SM U-16 (Österreich-Ungarn) – Wikipedia

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U-Boot der U-1-Klasse der österreichisch-ungarischen Marine

Geschichte
Österreich-Ungarn
Name SM U-16
Bestellt 1. April 1915[4]
Baumeister AG Weser, Bremen[4]
Hofnummer 233[2][3]
Flach gelegt April 1915[3]
Gestartet 31. August 1915[1]
Vollendet 30. September 1915[1]
In Auftrag gegeben 6. Oktober 1915[5]
Schicksal versenkt, 17. Oktober 1916[6]
Servicebericht
Kommandanten:
  • Eugen Hornyák Edler von Horn (Oktober – November 1915)[5]
  • Orest Ritter von Zopa (November 1915 – Oktober 1916)
Siege:
  • 2 Schiffe (355 BRT) versenkt
  • 1 Schiff (62 BRT) erbeutet[5]
Allgemeine Eigenschaften
Typ U-10-Klasse U-Boot
Verschiebung
  • 127 Tonnen (125 Tonnen lang) aufgetaucht
  • 141 Tonnen (139 Tonnen lang) unter Wasser
Länge
Strahl 3,15 m (10 Fuß 4 Zoll)
Luftzug 3,03 m (9 Fuß 11 Zoll)
Antrieb
Geschwindigkeit
  • 6,5 Knoten (12,0 km/h; 7,5 mph) aufgetaucht
  • 5,5 Knoten (10,2 km/h; 6,3 mph) unter Wasser[4]
Bereich
  • 1.500 sm (2.800 km; 1.700 mi) bei 5 kn (9,3 km/h; 5,8 mph) aufgetaucht
  • 45 nmi (83 km; 52 mi) bei 4 kn (7,4 km/h; 4,6 mph) unter Wasser[7]
Prüftiefe 50 m (160 Fuß)[8]
Ergänzen 17[4]
Rüstung

SM U-16 oder U-XVI war ein U-10-Klasse U-Boot oder U-Boot der Österreichisch-Ungarischen Marine (Deutsch: Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine oder KuK Kriegsmarine) im Ersten Weltkrieg. U-16 wurde in Deutschland gebaut und per Bahn nach Pola verschifft, wo sie im September 1915 montiert und fertiggestellt wurde. Sie wurde im Oktober 1915 in Dienst gestellt.

Die meiste Zeit ihrer Karriere U-16 operierte in der Adria von Kotor aus und patrouillierte vor der albanischen Küste. Das U-Boot versenkte im November ein kleines Segelschiff und beschlagnahmte im Dezember ein weiteres. U-16 trug Feldmarschall Svetozar Borojević von der österreichisch-ungarischen Armee als Beobachter bei der Durchführung von Tauchtests nach einer Triebwerksreparatur im Januar 1916. Ein Wasserleck im März überflutete U-16‘s Batterien und setzte das U-Boot für etwa sechs Wochen Reparatur außer Gefecht. Während des Betriebs vor Vlor Mitte Oktober 1916 U-16 versenkte einen italienischen Zerstörer, der als Konvoi-Eskorte fungierte. U-16 wurde bei der folgenden Aktion versenkt, aber die Quellen sind nicht klar über die genaue Ursache ihres Untergangs. Insgesamt U-16 versenkte drei Schiffe mit einer kombinierten Tonnage von 711. Sie war die einzige U-10-Klasse U-Boot im Krieg versenkt.

Gestaltung und Konstruktion[edit]

U-16 war ein kleines Küsten-U-Boot, das 125,5 Tonnen (127,5 t) auf der Oberfläche und 140,25 Tonnen (142,50 t) unter Wasser verdrängte. Sie verfügte über eine einzelne Welle, einen einzigen Daimler-Dieselmotor mit 60 PS (45 kW) für den Oberflächenbetrieb und einen einzelnen 120 PS (89 kW) starken Elektromotor für die Fahrt unter Wasser.[4]U-16 war in der Lage, bis zu 6,5 Knoten (12,0 km/h; 7,5 mph) auf der Oberfläche und 5,5 Knoten (10,2 km/h; 6.3 mph) unter Wasser in einer Tauchtiefe von bis zu 50 Metern (160 ft) zu erreichen. Sie war für eine Besatzung von 17 Offizieren und Männern ausgelegt.[4]

