SM U-36 – Wikipedia
SM U-36, fotografiert im April 1915 vom Schiff aus Batavia V |
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| Geschichte | |
|---|---|
 Deutsches Kaiserreich |
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| Name | U-36 |
| Bestellt | 29. März 1912 |
| Baumeister | Germaniawerft, Kiel |
| Hofnummer | 196 |
| Flach gelegt | 2. Januar 1913 |
| Gestartet | 6. Juni 1914 |
| In Auftrag gegeben | 14. November 1914 |
| Schicksal | Am 24. Juli 1915 vom Q-Schiff versenkt Prinz Charles |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Deutsches U-Boot vom Typ U 31 |
| Verschiebung |
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| Länge | |
| Strahl |
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| Luftzug | 3,56 m (11 Fuß 8 Zoll) |
| Installierter Strom | |
| Antrieb | |
| Geschwindigkeit |
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| Bereich |
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| Prüftiefe | 50 m (164 Fuß 1 Zoll) |
| Boote & Landung Handwerk getragen |
1 Beiboot |
| Ergänzen | 4 Offiziere, 31 Mannschaften |
| Rüstung | |
| Servicebericht | |
| Teil von: |
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| Kommandanten: |
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| Operationen: |
2 Patrouillen |
| Siege: |
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SM U-36[Note 1] war ein U-Boot vom Typ 31 im Dienst der Kaiserlichen Deutschen Marine des Deutschen Reiches, das im Handelskrieg im Ersten Weltkrieg eingesetzt wurde.
Konstruktion[edit]
U-36 wurde am 2. Januar 1913 auf der Germaniawerft in Kiel auf Kiel gelegt. Sie wurde am 6. Juni 1914 vom Stapel gelassen und am 14. November 1914 unter dem Kommando von in Dienst gestellt Kapitänleutnant Ernst Graeff.[2] Im Februar 1915 führte sie in Kiel Aufnahmeversuche durch,[2] und wurde im März an die 2. Halbflottille in der Nordsee angeschlossen.[2]
Deutsche U-Boote des Typs U 31 waren doppelwandige Hochsee-U-Boote ähnlich den U-Booten des Typs 23 und des Typs 27 in den Abmessungen und unterschieden sich nur geringfügig in Antrieb und Geschwindigkeit. Sie galten als sehr gute Hochseeboote mit durchschnittlicher Manövrierfähigkeit und guter Oberflächensteuerung.
U-36 hatte eine Gesamtlänge von 64,70 m (212 ft 3 in), ihr Druckkörper war 52,36 m (171 ft 9 in) lang. Die Breite des Bootes betrug 6,32 m (20 ft 9 in) (o/a), während der Druckkörper 4,05 m (13 ft 3 in) maß. Typ 31 hatte einen Tiefgang von 3,56 m (11 ft 8 in) mit einer Gesamthöhe von 7,68–8,04 m (25 ft 2 in–26 ft 5 in). Die Boote verdrängten insgesamt 971 Tonnen (956 Tonnen lang); 685 t (674 Tonnen lang) über Tage und 878 Tonnen (864 Tonnen lang) unter Wasser.
U-36 wurde mit zwei Germania 6-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotoren mit insgesamt 1.850 PS (1.361 kW; 1.825 PS) für den Einsatz an der Oberfläche und zwei doppeltwirkenden Siemens-Schuckert-Elektromotoren mit insgesamt 1.200 PS (883 .) kW; 1.184 shp) für den Unterwassereinsatz. Diese Motoren trieben zwei Wellen mit jeweils einem 1,60 m (5 ft 3 in) Propeller an, was dem Boot eine Höchstgeschwindigkeit von 16,4 Knoten (30,4 km/h; 18,9 mph) und 9,7 Knoten (18,0 km/h; 11,2 mph) verlieh ) beim Eintauchen. Die Reichweite betrug 8.790 Seemeilen (16.280 km; 10.120 mi) bei 8 Knoten (15 km/h; 9.2 mph) an der Oberfläche und 80 sm (150 km; 92 mi) bei 5 Knoten (9,3 km/h; 5,8 mph .). ) unter Wasser. Die Tauchtiefe betrug 50 m (164 ft 1 in).
