Antonov An-225 Mriya – Wikipedia

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Sowjetisches/ukrainisches sechsmotoriges schweres strategisches Frachtflugzeug

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Das Antonov An-225 Mriya (Ukrainisch: нтонов н-225 Мрія, zündete.„Traum“ oder „Inspiration“; NATO-Berichtsname: Kosaken) ist ein strategisches Luftbrücken-Frachtflugzeug, das in den 1980er Jahren vom Antonov Design Bureau in der Ukrainischen SSR in der Sowjetunion entwickelt wurde. Es wird von sechs Turbofan-Triebwerken angetrieben und ist das schwerste jemals gebaute Flugzeug mit einem maximalen Startgewicht von 640 Tonnen (706 Short Tonnen; 630 Long Tonnen). Es hat auch die größte Spannweite aller im Einsatz befindlichen Flugzeuge. Das einzige gebaute Exemplar hat das ukrainische Zivilstandsregister UR-82060. Eine zweite Zelle mit einer etwas anderen Konfiguration[1] wurde teilweise gebaut. Der Bau wurde 1994 eingestellt[1] aus Mangel an Finanzierung und Interesse, wurde aber 2009 kurzzeitig wiederbelebt und erreichte eine Fertigstellung von 60–70 %.[2] Am 30. August 2016 stimmte Antonov der Fertigstellung der zweiten Flugzeugzelle für die Airspace Industry Corporation of China (nicht zu verwechseln mit der Aviation Industry Corporation of China) als Auftakt für die Serienproduktion zu.[3]

Die Antonov An-225 wurde ursprünglich als Erweiterung der Antonov An-124 für den Transport entwickelt Buran-Klasse Orbiter. Das einzige An-225-Flugzeug wurde 1988 fertiggestellt. Nachdem es seine sowjetischen Militärmissionen erfolgreich erfüllt hatte, wurde es acht Jahre lang eingemottet. Es wurde dann renoviert und wieder eingeführt und ist bei Antonov Airlines im kommerziellen Betrieb mit übergroßen Nutzlasten.[4] Der Airlifter hält den absoluten Weltrekord für eine luftgetragene Einzelnutzlast von 189.980 kg (418.830 lb),[5][6] und eine luftgetragene Gesamtnutzlast von 253.820 kg (559.580 lb).[7][8] Es hat auch eine Nutzlast von 247.000 kg (545.000 lb) auf einem kommerziellen Flug transportiert.[9]

Entwicklung[edit]

An-225 tragen Buran (1.01) im Jahr 1989

Die Antonov An-225 wurde entwickelt, um die Booster der Energia-Rakete und die Buran-Klasse Orbiter für das sowjetische Raumfahrtprogramm. Es wurde als Ersatz für den Myasishchev VM-T entwickelt. Die ursprüngliche Mission und die ursprünglichen Ziele der An-225 sind fast identisch mit denen des Shuttle-Trägerflugzeugs der Vereinigten Staaten.[10][11] Der Hauptkonstrukteur der An-225 (und der An-124) war Viktor Tolmachev.[12]

Die An-225 flog erstmals am 21. Dezember 1988.[13] Das Flugzeug war auf der Paris Air Show 1989 zu sehen und flog während der Publikumstage auf der Farnborough Air Show 1990. Zwei Flugzeuge wurden bestellt, aber nur eine An-225 (Registrierung CCCP-82060, später UR- 82060[14]) wurde beendet. Es kann ultraschwere und übergroße Fracht bis zu 250.000 kg (550.000 lb) intern transportieren,[10] oder 200.000 kg (440.000 lb) am oberen Rumpf. Die Ladung auf dem oberen Rumpf kann 70 m (230 ft) lang sein.[15]

Die zweite An-225 wurde in den späten 1980er Jahren teilweise für das sowjetische Raumfahrtprogramm gebaut. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion 1991 und der Aufhebung der Buran Programm wurde die einsame einsatzfähige An-225 im Jahr 1994 eingelagert.[16][17] Die sechs Ivchenko-Progress-Triebwerke wurden für den Einsatz auf An-124 entfernt, und die zweite unvollendete An-225-Flugzeugzelle wurde ebenfalls gelagert. In den 1990er Jahren wurde eindeutig ein Cargoliner benötigt, der größer als die An-124 war. Die erste An-225 wurde bis 2001 restauriert.[8][18]

