Schlafwagen – Wikipedia

Eisenbahn-Personenwagen mit privaten Schlafplätzen

Das schlafendes Auto oder Schläfer (häufig wagenbeleuchtet) ist ein Eisenbahn-Personenwagen, in dem alle Fahrgäste in der einen oder anderen Art von Betten untergebracht werden können, vor allem, um die Nachtfahrt angenehmer zu gestalten. George Pullman war der amerikanische Erfinder des Schlafwagens.

Die ersten Wagen dieser Art wurden in den 1830er Jahren sporadisch bei amerikanischen und englischen Eisenbahnen eingesetzt; sie könnten tagsüber für Busbestuhlung konfiguriert werden. Einige der luxuriöseren frühen und modernen Schläfer haben private Zimmer (vollständig und fest geschlossene Räume, die nicht mit Fremden geteilt werden).

Geschichte[edit]

Möglicherweise das früheste Beispiel eines Schlafwagens (oder Bettwagen, wie es damals hieß) war auf den London & Birmingham und Grand Junction Railways zwischen London und Lancashire, England. Der Bettenwagen wurde erstmals 1838 für Passagiere der ersten Klasse zur Verfügung gestellt.^[1]

Der erste amerikanische Schlafwagen, die “Chambersburg”, nahm 1839 den Dienst auf dem CVRR auf.

Im Frühjahr 1839 leistete die Cumberland Valley Railroad mit einem Wagen namens “Chambersburg” zwischen Chambersburg und Harrisburg, Pennsylvania, Pionierarbeit im Schlafwagenverkehr in Amerika. Ein paar Jahre später wurde ein zweites Auto, der “Carlisle”, in Dienst gestellt.^[2][3]

Im Jahr 1857 produzierte die Wason Manufacturing Company aus Springfield, Massachusetts – einer der ersten Hersteller von Eisenbahnreisezugwagen in den Vereinigten Staaten – den ersten speziell entwickelten Schlafwagen der USA.^[4][5] Bald folgten kanadische Eisenbahnen mit eigenen Schlafwagen: zuerst der Grand Trunk 1858, dann der Great Western.^[6]:73 Die Schlafwagen des Great Western wurden im eigenen Haus hergestellt, wobei die ersten drei 1858 gebaut wurden und die Eisenbahn bis 1863 sechs in Betrieb war.^[6]:75

Der Mann, der das Schlafwagengeschäft in den USA letztendlich profitabel machte, war George Pullman, der mit dem Bau eines luxuriösen Schlafwagens (genannt Pionier) im Jahr 1865. Die Pullman Company, die 1867 als Pullman Palace Car Company gegründet wurde, besaß und betrieb bis Mitte des 20. Jahrhunderts die meisten Schlafwagen in den Vereinigten Staaten und verband sie mit den Personenzügen der verschiedenen Eisenbahnen; Es gab auch einige Schlafwagen, die von Pullman betrieben wurden, aber der Eisenbahn gehörten, die einen bestimmten Zug fuhr. Während der Spitzenjahre der amerikanischen Personenbahn gab es mehrere reine Pullman-Züge, darunter die 20. Jahrhundert Limited auf der New York Central Railroad, die Broadway Limited auf der Pennsylvania Railroad, die Panama Limited auf der Illinois Central Railroad und die Superhäuptling auf der Atchison, Topeka und Santa Fe Railway.

Pullman-Wagen waren normalerweise ein dunkles “Pullman-Grün”, obwohl einige in den Farben der Gastbahn lackiert waren. Die Autos trugen individuelle Namen, aber meist keine sichtbaren Nummern. In den 1920er Jahren durchlief die Pullman Company eine Reihe von Umstrukturierungsschritten, die schließlich zu einer Muttergesellschaft, Pullman Incorporated, führte, die die Pullman Company (die Schlafwagen besaß und betrieb) und die Pullman-Standard Car Manufacturing Company kontrollierte. Aufgrund eines Kartellurteils im Jahr 1947 kaufte ein Eisenbahnkonsortium die Pullman Company von Pullman Incorporated, und anschließend besaßen und betrieben die Eisenbahnen selbst Pullman-Schlafwagen. Pullman-Standard stellte bis 1980 Schlafwagen und andere Personen- und Güterwagen her.

