Superstox – Wikipedia
einsitziges formelrennen
Superstox ist eine Art Einsitz-Formelrennen, ähnlich dem Sprint-Autorennen, das in den 1960er Jahren in Großbritannien entwickelt wurde. Rennen ist „Kontakt“, bei dem die Fahrer die vordere Stoßstange verwenden können, um jedes vorausfahrende Auto zu entfernen. Wie bei den meisten anderen Formen des Kurzovalrennens starten die höher bewerteten Fahrer normalerweise bei jedem Rennen am Ende der Startaufstellung.[1]
Seine ursprünglichen Wurzeln stammen aus der Mitte der 1950er Jahre, es entstand als billigere Alternative zu BriSCA Formula One Stock Car Racing, wo eine kleinere Junior-Formel landesweit gefahren wurde, bevor sich die südlichen „Spedeworth“-Kurzovalen im Jahr 1961 vom Hauptpromoter lösten um ihre eigene Version von Juniors zu betreiben, die sie Formel 2 nannten. Die Autos waren ursprünglich Standard oder ‘Stock’, wurden aber im Laufe der Jahre bis 1968 modifiziert, als eine neue ‘Stock’-Auto-Formel eingeführt wurde und die ursprüngliche stark modifizierte Klasse als Super Stock Cars bekannt wurde. Dies wurde später zu Superstox verkürzt. Heute hat die Klasse keine Ähnlichkeit mit einem Straßenauto. Fahrwerke werden in der Regel von Fachbetrieben gebaut und alle Komponenten sind spezielle Rennsportkomponenten. Die Autos haben alle Frontmotor-Design, obwohl Heckmotor bis Mitte der 1970er Jahre erlaubt war.
Frühere berühmte Fahrer sind der Weltmeister von 1973 Derek Warwick und der britische Meister Paul Warwick.[2]
Weltmeisterschaft[edit]
Das erste Rennen fuhr 1961 in Ipswich, bevor er in sein langjähriges Zuhause im Wimbledon Stadium umzog. Die Weltmeisterschaft 1962 war eigentlich das erste Auto-Meeting in Wimbledon. Das Rennen war ursprünglich nur dem Namen nach ein Weltmeistertitel, obwohl es ein in England lebender Tscheche, Jan Scott, der den ersten Lauf gewann. Später in den sechziger Jahren zog die Veranstaltung die schottischen Fahrer von Spedeworth und dann die europäischen Teilnehmer (Niederlande, Deutschland und Belgien) von der NACO-Organisation an. Die ersten europäischen Autos, die in Großbritannien an den Start gingen, hatten andere Spezifikationen als die britischen Pendants – das niederländische Team von 1966 hatte V8-betriebene Limousinen. Eine stärkere Zugehörigkeit in den frühen 1970er Jahren führte dazu, dass die europäischen Fahrer mit Heckmotorautos fuhren, obwohl sich dieser Maschinentyp als weniger robust als ein “Super Stock Car” erwies und sie zu Midgets (berührungslosen kurzen ovalen Rennwagen) wurden, die die neueren Frontmotorautos verließen, die auf dem Kontinent als Superstox erscheinen. Die Superstox-Formel blieb im Wesentlichen eine europäische, bis in den späten 1960er Jahren einige südafrikanische Fahrer auftauchten, als Spedeworth dort eine Mitgliedschaft erwarb. Die Südafrikaner bestritten die Meisterschaft nur noch bis Mitte der 1970er Jahre, da es dort keine vergleichbare Klasse mehr gab. Ein amerikanischer Fahrer, Al Contreras, vertrat die USA in den frühen 70er Jahren, aber er diente damals wie der Antrittsmeister Scott als Flieger in diesem Land. Der schottische Superstox starb in den 1980er Jahren aus, als Gordon McDougall seine eigene Beförderung startete, sich von Spedeworth trennte und sich BriSCA anschloss. Die Schotten waren auch 2011 wieder im Titel vertreten, als die Klasse nördlich der Grenze wieder an den Start ging.
europäische Meisterschaft[edit]
Nach der Weltmeisterschaft in Bezug auf die für diese Formel ausgetragenen Rennen war die Europameisterschaft in den frühen Saisons das Rennen mit dem höchsten Status, das außerhalb der Heimstrecken der Spedeworth-Promotion ausgetragen wurde. Die Europameisterschaft hat mit ihren ersten Rennen in Baarlo in den Niederlanden eine bemerkenswerte Geschichte.
