Ford Modell T – Wikipedia

Amerikanisches Auto (1908-1927)

Kraftfahrzeug

Ford Modell T
1925 Ford Model T Touring
Hersteller	Ford Motor Company
Produktion	1908–1927
Versammlung	Vereinigte Staaten: Detroit, Michigan Highland Park, Michigan Dothan, Alabama Atlanta, Georgia Denver, Colorado[1] Los Angeles, Kalifornien San Francisco, Kalifornien[2] Minneapolis, Minnesota St. Paul, Minnesota St. Louis, Missouri Seattle, Washington Omaha, Nebraska Büffel, New York Cincinnati, Ohio Cleveland, Ohio[3] Columbus, Ohio[4] Dallas, Texas[5] Argentinien: Buenos Aires Australien: Geelong, Victoria Brasilien: São Bernardo do Campo, São Paulo Kanada: Toronto, Ontario, Walkerville, Ontario, Winnipeg, Manitoba[6] Chile: Santiago Dänemark: Kopenhagen Frankreich: Bordeaux Deutschland: Berlin Irland: Cork Japan: Yokohama[7] Norwegen: Bergen Spanien: Cádiz Vereinigtes Königreich: Manchester
Designer	Henry Ford, Childe Harold Wills, Joseph A. Galamb und Eugene Farkas
Klasse	Economy-Auto[8]
Körperstil	2-Türer Touring (1909–1911) 3-Türer Touring (1912–1925) 4-Türer Touring (1926–27) Roadster ohne Tür (1909–1911) 1-Türer Roadster (1912–1925) 2-türiger Roadster (1926–27) Roadster-Pickup (1925–1927) 2-türiges Coupé (1909–1912, 1917–1927) 2-türiges Coupelet (1915–1917) Stadtauto (1909–1918) C-Fahrerhauswagen (1912) 2-(Mitte)Türer Limousine (1915–1923) 2-türige Limousine (1924–1927) 4-türige Limousine (1923–1927) Separate Fahrgestelle waren alle Jahre von unabhängigen Karosseriebauern erhältlich
Layout	FMR-Layout
Motor	177 CID (2,9 L) 20 PS I4
Übertragung	2-Gang-Planetengetriebe
Radstand	100,0 Zoll (2.540 mm)
Länge	134 Zoll (3.404 mm)
Breite	1.676 mm (66,0 Zoll) (1912 Roadster)[9]
Höhe	1.860 mm (73,2 Zoll) (1912 Roadster)[9]
Leergewicht	1.200–1.650 Pfund (540–750 kg)
Vorgänger	Ford-Modell N (1906-1908)
Nachfolger	Ford-Modell A (1927-31)

Das Ford Modell T (umgangssprachlich bekannt als “Dose Lizzie,” “springende Lena,” “jitney” oder “flivver“) ist ein Automobil, das von der Ford Motor Company vom 1. Oktober 1908 bis 26. Mai 1927 hergestellt wurde.^[10][11] Es gilt allgemein als das erste bezahlbare Automobil, das der amerikanischen Mittelklasse das Reisen mit dem Auto ermöglichte. Der relativ niedrige Preis war zum Teil das Ergebnis der effizienten Fertigung von Ford, einschließlich Fließbandfertigung statt individueller Handarbeit.^[12]

Das Ford Model T wurde im Wettbewerb Auto des Jahrhunderts 1999 zum einflussreichsten Auto des 20. Jahrhunderts gekürt, noch vor BMC Mini, Citroën DS und Volkswagen Beetle.^[13] Fords Modell T war nicht nur deshalb erfolgreich, weil es in großem Umfang kostengünstige Transportmöglichkeiten bot, sondern auch, weil das Auto eine Innovation für die aufstrebende Mittelklasse bedeutete und zu einem starken Symbol für das Zeitalter der Modernisierung der Vereinigten Staaten wurde.^[14] Mit 15 Millionen verkauften Autos stand es 2012 auf Platz 8 der Top-Ten-Liste der meistverkauften Autos aller Zeiten^[update].^[15]

Einführung[edit]

Obwohl Automobile seit den 1880er Jahren bis zur Einführung des Modells T im Jahr 1908 hergestellt wurden, waren sie meist knapp, teuer und oft unzuverlässig. Als zuverlässiges, leicht zu wartendes Transportmittel für den Massenmarkt positioniert, war das Modell T ein großer Erfolg. Innerhalb weniger Tage nach der Veröffentlichung wurden 15.000 Bestellungen aufgegeben.^[16] Das erste Serienmodell T wurde am 12. August 1908 gebaut^[17] und verließ die Fabrik am 27. September 1908 im Ford Piquette Avenue Werk in Detroit, Michigan. Am 26. Mai 1927 sah Henry Ford in seiner Fabrik in Highland Park, Michigan, wie das 15-millionste Ford Model T vom Band rollte.^[18]

Henry Ford konzipierte zwischen der Gründung des Unternehmens im Jahr 1903 und der Einführung des Model T eine Reihe von Autos. Ford nannte sein erstes Auto das Model A und ging das Alphabet bis zum Model T weiter, insgesamt zwanzig Modelle. Nicht alle Modelle gingen in Produktion. Das Serienmodell unmittelbar vor dem Model T war das Model S,^[19] eine verbesserte Version des bis dahin größten Erfolgs des Unternehmens, das Model N. Der Nachfolger des Model T war das Ford Model A und nicht das “Model U”. Die Unternehmenswerbung sagte, dass dies daran lag, dass das neue Auto so weit vom alten abwich, dass Ford mit dem Brief noch einmal von vorne beginnen wollte EIN.