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An-225 in Farnborough im Jahr 1990

Im Jahr 2000 wurde der Bedarf an zusätzlicher An-225-Kapazität offensichtlich, so dass im September 2006 die Entscheidung getroffen wurde, die zweite An-225 fertigzustellen. Die zweite Flugzeugzelle sollte etwa 2008 fertiggestellt werden,[19] dann verzögert. Bis August 2009 war das Flugzeug noch nicht fertiggestellt und die Arbeiten wurden eingestellt.[4][20] Im Mai 2011 soll der CEO von Antonov gesagt haben, dass die Fertigstellung eines zweiten An-225 Mriya Transportflugzeugs mit einer Tragfähigkeit von 250 Tonnen mindestens 300 Millionen US-Dollar erfordert, aber wenn die Finanzierung bereitgestellt wird, könnte die Fertigstellung in 3 Jahre.[21] Laut verschiedenen Quellen ist das zweite Flugzeug zu 60–70% fertig.[22]

Der Präsident der Airspace Industry Corporation of China (AICC), Zhang You-Sheng, sagte einem BBC-Reporter, dass AICC zum ersten Mal eine Zusammenarbeit mit Antonov im Jahr 2009 in Erwägung gezogen und sie im Jahr 2011 kontaktiert habe. AICC beabsichtigt, die zweite unfertige An-225 zu modernisieren und weiterzuentwickeln eine Luftstartplattform für kommerzielle Satelliten in Höhen bis zu 12.000 m (39.000 ft).[13]

Im April 2013 kündigte die russische Regierung Pläne an, Luftstartprojekte aus der Sowjetzeit wiederzubeleben, die eine speziell angefertigte Modifikation der An-225 als Startrampe in der Luft verwenden würden.[23][needs update]

Im August 2016 haben Vertreter der ukrainischen Antonov und AICC, einem von Hongkong aus tätigen Import-Export-Unternehmen,[24] unterzeichnete eine Vereinbarung zur Wiederaufnahme der Produktion der An-225, wobei China nun plant, das erste Modell bis 2019 zu beschaffen und zu fliegen.[25][26] Die Luftfahrtmedien zweifeln an der Wiederaufnahme der Produktion und weisen darauf hin, dass aufgrund des anhaltenden Russland-Ukraine-Konflikts benötigte Teile aus Russland nicht verfügbar sind, obwohl sie möglicherweise stattdessen in China hergestellt werden.[27]

Am 25. März 2020 startete der Frachter nach mehr als einem Jahr Außerbetriebnahme eine Reihe von Testflügen vom Flughafen Hostomel in der Nähe von Kiew, um ein im Inland konzipiertes Energiemanagement- und -steuerungssystem zu installieren.[28]

Hauptfahrwerk der An-225

Basierend auf Antonovs früherer An-124 verfügt die An-225 über Rumpfverlängerungen vor und hinter den Flügeln. Die Flügel erhielten auch Wurzelverlängerungen, um die Spannweite zu erhöhen. Die Flügel sind anhedral.[29][18] Die Flugsteuerflächen werden über Fly-by-Wire und eine dreifach redundante Hydraulik gesteuert.[8][30] Zwei weitere Progress D-18T Turbofan-Triebwerke wurden zu den neuen Flügelwurzeln hinzugefügt, wodurch sich die Gesamtzahl auf sechs erhöht. Es wurde ein leistungsgesteigertes Fahrwerk mit 32 Rädern entwickelt, von denen einige lenkbar sind, sodass das Flugzeug auf einer 60 Meter breiten Start- und Landebahn drehen kann. Wie sein Vorgänger der An-124 verfügt die An-225 über ein Bugfahrwerk, das so konstruiert ist, dass es “kniet”, damit die Ladung leichter be- und entladen werden kann.[8] Im Gegensatz zur An-124, die über eine hintere Ladetür und eine Rampe verfügt, wurden diese beim An-225-Design weggelassen, um Gewicht zu sparen, und das Leitwerksdesign wurde von einem einzelnen Seitenleitwerk zu einem Doppelleitwerk mit einer übergroßen, nach hinten gepfeilten Horizontalen geändert Stabilisator. Das Doppelheck war wichtig, damit das Flugzeug große, schwere externe Lasten tragen konnte, die den Luftstrom um ein konventionelles Heck stören würden. Anders als die An-124 war die An-225 nicht für den taktischen Lufttransport gedacht und nicht für den Kurzfeldeinsatz ausgelegt.[10]

