Cessna AT-17 Rotluchs – Wikipedia

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Amerikanisches zweimotoriges fortschrittliches Schulflugzeug

Die Cessna AT-17 Bobcat oder Cessna Kran ist ein zweimotoriges fortschrittliches Schulflugzeug, das in den Vereinigten Staaten entwickelt und hergestellt wurde und während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurde, um die Lücke zwischen einmotorigen Trainern und größeren mehrmotorigen Kampfflugzeugen zu schließen. Die kommerzielle Version war die Modell T-50, aus dem die militärischen Versionen entwickelt wurden.

Design und Entwicklung[edit]

Im Jahr 1939, drei Jahre nachdem Clyde Cessna in den Ruhestand ging, machte die Cessna T-50 ihren Erstflug und wurde das erste zweimotorige Flugzeug des Unternehmens und das erste Flugzeug mit einziehbarem Fahrwerk. Der Prototyp T-50 flog erstmals am 26. März 1939,[1] und erhielt am 24. März 1940 das genehmigte Baumusterzertifikat 722.[2]

Die AT-8, AT-17, C-78, UC-78 und Kran waren militärische Versionen des kommerziellen Cessna T-50 leichter Transport. Die Cessna Airplane Company produzierte 1939 erstmals den mit Holz und Stahlrohr bespannten T-50 für den zivilen Markt als leichten und kostengünstigeren Zwilling für den persönlichen Gebrauch, bei dem größere Flugzeuge wie das Beechcraft Model 18 zu teuer wären. Es war ein freitragender Tiefdecker mit einziehbarem Hauptfahrwerk und Flügelhinterkanten, die beide über kettengetriebene Schrauben elektrisch betätigt wurden. Das eingefahrene Hauptfahrwerk ließ einen Teil der Räder unterhalb der Triebwerksgondel ausgefahren für Notlandungen. Die Flügelstruktur wurde um laminierte Fichtenholmbalken, Fichten- und Sperrholzrippen im Fachwerkstil sowie Flügelvorderkanten und Flügelspitzen aus Sperrholz gebaut. Das feststehende Spornrad ist nicht lenkbar, kann aber gerade arretiert werden. Die Curtiss Reed-Metall-Festpropeller wurden bald durch Hamilton Standard 2B-20-213 hydraulisch betätigte, nicht federnde Propeller mit konstanter Geschwindigkeit ersetzt. Die Leistung wurde von zwei 225 PS (168 kW) starken Jacobs L-4MB-Motoren mit einer Nennleistung von 245 PS (183 kW) für den Start bereitgestellt. Die Produktion begann im Dezember 1939.[3]: 35–36, 45–46

Betriebshistorie[edit]

U.S. Militär[edit]

Am 19. Juli 1940 bestellte der stellvertretende Kriegsminister der Vereinigten Staaten, Louis A. Johnson, 33 AT-8-Trainer, basierend auf dem T-50, für das United States Army Air Corps (USAAC). Zu den Modifikationen gehörten Cockpit-Dachfenster, stärkere 290 PS (220 kW) starke Lycoming R-680-Motoren und Militärfunkgeräte. Der erste AT-8 wurde im Dezember 1940 an die USAAC geliefert, und Ende 1941 bestellte die US-Armee weitere 450 AT-17, basierend auf dem T-50. Zu den Modifikationen gehörten zusätzliche Cockpitfenster und 245 PS (183 kW) starke Jacobs R-755-9-Motoren.[3]: 36–41 Die Produktion für das US Army Air Corps wurde unter der Bezeichnung AT-17 fortgesetzt, was eine Änderung in Ausrüstung und Triebwerkstypen widerspiegelt. 1942 bestellte die US Army Air Force (der Nachfolger des Air Corps ab Juni 1941) die Bobcat als leichten Transporter als C-78s, die umbenannt wurden als UC-78s am 1. Januar 1943. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs produzierte Cessna mehr als 4.600 Bobcats für die US-Armee, von denen 67 an die United States Navy als GFS-1S. Im US-Dienst erhielt er den Spitznamen “Bamboo Bomber”. Nur wenige Bobcats waren bei der Gründung im September 1947 noch bei der United States Air Force im Einsatz, und der Typ wurde 1949 für veraltet erklärt.[4]