Das Model T war Fords erstes Automobil, das mit vollständig austauschbaren Teilen auf beweglichen Fließbändern in Serie produziert und an die Mittelklasse verkauft wurde.^[20] Henry Ford sagte über das Fahrzeug:

Ich werde ein Auto für die große Menge bauen. Es wird groß genug für die Familie sein, aber klein genug für den Einzelnen, um ihn zu führen und zu pflegen. Es wird aus den besten Materialien gebaut, von den besten Männern, die angeheuert werden können, nach den einfachsten Designs, die moderne Ingenieure entwickeln können. Aber es wird so günstig sein, dass kein gut verdienender Mensch nicht in der Lage sein wird, eines zu besitzen – und mit seiner Familie den Segen vergnüglicher Stunden in Gottes großer Weite zu genießen.^[21]

Obwohl Ransom E. Olds das Verdienst für die Entwicklung des Fließbandes gebührt, mit dem ersten in Massenproduktion hergestellten Automobil, dem Oldsmobile Curved Dash, das 1901 begann, konnten die enormen Fortschritte in der Effizienz des Systems während der Lebensdauer des Modells T fast ausschließlich Ford und seinen Ingenieuren zu verdanken ist.^[22]

Eigenschaften[edit]

1908 Ford Model T Werbung

Das Model T wurde von Childe Harold Wills und dem ungarischen Einwanderer Joseph A. Galamb . entworfen^[23] und Eugen Farkas.^[24] Auch Henry Love, CJ Smith, Gus Degner und Peter E. Martin gehörten zum Team.^[25] Die Produktion des Model T begann im dritten Quartal 1908.^[26] Sammler klassifizieren Model Ts heute manchmal nach Baujahren und bezeichnen diese als “Modelljahre”, wodurch die ersten Model Ts als 1909-Modelle bezeichnet werden. Dies ist ein rückwirkendes Klassifizierungsschema; das Konzept der Modelljahre im heutigen Verständnis gab es damals noch nicht. Die nominelle Modellbezeichnung war “Modell T”, obwohl es während der zwei Jahrzehnte der Produktion des Autos Designüberarbeitungen gab.

Motor[edit]

Das Model T verfügt über einen frontmontierten 2,9-l-Reihen-Vierzylindermotor mit 20 PS (15 kW) für eine Höchstgeschwindigkeit von 64-72 km/h.^[27] Laut Ford Motor Company hatte das Model T einen Kraftstoffverbrauch in der Größenordnung von 13 bis 21 mpg_-UNS (16–25 mpg_-imp; 18–11 l/100km).^[28] Der Motor konnte mit Benzin, Kerosin oder Ethanol betrieben werden.^[29][30] obwohl die sinkenden Benzinpreise und die spätere Einführung des Verbots Ethanol für die meisten Benutzer zu einem unpraktischen Kraftstoff machten. Die Motoren der ersten 2.447 Einheiten wurden mit Wasserpumpen gekühlt; die Motoren ab Block 2.448 wurden bis auf wenige Ausnahmen vor Block 2.500 durch Thermosiphon gekühlt.^[31]

Das im Modell T verwendete Zündsystem war ungewöhnlich, mit einem im Schwungrad integrierten Niederspannungs-Magnetzünder, der die Zitterspulen mit Wechselstrom versorgte, um die Zündkerzen anzutreiben. Dies war näher an dem für stationäre Gasmotoren verwendeten als die teuren Hochspannungs-Zündmagnetzünder, die bei einigen anderen Autos verwendet wurden. Diese Zündung machte das Model T auch flexibler in Bezug auf die Qualität oder Art des verwendeten Kraftstoffs. Das System benötigte keine Starterbatterie, da eine richtige Handkurbel genügend Strom zum Starten erzeugte. Elektrische Beleuchtung mit Magnetzünder wurde 1915 eingeführt und ersetzte Acetylen- und Öllampen, aber elektrisches Starten wurde erst 1919 angeboten.^[32]

Blick auf die Bedienelemente des Fahrers, Modell 1920 T

Der Modell-T-Motor wurde bis 1941 für den Ersatzbedarf sowie für stationäre und maritime Anwendungen produziert, lange nachdem die Produktion des Modells T beendet war.

Der Fordson Model F Traktormotor, der etwa ein Jahrzehnt später entwickelt wurde, war dem Model T-Motor sehr ähnlich, aber größer als dieser.^[33]

Getriebe und Antriebsstrang[edit]

Die drei Pedalsteuerungen des Models T

Das Model T ist ein Fahrzeug mit Heckantrieb. Sein Getriebe ist ein Planetengetriebe, das als “Dreigang” bezeichnet wird. Heutzutage gilt er als Zweigang, weil einer der drei Gänge rückwärts ist.

Das Getriebe des Model T wird mit drei am Boden montierten Pedalen und einem an der Straßenseite des Fahrersitzes angebrachten Hebel gesteuert. Das Gas wird mit einem Hebel am Lenkrad gesteuert. Das linke Pedal dient zum Einlegen des Getriebes. Wenn sich der Bodenhebel entweder in der Mittelstellung oder ganz nach vorne befindet und das Pedal nach vorne gedrückt und gehalten wird, schaltet das Fahrzeug in den niedrigen Gang. Wenn es in einer Zwischenposition gehalten wird, befindet sich das Auto in der Neutralstellung. Wird das linke Pedal losgelassen, schaltet das Model T in den hohen Gang, allerdings nur, wenn der Hebel ganz nach vorn steht – in jeder anderen Stellung bewegt sich das Pedal nur bis zur mittleren Neutralstellung nach oben. Dadurch kann das Auto im Leerlauf gehalten werden, während der Fahrer den Motor von Hand durchdreht. Das Auto kann so cruisen, ohne dass der Fahrer eines der Pedale betätigen muss.

Bei den ersten 800 Einheiten wird der Rückwärtsgang mit einem Hebel eingelegt; alle Einheiten danach verwenden das zentrale Pedal, mit dem der Rückwärtsgang eingelegt wird, wenn sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet.^[31] Das rechte Pedal betätigt die Getriebebremse – es gibt keine Bremsen an den Rädern. Der Bodenhebel steuert auch die Feststellbremse, die durch Ziehen des Hebels ganz nach hinten aktiviert wird. Dies dient gleichzeitig als Notbremse.

