Bahnhof East 180th Street – Wikipedia

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U-Bahn-Station New York City in der Bronx

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U-Bahn-Station New York City in The Bronx, New York

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East 180th Street-Morris Park Avenue.jpg

Blick in Richtung Norden auf die Bahnsteige mit dem East 180th Street Yard auf der linken Seite.
Die Anschrift East 180th Street & Morris Park Avenue
Bronx, NY 10460
Bezirk Die Bronx
Gebietsschema Van Nest und West Farms
Koordinaten 40°50′28″N 73°52′26″W/ 40.841°N 73.874°W/ 40,841; -73.874Koordinaten: 40°50′28″N 73°52′26″W/ 40.841°N 73.874°W/ 40,841; -73.874
Aufteilung A (IRT)[1]
Leitung IRT White Plains Road Line
Dienstleistungen 2 jederzeit (jederzeit)
​ 5 jederzeit (jederzeit)
Transit BusverkehrNYCT-Bus: Bx21
BusverkehrMTA-Bus: BxM10
Struktur Erhöht
Plattformen 2 Inselbahnsteige
plattformübergreifender Austausch
Spuren 3
Geöffnet 3. März 1917; Vor 104 Jahren (1917-03-03)
Stationscode 426[2]
Zugänglich Diese Station ist konform mit dem Americans with Disabilities Act von 1990 ADA-zugänglich
Gegenteil-
Richtung
Transfer		 ja
Frühere/andere Namen East 180th Street–Morris Park Avenue
2019 2.211.198[3] Verringern 1,7 %
Rang 213 von 424[3]
Weiter nördlich Gun Hill Road (White Plains Express): kein Linienverkehr
Bronx Park East (lokale White Plains): 2 jederzeit ​5 eingeschränkter werktags-Rush-Hour-Service in Spitzenrichtung
Pelham Parkway (Dyre Express): kein Linienverkehr
Morris Park (Dyre lokal): 5 jederzeit
Nächster Süden (Terminal): 5 Späte Nächte
West Farms Square – East Tremont Avenue (lokal): 2 jederzeit ​5 alle Zeiten außer Hauptverkehrszeiten in Spitzenrichtung und späte Nächte
Third Avenue–149th Street (Express): 5 Stoßzeiten bis 20:45 Uhr, Hauptverkehrszeit
Straßenkarte

New York, Westchester und Boston Railroad Administration Building
NHWB HQ Süd sonnig jeh.jpg

Das ehemalige NYW&B-Verwaltungsgebäude, das als Eingang zur East 180th Street IRT White Plains Road Line Station dient.

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Standort 481 Morris Park Avenue, Bronx, New York
Koordinaten 40°50′29″N 73°52′23″W/ 40,84139°N 73,87306°W/ 40,84139; -73.87306
Bereich weniger als einen Morgen
Gebaut 1912
Architekt Fellheimer & Long; Stamm, Allen H.
Architektonischer Stil Wiedergeburten des späten 19. und 20. Jahrhunderts, italienische Renaissance
NRHP-Referenz Nein. 80002587[4]
NYCL Nein. 0839
Zu NRHP hinzugefügt 23. April 1980
Ausgewiesenes NYCL 11. Mai 1976

Östliche 180. Straße (ursprünglich East 180th Street–Morris Park Avenue) ist eine erhöhte Expressstation der IRT White Plains Road Line der New Yorker U-Bahn. Es liegt an der Kreuzung der East 180th Street und der Morris Park Avenue in der Bronx und wird jederzeit von den Zügen 2 und 5 bedient.

Die Station East 180th Street wurde von der Interborough Rapid Transit Company (IRT) im Rahmen der Dual Contracts gebaut und 1917 als Teil einer Erweiterung der White Plains Road Line zur East 219th Street–White Plains Road eröffnet. Der Bahnhof 180th Street der New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B) grenzt direkt an den IRT-Bahnhof. Als die NYW&B 1937 in Konkurs ging, wurde ein Teil der Hauptstrecke in die IRT Dyre Avenue Line umgewandelt, und die NYW&B-Bahnsteige wurden aufgegeben, nachdem die Dyre Avenue Line 1957 an die White Plains Road Line angeschlossen wurde. Das ursprüngliche NYW&B Bahnhofsgebäude bleibt erhalten und ist der Hauptausgang und -eingang des Bahnhofs.