Das U-Boot war mit vier 50-cm-Torpedorohren, zwei im Bug und zwei im Heck, bewaffnet und trug 6 Torpedos. zusätzlich U-36 wurde 1915 mit zwei 8,8 cm (3,5 Zoll) Uk L/30 Deckgeschützen ausgestattet. Die Ergänzung des Bootes war 4 Offiziere und 31 Mannschaften.
Servicehistorie[edit]
SM U-36‘s Bewegungen und Operationen wurden vom British Naval Intelligence, besser bekannt als “Room 40”, überwacht und gemeldet.[2] Ihre erste Kriegspatrouille war vom 29. bis 30. März 1915 in der Helgolandbucht; sie meldete während dieser Zeit keine Versenkungen.[2] Am 23. April kehrte sie offenbar von einer Nordseepatrouille in die Helgolandbucht zurück.[2][Note 2]
Sie brach am 29. April wieder in Richtung Nordsee auf, wo sie den 1.966 Tonnen schweren dänischen Dampfer versenkte Lilian Drost am 8. Mai den 1.241 Tonnen schweren schwedischen Dampfer erbeutet Björn am 10. Mai als Preis, beim Erobern und Freigeben des 654 Tonnen schweren holländischen Dampfers Niobé am selben Tag.[2]
U-36 kehrte am 17. Juli zu ihrer Nordseestation zurück. Sie operierte vor der Nord- und Nordwestküste Schottlands und versenkte drei Dampfer und fast ein Dutzend kleinere Schiffe. Am 22. Juli wurde die 3.644 Tonnen schwere russische Rubonien fiel zum Opfer. Noch am selben Tag, U-36 griff auch eine Gruppe von Fischereifahrzeugen westlich der Orkney-Inseln an und versenkte neun kleine Trawler und zwei Segelschiffe, während sie einen Preis erbeuteten. Am nächsten Tag wird der 1.505 Tonnen schwere Franzose Danae wurde nach Preisregeln gestoppt und versenkt, und die 3.819 Tonnen schwere Norweger Fimreite wurde auch versenkt.[2]
An dem Tag, an dem sie versenkt wurde, U-36 abgefangen und gefangen den amerikanischen Windjammer Pass von Balmaha, mit einer für Russland bestimmten Ladung Baumwolle und unterwegs nach Kirkwall, um von britischen Behörden inspiziert zu werden. Ein Fähnrich aus U-36 wurde an Bord des Windjammers gelassen, um ihre erfolgreiche Überfahrt nach Cuxhaven zu gewährleisten. Passieren wurde zum Kaufmannsräuber umgerüstet und umgetauft Seeadler, kommandiert von Graf Felix von Luckner,[4] bald berühmt für ihre Marineexpeditionen im Atlantik und im Pazifik.