Rolling Chassis Modell T – Ansicht von oben

Obwohl es ungewöhnlich war, konnten die Antriebsbänder nicht richtig eingestellt sein, wodurch das Auto, insbesondere im kalten Zustand, kriechen konnte, was beim Versuch, das Auto zu starten, eine weitere Gefahr darstellte: Eine Person, die den Motor durchdrehte, konnte nach hinten gezwungen werden, während die Kurbel als Auto kroch vorwärts, obwohl es nominell in Neutral war. Da das Auto eine Nasskupplung verwendet, kann dieser Zustand auch bei kaltem Wetter auftreten, wenn das eingedickte Öl ein ungehindertes Durchrutschen der Kupplungsscheiben verhindert. Die Kraft erreicht das Differenzial über ein einzelnes Kreuzgelenk, das an einem Torsionsrohr befestigt ist, das die Hinterachse antreibt; Einige Modelle (typischerweise Lastwagen, aber auch für Autos erhältlich) können mit einer optionalen Zweigang-Ruckstell-Hinterachse ausgestattet werden, die über einen am Boden montierten Hebel geschaltet wird, der einen Untersetzungsgang für leichteres Bergauffahren bietet.

Fahrgestell / Rahmen[edit]

Diese Abteilung braucht Erweiterung mit: Diskussion des Standardmodells T-Rahmendesign, -funktion und -produktion. Sie können helfen, indem Sie es ergänzen. (Februar 2021)

Der schwere Modell TT LKW-Chassis wurde mit einem speziellen Schneckengetriebe-Hinterachsdifferential mit niedrigerer Übersetzung als das normale Auto und LKW geliefert, was mehr Zugkraft, aber eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit bietet (der Rahmen ist auch stärker; die Kabine und der Motor sind gleich). Ein Modell TT ist leicht an dem zylindrischen Gehäuse für den Schneckenantrieb über dem Achsdifferenzial zu erkennen. Alle Zahnräder sind aus Vanadium-Stahl und laufen im Ölbad.

Übertragungsbänder und Auskleidungen[edit]

Es wurden zwei Haupttypen von Bandauskleidungsmaterial verwendet:^[34]

• Baumwolle – Baumwollgewebe-Futter wurden vom Ford-Originaltyp angepasst und spezifiziert. Im Allgemeinen ist die Baumwollauskleidung “freundlicher” zur Trommeloberfläche, wobei eine Beschädigung der Trommel nur durch die Haltenieten verursacht wird, die die Trommeloberfläche einkerben. Obwohl dies an sich kein Problem darstellte, führte ein schleifendes Band durch unsachgemäße Einstellung zu einer Überhitzung von Getriebe und Motor, verminderter Leistung und – bei Baumwollbespannungen – zu einer schnellen Zerstörung der Bandbespannung.
• Holz – Holzverkleidungen wurden ursprünglich zu Lebzeiten des Model T als Zubehörteil mit “längerer Lebensdauer” angeboten. Sie waren ein einziges Stück aus dampfgebogenem Holz und Metalldraht, das auf das normale Model T-Übertragungsband montiert wurde.^[35] Diese Bänder geben den Pedalen ein ganz anderes Gefühl, mit viel mehr “Biss”-Gefühl. Das Gefühl ist ein deutlicher “Griff” der Trommel und schien das Gefühl, insbesondere der Bremstrommel, merklich zu erhöhen.

Federung und Räder[edit]

Die Aufhängungskomponenten eines Ford Model T. Die Schraubenfedervorrichtung ist ein Nachrüstzubehör, der “Hassler-Stoßdämpfer”.

Die Aufhängung des Model T verwendete eine quer montierte halbelliptische Feder für jede der vorderen und hinteren Lenkerachsen, die viel Radbewegung ermöglichten, um mit den damaligen Feldwegen fertig zu werden.

Die Vorderachse wurde aus einem einzigen Stück Vanadium-Stahl gesenkgeschmiedet. Ford verdrehte viele Achsen um acht volle Umdrehungen (2880 Grad) und schickte sie an Händler, um ihre Überlegenheit zu demonstrieren.

Das Model T hatte keine moderne Betriebsbremse. Das rechte Fußpedal legte ein Band um eine Trommel im Getriebe und verhinderte so das Drehen der Hinterräder. Die zuvor erwähnten Feststellbremshebel betätigten Bandbremsen, die auf die Innenseite der hinteren Bremstrommeln wirken, die ein integraler Bestandteil der Hinterradnaben waren. Optionale Bremsen, die auf die Außenseite der Bremstrommeln wirkten, waren von Aftermarket-Lieferanten erhältlich.

Räder waren hölzerne Artillerieräder, mit Stahlschweißspeichenrädern, die 1926 und 1927 erhältlich waren.

Reifen waren pneumatische Drahtreifen, 30 Zoll (762 mm) im Durchmesser, 3,5 Zoll (89 mm) breit hinten, 3 Zoll (76 mm) vorne. Drahtreifen benötigten einen viel höheren Druck als heutige Reifen, typischerweise 60 psi (410 kPa), um zu verhindern, dass sie die Felge bei hoher Geschwindigkeit verlassen. Reifenpannen waren ein häufiges Problem.

Ballonreifen wurden im Jahr 1925 erhältlich. Sie waren rundum 21 Zoll × 4,5 Zoll (530 mm × 110 mm). Ballonreifen waren im Design näher an den heutigen Reifen, mit Stahldrähten, die den Reifenwulst verstärkten, was einen niedrigeren Druck ermöglichte – normalerweise 35 psi (240 kPa) – für ein weicheres Fahrverhalten. Mit der Einführung von Ballonreifen wurde die Lenkgetriebeübersetzung von 4:1 auf 5:1 geändert.^[36] Die alte Nomenklatur für die Reifengröße wurde vom Messen des Außendurchmessers zum Messen des Felgendurchmessers geändert, sodass 21 Zoll (530 mm) (Felgendurchmesser) × 4,5 Zoll (110 mm) (Reifenbreite) Räder ungefähr den gleichen Außendurchmesser wie 30 Zoll ( 760 mm) Drahtreifen. Alle Reifen in diesem Zeitraum verwendeten einen Schlauch, um die Druckluft zu halten; Tubeless-Reifen wurden erst viel später allgemein verwendet.