U-16 war mit zwei 45 cm (17,7 Zoll) Torpedorohren ausgestattet, die sich vorne befanden und trug eine Ergänzung von zwei Torpedos. Obwohl die meisten Mitglieder der Klasse im Oktober 1916 mit einem 37-mm-Schnellfeuergeschütz (QF) ausgestattet waren, um ihre Bewaffnung zu ergänzen, ist nicht bekannt, ob diese Aufrüstung noch am U-16 zum Zeitpunkt ihres Untergangs in diesem Monat.[4]

U-16 wurde am 1. April 1915 von der österreichisch-ungarischen Marine bestellt und im Laufe des Monats bei der AG Weser in Bremen auf Kiel gelegt.[4][3] Nach seiner Fertigstellung wurde das U-Boot in Sektionen zerlegt, auf Triebwagen verladen und am 20. August zum Hauptstützpunkt der österreichisch-ungarischen Marine in Pola verschifft.[4][1] Nach Beendigung der achttägigen Reise,[1] die teile wurden zusammen genietet.[4] Obwohl es nicht genau erwähnt wird, wie lange es gedauert hat U-16‘s zu montierende Sektionen, ein Schwesterboot, das deutsche U-Boot vom Typ UB I UB-3, Mitte April 1915 aus Deutschland nach Pula verschifft, wurde in etwa zwei Wochen montiert.[9][Note 1]U-16 wurde am 29. September an die österreichisch-ungarische Marine ausgeliefert.[1]

Betriebshistorie[edit]

SM U-16 wurde am 6. Oktober in die österreichisch-ungarische Marine unter dem Kommando von Linienschiffsleutnant Eugen Hornyák Edler von Horn.[5][Note 2] Im nächsten Monat U-16 patrouillierte vor Rimini und der Po-Mündung, bevor es nach Kotor ging.[1] Dort, U-16‘s zweiter Kommandant, Linienschiffsleutnant Orest Ritter von Zopa übernahm am 18. November das Kommando.[5] Das U-Boot fuhr am nächsten Tag ab, um Albanien zu patrouillieren. In der Nähe von Kap Rodoni hielt von Zopa und stieg ein Fiore Albanien, ein albanisches Segelschiff. Als der Kommandant nichts Falsches fand, schickte er Fiore Albanien auf ihrem Weg. Drei Tage später von Zopa und U-16 erzielten ihren ersten Erfolg, als sie das italienische Segelschiff mit 25 BRT versenkten Unione im Golf von Drin.[10] Später am selben Tag führte ein Torpedoangriff auf zwei Frachtschiffe im Hafen von Shëngjin zu keinem Ergebnis. Nachdem ihr Vorrat an Torpedos aufgebraucht war, U-16 kehrte am 24. November nach Kotor zurück.[1]

U-16 brach am 3. Dezember zu ihrer nächsten Patrouille auf, musste aber zurückkehren, um einen defekten Kreiselkompass zu reparieren, und war am nächsten Tag nach Albanien unterwegs. Am 5. Dezember wird das Segelboot Xephanie wurde angehalten, durchsucht und durfte weiterfahren.[1] In der Nähe des gleichen Ortes, U-16 als nächstes begegnet Fione Albanien wieder. Als dieses Mal angehalten wurde, hatte das 62-Tonnen-Schiff montenegrinische Soldaten, Waffen und Munition an Bord. Das Schiff wurde als Beute beschlagnahmt und nach Kotor zurückgebracht.[1][11][Note 3]U-16 versuchte Ende Dezember zwei weitere albanische Patrouillen. Die erste, die am 19. Dezember von Kotor ablegte, wurde durch Unwetter unterbrochen, die das U-Boot in den Hafen zwangen. Der nächste Versuch, am 25. Dezember, endete, als U-16 hatte Motorprobleme. U-16 segelte am 27. Dezember nach Pula für umfangreichere Maschinenreparaturen auf dem dortigen Marinestützpunkt.[1]

U-16‘s Reparaturen waren am 9. Januar 1916 abgeschlossen, als das U-Boot Pula verließ, um Tauchtests mit Feldmarschall Svetozar Borojević von der österreichisch-ungarischen Armee als Beobachter an Bord zu machen. Nachdem die Tests anscheinend erfolgreich waren, U-16 kehrte am 18. Januar nach Kotor zurück, um die albanischen Patrouillen wieder aufzunehmen. Vor Durrës am 4. Februar, von Zopa und U-16 startete einen Torpedoangriff auf den Dampfer Assyrien von den italienischen Zerstörern eskortiert Animoso und Garibaldino. Das Ziel des Torpedos war richtig, aber er explodierte nicht, als er das Schiff traf. Ein paar Tage später ein Brite Falmouth-Klasse Kreuzer griff das U-Boot an. Am 11. März ist ein Ventil auf U-16 leckte und Wasser flutete in das Boot, überschwemmte die Batterien, wodurch Chlorgas freigesetzt wurde. Das U-Boot schaffte es zurück nach Kotor und wurde Reparaturen unterzogen, die das Boot bis Ende April außer Gefecht hielten.[1]

