Denney Kitfox – Wikipedia

Selbstgebaute Flugzeugfamilie von Denney Aerocraft

Die Denney Kitfox ist eine Serie kleiner, nebeneinander liegender, zweisitziger, einmotoriger Hochdecker-Flugzeuge, die von Dan Denney und seiner Firma Denney Aerocraft aus Boise, Idaho, entworfen und ursprünglich hergestellt wurden.^[2] Das Flugzeug ist von Amateuren gebaut und nicht mustergeprüft. Über 4500 Kits wurden in 42 verschiedene Länder geliefert.^[1]

Ein Derivat des Avid Flyer,^[3] Der Kitfox war ein frühes Kit-Flugzeug mit schnell faltbaren Flügeln, die den Transport und die Lagerung erheblich vereinfachen.^[4] Der Reiz des Flugzeugs bestand darin, dass es in einer Garage für zwei Autos gebaut werden konnte. Dann würde es mit gefalteten Flügeln zum Flughafen geschleppt. Das Fahrwerk kann leicht zu Schwimmern oder Skiern umgebaut werden.

Entwicklung und Geschichte[edit]

Das Model 1 Kitfox wurde erstmals im November 1984 von der Denney Aerocraft-Fabrik in Boise geflogen und war ein zweisitziges STOL-Heckschlepper-Flugzeug, das von nicht verbesserten Streifen fliegen konnte. Das Design sollte ursprünglich einen neuen Sternmotor verwenden, der damals in der Entwicklung war, und die frühen Kitfoxes hatten runde Motorhauben mit Unebenheiten, um die Zylinderköpfe aufzunehmen. Obwohl dieser Sternmotor nicht realisiert wurde und stattdessen ein Rotax-Zweitaktmotor adaptiert wurde, erwies sich die “Retro”-Radialverkleidung als beliebt und wurde bei vielen Modellen beibehalten. 1984 wurden insgesamt sechs Model 1 Kitfox ausgeliefert und anschließend die Modellpalette um die verbesserten Models 2, 3, 4 und Classic 4 erweitert.^[2][5]

Im Juni 1992 verkaufte Denney Aerocraft die Rechte an dem Design an SkyStar Aircraft. Skystar begann mit der Arbeit an einem neuen Flugzeug, der Kitfox Series 5. Dieses Flugzeug wurde größer konstruiert, mit mehr Nutzlast, Kabine und Frachtraum und mit zertifizierten Flugzeugtriebwerken. Die Serie 5 wurde als konventionelles Flugzeug mit Fahrwerk mit den Namen Hinterland und Safari und auch als Dreirad-Getriebeflugzeug, das Füchsin und Voyager. Im Januar 2000 übernahm ein Mitarbeiterkonsortium SkyStar Aircraft, und dieses reorganisierte Unternehmen brachte die Kitfox Series 6 auf den Markt. Später im Jahr 2000 führte das Unternehmen auch den Kitfox “Lite Squared”, eine leichtere Version des Kitfox Classic 4, als zweisitziges Ultraleichtflugzeug ein Trainer für den einsitzigen ultraleichten Kitfox Lite.^[2]

Im Jahr 2002 führte SkyStar die Kitfox Series 7 ein. Dieses Flugzeug kann mit Geschwindigkeiten von mehr als 241 km/h fliegen, mit einer Dienstobergrenze über 25.000 Fuß (7.620 m).^[6] Das Design der Serie 7 entsprach der damals vorgeschlagenen Kategorie der leichten Sportflugzeuge der Federal Aviation Administration besser als die des Lite Squared und wurde zum Hauptmodell des Unternehmens. Als die LSA-Regeln weiterentwickelt und die Gesamtgewichte erhöht wurden, wurde klar, dass eine spezielle Version des Kitfox Series 7, bekannt als Kitfox Sport, nicht benötigt wurde und dass alle drei Kitfoxs damals in Produktion waren – der Lite, Classic 4 und Serie 7 — würde die überarbeitete LSA-Kategoriedefinition erfüllen.^[2]

Ende 2005 meldete SkyStar Aircraft Insolvenz an. Im April 2006 wurden die Vermögenswerte von Skystar von Kitfox Aircraft gekauft, einem neu gegründeten Unternehmen im Besitz von John und Debra McBean. John McBean ist ein ehemaliger SkyStar-Mitarbeiter, der das Unternehmen 2003 verlassen hat.^[2][5]

Varianten[edit]

Modell 1

Original 1984er Modell mit Sternmotorhaube und 64 PS (48 kW) Rotax 532 als Serienmotor. Insgesamt wurden 257 Bausätze produziert.^[7]