Fast ein Jahr lang verbot die Regierung der Vereinigten Staaten am Ende des Zweiten Weltkriegs Schlafwagen für Strecken von weniger als 720 km.^[7] Die Entwicklung des Interstate Highway Systems in den 1950er Jahren und die Ausweitung des Flugverkehrs im selben Jahrzehnt wirkten sich negativ auf den Zugverkehr aus.

Kulturelle Wirkung von Pullman-Trägern[edit]

Pullman-Träger macht einen oberen Liegeplatz an Bord der B&O Capitol Limited nach Chicago gebunden, c. 1944

Eine unerwartete Folge des Aufstiegs von Pullman-Autos in den USA im 19. und frühen 20. Jahrhundert waren ihre Auswirkungen auf die Bürgerrechte und die afroamerikanische Kultur. Jeder Pullman-Wagen wurde von einem uniformierten Träger besetzt. Die Mehrheit der Pullman-Träger waren Afroamerikaner. Obwohl Pullman in vielerlei Hinsicht immer noch ein untergeordneter Job war, bot Pullman eine bessere Bezahlung und Sicherheit als die meisten Jobs, die Afroamerikanern zu dieser Zeit offenstanden, zusätzlich zu einer Chance auf Reisen, und es war ein angesehener Job in der afroamerikanischen Gemeinschaft der Zeit . Die Pullman-Bediensteten, ungeachtet ihres wahren Namens, wurden von den Reisenden traditionell als “George” bezeichnet, der Name des Firmengründers George Pullman. Das Unternehmen Pullman war der größte Arbeitgeber von Afroamerikanern in den Vereinigten Staaten.^[8] Anschließend kämpften Bahnträger um politische Anerkennung und wurden schließlich gewerkschaftlich organisiert. Ihre Gewerkschaft, die Bruderschaft der Schlafwagenträger (gegründet 1925), wurde zu einer wichtigen Kraftquelle für die aufkeimende Bürgerrechtsbewegung im frühen 20. Jahrhundert, insbesondere unter der Führung von A. Philip Randolph. Durch ihre Umzüge im Land wurden Pullman-Träger auch zu einem wichtigen Kommunikationsmittel für Nachrichten und kulturelle Informationen aller Art. Die afroamerikanische Zeitung, die Chicago-Verteidiger, erlangte auf diese Weise eine nationale Verbreitung.^{[citation needed]} Porters verkauften auch Schallplatten, die in den großen Metropolen gekauft wurden, weiter, was die Verbreitung von Jazz und Blues und die Popularität der Künstler erheblich steigerte.^[9]

Offene Unterkunft[edit]

Offene Sektionsunterkünfte eines Pullman-Wagens im Tagmodus aus den 1950er Jahren.

Im Jahr 1964 warteten in Portland, Oregon, alternde Pullman-Autos mit offenem Abschnitt, die für “Notfälle” verfügbar waren.

Von Mitte des 19. bis Mitte des 20. Jahrhunderts war die „offene Sektion“ die häufigste und kostengünstigere Art der Schlafwagenunterbringung in nordamerikanischen Zügen. Offene Unterkünfte bestehen aus Sitzpaaren, wobei ein Sitz nach vorne und der andere nach hinten gerichtet ist und sich auf beiden Seiten eines Mittelgangs befindet. Die Sitzpaare lassen sich zur Kombination einer oberen und einer unteren „Koje“ umbauen, wobei jede Koje aus einem Bett besteht, das durch einen Vorhang vom Gang abgeschirmt ist. Ein berühmtes Beispiel für offene Abschnitte ist im Film zu sehen Manche mögen es heiß (1959).

NH RRs Werbung aus dem Zweiten Weltkrieg von 1942 “The Kid in Upper 4”. Diese Anzeige zeigt einen offenen Abschnitt eines Schlafwagens.

Privatunterkünfte[edit]

Mitte bis Ende des 20. Jahrhunderts wurde eine zunehmende Vielfalt an Privatzimmern angeboten. Die meisten dieser Zimmer boten deutlich mehr Platz, als offene Unterkünfte bieten konnten. Offene Sektionen wurden in den 1950er Jahren zunehmend zugunsten von Roomettes abgeschafft. Einige davon, wie die Räume der “Slumbercoach”-Wagen der Firma Budd, die 1956 erstmals in Dienst gestellt wurden, waren Triumphe der Miniaturisierung. Diese ermöglichten es einem einzelnen Auto, die Anzahl der Schlafplätze gegenüber einem herkömmlichen Schlafwagen von Privatzimmern zu erhöhen.^[10]