Ursprünglich hatte die An-225 ein maximales Bruttogewicht von 600 t (660 Short Tons; 590 Long Tons), aber von 2000 bis 2001 wurde das Flugzeug für 20 Mio. wodurch das maximale Gesamtgewicht auf 640 t (710 Short Tons; 630 Long Tons) erhöht wurde.[31][32][33]

Sowohl das frühere als auch das spätere Startgewicht machen die An-225 zum schwersten Flugzeug der Welt, da sie schwerer ist als der Doppeldecker-Airbus A380. Es wird in anderen Größenklassen übertroffen, aber Airbus behauptet, das maximale Landegewicht der An-225 durch die Landung einer A380 mit 591,7 Tonnen (1.304.000 lb) während der Tests verbessert zu haben.[34] und die Hughes H-4 Hercules, bekannt als die Fichtengans, hat eine größere Spannweite und eine größere Gesamthöhe, aber die Fichtengans ist 20% kürzer und insgesamt leichter, aufgrund der verwendeten Materialien. Darüber hinaus flog die H-4 nur einmal und für weniger als eine Minute, was die An-225 zum größten Flugzeug der Welt machte, das mehrmals flog.[8][35]

Der Laderaum der An-225 ist 1.300 m² groß3 (46.000 Kubikfuß) Volumen; 6,4 m (21 Fuß 0 Zoll) breit, 4,4 m (14 Fuß) hoch und 43,35 m (142 Fuß 3 Zoll) lang[8][36][37] — länger als der Erstflug des Wright Flyer.[38][39][40]

Betriebshistorie[edit]

In den letzten Jahren des sowjetischen Raumfahrtprogramms wurde die An-225 als Haupttransportmittel eingesetzt Buran-Klasse Orbiter.[35]

Antonov-Vermarktung[edit]

In den späten 1980er Jahren suchte die sowjetische Regierung nach einer Möglichkeit, Einnahmen aus ihren militärischen Vermögenswerten zu erzielen. 1989 gründete das Antonov Design Bureau eine Holdinggesellschaft als Schwertransportgesellschaft unter dem Namen “Antonov Airlines” mit Sitz in Kiew, Ukraine, die in Partnerschaft mit Air Foyle HeavyLift vom Flughafen London Luton aus operierte.[15][41]

Das Unternehmen nahm den Betrieb mit einer Flotte von vier An-124-100 und drei Antonov An-12 auf, aber in den späten 1990er Jahren wurde ein Bedarf an Flugzeugen, die größer als die An-124 waren, deutlich. Als Reaktion darauf wurde die ursprüngliche An-225 umgerüstet, für den Schwerlasttransport modifiziert und unter der Leitung von Antonov Airlines wieder in Dienst gestellt.

Am 23. Mai 2001 erhielt die An-225 ihre Musterzulassung vom Interstate Aviation Committee Aviation Register (IAC AR).[42] Am 11. September 2001 mit vier Kampfpanzern[8] bei einer Rekordladung von 253,82 Tonnen (279,79 Short Tons) Fracht,[7] die An-225 flog in einer Höhe von bis zu 10.750 m (35.270 ft)[43] über einen geschlossenen Kreislauf von 1.000 km (620 mi) mit einer Geschwindigkeit von 763,2 km/h (474,2 mph).[44][45] Die Mietkosten können 30.000 US-Dollar pro Stunde betragen.[46]

Die An-225 stößt auf ein hohes öffentliches Interesse, so dass sie aufgrund ihrer Größe und Einzigartigkeit weltweite Anhängerschaft erlangt hat. Menschen besuchen häufig Flughäfen, um die geplanten Ankünfte und Abflüge zu sehen, wie beispielsweise in Perth, Australien im Mai 2016, als sich am Flughafen Perth eine Menschenmenge von mehr als 15.000 Menschen versammelte.[47][better source needed]

Vertraglich vereinbarte Flüge[edit]