Modell 2

Das größere, breitere Kitfox Model 2 wurde 1989 eingeführt und ist mit dem 64 PS (48 kW) Rotax 582 Motor erhältlich. Das Bruttogewicht wurde auf 950 lb (431 kg) erhöht. 490 wurden hergestellt.^[8]

Modell 3

Das Kitfox Model 3 weist strukturelle Änderungen auf, die darauf abzielen, die Flugeigenschaften zu verbessern und eine bessere Plattform für leistungsstärkere Motoren wie den 80 PS (60 kW) Rotax 912 zu bieten. Insgesamt wurden 466 Exemplare produziert.^[9]

Modell 4-1050

Das Kitfox Model 4 war ein neues Design, das 1991 eingeführt wurde. Es enthielt ein Laminar-Flow-Profil, ein neues Flaperon-Design, Metall-Flaperon-Befestigungshalterungen und ein neues 2:1-Differential-Querruder-Steuerungssystem. Das Bruttogewicht des Kitfox Model 4-1050 war das gleiche wie das des Model 3, 1.050 lb (476 kg). Die Standardmotoren des Model 4 umfassen den 80 PS (60 kW) Rotax 912 und den 100 PS (75 kW) Rotax 912S. 322 wurden gebaut.^[10]

Modell 4-1200 (Klassiker IV)

Das Kitfox Model 4-1200, auch bekannt als Classic 4, ist die letzte Version des ursprünglichen 1984er Denney Kitfox. Der 1991 eingeführte Classic 4 verfügt über stärkere Hubstreben, Fahrwerksbeine und Rumpfdurchführungsrohre, die ein Gesamtgewicht von 1.200 lb (544 kg) ermöglichen. Das Seitenleitwerk und die Ruderhöhe wurden um 10 Zoll (25 cm) und die Ruderbreite um 2 Zoll (5 cm) erhöht.^[10]

Modell 4 Speedster

Eine Variante des Classic 4 mit kürzerem Flügel für eine höhere Reisegeschwindigkeit und Rollrate.^[10]

Kitfox XL

Eine leichte Variante des 1994 eingeführten Classic 4 mit dem 50 PS (37 kW) starken Rotax 503 als Standardantrieb. Das Flugzeug war als Ultraleicht-Trainer gedacht, verkaufte sich aber nicht gut.^[10]

Kitfox Lite

Einsitziges ultraleichtes Design für den US-amerikanischen Markt von Skystar Aircraft. Der Lite verfügt über ein ähnliches Styling wie größere Kitfoxes, einschließlich der radialen Verkleidung, der klappbaren Flügel und der Junkers-Flaperons. Ursprünglicher Motor war ein Sondermodell des 2si 460-F35 Zweizylinder-Zweitakt-Triebwerks, das auf Freiluftkühlung und Direktantrieb umgerüstet wurde und 28 PS (21 kW) leistete.^[11]

Kitfox Lite²

Eine verbesserte Variante des Kitfox XL, eingeführt im Jahr 2001. Angetrieben von einem 50 PS (37 kW) Rotax 503, dem Lite² verfügt auch über die beliebte Radial-Style-Cowling, Flaperons und einen geschweißten Stahlrohrrumpf, die alle mit Stits Aircraft Polyfiber-Flugzeuggewebe bezogen sind. Das Flugzeug war ein Erfolg und verkaufte sich sowohl als Komplettflugzeug als auch als Bausatzflugzeug gut.^{[10][12][13][14]}

Serie 5 (Safari, Vixen, Outback, Voyager)

Die Serie 5, die zusätzlich zu den Rotax 912-Motoren von Continental und Lycoming zertifizierte Motoren verwenden sollte, wurde 1994 eingeführt. Die Spornradversion wurde Safari genannt und die Dreiradgetriebeversion wurde Vixen genannt. Die Vixen verfügte über einen geschwungenen Schwanz, was eine kosmetische Änderung war, die die Leistung nicht beeinträchtigte. Das Bruttogewicht betrug zunächst 635 kg, wurde 1995 auf 703 kg erhöht. 1998 wurde der Marketingname des Safari geändert in Hinterland und die Füchsin zu Voyager.^[15]

Serie 5 Speedster

Eine Variante der Serie 5 mit kürzerem Flügel für eine höhere Reisegeschwindigkeit.^[15]

Serie 6

Die im Jahr 2000 eingeführte Serie 6 hat eine Nutzlast von bis zu 800 lb (363 kg), eine Reichweite von über 700 Meilen (1.127 km) und Reisegeschwindigkeiten von über 120 mph (193 km/h). Das Flugzeug kann von Dreiradgetriebe auf Spornrad und wieder zurück umgebaut werden.^[16]