Roomettes[edit]

Eine Roomette, im historisch korrekten Sinne des Wortes, ist ein privater Raum für einen einzelnen Passagier, der einen Einzelsitz, ein Klappbett, eine Toilette (nicht in einer eigenen Kabine) und einem Waschbecken. Wenn sich eine traditionelle Roomette im Nachtmodus befindet, blockiert das Bett den Zugang zur Toilette. Roomettes sind wie offene Abschnitte auf beiden Seiten des Wagens platziert, mit einem Korridor in der Mitte. Duplex Roomettes, ein Pullman-produzierter Vorläufer des Slumbercoachs, sind vertikal gestaffelt, wobei jede zweite Unterkunft einige Meter über dem Boden des Wagens angehoben ist, um den Raum etwas effizienter zu nutzen. Single-Passagier-Slumbercoach-Unterkünfte sind eine besonders spartanische Form von Roomette; Zu den Schlummerwagen gehörten auch einige Zwei-Personen-Einheiten.^[10]

Abteile und Doppelzimmer[edit]

Pullman-Privatabteil, ca. 1950er Jahre.

Abteile und Doppelzimmer sind private Zimmer für zwei Passagiere, mit oberen und unteren Schlafplätzen, Waschbecken und privaten Toiletten, die sich auf einer Seite des Wagens befinden, während der Korridor auf der anderen Seite verläuft (dadurch kann die Unterbringung etwas mehr als zwei Drittel betragen). die Breite des Autos). Häufig verfügen diese Unterkünfte über bewegliche Trennwände, die es ermöglichen, benachbarte Unterkünfte zu einer Suite zu kombinieren.

Salons und größere Unterkünfte[edit]

Ein Drawing Room ist eine relativ seltene Unterkunft für drei gemeinsam reisende Personen, wiederum mit Waschbecken und eigener Toilette, wiederum auf einer Seite des Autos. Noch seltener sind größere Räume für vier oder mehr Personen; Im Allgemeinen wurden die Bedürfnisse großer Gesellschaften mit mehreren Räumen besser bedient, mit oder ohne die Möglichkeit, sie zu einer Suite zu kombinieren.

Moderne Amtrak-Unterkünfte[edit]

Die Superliner Economy-Schlafzimmer von Amtrak (jetzt Superliner Roomettes genannt, obwohl sie strukturell näher an offenen Abschnitten liegen) bieten Platz für zwei Passagiere auf gegenüberliegenden Sitzen, die zu einer unteren Koje ausklappbar sind, mit einer oberen Koje, die von oben heruntergeklappt werden kann, einem kleinen Schrank und keinem In – Waschbecken oder Toilette im Zimmer, auf beiden Seiten sowohl der oberen als auch der unteren Ebene des Autos. Tatsächlich handelt es sich um offene Abschnitte mit Wänden, einer Tür und einer eingebauten Zugangsleiter für den oberen Schlafplatz (der gleichzeitig als Nachttisch für den Passagier des unteren Schlafplatzes dient). Superliner Deluxe-Schlafzimmer sind im Wesentlichen die gleichen wie historische Abteile und Doppelzimmer, wobei die Toilettenkabine als private Duschkabine dient. Darüber hinaus verfügt jeder Superliner-Schlafwagen über zwei spezielle Unterbringungen auf der unteren Ebene, die jeweils die gesamte Wagenbreite einnehmen: Das barrierefreie Schlafzimmer am Toiletten-/Duschenende des Wagens (unter den Deluxe-Schlafzimmern) ist ein vollständig rollstuhlgerechtes barrierefreie Unterkunft für zwei Personen mit begehbarer Kabine für Toilette und Dusche; Das Familienschlafzimmer, am Ende des Economy-Schlafzimmers, bietet Platz für zwei Erwachsene und bis zu drei kleine Kinder, ohne eigene Toilette oder Dusche.

Als die Viewliner-Schlafwagen gebaut wurden, waren die Unterkünfte den Superliner-Unterkünften nachempfunden, mit der Ausnahme, dass die Economy-Schlafzimmer (oder “Viewliner-Roomettes”) Waschbecken und Toiletten im Roomette-Stil sowie Fenster für die oberen Betten enthalten.