1966 Nationalmannschaftsliga[edit]
Spedeworth gründete eine National Team League mit sechs Teams in sieben Stadien. Das erste Spiel fand am 21. Mai 1966 in Aldershot statt, als die Knights das Gastteam von Ipswich besiegten.
Erlenschuss-Ritter[edit]
Verwaltet von Frank Howlett
Eastbourne Eagles[edit]
Geleitet von Charlie Dugard.
Ipswich Hexen[edit]
Verwaltet von Pop Perry
Londoner Spatzen[edit]
Die Heimspiele des Teams wurden zwischen Wimbledon und New Cross Stadia geteilt
Yarmouth Bloater[edit]
Verwaltet von Ted Payne
Chichester[edit]
Das Team, das es nie gab. Das Team wird in Texten aus der Zeit mit Top-Fahrer Don Mason als Fahrer genannt. Das Team hätte höchstwahrscheinlich entweder Aldershot oder Eastbourne als Basis verwendet, aber es wurden keine Spiele vom Team bestritten.
1971 & 1972 Auto Spedeway Team League[edit]
Die Auto-Speway-Teamliga[3] wurde von Stock Car Promoter Spedeworth International für die Saison 1971 gegründet. Der Wettbewerb dauerte nur knapp zwei Jahre. Das Rennen zeigte die regulären Superstox-Autos der Promotion mit identischen Karosserien, obwohl unter dem Chassis oft variiert. Der Karosseriestil orientierte sich an dem des südafrikanischen Tourneeteams in der Saison 1970.
Der Prototyp wurde auf dem Stand von Speedeworth auf der Racing Car Show 1971 ausgestellt. Die Saison war so aufgebaut, dass alle Mannschaften zwei Spiele gegeneinander bestritten, ein Heim- und ein Auswärtsspiel. Außerhalb des Ligawettbewerbs gab es auch ein paar Turnierbesprechungen mit mehreren Mannschaften.
Der Spielplan von 1972 wurde aufgrund einiger Probleme mit den Fahrstandards und der Schließung der Cross in Hand-Rennbahn im August dieses Jahres nicht abgeschlossen. Jedes Team wurde von einer Schlüsselperson innerhalb der Spedeworth-Organisation geleitet und die Teamaufstellung umfasste die meisten der Top-Fahrer der Ära. Trotz der Schließung von Cross in Hand veranstaltete Spedeworth später zwei Freundschaftsspiele (1972 und 1973) bei Aldershot zwischen den Aldershot Knights und den Cross in Hand Tigers.
Erlenschuss-Ritter[edit]
Teammanager: Ted Weaver
Fahrer: Denny Pearson (Kapitän), Derry Warwick, Roy Wood, Stan Warwick, Ken Etwell, John Field
Die Knights waren im Aldershot Stadium in Tongham stationiert.
Kreuz in der Hand Tiger[edit]
Teammanager: Les Eaton
Fahrer: Dave Pierce (Kapitän), Dave Hindle, Alan Cox, Biffo Sweeney, Art Fowler, Gordon Street.
Die Tigers waren auf der Cross-in-Hand-Rennbahn in Sussex stationiert
Löwen in Eastbourne[edit]
Teammanager: Ken Denham
Fahrer: Chris Denham, Barry Kelleher, Rod Waller, Jim Stuart, Nigel Fox, Graham Minchin
Die Lions traten der Liga 1972 bei und wurden im Arlington Stadium in der Nähe von Eastbourne stationiert – das Team zog effektiv in das alte White City / Walthamstow-Team um.