Der erste Flug des Typs im kommerziellen Dienst startete am 3. Januar 2002 von Stuttgart, Deutschland, und flog nach Thumrait, Oman, mit 216.000 zubereiteten Mahlzeiten für amerikanisches Militärpersonal in der Region. Diese Unmenge an Fertiggerichten wurde auf 375 Paletten transportiert und wog 187,5 Tonnen.[48]

Seitdem ist die An-225 das Arbeitspferd der Antonov Airlines-Flotte und transportiert Objekte, die einst für unmöglich gehalten wurden, wie etwa 150-Tonnen-Generatoren. Es ist zu einem Gewinn für internationale Hilfsorganisationen geworden, da es bei Katastrophenhilfeeinsätzen schnell große Mengen an Hilfsgütern transportieren kann.[49]

Die An-225 wurde von der kanadischen und der US-amerikanischen Regierung beauftragt, zur Unterstützung der Koalitionstruppen Militärgüter in den Nahen Osten zu transportieren.[49] Ein Beispiel für die Frachtkosten der An-225 betrugen über 2 Millionen DKK (ca. 266.000 €) für das Fliegen eines Schornsteinkanals von Billund, Dänemark, nach Kasachstan im Jahr 2004.[50]

Am 11. August 2009 wurde das schwerste Einzelstück, das je per Luftfracht verschickt wurde, auf die An-225 verladen. Seine 16,23 m (53,2 ft) lange und 4,27 m (14,0 ft) breite Sendung, ein Generator für ein Gaskraftwerk in Armenien samt Laderahmen, wog den Rekord von 189 Tonnen (417.000 lb).[5][6]

Im Jahr 2009 wurde die An-225 in einem neuen blau-gelben Farbschema lackiert.[51] nachdem Antonov die Zusammenarbeit mit AirFoyle beendet und 2006 eine Partnerschaft mit Volga-Dnepr eingegangen ist.[52]

Am 11. Juni 2010 beförderte die An-225 das längste Stück Luftfracht der Welt, zwei 42,1 m (138 ft) lange Testwindturbinenblätter von Tianjin, China, nach Skrydstrup, Dänemark.[53][54]

Die An-225 nahm an den Hilfsmaßnahmen zur COVID-19-Pandemie teil und führte Flüge durch, um medizinische Versorgung von China in andere Teile der Welt zu liefern.[55][56][57][58]

Betreiber[edit]

In der Höhe hat der An-225 markante sechsfache Kondensstreifen
Sovietunion
Ukraine

Spezifikationen (An-225 Mriya)[edit]

Vergleich zwischen fünf der größten Flugzeuge:

Antonov An-225

Daten von Vektorseite,[10] Antonovs Schwertransporte,[59] und andere[8][18][36][37]

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 6
  • Länge: 84 m (275 Fuß 7 Zoll)
  • Spannweite: 88,4 m (290 Fuß 0 Zoll)
  • Höhe: 18,1 m (59 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 905 m2 (9.740 Quadratfuß)
  • Seitenverhältnis: 8,6
  • Leergewicht: 285.000 kg (628.317 lb)
  • Max. Abfluggewicht: 640.000 kg
  • Kraftstoffkapazität: mehr als 300.000 kg (661.000 lb)[60]
  • Laderaum: Volumen 1.300 m3 (46.000 cu ft), 43,35 m (142,2 ft) lang × 6,4 m (21 ft) breit × 4,4 m (14 ft) hoch
  • Kraftwerk: 6 × Progress D-18T Turbofans, jeweils 229,5 kN (51.600 lbf) Schub

Performance

  • Maximale Geschwindigkeit: 850 km/h (530 mph, 460 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 800 km/h (500 mph, 430 kn)
  • Reichweite: 15.400 km (9.600 mi, 8.300 sm) mit maximalem Kraftstoffverbrauch; Reichweite bei 200 Tonnen Nutzlast: 4.000 km (2.500 mi)
  • Leistungsgrenze: 11.000 m (36.000 Fuß)
  • Flügelbelastung: 662,9 kg/m²2 (135,8 Pfund/Quadratfuß)
  • Schub/Gewicht: 0,234

Siehe auch[edit]

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise[edit]

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Externe Links[edit]


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