Nachtzüge heute[edit]

Amtrak Viewliner, ein Schlafwagen auf einer Ebene

Trotz seines jüngsten allgemeinen Rückgangs der Popularität bietet der Nachtzug für viele immer noch ein angenehmes Fortbewegungsmittel. Viele Nachtzüge sollen morgens in ihren Zielstädten ankommen. Obwohl die Verbreitung in den letzten Jahrzehnten in der westlichen Welt zurückgegangen ist, behalten Schlafwagen eine leistungsstarke Fähigkeit, eine Reise zu ermöglichen, die sowohl einigermaßen bequem als auch potenziell zeitsparend ist, insbesondere zwischen Punkten zwischen 800 km (500 Meilen) und 1.600 km (1.000 Meilen). ) mal abgesehen von Entfernungen, die man über Nacht zurücklegen kann, vielleicht mit Abendessen am Anfang der Reise und Frühstück am Ende. Dies bietet eine effiziente Zeit- und Entfernungsüberschreitung, indem es Reisenden ermöglicht, Dinge zu tun, die in einem Hotelzimmer zu denselben Zeiten erledigt werden könnten. Der offensichtliche Vorteil gegenüber Tageszügen (auch Hochgeschwindigkeitszügen) besteht darin, dass die Fahrt weniger Zeit in Anspruch nimmt.

Eine interessante Praxis im Schlafwagenbetrieb, die derzeit in Nordamerika nicht angewendet wird, ist die Verwendung von „abgesteckten“ Schlafwagen. Schlafwagen werden in Zwischenstädten entlang einer Zugstrecke abgeholt und/oder abgesetzt, so dass aus ansonsten Teilnachtfahrten (tatsächlich) ganze Nachtfahrten werden können, wobei die Passagiere ihre Schlafgelegenheiten ab Mitte des Abends beziehen dürfen zumindest bis zum frühen Morgen. Bei solchen Gelegenheiten ist es gängige Praxis, die Durchgänge zwischen den Schlafwagen für die Nacht zu sperren, um versehentliche falsche Ziele zu vermeiden.^{[citation needed]}

Seit 2009 betreibt China Hochgeschwindigkeits-Schlafzüge.

Europa[edit]

In Europa konzentrierte sich die Compagnie Internationale des Wagons-Lits (französisch für “International Sleeping Car Company”) zunächst auf Schlafwagen, betrieb später aber ganze Züge, darunter die Simplon-Orient-Express, Nordexpress, Bahn Blau, goldener Pfeil, und der Transsibirien (auf der Transsibirischen Eisenbahn). Heute ist es neben der Bahngastronomie wieder auf Schlafwagen spezialisiert.

Im modernen Europa wird eine Reihe von Schlafwagendiensten weiterhin betrieben, obwohl sie einer starken Konkurrenz durch Hochgeschwindigkeits-Tageszüge und Billigfluggesellschaften ausgesetzt sind, was manchmal zu einer Annullierung oder Zusammenlegung von Diensten führt. Teilweise werden Züge mitten in der Nacht geteilt und neu kombiniert, wodurch es möglich ist, mit einer relativ geringen Zugzahl mehrere Verbindungen anzubieten. Im Allgemeinen bestehen die Züge aus Schlafwagen mit Privatabteilen, Liegewagen und manchmal Wagen mit normaler Bestuhlung.

In Osteuropa sind Nachtzüge noch weit verbreitet. In Westeuropa sind sie seit Jahrzehnten rückläufig. Im Dezember 2020 kündigten die Staatsbahnen Deutschlands, Österreichs, Frankreichs und der Schweiz jedoch eine 500-Millionen-Euro-Investition in ein Netz von grenzüberschreitenden Nachtzügen an, die 13 europäische Großstädte verbinden, in der größten Erweiterung des europäischen Nachtnetzes seit vielen Jahren.^[11][12][13]

Ein Beispiel für einen einfacheren Schlafwagentyp ist der europäische Liegewagen, der in Abteile für vier oder sechs Personen unterteilt ist, mit Sitzbänken während des Tages und “privatlosen” Doppel- oder Dreifach-Etagenbetten in der Nacht .

Karte der europäischen Nachtzüge mit Schlaf- und/oder Liegewagen, Januar 2020.

Österreich[edit]

Die modernen Nightjet-Dienste der ÖBB verkehren in Deutschland, Österreich, Italien, der Schweiz und Belgien, und die Partner von Nightjet bringen Passagiere auch in die Slowakei, Kroatien, Slowenien, Polen, Ungarn und Tschechien. Die Dienste fahren in der Regel gegen 20:00 Uhr ab und kommen gegen 09:00 Uhr am Zielort an.