Der Radstand beträgt 100 Zoll (254 cm) und die Standardspurbreite war 56 Zoll (142 cm) – 60 Zoll (152 cm) Spur konnte auf Sonderbestellung “für südliche Straßen” bezogen werden, identisch mit der Spurweite vor dem Bürgerkrieg für viele Eisenbahnen in der ehemaligen Konföderation. Die Standard-56-Zoll-Spur ist sehr nahe an den 4 ft 8+1/2 in (143,5 cm) Zoll Standard-Eisenbahnspurweite, bedeutete, dass Modell Ts mit Spurkranzrädern ausgestattet und als motorisierte Schienenfahrzeuge oder “Raser” verwendet werden konnten und wurden. Die Verfügbarkeit einer 60-Zoll-Version (152 cm) bedeutete, dass dies auch auf den wenigen verbleibenden Southern 5 ft (152 cm)-Eisenbahnen möglich war – dies sind die einzigen verbleibenden Nicht-Standard-Linien, mit Ausnahme einiger Schmalspurlinien unterschiedlicher Größe. Obwohl ein Modell T so angepasst werden konnte, dass es auf einer Spurweite von nur 2 ft (61 cm) betrieben werden konnte (Wiscasset, Waterville und Farmington RR, Maine hat eine), war dies eine komplexere Änderung.

Farben[edit]

Bis 1918 waren die Hälfte aller Autos in den USA Model Ts. In seiner Autobiographie berichtete Ford, dass er 1909 seinem Managementteam sagte: “Jeder Kunde kann ein Auto in jeder beliebigen Farbe lackieren lassen, solange es schwarz ist.”^[37]

In den ersten Produktionsjahren von 1908 bis 1913 war das Model T jedoch nicht in Schwarz erhältlich^[38] sondern nur grau, grün, blau und rot. Grün war für die Tourenwagen, Stadtautos, Coupés und Landaulets erhältlich. Grau gab es nur für die Stadtautos, Rot nur für die Tourenwagen. Bis 1912 wurden alle Autos nachtblau mit schwarzen Kotflügeln lackiert. Erst 1914 wurde die Politik „jede Farbe, solange sie schwarz ist“ endgültig umgesetzt. Es wird oft behauptet, dass Ford von 1914 bis 1925 die Verwendung von Schwarz aufgrund der geringen Kosten, der Haltbarkeit und der schnelleren Trocknungszeit von schwarzer Farbe in dieser Zeit vorgeschlagen hat. Die Farbauswahl in der amerikanischen Automobilindustrie sowie in anderen (einschließlich Lokomotiven, Möbeln, Fahrrädern und dem schnell wachsenden Bereich der Elektrogeräte) wurde durch die Entwicklung der chemischen Industrie geprägt. Dazu gehörten die Unterbrechung der Farbstoffquellen während des Ersten Weltkriegs und das Aufkommen neuer Nitrozelluloselacke Mitte der 1920er Jahre, die schneller trocknen und kratzfester waren und die Notwendigkeit mehrerer Schichten überflüssig machten;^{[39]:261–301} Um die Auswahl der Lacke für die Ära des Model T und die darauffolgenden Jahre zu verstehen, ist ein Verständnis der zeitgenössischen chemischen Industrie erforderlich.^[39]

Während der lebenslangen Produktion des Model T wurden an verschiedenen Teilen des Autos über 30 Arten von schwarzer Farbe verwendet.^[38] Diese wurden so formuliert, dass sie den unterschiedlichen Verfahren zum Auftragen der Farbe auf die verschiedenen Teile gerecht wurden, und hatten je nach Teil, Farbe und Trocknungsverfahren unterschiedliche Trocknungszeiten.

Körper[edit]

1910 Modell T, fotografiert in Salt Lake City

1925 Ford “Neues Modell” T Tudor Limousine

Obwohl Ford das Model T während seiner gesamten Lebensdauer mit einer einzigen Buchstabenbezeichnung klassifizierte und keine Unterscheidung nach Modelljahren machte, wurden im Laufe der Produktionszeit genügend signifikante Änderungen an der Karosserie vorgenommen, sodass das Auto in mehrere Stilgenerationen eingeteilt werden kann. Die am schnellsten sichtbaren und identifizierbaren Änderungen waren im Bereich der Motorhaube und der Motorhaube, obwohl viele andere Modifikationen am Fahrzeug vorgenommen wurden.

• 1909–1914 – Gekennzeichnet durch eine fast gerade, fünfseitige Haube mit flacher Oberseite, die ein Mittelscharnier und zwei seitlich schräge Abschnitte mit den Klappscharnieren enthält. Die Firewall ist von der Windschutzscheibe abwärts flach ohne deutliche Verkleidung.
• 1915-1916 – Das Haubendesign ist fast das gleiche fünfseitige Design mit der einzigen offensichtlichen Änderung, die das Hinzufügen von Luftschlitzen an den vertikalen Seiten ist. Eine signifikante Veränderung des Windlaufbereichs erfolgte durch die deutlich hinter die Brandwand verlegte und mit einer zusammengesetzten Windlaufplatte verbundene Windschutzscheibe. In diesen Jahren ersetzten elektrische Scheinwerfer die Hartmetallscheinwerfer.
• 1917–1923 – Das Motorhaubendesign wurde in ein konisches Design mit einem gewölbten Oberteil geändert. Die Klappscharniere befanden sich nun an der Stoßstelle zwischen den flachen Seiten und der gewölbten Oberseite. Dies wird manchmal als “niedrige Haube” bezeichnet, um sie von den späteren Hauben zu unterscheiden. Die Hinterkante der Haube traf nun auf die Vorderkante des Windlaufs, so dass kein Teil der flachen Brandwand außerhalb der Haube sichtbar war. Dieses Design wurde am längsten und während der höchsten Produktionsjahre verwendet und machte etwa die Hälfte der Gesamtzahl der gebauten Modell T aus.
• 1923–1925 – Diese Änderung wurde im Kalenderjahr 1923 vorgenommen, sodass früher im Jahr gebaute Modelle das ältere Design haben, während spätere Fahrzeuge das neuere Design haben. Die Verjüngung der Motorhaube wurde erhöht und die Heckpartie an der Stirnwand ist etwa einen Zentimeter höher und einige Zentimeter breiter als beim Vorgängermodell. Obwohl dies eine relativ kleine Änderung ist, sind die Teile zwischen der dritten und vierten Generation nicht austauschbar.
• 1926–1927 – Diese Designänderung machte den größten Unterschied im Erscheinungsbild des Autos. Die Motorhaube wurde noch einmal vergrößert, wobei die Motorhaube keine zusammengesetzte Kurve mehr hat und viel mehr mit der Linie der Motorhaube verschmilzt. Auch der Abstand zwischen Firewall und Windschutzscheibe wurde deutlich vergrößert. Dieser Stil wird manchmal als “Hohe Haube” bezeichnet.