Von Ende April bis Anfang September, U-16 patrouillierte die Adria zwischen Vlor, Brindisi und der Straße von Otranto. Zweimal in dieser Zeit U-16 griffen französische Zerstörer an, verfehlten aber beide Versuche. Mitte Juni feuerte von Zopa ergebnislos Torpedos gegen ein Frachtschiff ab. U-16 am 3. September in Kotor für eine Generalüberholung, die etwa einen Monat dauerte.[1]

Am 9. Oktober 1916, als die Reparaturen abgeschlossen waren, U-16 zu einer weiteren albanischen Patrouille aufgebrochen. Das U-Boot machte am 11. Oktober einen Abstecher nach Djenovic, um einen weiteren defekten Kreiselkompass zu ersetzen.[1] nahm aber schnell ihre Reise in die Gegend von Vlor wieder auf.[12] Nachdem er am 17. Oktober einen italienischen Konvoi entdeckt hatte,[12] von Zopa torpedierte und versenkte einen der Konvoi-Eskorten, den italienischen Zerstörer Nembo.[6] In der anschließenden Aktion U-16 wurde versenkt, aber die Quellen sind sich über die genaue Art und Weise nicht einig.
[13]Conways Alle Kampfschiffe der Welt, 1906-1921 berichtet, dass der italienische Dampfer Bormida, eines der konvoiierten Schiffe, gerammt und beschädigt U-16, verursachend U-16‘s Besatzung, ihr Schiff aufgrund der Schwere des Schadens zu versenken.[4][Note 4] Uboat.nets U-Boot-Krieg im Ersten Weltkrieg berichtet, dass Nembo selbst gerammt U-16 vor dem Abstieg,[14] während Robert Grant und Gordon Smith ein weiteres mögliches Schicksal für U-16: das Nembo‘s Wasserbomben detonierten und versenkten das U-Boot, während Nembo sank.[6][12] Smith berichtet, dass 11 Männer an Bord sind U-16, darunter ihr Kommandant von Zopa, bei der Versenkung ihr Leben verloren und zwei Überlebende aufgegriffen wurden.[12]U-16 war das einzige Boot ihrer Klasse, das während des Krieges versenkt wurde.[4]

Erkundung der Wrackstelle[edit]

Im Jahr 2015 lokalisierte das albanisch-amerikanische Team, bestehend aus der RPM Nautical Foundation und dem Albanischen Zentrum für Meeresforschung, ein Wrack südwestlich der Halbinsel Karaburun im Kreis Vlor, Albanien. Die Operation mit einem ROV brachte Bilder von dem mutmaßlichen Wrack. Fotos und Aufnahmen von diesem speziellen Wrack wurden von Meeresexperten untersucht und gelten als mögliches U-Boot aus dem Ersten Weltkrieg. Der albanische Historiker und Direktor des ACMR, Herr Auron Tare, hielt im September 2015 einen Vortrag vor der albanischen Akademie der Wissenschaften, in dem er die Möglichkeit untersuchte, dass dieses nicht identifizierbare Wrack möglicherweise sein könnte SMU-16. Angesichts der Nähe der italienischen Berichte über den Ort, an dem die SMU-16 versenkt wurde und diese Entdeckung könnte das Team das österreichisch-ungarische U-Boot geortet haben SMU-16.[15]

Schiffe versenkt oder beschädigt[edit]

Schiffe versenkt oder beschädigt durch SM U-16[13]
Datum Name Staatsangehörigkeit [Note 5] Tonnage Schicksal
23. November 1915 Unione Italien 25 Versenkt
7. Dezember 1915 Fiore Albanien Albanien 62 Als Preis festgehalten
16. Oktober 1916 Nembo Regia Marina 330 Versenkt
Gesamt: 717
  1. ^ Die österreichisch-ungarische U-10 Klasse und der deutsche Typ UB I waren praktisch identisch.
  2. ^ Zwei von U-16‘s Schwesterschiffe, SM U-15 und SM U-17, wurden noch am selben Tag in Betrieb genommen.
  3. ^ Als Datum wird entweder der 5. oder der 7. Dezember angegeben.
  4. ^ Conways (S. 343) meldet den Namen des Schiffes als “Borminda“, die in Schiffsregistern nicht auftaucht. Rodger Haworth meldet ein italienisches Frachtschiff mit dem Namen “Bormida” tätig von 1884 bis 1928, was mit einem der von Gordon Smith angegebenen Namen übereinstimmt.
    Für Haworth siehe: “Bormida (5615289)”. Miramar-Schiffsindex. Abgerufen 10. November 2008.
    Für Smith siehe: Smith, Gordon (15. September 2008). “Österreichisch-ungarische Marine: U-Boote”. 1. Weltkrieg auf See. Abgerufen 10. November 2008.
  5. ^ Die Tonnagen von Handelsschiffen sind in Bruttoregistertonnen. Militärschiffe sind nach Tonnen Verdrängung aufgelistet