1. Klasse Schlafwagen mit zwei Schlafplätzen Kiew nach Moskau

Länder der ehemaligen Sowjetunion[edit]

In der ehemaligen Sowjetunion bildeten Nachtzugreisen das Hauptverkehrsmittel im Fernverkehr. Die Entfernungen zwischen den Hauptstädten Moskau und Kiew und vielen umliegenden Städten sind ideal für Nachtfahrten, die am späten Abend starten und am Morgen an ihren Zielen ankommen. Schlafwagen mit Schlafplätzen sind die einzig sinnvolle Lösung für mehrtägige Bahnreisen (zB Direktzüge von Moskau in sibirische Städte).

Nachtzüge sind bis heute ein bevorzugtes Fortbewegungsmittel in wichtigen Nachfolgestaaten der Sowjetunion wie Russland und der Ukraine, wo eine Verlagerung auf schnellere Tageszüge mit Sitz- statt Schlafgelegenheiten durch unzureichende Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur, die die Geschwindigkeit begrenzen, und durch eine Mangel an Zuggarnituren. Mit seiner begrenzten geografischen Lage hat Weißrussland es geschafft, sich diesem postsowjetischen Trend zu widersetzen und hat weitgehend auf Intercity-Tageszüge umgestellt, basierend auf staatlich finanzierten Käufen von Rollmaterial von Stadler, das eine Eisenbahnfabrik in Minsk betreibt.^[14]

Die nationalen Bahnen in der Ukraine und in Russland betreiben weiterhin eine große Anzahl von Schlafwagenzügen, die größtenteils auf alten, lebensverlängerten Schienenfahrzeugen basieren, die in den 1980er Jahren in der DDR montiert wurden.

Die Nutzung der alten Autos trägt dazu bei, die Ticketpreise für westliche Verhältnisse auf einem recht vernünftigen Niveau zu halten, beginnend bei unter 10 Euro für Tickets der dritten Klasse in der Ukraine, mit höheren Preisniveaus im ölreichen Russland. Russland hat einen Teil der Flotte erneuert und Doppelstock-Schlafwagen eingeführt, aber das Komfortniveau leidet unter einem bescheidenen Innovationsgrad bei den Drehgestell-Aufhängungssystemen und der Gestaltung des Fahrgastraums. Rund 2000 Liege- und Schlafwagen sind auf dem ukrainischen Streckennetz im Einsatz, aber nur einer ist mit privaten First-Class-Abteilen mit eigenem Bad ausgestattet, und die seit 2015 in begrenzter Stückzahl angeschafften Neuwagen kommen ohne Dusche aus.

Kroatien[edit]

Moderne, klimatisierte Schlaf- und Liegewagen gehören zum Rollmaterial der Kroatischen Bahn. Kroatische Schlafwagen verfügen über Einzel-, Doppel- oder 4-Bettabteile mit Waschbecken und viele zusätzliche Hygieneartikel. Den Passagieren steht auch ein Catering-Service zur Verfügung und erhalten je nach Art des gekauften Tickets ein kostenloses Frühstück. Auf der Strecke zwischen den beiden größten kroatischen Städten Zagreb und Split verkehrt ein Nachtzug mit Schlafwagen, auf den EuroNight-Linien Zagreb-München-Zagreb und Zagreb-Zürich-Zagreb sind kroatische Schlafwagen enthalten.

Frankreich[edit]

Ein weiteres der substanziellen Beispiele des aktuellen europäischen Schlafwagendienstes ist der Bahn Blau, ein All-Schlafwagen-Zug. Er verlässt Paris am Gare d’Austerlitz Mitte des Abends und kommt gegen 8 Uhr morgens in Nizza an und bietet sowohl First-Class-Zimmer als auch Liegewagen. Die größte Popularität des Zuges ist bei älteren Reisenden; es hat bei jüngeren Reisenden nicht den gleichen Grad an Popularität gewonnen. In letzter Zeit wurden die Oberklassewagen (Wagen lits) an ausländische Bahngesellschaften verkauft, sodass nur noch Liegewagen (1. und 2. Klasse) und Sitzwagen übrig blieben. Der Train Bleu ist Teil des französischen Nachtverkehrsnetzes mit dem Namen Intercités de Nuit.

Italien[edit]

In Italien betreibt Ferrovie dello Stato ein ausgedehntes Netz von Zügen mit Schlafwagen, insbesondere zwischen den wichtigsten Städten in Norditalien und dem Süden, einschließlich Sizilien mit Zugfähren.