Geschichte[edit]

Frühe Geschichte[edit]

Der Haupteingang, das New York, Westchester and Boston Railroad Administration Building

Die New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B), eine elektrifizierte Pendlerstrecke, wurde am 29. Mai 1912 eröffnet und verbindet White Plains und Port Chester, New York, mit einer Station am Harlem River neben der IRT Third Avenue Line.[5] Bald öffnete eine Umsteigestation an der East 180th Street mit Umsteigemöglichkeiten zur IRT White Plains Road Line und verschiedenen Oberflächenlinien. Expresszüge hielten innerhalb der Bronx nur am Pelham Parkway und an der East 180th Street.[6]

Die Interborough Rapid Transit Company (IRT) baute ihre Station East 180th Street im Rahmen der Dual Contracts. Es wurde am 3. März 1917 als Teil einer Verlängerung der IRT White Plains Road Line von der East 177th Street – East Tremont Avenue bis zur East 219th Street – White Plains Road eröffnet und bietet den Bronx-Gemeinden Williamsbridge und Wakefield Zugang zu S-Bahnen Service. Der Dienst auf dem neuen Abschnitt der Linie wurde aufgrund der damaligen Stromverhältnisse als Vierwagen-Shuttle von der 177th Street aus betrieben.[7][8][9]

Aufgabe der NYW&B-Plattform[edit]

Das NYW&B wurde am 31. Dezember 1937 wegen Insolvenz aufgegeben.[10] Zwei Jahre später schlugen Beamte der Stadt vor, das ehemalige NYW&B südlich der Dyre Avenue in das von der IRT Pelham Line abzweigende IRT-System zu integrieren. Später wurde beschlossen, die Linie nur nördlich der Station East 180th Street zu nutzen, obwohl die Linie parallel zur Vorfahrt der New Haven Railroad (NHRR) bis zum Harlem River Terminal führte. Das New York City Board of Transportation (BOT) kaufte im April 1940 das NYW&B in der Bronx nördlich der East 180th Street für 1.800.000 US-Dollar und sanierte die Strecke.[11]: 59–60 Der erste Zug, ein offizieller Zug bestehend aus vier Wagen mit dem Bürgermeister und den Beamten der Stadt, fuhr am 15. Mai 1941 von der East 180th Street ab.[12][13] Die Züge auf der Linie waren Shuttles, mit einem Transfer auf Papier zur IRT White Plains Road Line an der East 180th Street.[14]

Die Dyre Avenue Line wurde für 3 Millionen US-Dollar direkt an die White Plains Road Line nördlich der East 180th Street angeschlossen. Das Projekt wurde 1949 begonnen, verzögerte sich jedoch, da die für den Dienst notwendigen U-Bahn-Wagen nicht zur Verfügung standen.[15] Ursprünglich sollte die Verbindung 1950 eröffnet werden.[16] Der Durchgangsverkehr begann am 6. Mai 1957 und ermöglichte den Durchgangsverkehr der White Plains Road Line-Züge von Manhattan zur Dyre Avenue. Züge der Dyre Avenue Line nutzten nicht mehr die ehemaligen NYW&B-Plattformen, sondern die IRT-Plattformen.[17] Die Bahnsteige von NYW&B hatten eine Gleisanbindung an das 1955 errichtete NHRR für den Geräte- und Materialumschlag und die Umsteigemöglichkeiten einschließlich Neuwagenlieferungen.[18] Die physische Verbindung wurde bis 1979 getrennt.[19] Das NYW&B-Viadukt südlich der East 180th Street blieb bis 2003-2004 stehen, als das Bauwerk südlich der Lebanon Street abgerissen wurde.[20][21]

Bahnhofshaus Renovierung[edit]