Verweise[edit]

  1. ^ ein B C D e F g h ich J k l m “Tengeralattjárók” (pdf) (in Ungarn). Verband der Kaiserlichen und Königlichen Marine. S. 12, 16. Abgerufen 22. Januar 2009.
  2. ^ Baumgartner und Sieche, als Auszug Hier (Nachdruck und Übersetzung ins Englische von Sieche). Abgerufen am 17.11.2008.
  3. ^ ein B C “U-16 (6104942)”. Miramar-Schiffsindex.
  4. ^ ein B C D e F g h ich J k l m Gardiner, S. 343.
  5. ^ ein B C D e Helgason, Guðmundur. “U-Boote aus dem Ersten Weltkrieg: KUK U16”. Deutsche und österreichische U-Boote des Ersten Weltkriegs – Kaiserliche Marine – Uboat.net. Abgerufen 6. November 2008.
  6. ^ ein B C Gewähren, S. 163.
  7. ^ Gardiner, S. 180.
  8. ^ Messimer, S. 137.
  9. ^ Messimer, S. 126–27.
  10. ^ Helgason, Guðmundur. “Im Ersten Weltkrieg getroffene Schiffe: Unione”. Deutsche und österreichische U-Boote des Ersten Weltkriegs – Kaiserliche Marine – Uboat.net. Abgerufen 10. November 2008.
  11. ^ Helgason, Guðmundur. “Im Ersten Weltkrieg getroffene Schiffe: Fiore Albanien”. Deutsche und österreichische U-Boote des Ersten Weltkriegs – Kaiserliche Marine – Uboat.net. Abgerufen 10. November 2008.
  12. ^ ein B C D Smith, Gordon (15. September 2008). “Österreichisch-ungarische Marine: U-Boote”. 1. Weltkrieg auf See. Abgerufen 10. November 2008.
  13. ^ ein B Helgason, Guðmundur. “Schiffe von KUK U16 getroffen”. Deutsche und österreichische U-Boote des Ersten Weltkriegs – Kaiserliche Marine – Uboat.net. Abgerufen 18. Februar 2009.
  14. ^ Helgason, Guðmundur. “Schiffe im Ersten Weltkrieg getroffen: Nembo”. Deutsche und österreichische U-Boote des Ersten Weltkriegs – Kaiserliche Marine – Uboat.net. Abgerufen 10. November 2008.
  15. ^ Zahranicni.eurozpravy.cz: Čeští potápěči se dostali k vraku rakousko-uherské ponorky; 2017 (tschechisch)

Literaturverzeichnis[edit]

  • Bendert, Harald (2000). Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine, 1914-1918. Einsätze, Erfolge, Schicksal (auf Deutsch). Hamburg: Verlag ES Mittler & Sohn GmbH. ISBN 3-8132-0713-7.
  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maaß, Martin (1991). U-Boote und Minenkriegsschiffe. Deutsche Kriegsschiffe 1815–1945. 2. Übersetzt von Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
  • Baumgartner, Lothar; Erwin Sieche (1999). Die Schiffe der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild = österreichisch-ungarische Kriegsschiffe in Bildern (auf Deutsch). Wien: Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6. OCLC 43596931.
  • Gardiner, Robert, Hrsg. (1985). Conways Alle Kampfschiffe der Welt, 1906-1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866.CS1-Pflege: Zusatztext: Autorenliste (Link)
  • Grant, Robert M. (2002) [1964]. Zerstörte U-Boote: Die Wirkung der U-Boot-Kriegsführung, 1914-1918. Penzance: Periskop. ISBN 978-1-904381-00-6. OCLC 50215640.
  • Messimer, Dwight R. (2002). Verschollen: U-Boot-Verluste im Ersten Weltkrieg. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-475-3. OCLC 231973419.