Polen[edit]

Schlafzüge in Polen werden von PKP Intercity betrieben.

Rumänien[edit]

Die Zahl der Nachtzüge wurde deutlich reduziert, da die Qualität der Schieneninfrastruktur nachlässt und die Reparaturen unzureichend sind, was zu längeren Fahrtzeiten zwischen den Städten führt. Eine Fahrt vom Hauptbahnhof Bukarest nach Arad (599 km) dauert in der Regel 11 Stunden 20 Minuten, wenn es keine Verspätungen gibt. Die meisten Nachtzüge in Rumänien durchqueren das Land und legen eine Entfernung von 400 bis 750 km zurück, normalerweise um an bestimmten internationalen Zielen oder in großen Städten an den gegenüberliegenden Enden des Landes zu enden. Die überwiegende Mehrheit der Nachtzüge mit Schlafwagen ist im Besitz und wird von CFR Călători betrieben. Kürzlich haben private Betreiber wie Astra Rail Carpatica, der neu gegründete private Betreiber von Astra Vagoane Arad, damit begonnen, Schlafzugdienste mit selbst gebauten Schlafwagen und Servtrans-Lokomotiven anzubieten.

CFR bevorzugt heute mehr Liegewagen als Schlafwagen in seinen Zügen, eine in Italien und Österreich praktizierte Praxis, die Anfang der 2010er Jahre von der CFR übernommen wurde und so die Kapazität der Schlafwagen erhöht. Die Schlafwagen der CFR bestanden in den 1990er Jahren aus Bautzen und Görlitzer Schlafwagen, Standard im Ostblock. Sie wurden durch WLABmee 71-70 aus Grivița und WLABmee 71-31 aus Hansa ersetzt, die gebraucht von der Deutschen Bahn gekauft wurden. Die neuesten Schlafwagen sind die WLABmee 70-91 von Astra Arad, der gleiche Typ wie bei Astra Rail (obwohl die Lackierung unterschiedlich ist), ab 2014 wurden 2 der WLABmee 71-70 überholt, aber keine andere Beispiele haben die gleiche Behandlung erfahren. Andere Beispiele, die seitdem zurückgezogen wurden, waren gebrauchte Beispiele der Typen TEN MU und T2S.

Spanien und Portugal[edit]

In Spanien, Trenhotel ist ein qualitativ hochwertiger Nachtzugdienst mit Talgo-Neigezugtechnologie und Schlafwagen des spanischen Bahnnetzbetreibers Renfe. Sie wird von Renfe und CP betrieben, wo sie International Sud-Express und Lusitanea zwischen Spanien und Portugal betreibt, und von ihrer Tochtergesellschaft Elipsos (ein Joint Venture zwischen Renfe und der französischen SNCF mit jeweils 50 % Anteil) in Frankreich, der Schweiz und Italien . Der Estrella (Stern) ist ein kostengünstiger Nachtzug zwischen Madrid und Barcelona, ​​der von Liegewagen bedient wird, mit Abteilen für bis zu 6 Personen.

Vereinigtes Königreich[edit]

EIN Kaledonischer Schläfer Doppelliegeplatz in Großbritannien.

Im Vereinigten Königreich verkehrt täglich ein Netz von Zügen mit Schlafwagen zwischen London und Schottland (Kaledonischer Schläfer) und zwischen London und dem West Country bis nach Cornwall (Nacht Riviera). Diese Dienstleistungen bieten eine Auswahl an Einzelzimmern oder Doppelzimmern. Diese Verbindungen verkehren die ganze Woche, außer samstags, und fahren in der Regel abends von London (Euston und Paddington) ab und erreichen ihr Ziel gegen 08:00 Uhr. Der Night Riviera Service verwendet British Rail Mk3-Schlafwagen, während Caledonian Sleeper Mk 5-Wagen verwendet.

Andere Länder in Europa mit Schlafwagenservice[edit]

Nordamerika[edit]

Kanada[edit]

In Kanada werden alle regelmäßig verkehrenden Schlafwagendienste von Via Rail betrieben, wobei eine Mischung aus relativ neuen Autos und renovierten Autos aus der Mitte des Jahrhunderts verwendet wird; die letzteren Autos umfassen sowohl private Zimmer als auch Unterkünfte im “offenen Abschnitt”.^[15]

Vereinigte Staaten[edit]

In den Vereinigten Staaten werden alle regelmäßig verkehrenden Schlafwagendienste von Amtrak betrieben. Amtrak bietet in den meisten Nachtzügen Schlafwagen an, wobei ausschließlich moderne Wagen des Typs Privatzimmer verwendet werden.

