straßenbahnen finden Sie das ganze Jahr über im Netz, indem Sie die entsprechende Straßenbahnnummer in die myTRAM Funktion der tramTRACKER-App.^[176]

Gesetzgebung und Governance[edit]

Verkehrsintegrationsgesetz[edit]

Das wichtigste Eisenbahngesetz in Victoria ist der Transport Integration Act, der Gesetz wurde erlassen, um eine übergreifende Gesetzgebung für das Verkehrssystem von Victoria zu schaffen. Es verpflichtet staatliche Stellen, die mit der Erbringung von Verkehrsdienstleistungen beauftragt sind, auf ein integriertes Verkehrssystem hinzuarbeiten, und staatliche Planungsbehörden müssen das Gesetz bei Entscheidungen, die das Verkehrssystem betreffen, konsultieren.^[177][178]

Das Gesetz etabliert Transport Safety Victoria (TSV) als Victorias Sicherheitsregulierungsbehörde für den Bus-, See- und Schienenverkehr. Das Gesetz richtet auch das unabhängige Amt des Direktors für Transportsicherheit ein, dessen Regulierungsfunktion jedoch mit Unterstützung des TSV wahrgenommen wird.^[179]

Ein weiteres wichtiges Gesetz ist der Rail Management Act von 1996, dessen Zweck es ist, ein Managementsystem für die Eisenbahninfrastruktur von Victoria zu schaffen.^[180]

Sicherheit[edit]

Die Sicherheit des Straßenbahnbetriebs in Melbourne wird durch den Rail Safety Act 2006 geregelt, der für alle Bahnbetriebe in Victoria gilt.^[181]

Das Gesetz schafft einen Rahmen mit Sicherheitspflichten für alle Beteiligten der Bahnindustrie und verlangt von Betreibern, die Infrastruktur und Rollmaterial verwalten, eine Akkreditierung vor der Aufnahme des Betriebs.^[181][182] Akkreditierte Betreiber müssen außerdem über ein Sicherheitsmanagementsystem verfügen, um ihre Tätigkeiten zu leiten.^[183] Sanktionen, die für das Sicherheitssystem des Eisenbahnsicherheitsgesetzes gelten, sind in Teil 7 des Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 enthalten.^[184]

Die Sicherheitsaufsichtsbehörde für das Eisenbahnsystem in Victoria einschließlich der Straßenbahnen ist der Direktor für Transportsicherheit, dessen Büro gemäß dem Transport Integration Act 2010 eingerichtet wurde.^[179]

Bahnbetreiber in Victoria können auch Gegenstand von Ermittlungen ohne Schuldzuweisungen des Chief Investigators, Transport Safety, sein. Der Leitende Ermittler ist nach dem Verkehrsintegrationsgesetz mit der Durchführung von Untersuchungen zu Eisenbahnsicherheitsfragen einschließlich Vorfällen und Trends beauftragt.^[185]

Ticketing und Durchführung[edit]

Ticketing-Anforderungen für Straßenbahnen in Melbourne sind hauptsächlich in den Transport (Ticketing) Regulations 2006 enthalten^[186] und das viktorianische Tarif- und Ticketing-Handbuch.^[187]

Regeln für sicheres und faires Verhalten in Straßenbahnen in Melbourne sind im Allgemeinen im Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 enthalten,^[184] und die Transport-(Verhaltens-)Vorschriften von 2005.^[188]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Zitate[edit]

Allgemeine Quellen[edit]

Externe Links[edit]

Offiziell

Enthusiast