Royal Canadian Air Force[edit]

Im September 1940 bestellte die Royal Canadian Air Force 180 Kran Mk.I Trainer, der bisher größte Auftrag von Cessna. Zu den Modifikationen für die RCAF gehörten Hartzell-Holzpropeller mit fester Steigung, abnehmbare Zylinderkopf-Leitbleche und Ölheizungen. Der erste Crane Mk.I wurde im November 1940 an die RCAF geliefert, und Cessna erhielt daraufhin eine zusätzliche Bestellung von der RCAF über 460 weitere Crane Mk.Is. Weitere 182 AT-17A erhielt die RCAF im Rahmen von Lend-Lease, die unter der Bezeichnung betrieben wurde Kran Mk.IA, was die Gesamtproduktion für die RCAF auf 822 erhöht, die im Rahmen des British Commonwealth Air Training Plan (BCATP) betrieben wurden.[5]

Andere Betreiber[edit]

Neben militärischen Aufträgen bestellte die Civil Aeronautics Administration (CAA, Vorläufer der FAA) 13 T-50 und Pan American Airways 14 T-50. Flugzeuge des US-Militärs und der RCAF wurden kurz nach Kriegsende ausgemustert und viele wurden weltweit exportiert, unter anderem nach Brasilien und den nationalistischen Chinesen.

Nach dem Krieg konnten überzählige AT-17 und UC-78 mit CAA-zugelassenen Bausätzen in zivile Flugzeuge umgewandelt werden, was ihre Zertifizierung nach dem ursprünglichen T-50-zugelassenen Musterzertifikat ermöglichte.[2] Sie wurden von kleinen Fluggesellschaften, Charter- und Buschbetreibern sowie Privatpiloten eingesetzt. Einige wurden auf Schwimmern operiert. In den 1970er Jahren war die Zahl der flugfähigen Flugzeuge zurückgegangen, da sie durch modernere Typen und durch die Wartung, die durch ihre alternden Holztragflächen und Stoffbespannungen erforderlich war, obsolet wurden. Seitdem wurden einige von antiken Flugzeugliebhabern restauriert.

Im Dezember 2017 zeigen FAA-Aufzeichnungen 52 T-50, zwei AT-17 und fünf UC-78, die in ihrer Registrierungsdatenbank aufgeführt sind.[6][7][8]

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien[edit]

Es wurde in der beliebten Fernsehserie vorgestellt Himmel König Anfang bis Mitte der 1950er Jahre.[3]: 44–45 Das Flugzeug wurde in späteren Episoden durch den Nachfolger des T-50, die Ganzmetall-Cessna 310, ersetzt.

Varianten[edit]

Firmenbezeichnungen[edit]

CAA (FAA-Vorläufer) Cessna T-50
T-50
ausgestattet mit Jacobs L-4MB Radialkolbenmotoren.
P-7
experimenteller T-50 mit stärkeren 300 PS (220 kW) Jacobs L-6MB-Motoren und sperrholzverkleidetem Höhenleitwerk und Flügeln, einer gebaut, erstmals am 2. Juni 1941 geflogen.
P-10
1941 Fortgeschrittener Bombertrainer mit modifiziertem Rumpf, Schiebehaube und 330 PS (250 kW) Jacobs-Motoren, einer gebaut.[9]

USAAC/USAAF-Bezeichnungen[edit]