Von März 2010 bis 2013 wurde die Station einer Sanierung unterzogen, die von Lee Harris Pomeroy Architects in Zusammenarbeit mit Weidlinger Associates entworfen und von der Citnalta Construction Corporation fertiggestellt wurde.[22][23] Luisa Caldwell wurde beauftragt, neue Kunstwerke bereitzustellen.[22] Zu den Verbesserungen gehörten die Renovierung des Eingangs und des Vorplatzes; Austausch von Teilen von Vordach, Gleisbetten, Bahnsteigen und Bahnsteigkanten; Hinzufügen eines neuen Aufzugszugangs zur Verbesserung der Zirkulation; und Reparatur von elektrischen, mechanischen, Sanitär-, Beleuchtungs- und Kommunikationsgeräten.[24] Im Rahmen des Projekts wurde ein „feuchter Durchgang zwischen dem Verwaltungsgebäude und den Personenbahnsteigen“ „in einen einladenden, lichtdurchfluteten Korridor“ umgewandelt.[22] Gemeindegruppen hofften auf die Rückkehr von Unternehmen innerhalb des Bahnhofs wie einem Friseurladen, einer Schuhreparatur und einer chemischen Reinigung, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts existierten.[24]

Die New York City Transit Authority zahlte 66,6 Millionen US-Dollar für die Renovierung des Bahnhofs. Bei der Renovierung wurde auch eine Uhr unter der Figur des Merkur an der Fassade des Gebäudes wiederhergestellt. Die Uhr war nicht im Renovierungsbudget, aber dem Präsidenten von Citnalta gefiel das Aussehen der Fassade ohne Uhr nicht. Citnalta fand eine Uhr mit einem Durchmesser von 45 Zoll mit römischen Ziffern und deckte den Preis von 8.000 US-Dollar sowie den Arbeitsaufwand, um sie als zusätzlichen Beitrag zur Renovierung zu installieren.[22] Die Sanierung des Bahnhofs East 180th Street wurde im Mai 2013 zu einem Preis von 49,5 Millionen US-Dollar abgeschlossen und geschlossen, wobei weitere 10,4 Millionen US-Dollar für den ADA-Zugang enthalten sind. Es hatte sich sechs Monate verzögert, um die Stanzarbeiten zu lösen und abzuschließen.[25]

Stationslayout[edit]

New Yorker U-Bahn-Plattformen[edit]

Die New York City Subway Station hat zwei Inselbahnsteige und drei Gleise. Alle 2 Züge und 5 Züge zu allen Zeiten außer Hauptverkehrszeiten und späten Nächten halten an den äußeren Gleisen. Das Mittelgleis wird von 5 während der Hauptverkehrszeiten in Spitzenrichtung (wenn der Express zur oder von der Third Avenue–149th Street fährt) und bis spät in die Nacht (wenn die Shuttlezüge von Eastchester–Dyre Avenue hier enden) genutzt. Die Expressfahrt zur Third Avenue-149th Street ist 5,5 km lang und umgeht sieben Stationen, was sie zur zweitlängsten Expressfahrt im System macht, nach der 3,5 Meilen (5,6 km) langen Expressfahrt zwischen der 125th Street und der 59th Street Street–Columbus Circle auf der IND Eighth Avenue Line, die auch sieben Stationen umgeht.

Das südliche Ende der Bahnsteige hat eine Brücke nur für Mitarbeiter, die den Zugang von den Bahnsteigen zum East 180th Street Yard direkt im Westen ermöglicht.

In Richtung Norden biegen die Züge nach dem West Farms Square–East Tremont Avenue nach Osten ab und fahren in die S-Kurve zur East 180th Street. Im Nordosten befinden sich der Unionport Yard und ein Signalturm; im Nordwesten befindet sich die Überführung, die die südwärts gerichtete Strecke der IRT Dyre Avenue Line trägt. Die Linie 2 fährt weiter auf der IRT White Plains Road Line bis Wakefield–241st Street, während die Linie 5 von der Dyre Avenue Line nordöstlich nach Eastchester–Dyre Avenue abzweigt. Etwa 5 Züge fahren während der Hauptverkehrszeiten auf der White Plains Road Line weiter und verkehren lokal zur Nereid Avenue.

Bahnsteige New York, Westchester und Boston Railway[edit]

Stillgelegter Bahnsteig der New York, Westchester und Boston Railway

Direkt östlich der Bahnsteige befinden sich die Bahnsteige der alten Stationen New York, Westchester und Boston Railway 180th Street.[22] Der Bahnhof wurde von Fellheimer & Long mit Allen H. Stem Associated Architects entworfen.[26] Sein Design erinnert an die Revivals des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts. Nach dem Untergang von NYW&B im Jahr 1937 wurde ein Teil der Hauptstrecke von der Stadt New York gekauft, die sie zur U-Bahn umbaute und in IRT Dyre Avenue Line umbenannte. Die Linie nördlich der Dyre Avenue und südlich der East 180th Street wurde aufgegeben und abgerissen, sodass die Dyre Avenue Line keine Bahnverbindungen mehr hatte.