Serie 7

Die Serie 7 führte eine Reihe von Verfeinerungen ein, darunter eine Reisegeschwindigkeit von über 193 km/h, eine Reichweite von 700 Meilen (1.127 km) und eine Nutzlast von 700 lb (318 kg). Ausgestattet mit dem Rotax 914 Turbotriebwerk hat das Flugzeug eine Dienstobergrenze von 25.000 Fuß (7.600 m). Andere verfügbare Motoren sind Continental, Lycoming, Rotax 912S, Rotec R2800, Jabiru 3300 und der Rotax 915is-Motor. In der Kategorie der leichten Sportflugzeuge der Vereinigten Staaten wird es als Supersport. Die Bauzeit aus dem werkseitig gelieferten Bausatz wird auf 1000 Stunden geschätzt.^{[13][17][18][19][20]}

Serie 7 STI

Eine Version der Serie 7 mit einem größeren Tragflügel, um die STOL-Leistung (Short Take-Off and Landing) zu erhöhen.^[21]

Speedster der Serie 7

Eine Version der Serie 7 mit kürzeren Flügeln, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, ähnlich wie der Speedster der Serie 4.^[22]

Kitfox SLSA

Version der Serie 7 für den Markt für leichte Sportflugzeuge mit 599 kg Bruttoabfluggewicht und dem 100 PS (75 kW) Rotax 912ULS-Motor.^[14] Das Modell steht auf der Liste der zugelassenen leichten Sportflugzeuge der Vereinigten Staaten von Amerika.^[23]

Derivative Designs[edit]

Seit Anfang 2009 produziert Belite Aircraft, ein neues Unternehmen mit Sitz in Wichita, Kansas, das Belite Aircraft Superlite-Derivat des einsitzigen ultraleichten Kitfox Lite-Designs. Belite hat das Flugzeug umfassend umgestaltet, um kohlenstofffaserverstärkte Polymerflügel, Streben, Holme und Rippen zu integrieren, wodurch das Leergewicht auf 245 lb (111 kg) gesenkt wurde.^[24][25][26]

Belite Aircraft „hat die Produktionsrechte an einem zuvor entworfenen Flugzeug, dem Kitfox Lite“ erworben und hat „im März 2009 die Werkzeuge, die vorhandenen Teile und die Herstellungsrechte an dem Flugzeug erworben Flugzeug, um eine Verwechslung mit dem größeren, zweisitzigen leichten Sport-Kitfox zu vermeiden. Es hat eine Metallzelle und ist mit Polyfasergewebe bezogen.^[24][26]

In Europa basieren Apollo Fox und Aeropro Eurofox mit ihren Junkers-Klappen und Faltflügeln auf dem Kitfox. Beide sind Rotax-betriebene, nebeneinander liegende Zweisitzer und sind entweder als Heckschlepper oder mit Dreiradgetriebe erhältlich.^[13][27] Der Chefingenieur der Light Aircraft Association, Francis Donaldson, testete einen Eurofox und erklärte, dass “der Hersteller Aeropro einen Bausatz-Klassiker verfeinert und stark verbessert hat”.^[3]

Spezifikationen (Kitfox Classic IV)[edit]

Daten von Kitfox Flugzeug-Website^[28]

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: einer
• Kapazität: ein Passagier und 250 kg Nutzlast
• Länge: 18 Fuß 5 Zoll (5,6 m)
• Spannweite: 32 Fuß 0 Zoll (9,76 m)
• Höhe: 5 Fuß 8 Zoll (1,73 m) (Spornrad)
• Flügelfläche: 132 Quadratfuß (12,28 m²)²)
• Leergewicht: 650 Pfund (295 kg)
• Bruttogewicht: 1.200 Pfund (544 kg)
• Kraftwerk: 1 × Rotax 912, 80 PS (60 kW)

Leistung

• Maximale Geschwindigkeit: 117 mph (190 km/h, 102 kn)
• Reisegeschwindigkeit: 110 mph (178 km/h, 96 kn)
• Überziehgeschwindigkeit: 37 mph (60 km/h, 32 kn)
• Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit: 125 mph (203 km/h, 109 kn)
• Bereich: 785 mi (1.272 km, 682 sm)
• Steiggeschwindigkeit: 1.200 Fuß/min (6,1 m/s)
• Flügelbelastung: 9,09 lb/sqft (44,3 kg/m²)²)
• Leistung/Masse: 15 lb/PS (0,11 kW/kg)

Siehe auch[edit]

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise[edit]

Externe Links[edit]