Das Styling der letzten “Generation” war eine Vorschau für das folgende Model A, aber die beiden Modelle unterscheiden sich optisch stark, da die Karosserie beim A viel breiter ist und im Gegensatz zu den flachen Türen beim T geschwungene Türen hat.

Vielfältige Anwendungen[edit]

Pullford-Werbung zum Umbau von Auto auf Traktor, 1918

Das amerikanische Unternehmen aus LaFrance hat mehr als 900 Ford Model T für Feuerwehrleute umgebaut

Als das Model T entworfen und eingeführt wurde, war die Infrastruktur der Welt ganz anders als heute. Bürgersteig war eine Seltenheit, abgesehen von Gehwegen und ein paar Großstadtstraßen. (Die Bedeutung des Begriffs “Pflaster” als Äquivalent zu “Bürgersteig” stammt aus dieser Zeit, als Straßen und Wege im Allgemeinen aus Schmutz bestanden und Bürgersteige ein gepflasterter Weg waren.) Die Landwirtschaft war die Beschäftigung vieler Menschen. Außerhalb der Fabriken waren Elektrowerkzeuge knapp, ebenso wie Stromquellen für sie; Elektrifizierung, wie Bürgersteig, fand man normalerweise nur in größeren Städten. Die ländliche Elektrifizierung und motorisierte Mechanisierung waren in einigen Regionen noch am Anfang und in den meisten nicht vorhanden. Henry Ford beaufsichtigte die Anforderungen und das Design des Model T auf der Grundlage der zeitgenössischen Realitäten. Folglich war das Model T (absichtlich) fast genauso ein Traktor und ein tragbarer Motor wie ein Automobil. Es wurde schon immer für seine Geländegängigkeit und Robustheit geschätzt. Es könnte einen steinigen, schlammigen Feldweg befahren, einen flachen Bach überqueren, einen steilen Hügel erklimmen und auf der anderen Seite geparkt werden, um eines seiner Räder zu entfernen und eine Riemenscheibe an der Nabe für einen Flachriemen zum Antrieb einer Bucksaw zu befestigen. Dreschmaschine, Silogebläse, Förderband zum Befüllen von Maiskrippen oder Heuböden, Ballenpresse, Wasserpumpe, Stromgenerator und viele andere Anwendungen. Eine einzigartige Anwendung des Modells T wurde in der Oktoberausgabe 1922 von . gezeigt Fordson Bauer Zeitschrift. Es zeigte einen Pfarrer, der sein Model T in eine mobile Kirche mit kleiner Orgel verwandelt hatte.^[40]

Während dieser Ära wurden ganze Autos (einschließlich Tausender Model Ts) von ihren Besitzern zerlegt und in kundenspezifische Maschinen umgebaut, die dauerhaft einem Zweck gewidmet waren, wie zum Beispiel hausgemachte Traktoren und Eissägen.^[41] Dutzende von Aftermarket-Unternehmen verkauften Fertigbausätze, um den Umbau des T vom Auto zum Traktor zu erleichtern.^[42] Das Model T gab es schon seit einem Jahrzehnt, bevor der Fordson-Traktor auf den Markt kam (1917-18), und viele Ts waren für den Feldeinsatz umgebaut worden. (Zum Beispiel arbeitete Harry Ferguson, der später für seine Anhängerkupplungen und Traktoren berühmt wurde, an Umrüstungen von Eros Model T-Traktoren, bevor er mit Fordsons und anderen zusammenarbeitete.) Während des nächsten Jahrzehnts waren Modell-T-Traktor-Umbausätze schwieriger zu verkaufen, als der Fordson und dann bediente der Farmall (1924) sowie andere leichte und erschwingliche Traktoren den landwirtschaftlichen Markt. Aber während der Wirtschaftskrise (1930er Jahre) erlebten Modell-T-Traktor-Umrüstsätze ein Wiederaufleben, da zu dieser Zeit gebrauchte Modell-Ts und Schrottplatzteile für sie reichlich und billig waren.^[43]

Wie viele beliebte Automotoren der Ära wurde der Modell-T-Motor auch in selbstgebauten Flugzeugen (wie dem Pietenpol Sky Scout) und Motorbooten verwendet.

Eine Panzerwagenvariante (genannt “FT-B”) wurde 1920 in Polen aufgrund der hohen Nachfrage während des polnisch-sowjetischen Krieges 1920 entwickelt.

Viele Model Ts wurden zu Fahrzeugen umgebaut, die mit Kits an den Hinterrädern (manchmal mit einem zusätzlichen Paar hinten montierter Räder und zwei Sätzen durchgehender Raupen zur Montage auf den jetzt Tandem-Hinterrädern) über schweren Schnee fahren konnten, was es im Wesentlichen zu einem Halbkettenfahrzeug) und Ski, die die Vorderräder ersetzen. Sie waren eine Zeitlang beliebt für die Zustellung von Postsendungen auf dem Land. Der gebräuchliche Name für diese Umbauten von Autos und kleinen Lastwagen war “Schneeflieger”. Diese Fahrzeuge waren in den nördlichen Regionen Kanadas äußerst beliebt, wo Fabriken errichtet wurden, um sie zu produzieren.^[44]

Eine Reihe von Unternehmen bauten Triebwagen auf Modell T-Basis.^[45] Im Der Große Eisenbahnbasar, erwähnt Paul Theroux eine Bahnfahrt in Indien auf einem solchen Triebwagen. Die RM-Klasse des New Zealand Railways Department umfasste einige.