UM 8
Militärischer Aufbautrainer mit zwei 295 PS (220 kW) Lycoming R-680-9 Radialkolbenmotoren, 33 gebaut.
AT-17
Wie AT-8, aber angetrieben von 245 PS (183 kW) Jacobs R-755-9 (L-4) Motoren, 450 gebaut, einige später auf AT-17E umgebaut.
AT-17A
Wie AT-17 aber mit Metallpropellern und reduziertem Gewicht, 223 gebaut. 182 nach Kanada als Crane Mk.IAs und spätere Umwandlungen in AT-17Fs.
AT-17B
Wie AT-17A aber mit geänderter Ausstattung, Holzpropellern und reduziertem Gewicht, 466 Stück gebaut. Nachfolgende Flugzeuge wurden als UC-78B gebaut.
AT-17C
Wie AT-17A aber andere Funkgeräte, 60 gebaut.
AT-17D
Nach AT-C mit Ausstattungsänderungen, 131 gebaut.
AT-17E
AT-17 mit einem auf 2.400 kg begrenzten Gesamtgewicht.
AT-17F
AT-17A mit einem auf 2.400 kg begrenzten Gesamtgewicht.
AT-17G
AT-17B mit einem auf 2.400 kg begrenzten Gesamtgewicht.
C-78
Transport mit Verstellpropellern, wurde 1943 UC-78, 1354 gebaut.
UC-78
C-78 1943 umbenannt
UC-78A
17 zivile T-50 beeindruckt.
UC-78B
AT-17B umbenannt, 1806 gebaut.
UC-78C
AT-17D umbenannt, 131 AT-17D umbenannt und 196 gebaut.

USN-Bezeichnung[edit]

GFS-1
Navy leichte Transportversion der UC-78 mit zwei Jacobs-9-Motoren, 67 ausgeliefert.

RCAF-Bezeichnungen[edit]

Kran Mk.I
640 T-50s mit geringfügigen Ausstattungsänderungen.
Kran Mk.IA
182 AT-17As an RCAF im Rahmen von Leih- und Leasing geliefert.

Betreiber[edit]

Cessna Crane montiert auf Schwimmern für den Einsatz als Buschflugzeug in Kanada
Brasilien
Kanada
Costa Rica
Äthiopien
Frankreich
Guatemala
Haiti
Nicaragua
Nordjemen
Republik China
Peru
Polen
Vereinigte Staaten

Überlebende und Museumsflugzeuge[edit]

  • 7729 Crane Mk.I im Royal Aviation Museum of Western Canada Winnipeg, Manitoba[13]
  • 7829 Crane Mk.I im Western Development Museum Moose Jaw, Saskatchewan[13]
  • 7862 Crane Mk.I im Canadian Warplane Heritage Museum Hamilton, Ontario[14][13]
  • 8676 Crane Mk.I im Canada Aviation and Space Museum Ottawa, Ontario[15][13]
  • 8778 Kran mk. IA Reynolds-Alberta Museum, Wetaskiwin, Alberta[13]
  • 8841 Crane Memorial Military Museum, Campbellford, Ontario[13]
  • Cessna Crane (Seriennummer unbekannt) (CF-HGM) Crane im Bomber Command Museum of Canada Nanton, Alberta[13]
  • Cessna Crane (Seriennummer unbekannt) im Commonwealth Air Training Plan Museum Brandon, Manitoba[13]
  • 42-72157 UC-78B Bobcat im Pima Air & Space Museum Tucson, Arizona
  • 42-71626 UC-78B Bobcat im National Museum der United States Air Force Dayton, Ohio

Spezifikationen (AT-17)[edit]

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: Pilot + vier
  • Länge: 32 Fuß 9 Zoll (9,98 m)
  • Spannweite: 41 Fuß 11 Zoll (12,78 m)
  • Höhe: 9 Fuß 11 Zoll (3,02 m)
  • Flügelfläche: 27,4 m²2)
  • Leergewicht: 3.500 lb (1.588 kg)
  • Bruttogewicht: 5.700 Pfund (2.585 kg)
  • Max. Abfluggewicht: 6.062 lb (2.750 kg)
  • Kraftwerk: 2 × Jacobs R-755-9 Siebenzylinder, luftgekühlter Radialkolbenmotor, je 245 PS (183 kW)