Schicksal[edit]
U-36 wurde am Nachmittag des 24. Juli 1915 im Gefecht vor der Küste von North Rona auf den Äußeren Hebriden mit dem britischen Q-Schiff versenkt[2][Note 3]Prinz Charles, kommandiert von Lieutenant Mark Wardlaw, Royal Navy. Das U-Boot hatte gerade angehalten und das dänische Schiff SS . bestiegen Luise und eine Entermannschaft war gerade dabei, ihre Ladung abzuladen, als ein Ausguck einen herannahenden Dampfer sah. U-36 segelte auf die Verkleideten zu Prinz Charles und befahl ihr, aufzuhören, während sie auf sie feuerte. Das Q-Schiff willigte ein und schwang seine Boote aus. Das ahnungslose U-Boot kam dem Schiff bis auf 600 m (660 yd) näher, als Prinz Charles hisste die britische Kriegsflagge und begann zu schießen. Völlig überrascht, U-36 erlitt mehrere direkte Treffer und schweren Schaden und sank. Wann Luise bewegt, um die im Wasser schwimmenden Überlebenden aufzuheben, Prinz Charles schoss auf sie, weil sie glaubte, sie sei ein deutsches Versorgungsschiff. Fünfundvierzig Minuten nach U-36 sank, die restlichen Überlebenden wurden vom Q-Schiff abgeholt. Kptlt. Graeff und 15 Besatzungsmitglieder wurden gerettet, aber 18 weitere gingen verloren. U-36 war das erste U-Boot, das von Q-Schiffen versenkt wurde, und eines von nur wenigen, die zum Opfer fielen. Lieutenant Wardlaw erhielt einen Distinguished Service Order für die Aktion und zwei seiner Besatzungsmitglieder erhielten Distinguished Service Medals. Die Handelsmannschaft des Q-Schiffes erhielt eine Preissumme von 1.000 Pfund, die unter sich aufgeteilt werden sollte.[5]
Zusammenfassung der Raid-Historie[edit]
Siehe auch[edit]
- ^ „SM“ steht für „Seiner Majestät“ (englisch: Seiner Majestät) und kombiniert mit dem U zum Unterseeboot würde übersetzt werden als Das U-Boot Seiner Majestät.
- ^ Die Briten nannten sie “Kreuzfahrten”.
- ^ Sie wird im Originaldokument als “bewaffneter Collier” bezeichnet.
- ^ Tonnagen sind in Bruttoregistertonnen
Zitate[edit]
Literaturverzeichnis[edit]
- Beesly, Patrick (1982). Raum 40: Britischer Marinegeheimdienst 1914–1918. London: H Hamilton. ISBN 978-0-241-10864-2.
- Fitzsimons, Bernard, Hrsg. Die illustrierte Enzyklopädie der Waffen und Kriegsführung des 20. Jahrhunderts, “U-Boats (1905-18), Band 23, S. 2534. London: Phoebus Publishing, 1978.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maaß, Martin (1991). U-Boote und Minenkriegsschiffe. Deutsche Kriegsschiffe 1815–1945. 2. Übersetzt von Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.*Halpern, Paul G. (1995). Eine Marinegeschichte des Ersten Weltkriegs. New York: Routledge. ISBN 978-1-85728-498-0.
- Bodø Herzog: Deutsche U-Boote 1906-1966. Manfred Pawlak Verlags GmbH, Herrschingen 1990, ISBN 3-88199-687-7
- Paul Kemp: Die deutschen und österreichischen U-Boot-Verluste in beiden Weltkriegen. Urbes Verlag Hans Jürgen Hansen, Gräfelfing vor München 1998, ISBN 3-924896-43-7
- Körver, Hans Joachim (2008). Raum 40: Deutscher Seekrieg 1914–1918. Band I., Die Flotte in Aktion. Steinbach: LIS Reinisch. ISBN 978-3-902433-76-3.
- Körver, Hans Joachim (2009). Raum 40: Deutscher Seekrieg 1914–1918. Band II., Die Flotte im Sein. Steinbach: LIS Reinisch. ISBN 978-3-902433-77-0.
- Rössler, Eberhard (1997). Die Unterseeboote der Kaiserlichen Marine. Bonn: Bernard & Gräfe. ISBN 978-3-7637-5963-7.
- Schröder, Joachim (2002). Die U-Boote des Kaisers. Bonn: Bernard & Gräfe. ISBN 978-3-7637-6235-4.
- Spindler, Arno (1966) [1932]. Der Handelskrieg mit U-Booten. 5 Vol. Berlin: Mittler & Sohn. Vols. 4+5, die sich mit 1917+18 beschäftigen, sind sehr schwer zu finden: Guildhall Library, London, hat sie alle, auch Vol. 1-3 in englischer Übersetzung: Der U-Boot-Krieg gegen den Handel.
Externe Links[edit]
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