Das amerikanische Unternehmen aus LaFrance modifizierte mehr als 900 Model Ts für den Einsatz bei der Brandbekämpfung und fügte Tanks, Schläuche, Werkzeuge und eine Glocke hinzu.^[46] Feuerwehrfahrzeuge des Typs T waren in Nordamerika, Europa und Australien im Einsatz.^[47][46] Ein 1919 Modell T, das zur Bekämpfung von Chemiebränden ausgerüstet ist, wurde restauriert und ist im North Charleston Fire Museum in South Carolina ausgestellt.^[48]

Produktion[edit]

Massenproduktion[edit]

Das Wissen und die Fähigkeiten eines Fabrikarbeiters wurden auf 84 Bereiche reduziert. Das T nutzte bei seiner Einführung die damals typische Bauweise, die Montage von Hand und die Produktion war klein. Das Ford Piquette Avenue Werk konnte mit der Nachfrage nach dem Model T nicht Schritt halten, und während des ersten vollen Produktionsmonats wurden dort nur 11 Autos gebaut. Immer mehr Maschinen wurden eingesetzt, um die Komplexität innerhalb der 84 definierten Bereiche zu reduzieren. Im Jahr 1910, nach der Montage von fast 12.000 Model Ts, verlegte Henry Ford das Unternehmen in den neuen Highland Park Komplex. Während dieser Zeit entwickelte sich das Produktionssystem des Model T (einschließlich der Lieferkette) zu einem ikonischen Beispiel für die Fließbandproduktion.^[20][49] In den folgenden Jahrzehnten galt sie auch als klassisches Beispiel für die starre Fließbandfertigung der ersten Generation im Gegensatz zur flexiblen Massenfertigung^[20] von höherwertigen Produkten.^[49]

Infolgedessen liefen Fords Autos in Drei-Minuten-Intervallen viel schneller als frühere Methoden vom Band, wodurch die Produktionszeit von 12,5 Stunden zuvor auf 93 Minuten bis 1914 bei weniger Personaleinsatz reduziert wurde.^[50] 1914 produzierte Ford mehr Autos als alle anderen Autohersteller zusammen. Das Model T war ein großer kommerzieller Erfolg, und als Ford sein zehnmillionstes Auto baute, waren die Hälfte aller Autos der Welt Fords. Es war so erfolgreich, dass Ford zwischen 1917 und 1923 keine Werbung kaufte; Stattdessen wurde das Model T so berühmt, dass die Leute es als Norm betrachteten. Insgesamt wurden mehr als 15 Millionen Model T hergestellt, die 1925 eine Stückzahl von 9.000 bis 10.000 Autos pro Tag erreichten oder 2 Millionen jährlich.^[51][52][53] mehr als jedes andere Modell seiner Zeit, zu einem Preis von nur 260 US-Dollar (heute 3.837 US-Dollar). Die Gesamtproduktion des Model T wurde schließlich am 17. Februar 1972 vom Volkswagen Käfer übertroffen, während die Ford F-Serie (selbst direkt vom Model T Roadster Pickup abstammt) das Model T als Fords meistverkauftes Modell aller Zeiten überholt hat.

Henry Fords ideologische Herangehensweise an das Design des Model T bestand darin, es richtig zu machen und dann gleich zu lassen; er glaubte, das Model T sei das einzige Auto, das ein Mensch jemals brauchen würde oder könnte. Da andere Unternehmen Komfort- und Stylingvorteile zu wettbewerbsfähigen Preisen anboten, verlor das Model T Marktanteile und wurde kaum noch profitabel.^[49] Designänderungen waren nicht so gering, wie die Öffentlichkeit es wahrnahm, aber die Idee eines unveränderlichen Modells wurde beibehalten. Am 26. Mai 1927 stellte die Ford Motor Company schließlich die US-Produktion ein^[54][55][56] und begann mit den für die Produktion des Modells A erforderlichen Umstellungen.^[57] Einige der anderen Model-T-Fabriken der Welt machten kurze Zeit weiter,^[58] mit dem letzten Modell T, das im Dezember 1928 im Werk Cork, Irland, hergestellt wurde.^{[citation needed]}

Die Modell-T-Motoren wurden bis zum 4. August 1941 weiter produziert. Fast 170.000 wurden nach der Einstellung der Autoproduktion gebaut, da Ersatzmotoren für die Wartung bereits produzierter Fahrzeuge benötigt wurden. Rennfahrer und Enthusiasten, Vorläufer moderner Hot Rodder, nutzten die Blöcke der Model Ts, um beliebte und billige Rennmotoren zu bauen, darunter Cragar, Navarro und bekanntlich die Frontenacs (“Fronty Fords”)^[55] der Chevrolet-Brüder, unter vielen anderen.

Das Model T verwendete einige fortschrittliche Technologien, zum Beispiel die Verwendung einer Vanadium-Stahllegierung. Seine Haltbarkeit war phänomenal, und einige Model Ts und ihre Teile sind über ein Jahrhundert später fahrbereit. Obwohl Henry Ford sich einigen Veränderungen widersetzte, setzte er sich immer für die Weiterentwicklung der Werkstofftechnik und oft des Maschinenbaus und des Wirtschaftsingenieurwesens ein.

Im Jahr 2002 baute Ford im Rahmen der Jubiläumsfeierlichkeiten 2003 eine letzte Charge von sechs Modell T. Diese Autos wurden aus verbleibenden neuen Komponenten und anderen Teilen zusammengebaut, die nach den Originalzeichnungen hergestellt wurden. Der letzte der sechs wurde im Vereinigten Königreich für Werbezwecke verwendet.

Obwohl Ford keine Teile mehr für das Model T herstellt, werden viele Teile immer noch von privaten Unternehmen als Nachbildungen hergestellt, um die Tausende von Model Ts zu warten, die heute noch in Betrieb sind.

Am 26. Mai 1927 fuhren Henry Ford und sein Sohn Edsel das 15-millionste Model T aus der Fabrik.^[18] Dies war der offizielle letzte Produktionstag des berühmten Automobils im Stammwerk.

Preis und Produktion[edit]

1919 Ford Modell T Phoenix Polizei-Kreuzer

Das bewegliche Fließbandsystem, das am 7. Oktober 1913 begann, ermöglichte es Ford, den Preis seiner Autos zu senken.^[59] Während er das System weiter verfeinerte, konnte Ford die Kosten weiterhin deutlich senken.^[60] Mit steigendem Volumen konnte er auch die Preise senken, da ein Teil der Fixkosten auf eine größere Anzahl von Fahrzeugen verteilt wurde^[49] da große Investitionen in die Lieferkette die Vermögenswerte pro Fahrzeug erhöhten. Andere Faktoren wie Materialkosten und Designänderungen reduzierten den Preis.^[49] Da Ford in den 1910er Jahren in Nordamerika eine marktbeherrschende Stellung einnahm, reduzierten andere Wettbewerber ihre Preise, um wettbewerbsfähig zu bleiben, und boten gleichzeitig Funktionen an, die beim Model T nicht verfügbar waren, wie eine große Auswahl an Farben, Karosserieformen und Innenausstattung und Auswahlmöglichkeiten, und Wettbewerber profitierten auch von den geringeren Rohstoffkosten und Infrastrukturvorteilen für die Lieferketten- und Nebenfertigungsunternehmen.