1957 wurde eine Überführungsverbindung zwischen der IRT White Plains Road und den Dyre Avenue Lines eröffnet, sodass Züge von letzteren nach Manhattan und Brooklyn fahren konnten. Alle Dienste, die früher die Gleise und Bahnsteige von NYW&B nutzten, wurden auf die Bahnsteige und Gleise der White Plains Road Line verlegt.

Die Fahrpreiskontrolle befindet sich im alten Bahnhofsgebäude von New York, Westchester und Boston. Ein zweiter Ausgang führt zur 180th Street. Bis in die 1980er Jahre verfügte der Bahnhof über Rolltreppen zum Straßenniveau über ein Zwischengeschoss, dessen Reste unter den Gleisen sichtbar sind.[27]

Originales Bahnhofshaus[edit]

Das ursprüngliche Bahnhofsgebäude von NYW&B an der Morris Park Avenue wird noch immer als Haupteingang genutzt. Das Gebäude ist aus Beton und hat einen dreigeschossigen Mitteltrakt, der von viergeschossigen auskragenden Endpavillons flankiert wird; Darüber hinaus verfügt es über eine Loggia auf Straßenniveau.[28]

Es enthält Büroräume und einen kleinen Supermarkt,[22] und beherbergte zuvor den Transit District #12 der New York City Transit Police, der sich jetzt auf der anderen Straßenseite in der Morris Park Avenue 460 befindet.[29] Die Büros in den oberen Stockwerken des Gebäudes beherbergen Mitarbeiter der Abteilungen Rapid Transit Operations, Signals and Structures der New York Transit Authority.[22] Die Restaurierung des Bahnhofsgebäudes wurde 2013 von der Metropolitan Transportation Authority abgeschlossen.[30] Es wurde 1976 zum Wahrzeichen von New York City erklärt und 1980 in das National Register of Historic Places aufgenommen.[31] Es ist das einzige freistehende Gebäude des National Registers, das als Eingang zu einer U-Bahn-Station dient.[22]

Verweise[edit]

