Autobahn Johnsonville–Porirua – Wikipedia

Straße in Neuseeland

Die Autobahn Johnsonville–Porirua ist eine Autobahn in Wellington, Neuseeland. Die Autobahn in ihrer Gesamtheit ist derzeit Teil des State Highway 1, der Hauptverkehrsstraße in und aus der Stadt, wobei der nördlichste 2,1 km (1,3 Meilen) nach der Eröffnung des Transmission Gully Motorway Teil des State Highway 59 werden soll. Sie wurde in den 1950er Jahren fertiggestellt und war die erste Autobahn Neuseelands.

Die Autobahn führt von Johnsonville im Norden von Wellington City nach Porirua. Es ist ungefähr 11 Kilometer lang mit mäßigen Steigungen. An seinem südlichen Ende ist er über die Johnsonville-Umgehungsstraße und die Ngauranga-Schlucht mit dem Wellington Urban Motorway verbunden. Die Ngauranga-Schlucht gilt nicht als Autobahn und erfüllt die meisten, aber nicht alle Kriterien. Die Autobahn hat einen im Bau befindlichen Anschluss an die Transmission Gully-Autobahn in Linden.

Bau und Fertigstellung[edit]

Die Autobahn wurde im Cut-and-Fill-Verfahren gebaut, bei dem das aus dem Schnittgut entfernte Material zum Verfüllen von Rinnen verwendet wird. Etwas zusätzliches Material wurde benötigt und in Linden aus dem Gebiet ausgegraben, das heute nördlich der Spielfelder des Tawa College östlich der Autobahn liegt.

Der erste Abschnitt der Autobahn, der fünf Kilometer lang von Johnsonville bis zur Takapu Road am südlichen Rand von Tawa verläuft, wurde am Samstag, 23.^[1][2] Sie umging eine kurvenreiche zweispurige Straße, die jetzt Middleton Road hieß, durch Glenside; Teil der alten Porirua-Straße. Dieser Abschnitt war Neuseelands erste Autobahn.^[3] Das südliche Ende der Autobahn befand sich an der Stelle, an der die Auffahrt Johnsonville in Richtung Norden und die Abfahrt in Richtung Süden auf die aktuelle Autobahn treffen. Das nördliche Ende befand sich an der Stelle, an der die Abzweigung der Takapu Road in Richtung Norden und die Auffahrt in Richtung Süden auf die heutige Autobahn treffen.

Der zweite Abschnitt, der 1956 eröffnet wurde, verläuft über 6 km von der Takapu Road nach Porirua. Es umging enge kurvenreiche Straßenabschnitte durch Tawa, das Stadtzentrum von Tawa und Kenepuru. Es durchschnitt bereits geplante und vermessene Unterteilungen auf der Ostseite von Tawa. Land wurde für eine geplante Anschlussstelle an der Collins Avenue in Linden, Tawa, reserviert, aber der Bau dieser Anschlussstelle wurde aus Kostengründen verschoben. Mit Fertigstellung des zweiten Abschnitts wurde das nördliche Ende der Autobahn auf einen Punkt 500 Meter südlich der Mungavin Avenue in Porirua verlegt. Zu dieser Zeit gab es nördlich von diesem Punkt eine Straßenkreuzung, die den SH 1 mit dem Kenepuru Drive mit einem Bahnübergang über die Eisenbahnlinie und einer Brücke über den Bach und anderen Zugängen verband.

Die vierspurige Umgehungsstraße von Johnsonville, die die Ngauranga-Schlucht mit dem südlichen Ende der Autobahn Johnsonville-Porirua verbindet, wurde Ende der 1950er Jahre kurz nach der Fertigstellung der Verlängerung nach Porirua fertiggestellt. Die Umgehungsstraße nahm den Verkehr von der überlasteten Johnsonville Road und dem Stadtzentrum von Johnsonville weg. An der Seite des steilen Hügels oberhalb des Stadtzentrums gebaut, ist dieser Abschnitt schmaler als die Autobahn nördlich von Johnsonville und ohne breiten Mittelstreifen und Seitenstreifen gebaut. Hölzerne Leitplanken wurden verwendet, um den Verkehr in Richtung Norden und Süden zu trennen und zu verhindern, dass Autos in Richtung Norden auf der linken Seite die Straße verlassen. Diese Barrieren wurden inzwischen durch Stahlbarrieren ersetzt. Mit der Fertigstellung der Johnsonville-Umgehungsstraße wurde das südliche Ende der Autobahn an einen Punkt fünfzig Meter nördlich der Stelle verschoben, an der die nördliche Abfahrt von der Ngauranga Gorge den State Highway 1 (SH 1) verlässt und an dieser Stelle verbleibt.

Der Bau der Mungavin Avenue, Kreuzung Titahi Bay Road in den 1960er Jahren ermöglichte den Anschluss der Johnsonville-Porirua-Autobahn an die damals neue vierspurige Porirua-Paremata-Schnellstraße. Die Arbeiten umfassten den Bau einer zweispurigen Überführung über die Eisenbahnlinie und den Porirua-Strom, um die Mungavin Avenue mit der neu gebauten vierspurigen Titahi Bay Road zu verbinden. Zu einem späteren Zeitpunkt wurde eine zweite Überführung gebaut, um vierspurig zu sein. Die Überführungen eliminierten den Bahnübergang und die Brücke über den Bach nach Süden. Im Jahr 1989 wurde die Mungavin Avenue-Kreuzung durch einen grad-getrennten Kreisverkehr ersetzt, wobei der State Highway 1 unter der Kreuzung hindurchführte. Mit der Fertigstellung dieser Anschlussstelle wurde das nördliche Ende der Autobahn Johnsonville-Porirua jedoch nicht verlegt und verbleibt an derselben Stelle 500 Meter südlich der Mungavin Avenue, da SH 1 nördlich von diesem Punkt nicht den vollen Autobahnstandards entspricht.