Die Kosten für den Runabout in US-Dollar begannen 1909 bei 825 US-Dollar (23.763 US-Dollar in heutigen Dollar) und erreichten 1925 bei 260 US-Dollar (3.837 US-Dollar in heutigen Dollar) ihren Tiefpunkt.

Die folgenden Zahlen sind US-Produktionszahlen, zusammengestellt von RE Houston, Ford Production Department, 3. August 1927. Die Zahlen zwischen 1909 und 1920 beziehen sich auf das Geschäftsjahr von Ford. Von 1909 bis 1913 war das Geschäftsjahr vom 1. Oktober bis 30. September des folgenden Kalenderjahres, wobei die Jahreszahl das Jahr war, in dem es endete. Das Geschäftsjahr 1914 war vom 1. Oktober 1913 bis 31. Juli 1914. Ab August 1914 und bis zum Ende der Ära des Modells T war das Geschäftsjahr vom 1. August bis 31. Juli. die Zahlen beziehen sich auf das Kalenderjahr.

Die obige Bilanz umfasst insgesamt 14.689.525 Fahrzeuge. Ford sagte, das letzte Model T sei das 15-millionste Fahrzeug, das produziert wurde.^[18]

Recycling[edit]

Henry Ford verwendete Holzreste aus der Produktion von Model Ts, um Holzkohlebriketts herzustellen. Ursprünglich Ford Charcoal genannt, wurde der Name in Kingsford Charcoal geändert, nachdem das Ford-Werk in Iron Mountain 1951 geschlossen und die Kingsford Chemical Company gegründet wurde, die den Holzdestillationsprozess fortsetzte. EG Kingsford, Fords angeheirateter Cousin, vermittelte die Auswahl des neuen Sägewerks- und Holzdestillationsstandorts.^[62] Das Bauholz für die Produktion des Model T stammte vom gleichen Standort, der 1920 als Iron Mountain Ford gebaut wurde und ein Sägewerk enthielt, in dem Bauholz von Ford gekauftes Land auf der oberen Halbinsel von Michigan geschnitten und getrocknet wurde. Altholz wurde im Werk Iron Mountain für seine Holzchemikalien destilliert, wobei das Endprodukt Holzkohle war. Diese stückige Holzkohle wurde modifiziert und zu Briketts gepresst und von Ford massenvermarktet.^[63]

Erstes globales Auto[edit]

Ein Ford T von 1923 in Kanada, fotografiert im Jahr 1948

Das Ford Model T war das erste von mehreren Ländern gleichzeitig gebaute Automobil, da sie ab 1911 in Walkerville, Kanada, und im Trafford Park, Greater Manchester, England, produziert und später in Deutschland, Argentinien,^[64] Frankreich, Spanien, Dänemark, Norwegen, Belgien, Brasilien, Mexiko und Japan sowie mehrere Standorte in den USA.^[65] Ford nutzte das Knock-Down-Kit-Konzept fast von Beginn des Unternehmens an, da Fracht- und Produktionskosten aus Detroit dazu führten, dass Ford Fahrzeuge in großen Metropolen der USA montierte.

Der Aeroford war ein englisches Automobil, das von 1920 bis 1925 in Bayswater, London, hergestellt wurde. Es war ein Modell T mit einer ausgeprägten Motorhaube und einem Kühlergrill, um ein völlig anderes Design zu erwecken, das später als Badge Engineering bezeichnet wurde. Der Aeroford wurde 1920 von 288 £ verkauft und sank bis 1925 auf 168 bis 214 £. Er war als Zweisitzer, Viersitzer oder Coupé erhältlich.^{[66][page needed]}

Werbung und Marketing[edit]

Ford schuf in Detroit eine riesige Werbemaschine, um sicherzustellen, dass jede Zeitung Geschichten und Anzeigen über das neue Produkt enthielt. Fords lokales Händlernetz machte das Auto in praktisch jeder Stadt Nordamerikas allgegenwärtig. Ein großer Teil des Erfolgs des Ford Model T beruht auf der innovativen Strategie, die ein großes Netz von Verkaufszentren einführte, um den Kauf des Autos zu erleichtern.^[14] Als unabhängige Händler wurden die Franchises reich und machten nicht nur den Ford, sondern auch das Konzept des Automobils bekannt; lokale Motorclubs entstanden, um neuen Fahrern zu helfen und die Landschaft zu erkunden. Ford war immer bestrebt, an Landwirte zu verkaufen, die das Fahrzeug als kommerzielles Gerät betrachteten, um ihr Geschäft zu unterstützen. Der Umsatz schoss in die Höhe – mehrere Jahre verzeichneten rund 100 Prozent Zuwachs gegenüber dem Vorjahr.

24 Stunden von Le Mans[edit]

Der Pariser Ford-Händler Charles Montier und sein Schwager Albert Ouriou gingen bei den ersten drei 24 Stunden von Le Mans mit einer stark modifizierten Version des Model T (dem „Montier Special“) an den Start.^[67][68] Sie belegten den 14. Platz beim ersten Rennen von 1923.^[69]

Autoclubs[edit]