Ipswich-Füchse[edit]
Teammanager: Harry Barnes
Fahrer: Skid Parish (Kapitän), Tony Grant, Norman Crowe, Mike Read, John Biddle, Alan Cayzer. Reserve: Paul Rookyard
Ringholz-Dachse[edit]
Teammanager: Alan Butler
Fahrer: John Edwards (Captain), Tom Edwards, Cliff Maidment, Gordon Maidment, Derek Warwick, Roy Eaton
Die Badgers traten 1972 der Liga bei und wurden im Matchams Park stationiert, obwohl sie (aufgrund des Untergangs der Liga in der Mitte der Saison) nur ein Heimspiel gegen die Wimbledon Dons ausrichteten.
Walthamstow (ehemals White City) Lions[edit]
Teammanager: Roger Fennings
Fahrer: 1971: Chris Denham (Kapitän), Barry Kelleher, Jack Percy, Rod Waller, Jim Stuart, Les Holland. Gelegentlich – Leon Smith Das Team sollte ursprünglich “White City Slickers” heißen. Weder White City noch Walthamstow wurden für die Saison 1972 einem Team zugeteilt, die Fahrerbesetzung wurde für die Saison 1972 nach Eastbourne (Arlington Stadium) verlegt.
Wimbledon Kanaren / Dons[edit]
Teammanager: Reg Etherington
Fahrer: 1971: Eric Taylor, Bryan Kensett (Captain), Tony Mellish, Frank Boyles, John Field, Keith Fransella
1972: Jim Davey (Captain), Frank Boyles, Barry Plummer, Pete Welland, Bryan Kensett, Steve Monk, Keith Fransella, Reserve: Eric Taylor
Das Team mit Sitz im Wimbledon-Stadion in Plough Lane war ursprünglich als Canaries bekannt, änderte seinen Namen jedoch für die Saison 1972 in Dons.
Wisbech Moortiger[edit]
Teammanager: Jack Gray
Fahrer: Roger Warnes (Kapitän), John Gray, Rick Drewery, Tony May (1972), Stu Blyth, Jack Savage. Reserven: Trevor Blyth, Malcolm Burrell
Die Fen Tigers waren 1971 der erste Meister.
Yarmouth-Windhunde[edit]
Teammanager: Ted Payne
Fahrer: 1971: Joe Cracknell, Horry Barnes, Colin Byrne, Trevor Blyth, Alan Taylor, Doug McMahon
1972: Doug McMahon (Kapitän), Alan Taylor, Bob Perry, Brian Randall, Pete Marshall, Doug Wardropper
Corgi-Spielzeug[edit]
Der Spielzeughersteller Corgi produzierte und verkaufte Druckgussmodelle von zwei großen Meisterautos seiner „Corgi Rockets“-Reihe. Die Autos waren die des vierfachen britischen Meisters Derek Fiske und des Weltmeisters von 1967, Adrian ‘Todd’ Sweeney. Diese waren eine gute Wahl, um die Formel zu repräsentieren, da Sweeneys Auto noch eine abgespeckte Serienkarosserie (von einem Renault 4CV) hatte, während Fiskes eine der neueren hausgemachten Fahrerhäuser war, die nicht von einem Straßenauto abgeleitet waren.
Die Autos wurden einzeln und in verschiedenen Sets verkauft, die auch Zugwagen, Anhänger und ein Jaguar Pace Car enthielten. Die Autos wurden in der Saison 1970 auf den Markt gebracht. Die Todd Sweeney-Schale wurde später von Corgi als generisches “Superstock” -Auto mit silberner Lackierung wiederverwendet.
Verweise[edit]
Externe Links[edit]
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