Im Juli 2016 wurde mit dem Bau des Linden Interchange zwischen der Collins Avenue, Linden und Porirua begonnen, um die Autobahn Johnsonville-Porirua an den neuen Transmission Gully Motorway anzuschließen. Mit der Eröffnung des Transmission Gully Motorway wird SH 1 auf die neuere Autobahn verlegt, wobei der Abschnitt der Johnsonville-Porirua-Autobahn nördlich von diesem Punkt in SH 59 umbenannt wird.^[4]

Besondere Merkmale[edit]

Ein Großteil des ersten Abschnitts zwischen Johnsonville und Takapu Road nutzte die ehemalige Trasse der North Island Main Trunk Railway, die in den 1880er Jahren von der Wellington and Manawatu Railway Company gebaut und von der in den 1930er Jahren gebauten Tawa Flat Umleitung umgangen wurde. Die nordwärts gerichtete Auffahrt zur Autobahn von Johnsonville verwendet einen Einschnitt, der ursprünglich für die Eisenbahn geschnitten wurde.

Als die Autobahn 1950 zum ersten Mal eröffnet wurde, war von der Autobahn östlich des neuen Autobahndamms im Norden von Johnsonville das hoch aufragende Belmont-Eisenbahnviadukt zu sehen, das bei Paparangi eine tiefe Rinne überbrückte. Die ursprünglich von der Wellington and Manawatu Railway Company gebaute Holzbockkonstruktion war mit 38 m Höhe und 102 m Länge die größte ihrer Art in Neuseeland. Es wurde 1903 durch ein Stahlviadukt ersetzt.^[5] Die verfallene und rostende Struktur wurde am 15. Dezember 1951 von Ingenieuren der Territorial Army mit Sprengstoff abgerissen.^[6] Die Abutments sind noch zu unterscheiden.

Das Autobahnkreuz Takapu Road war das erste Autobahnkreuz Neuseelands.

Ein Merkmal des ersten Abschnitts, der auf der Ostseite des Tawa Valley gebaut wurde, ist die Split-Level-Konstruktion, bei der die Fahrspuren in Richtung Norden auf einem niedrigeren Niveau als die Fahrspuren in Richtung Süden auf einem Teil der Strecke gebaut wurden. Dadurch konnten die Baukosten gesenkt und die Blendung durch Scheinwerfer durch den Gegenverkehr weitgehend vermieden werden. Allerdings erwies sich die grasbewachsene Mittelbank zwischen der nördlichen und südlichen Fahrspur als schwierig und teuer in der Instandhaltung, so dass eine Fahrbahnsperrung zum Mähen des Grases erforderlich war, und der zweite Abschnitt der Autobahn und die nachfolgenden Autobahnen wurden auf einer Ebene gebaut.

Der Johnsonville-Porirua Motorway war die erste Straße in Neuseeland, die weiß auf grüner Beschilderung verwendet wurde. Ursprünglich war die grüne Beschilderung auf Autobahnen beschränkt, damit Autofahrer eine Autobahn leicht von anderen Autobahnen unterscheiden konnten. Nach der Gründung von Transit New Zealand im Jahr 1989 wurde die Verwendung grüner Beschilderung auf das gesamte Staatsstraßennetz ausgeweitet, um der australischen Nutzung zu entsprechen.^[7]

Ein Merkmal sowohl des ersten als auch des zweiten Abschnitts der Autobahn war die Nutzung der Autobahn zur Bildung einer Reihe von Dämmen auf der Ostseite des Tals, um die Überschwemmungsgefahr im Tawa-Tal zu verringern. Die Autobahn hat Dämme über Seitentäler und Rinnen mit Schleuderbetondükern mit kleinem Durchmesser geschaffen, die die Abgabe von Wasser aus den Seitenbächen in den Hauptfluss kontrollieren. Dies reduzierte den Spitzenwasserabfluss und das Hochwasserrisiko bei Starkregenereignissen. Ein Vorschlag, die Autobahn nach Osten zu verbreitern, um einen zusätzlichen Fahrstreifen zu schaffen, birgt die Gefahr, dass die Wasserspeichermenge verringert wird und kann zu einer Überflutung der Autobahn führen.

Geräuschproblem[edit]

Der Verkehr auf der Autobahn hat seit den 1950er Jahren stark zugenommen und stellt heute für einige Wohnungen in Autobahnnähe ein erhebliches Lärmproblem dar und verstärkt den allgemeinen Lärm im Tal. Der Verkehr liegt jetzt deutlich über dem Niveau, bei dem Lärmminderung bei einem Autobahnneubau erforderlich wäre, oder über dem Niveau, bei dem Lärmminderung aufgrund des erhöhten Verkehrs in anderen Ländern erforderlich wäre. Transit New Zealand hat sich trotz des erheblichen Verkehrsanstiegs und der meisten Häuser vor der Eröffnung der Autobahn mit dem zweifelhaften Argument der “bestehenden Nutzung” gegen die Lärmminderung gewehrt.

Austausche[edit]

Alle Ausgänge sind nicht nummeriert.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]