Heute betreibt Amtrak zwei Haupttypen von Schlafwagen: die zweistöckigen Superliner-Schlafwagen, die von Ende der 1970er bis Mitte der 1990er Jahre gebaut wurden, und die einstöckigen Viewliner-Schlafwagen, die Mitte der 1990er Jahre gebaut wurden. Superliner werden auf den meisten Fernstrecken von Chicago nach Westen eingesetzt, während Viewliner auf den meisten Strecken östlich von Chicago aufgrund von Tunnelräumungsproblemen in und um New York City und Baltimore eingesetzt werden.

In der gängigsten Superliner-Schlafwagenkonfiguration ist die obere Ebene in zwei Hälften unterteilt, von denen eine Hälfte “Schlafzimmer” (früher “Deluxe-Schlafzimmer”) für einen, zwei oder drei Reisende enthält, wobei jedes Schlafzimmer eine geschlossene Toilette und Dusche enthält Einrichtung; und die andere Hälfte enthält “Roomettes” (ehemals “Economy Bedrooms” oder “Standard Bedrooms”) für ein oder zwei Reisende; plus einen Getränkebereich und eine Toilette. Die untere Ebene enthält mehr Roomettes; ein Familienschlafzimmer für bis zu zwei Erwachsene und zwei Kinder; und ein “zugängliches Schlafzimmer” (ehemals “Besonderes Schlafzimmer”) für einen Rollstuhlfahrer und eine Begleitperson; plus Toiletten und eine Dusche.

Die Viewliner-Wagen verfügen über ein barrierefreies Schlafzimmer (ehemals “Special Bedroom”) für einen Rollstuhlfahrer und eine Begleitperson mit einer geschlossenen Toilette und Dusche; zwei Schlafzimmer (ehemals “Deluxe-Schlafzimmer”) für einen, zwei oder drei Reisende, wobei jedes Schlafzimmer eine geschlossene Toilette und Dusche enthält; „Roomettes“ (früher „Economy Bedrooms“, „Standard Bedrooms“ oder „Compartments“) für einen oder zwei Reisende, wobei jede Roomette über eine eigene nicht abgeschlossene Toilette und Waschgelegenheit verfügt; und ein Duschbad am Ende des Autos.^{[citation needed]}

Südamerika[edit]

Länder in Südamerika mit Zügen mit Schlafwagen

Asien[edit]

China[edit]

Ein doppelstöckiger konventioneller Personenschlafwagen aus China im April 2006

China Railway betreibt ein ausgedehntes Netz konventioneller Schlafwagenzüge im ganzen Land, das alle Provinzhauptstädte und viele Großstädte abdeckt. Der heute verwendete chinesische “harte” Schlafwagen ist sehr einfach und besteht aus 6 festen Etagenbetten pro Abteil, die in der Hauptsaison, insbesondere während des chinesischen Neujahrs, in Sitze umgewandelt werden können. Das mittlere Etagenbett wird zusammengeklappt und das obere Etagenbett wird weiterhin als Schlafgelegenheit verkauft, während das untere Bett von drei Passagieren belegt wird. Chinesische Züge bieten auch “Soft”- oder Deluxe-Schlafwagen mit vier oder zwei Betten pro Zimmer an.

China ist das einzige Land, das Hochgeschwindigkeits-Schlafzüge betreibt. Der Schlafwagenverkehr wird mit den Hochgeschwindigkeitszügen CRH1E, CRH2E und CRH5E betrieben, die mit Schlafplätzen (Couchette) ausgestattet sind. Verbindungen zwischen Peking – Shanghai und Peking – Guangzhou mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h (160 mph), einer der schnellsten Schlafwagenzüge der Welt.^[16][17] Eine neue Variante von CRH2E besteht aus Doppeldeck-Kapseln anstelle von Schlafplätzen. Diese Züge wurden als “bewegte Hotels” bezeichnet.^[18]

Außenansicht des Hochgeschwindigkeitszuges CRH2E mit Doppelstockschlafplatz

Innenraum des CRH2E Doppelstock-Schlaf-Hochgeschwindigkeitszug

Ein 16-Wagen CRH2E Doppelstock-Schlaf-Hochgeschwindigkeitszug verlässt Beijing South