Leistung

  • Maximale Geschwindigkeit: 195 mph (314 km/h, 169 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 175 mph (282 km/h, 152 kn)
  • Überziehgeschwindigkeit: 63–66 mph (101–106 km/h, 55–57 kn)
  • Bereich: 750 mi (1.210 km, 650 sm)
  • Leistungsgrenze: 22.000 Fuß (6.700 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 1.150 Fuß/min (5,8 m/s)
  • Startlauf: 650 Fuß (200 m) bis 50 Fuß (15 m)[note 1]
  • Landelauf: 1.400 ft (430 m) aus 50 ft (15 m) mit einer 90 mph (140 km/h) Anfluggeschwindigkeit[note 1]

Siehe auch[edit]

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise[edit]

Anmerkungen[edit]

  1. ^ ein B Bei einem Bruttogewicht von 5.200 lb (2.400 kg)

Zitate[edit]

  1. ^ Wixley, 1984, S.13
  2. ^ ein B Juptner, 1994, S.85-88
  3. ^ ein B C Shiel, 1995, S.15-16
  4. ^ Swanborough, 1989, S.?[page needed]
  5. ^ Phillips, 1985, S.?[page needed]
  6. ^ “FAA-Register – Flugzeuge – Fabrikat / Modellanfrage”. faa.gov. Abgerufen 11. Juni 2016.
  7. ^ “FAA-Register – Flugzeuge – Fabrikat / Modellanfrage”. faa.gov. Abgerufen 11. Juni 2016.
  8. ^ “FAA-Register – Flugzeuge – Fabrikat / Modellanfrage”. faa.gov. Abgerufen 11. Juni 2016.
  9. ^ “Cessna: P-10”. aerofiles. Abgerufen 15. September 2018.
  10. ^ ein B C D e F g h ich J Milberry, 1990, S.456-459
  11. ^ Jońca, 1985, S.12
  12. ^ Bridgman, 1952, S.28
  13. ^ ein B C D e F g h Skaarup, 2020
  14. ^ “Cessna Crane Mk. I”. Canadian Warplane Heritage Museum. Abgerufen 21. Dezember 2020.
  15. ^ “CESSNA-KRAN”. Kanadas Luftfahrt- und Raumfahrtmuseum. Canada Science and Technology Museums Corporation. Abgerufen 23. Mai 2017.

Literaturverzeichnis[edit]

  • Bridgman, Leonard (1952). Janes All the World’s Aircraft 1952-53. London, Großbritannien: Sampson Low, Marston & Co. ASIN B000S9SYD8.
  • “Cessna-Modell T-50”. Luftfahrt. vol. 39 Nr. 1. Januar 1940. S. 46–47.
  • Joca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 [Airplanes of the airlines 1945-1956]. Barwa w lotnictwie polskim no.4 (auf Polnisch). Warschau: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. P. 12. ISBN 8320605296.
  • Juptner, Joseph P. (1994). US-Zivilflugzeugserie, Vol.8. TAB-Bücher. ISBN 0-816891788.
  • Milbeere, Larry; Halliday, Hugh A. (1990). Die Royal Canadian Air Force im Krieg, 1939-1945. Toronto, ON: CANAV-Bücher. ISBN 978-0921022046.
  • Mondey, David (2006). Amerikanische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Hamlyn Kurzanleitung. London, Großbritannien: Kopfgeldbücher. ISBN 978-0753714614.
  • Phillips, Edward H. (1985). Cessna, Ausdruck eines Meisters. Fliegende Bücher. ISBN 0911139044.
  • Shiel, Walt (1995). Cessna Warbirds, eine detaillierte und persönliche Geschichte von Cessnas Engagement in den Streitkräften. Iola, WI: Jones Publishing. ISBN 978-1879825253.
  • Skaarup, Harold A. (6. Februar 2020). “Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs in Kanada erhalten”. www.SilverHawkAuthor.com. Abgerufen 7. April 2021.
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1989). US-Militärflugzeuge seit 1909. Putnam. ISBN 085177816-X.
  • Wixley, Kenneth E. (Januar 1984). „Cessna Bobcat: Eine Produktionsgeschichte“. Flugzeug illustriert. vol. 17 Nr. 1. S. 13–16. ISSN 0002-2675.


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