Heute gibt es vier Hauptclubs, um die Erhaltung und Restaurierung dieser Autos zu unterstützen: der Model T Ford Club International,^[70] der Model T Ford Club of America^[71] und die kombinierten Clubs von Australien. Mit vielen Clubs auf der ganzen Welt, dem Model T Ford Club of Victoria^[72] hat eine Mitgliedschaft mit einer beträchtlichen Anzahl einzigartiger australischer Autos. (Australien stellte seine eigenen Karosserien her, und daher gab es viele Unterschiede zwischen den australischen Tourenwagen^[73] und die US-amerikanischen/kanadischen Autos.) In Großbritannien feierte das Model T Ford Register of Great Britain im Jahr 2010 seinen 50. Geburtstag. Noch heute werden viele Teile des Model T aus Stahl hergestellt, und sogar Glasfasernachbildungen ihrer markanten Karosserien werden hergestellt beliebt für Hot Rods im T-Bucket-Stil (wie in dem Surfmusik-Song “Bucket T” von Jan und Dean verewigt, der später von The Who aufgenommen wurde).^{[citation needed]} 1949, mehr als zwanzig Jahre nach Produktionsende, wurden 200.000 Model T in den USA zugelassen. Im Jahr 2008 wurde geschätzt, dass etwa 50.000 bis 60.000 Ford Model Ts fahrbereit bleiben.^[75]

In populären Medien[edit]

• Ein Ford Model T aus dem Jahr 1920 ist in der Kurzkomödie von Harold Lloyd aus dem Jahr 1920 zu sehen Aussteigen und untergehen.
• Das Ford Model T war das Auto der Wahl für das Comedy-Duo Stan Laurel und Oliver Hardy. Es wurde in den meisten ihrer Kurz- und Spielfilme verwendet.
• 1966 schufen die belgischen Comicautoren Maurice Tillieux und Francis die Comic-Abenteuer einer Figur namens Marc Lebut und seinem Model T.
• In einem anderen belgischen Comic, Piet Pienter und Bert Bibber, fahren die Protagonisten in den frühesten Geschichten ein Modell T; später gehen sie mit der Zeit und wechseln in neuere Autos, aber immer von Ford.
• Der Ausdruck “den Weg der Tin Lizzie gehen” ist eine Umgangssprache, die sich auf den Niedergang und die Beseitigung eines beliebten Produkts, einer Gewohnheit, eines Glaubens oder eines Verhaltens als mittlerweile veraltetes historisches Relikt bezieht, das durch etwas Neues ersetzt wurde.^[76][77][78]
• In Aldous Huxleys Schöne neue Welt, Henry Ford gilt als messianische Figur, christliche Kreuze wurden auf Ts gekürzt und Fahrzeuge werden “fivvers” genannt (von einer umgangssprachlichen Anspielung auf das Modell T). Darüber hinaus wird der Kalender auf ein AF (“After Ford”) System umgestellt, wobei der Kalender mit der Einführung des Modells T (AD 1908) beginnt (AF 1). Der bekannte Satz Gott ist in seinem Himmel, alles ist in Ordnung mit der Welt (entstanden aus Robert Brownings Pippa-Pässe) wird geändert in Ford ist in seinem Flivver, alles ist in Ordnung mit der Welt.
• 1953, Die Ford-Show zum 50. Jubiläum wurde live auf NBC und CBS übertragen und zog ein Publikum von 50 Millionen an. Edward R. Murrow stellte einen Comic-Sketch vor, in dem die Puppen “Kukla, Fran und Ollie” in einem Ford Model T Auto fahren und singen. Das Segment umfasst auch Clips des Model T in Stummfilmen, darunter Harold Lloyd- und Keystone Cops-Komödien. Murrow ging dann auf die Geschichte des Model T und Fords Entwicklung des Fließbandes ein. Vierzig Jahre nach der Ausstrahlung erinnerte der Fernsehkritiker Tom Shales an die Ausstrahlung von 1953 sowohl als “ein Meilenstein im Fernsehen” als auch als “ein Meilenstein im kulturellen Leben der 50er Jahre”.^[79]
• Das Model T hat eine Hauptrolle in der Science-Fiction-Komödie von Walt Disney Der zerstreute Professor, in dem der Oldtimer fliegt.
• In einer 1964er Folge von Hasel, gesponsert von Ford und mit den aktuellen Modellen des Unternehmens in den Geschichten, erwirbt Hazel ein Modell T von 1920.
• Für die Sitcom von 1965-66 Meine Mutter das Auto, ein 1924 Model T wurde modifiziert, um den fiktiven “1928 Porter”-Tourenwagen der Show zu repräsentieren.
• Lizzie aus dem Autos Das Franchise basiert auf einem Ford Model T Coupé von 1923.^[80]
• In der alternativen Geschichtsserie Südlicher Sieg von Harry Turtledove war das Model T vor dem Ersten Weltkrieg das beliebteste Auto in den Vereinigten Staaten. Es war so wünschenswert, dass es sogar in die Konföderierten Staaten exportiert wurde, die 1862 den amerikanischen Bürgerkrieg gewannen. Allerdings erwiesen sich die Modell Ts in der Konföderation als schwierig zu warten, da keines vor Ort gebaut worden war. Während des Ersten Weltkriegs dienten viele Model T als Dienstwagen für US-Generäle und -Offiziere.
• Archie Andrews von den Archie Comics fuhr von 1941 (als ein solches Auto 25 Jahre alt gewesen wäre) bis 1983 ein 1916 Model T.
• In der Donald-Duck-Karikatur von 1947 Weite offene Räume, Donalds Auto (basierend auf einem Buick Roadmaster von 1947) wird von einem großen Felsbrocken zerquetscht und irgendwie zu einem Model T geformt.

Galerie[edit]

Chronologie des Modells T

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  1909 Touring (ein sehr frühes Exemplar mit Zweipedal-Zweihebelsteuerung)

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  1909 Tourabout (wie der Touring, jedoch ohne Hecktüren)

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  1915 Runabout – mit geschwungener Motorhaube

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  1917 Runabout – mit neuer geschwungener Motorhaube passend zum Windlauf

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  1923 Ford Model T Depot-Hack

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  1923 Runabout (Anfang 23er Modell)

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  Touring von 1924 – mit höherer Motorhaube und etwas kürzerer Motorhaube – Modelle von Ende 1923 waren ähnlich

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  1925 touring – mit Ballonreifen und geteilten Felgen, Sonderausstattungen der Zeit.

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  1926 Runabout – mit höherer Motorhaube und längerer Motorhaube

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  1927 Touring – letzter Ford Model T gebaut im Highland Park Ford Plant

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  1928 Ford Model A Tudor Limousine – zum Vergleich gezeigt, mit breiterer Karosserie und geschwungenen Türen

Siehe auch[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

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Externe Links[edit]