Indien[edit]

Ein Großteil der Personenkraftwagen in Indien sind Schlaf-/Couchette-Autos. Mit der Eisenbahn als einem der wichtigsten Verkehrsmittel für den Personenverkehr variieren Schlafwagen von sparsam bis First Class AC (klimatisiert). Die meisten indischen Züge sind in Kombinationen aus privaten Schlafwagen der ersten Klasse mit Klimaanlage und ohne Klimaanlage mit Türen und 3-stöckigen oder 2-stöckigen Liegewagen mit Klimaanlage erhältlich.^{[citation needed][19]}

Japan[edit]

Japan hatte einst viele Schlafwagenzüge, aber die meisten wurden wegen der Entwicklung des Flugverkehrs, der Nachtbusdienste und der Hochgeschwindigkeitszüge abgeschafft. Ab Mai 2016 sind in Japan folgende Schlafwagenzüge im Linienverkehr:^{[citation needed]}

Malaysia[edit]

Keretapi Tanah Melayu, die staatliche malaysische Eisenbahngesellschaft, bietet auf mehreren ihrer Fernreisen Schlafwagenservice an. Manchmal kann die gleiche Fahrt entweder tagsüber in einem normalen Wagen oder nachts in einem Schlafwagen unternommen werden. Der Zug von Kuala Lumpur nach Hat Yai hat Schlafwagen, da die Fahrt 14 Stunden dauert.^{[citation needed]}

Indonesien[edit]

Die indonesischen Staatsbahnen betrieben einst Schlafwagen auf der Bima zwischen seiner Markteinführung 1967 und 1995, als die letzten Liegewagen (“Couchette”) außer Dienst gestellt wurden.

Der Nachfolger der indonesischen Staatsbahn, PT Kereta Api Indonesia, betreibt einige erstklassige Zugverbindungen, die offiziell als bezeichnet werden Luxus Klasse, werden aber von den Mainstream-Medien als Schlafwagen fehlinterpretiert. Es gibt zwei Generationen von Autos der Luxusklasse.^[20][21]

Andere Länder in Asien[edit]

• Vietnam
• Truthahn
• Iran
• Pakistan
• Thailand
• Philippinen: Die Philippine National Railways betrieb zwischen 1999 und 2013 eine Reihe von Schlafwagen der Klasse 7A-2000 und 14 Klasse. Diese Einheiten wurden erstmals 1974 als Personenwagen der Baureihe 14 für die Japanese National Railways gebaut (ja), und wurden 1999 an die Philippinen gespendet. Sie sollten den Bicol Express in der Südhauptlinie.^[22] Die 7A-2000-Klasse war eine Gruppe von 5 einstöckigen Autos, die nach einer Beteiligung an der fatalen Entgleisung von Padre Burgos 2004 außer Dienst gestellt wurden.^[23] Auf der anderen Seite war die Klasse 14 eine Gruppe von Liegewagen im Doppelstockstil. Nachdem 2013 alle Verbindungen in die Region Bicol eingestellt wurden, wurden die 14-Klasse-Liegewagen im Tutuban Yard in Manila eingelagert.^[22]

Afrika[edit]

Länder in Afrika mit Zügen mit Schlafwagen

Ozeanien[edit]

Australien[edit]

Schlafwagen werden eingesetzt auf:

Siehe auch[edit]

Quellen[edit]

Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit Schlafwagen (Schienenverkehr) bei Wikimedia Commons
Schlafwagenzüge Reiseführer von Wikivoyage

• A. Philip Randolph / Schlafwagenträger
• Das Abraham Lincoln 1910 Schwerer Pullman-Geschäftswagen — Fotografien und kurze Geschichte.
• Schlafwagen der Canadian National Railways Nr. 1683 St. Hyazinthe — Fotos und kurze Geschichte eines 1929 gebauten Schlafwagens.
• Komfortabel schlafen: Pullman-Grundlagen
• Schlafwagen – Fotogalerie
• Schlafwagen aus Argentinien, USA, Schottland, Österreich, Spanien, Deutschland, Syrien, Malaysia in interaktiven 360° Panoramen
• Pullman-Schlafwagen erhöhen den Komfort beim Übernachten, Beschreibung, mit Abbildungen, kontrastierende Zimmer, Schlafzimmer, Doppelzimmer, Salons und Abteile