  1. ^ “Glossar”. Second Avenue Subway – Ergänzungsentwurf zur Umweltverträglichkeitserklärung (SDEIS) (PDF). 1. Metropolitan Transportation Authority. 4. März 2003. S. 1–2. Archiviert von das Original (PDF) am 26. Februar 2021. Abgerufen 1. Januar, 2021.
  2. ^ “Informationen für Stationsentwickler”. Metropolitan Transportation Authority. Abgerufen 13. Juni 2017.
  3. ^ ein B „Zahlen und Fakten: Jährliche U-Bahn-Fahrerschaft 2014–2019“. Metropolitan Transportation Authority. 2020. Abgerufen 26. Mai 2020.
  4. ^ “Nationales Register-Informationssystem”. Nationales Register historischer Stätten. Nationalpark-Service. 13. März 2009.
  5. ^ Allgemeine Erklärung zu den Angelegenheiten der New York, New Haven and Hartford Railroad Company. 1914. p. fünfzehn. Abgerufen 19. Juni 2020.
  6. ^ “world.nycsubway.org: New York, Westchester und Boston Railway”. www.nycsubway.org. Abgerufen 31. August 2016.
  7. ^ “Jahresbericht. 1916-1917”. HathiTrust. Interborough Rapid Transit Company. 12. Dezember 2013. hdl:2027/mdp.39015016416920. Abgerufen 5. September, 2016.
  8. ^ “Neue U-Bahn-Linie eröffnet: Die Verlängerung von White Plains fährt jetzt bis zur 238th Street” (PDF). Die New York Times. 1. April 1917. ISSN 0362-4331. Archiviert (PDF) vom Original vom 24. März 2020. Abgerufen 17. August 2015.
  9. ^ “White Plains Road Erweiterung der U-Bahn für die Öffentlichkeit geöffnet; Neue Zweigstelle, die von der 177. zur 219. Straße verläuft, bietet zum ersten Mal die Abschnitte Williamsbridge und Wakefield des East Bronx Rapid Transit” (PDF). Die New York Times. 4. März 1917. ISSN 0362-4331. Archiviert (PDF) vom Original vom 23. März 2020.
  10. ^ „Westchester Line geht mit 1937 über; Freude und Trauer markieren die letzten Fahrten der Eisenbahn, die 18.000 Fahrer „aufgeben“ werden“. Die New York Times. 1. Januar 1938. ISSN 0362-4331. Abgerufen 19. Juni 2020.
  11. ^ Cudahy, Brian J. (2003). Ein Jahrhundert der U-Bahnen: 100 Jahre U-Bahn in New York. New York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-2292-6.
  12. ^ “Bahnlinie wird zum U-Bahn-System hinzugefügt”. Die New York Times. 16. Mai 1941. p. 25. Abgerufen 4. Oktober, 2011.
  13. ^ “Durchgangsnachweis für 1940-1941”. Fotoeimer. März 1942. Abgerufen 16. Juni 2017.
  14. ^ „Zwei Jubiläen – Dyre Avenue und Nassau Street“. Bulletin der New Yorker Division. New York Division, Electric Railroaders’ Association. 54 (5). Mai 2011. Abgerufen 31. August 2016 – über Ausgabe.
  15. ^ “Jahresbericht für das Jahr zum 30. Juni 1957”. Verkehrsbehörde von New York City. Oktober 1957: 9.
  16. ^ Bericht über die dreieinhalb Jahre bis zum 30. Juni 1949. [New York. hdl:2027/mdp.39015023094926.
  17. ^ “New York City Transit Authority–Rapid Transit Operation” (PDF). Transit Record: Monthly Report of Operations New York City Transit System. New York City Transit Authority. 38 (9): 6. September 1958.
  18. ^ Authority, New York City Transit (January 1, 1955). Minutes and Proceedings.
  19. ^ “Map of the IRT Dyre Avenue Line”. New York Division Bulletin. 30 (10). October 1987.
  20. ^ “NYW&B RR West Farms Trestle Demolition-2003”. Flickr. Retrieved August 31, 2016.
  21. ^ “Photos 1-50 of 52”. www.nycsubway.org. Retrieved August 31, 2016.
  22. ^ a b c d e f g h Dunlap, David W. (January 31, 2013). “100 Years Later, a Railroad Landmark Is Revived”. The New York Times. p. A22. Archived from the original on March 23, 2020. Retrieved November 1, 2015.
  23. ^ “Lee Harris Pomery Architects, P.C.” East 180th Street Station Restoration. Archived from the original on April 25, 2012. Retrieved October 16, 2011.
  24. ^ a b Mitchell, Max (August 25, 2010). “Station rehab may bring in new stores”. Bronx-Times Reporter. p. 8. Archived from the original on March 23, 2020. Retrieved February 9, 2011.
  25. ^ “May 2013 Capital Program Status Report – Transit and Bus Committee” (PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 2013. p. 4.95 (PDF p. 150). Archived (PDF) from the original on March 23, 2020.
  26. ^ Potter, Janet Greenstein (1996). Great American Railroad Stations. New York: John Wiley & Sons, Inc. p. 174. ISBN 978-0471143895.
  27. ^ “East 180th Street Neighborhood Map” (PDF). new.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. April 2018. Retrieved February 28, 2019.
  28. ^ David J. Framberger and Joan R. Olshansky (June 1979). “National Register of Historic Places Registration: New York, Westchester and Boston Railroad Administration Building”. New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. Retrieved January 12, 2011. See also: “Accompanying four photos”.
  29. ^ “Transit District 12 – NYPD”. New York City Police Department. Archived from the original on March 23, 2020. Retrieved March 23, 2020.
  30. ^ “MTA Restores Historic Bronx Subway Station House to Original Grandeur” (Press release). Metropolitan Transportation Authority. March 15, 2013. Archived from the original on March 23, 2020. Retrieved March 23, 2020.
  31. ^ “State Listings New York”. National Register of Historic Places. Archived from the original on August 25, 2010. Retrieved August 18, 2010.

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