Benetton B190 – Wikipedia

Benetton B190

Kategorie	Formel Eins
Konstrukteur	Benetton
Designer(s)	John Barnard (Technischer Direktor) Rory Byrne (Chefdesigner)
Vorgänger	Benetton B189
Nachfolger	Benetton B191
Chassis	Kohlefaser-Monocoque
Federung (vorne)	Doppelquerlenker, Schubstange
Federung (hinten)	Doppelquerlenker, Schubstange
Achsspur	Vorne: 1.816 mm (71,5 Zoll) Hinten: 1.680 mm (66 Zoll)
Radstand	2.870 mm (113,0 Zoll)
Motor	Ford HBA4, 3.498 ccm (213,5 cu in), 75° V8, NA, Mittelmotor, längs eingebaut
Übertragung	Benetton quer 6-Gang-Schaltgetriebe
Leistung	650 PS bei 13.000 U/min[2]
Gewicht	500 kg (1.102,3 lb)
Kraftstoff	Mobil
Reifen	Gutes Jahr
Bemerkenswerte Teilnehmer	Benetton Formula Ltd Kamel Benetton Ford
Bemerkenswerte Fahrer	19. Alessandro Nannini 19. Roberto Moreno 20. Nelson Piquet
Debüt	1990 Großer Preis von San Marino
Konstrukteursmeisterschaften	0
Fahrermeisterschaften	0

Die Benetton B190 ist ein Formel-1-Rennwagen, der von Rory Byrne in Zusammenarbeit mit Benettons technischem Direktor John Barnard, einem Designer mit Erfahrung bei den Rennsportfirmen McLaren und Ferrari und wohl der erfolgreichste Formel-1-Designer der 1980er Jahre mit seinen seit 1981 gewonnenen 31 Rennen, entwickelt wurde ( Barnard hatte auch Erfolg bei der Entwicklung des Bodeneffekts Chaparral 2K, der 1980 den Indianapolis 500 gewann). Der B190 wurde von Benetton in der Formel-1-Saison 1990 gefahren.

Hintergrund[edit]

Benetton begann 1983 mit seinem Sponsoring von Tyrrell, Formel-1-Teams zu sponsern. In der Saison 1984 und 1985 sponserten sie das Werksteam von Alfa Romeo. Ende 1985 verstärkte Benetton sein Engagement in der Formel 1, nachdem er die Teams Toleman und Spirit übernommen hatte (Benetton war 1985 neben Alfa Hauptsponsor von Toleman gewesen). Nach der Übernahme durch die Familie Benetton wurde Toleman 1986 in Benetton Formula umbenannt und durch den Einsatz der leistungsstarken BMW-Motoren sowie des jungen österreichischen Fahrers Gerhard Berger wurde Benetton Grand-Prix-Sieger.

Der Südafrikaner Rory Byrne, Chefdesigner des Teams, das den Benetton B186 entworfen hatte, der dem Team seinen ersten Sieg bescherte, unterstützte den ehemaligen McLaren- und Ferrari-Designer John Barnard beim Design des B190 (Barnard kam 1990 als technischer Direktor zum Team). ).^[3] Der B190 war der erste Saugmotor des Teams, bei dem die Airbox über dem Kopf des Fahrers angebracht war. Seine Vorgänger, die B188 und B189, verfügten über zwei Lufteinlässe, die sich auf beiden Seiten des Cockpits über den Seitenkästen befanden. Dies war ein Übertrag aus dem Design des turboaufgeladenen B187 aus dem Jahr 1987. Alle Autos wurden von Byrne entworfen.

Wettbewerbsgeschichte[edit]

Der B190, der den sehr erfolgreichen B189 ersetzte, nutzte die Ford HBA4 V8-Motor. Als offizielles Ford-Team in der Formel 1 erhielt Benetton den neuesten Motor, während Kundenteams mit dem älteren Ford DFR auskommen mussten, den Benetton erstmals 1988 eingesetzt hatte. Während der Saison hielten Piquet und Alessandro Nannini den B190 erfolgreich mit anderen Spitzenreitern mit einschließlich der V10 von McLaren-Honda und Williams-Renault und Ferraris V12 mit seinem halbautomatischen Getriebe, trotz des Leistungsvorteils der Mehrzylindermotoren gegenüber dem Ford V8. Tatsächlich waren die Ford-betriebenen Benettons bei einigen Rennen auf der Geraden genauso schnell wie die stärkeren Mehrzylindermotoren. Das geringere Gewicht des V8 ermöglichte es dem Team, weniger Abtrieb einzusetzen, was auch den Reifenverschleiß reduzierte.

Der Ford HBA4 Der V8-Motor leistete 1990 etwa 650 PS (485 kW; 659 PS). Dies im Vergleich zu 690 PS (515 kW; 700 PS) für den Honda V10, 680 PS (507 kW; 689 PS) für den Ferrari V12 und 660 PS ( 492 kW; 669 PS) für den Renault V10 (der alte Ford DFR-Motor hatte nur 620 PS (462 kW; 629 PS)). Was zum HBA4 Die fehlende Leistung der Mehrzylindermotoren wurde im Allgemeinen dadurch ausgeglichen, dass sie kleiner und leichter waren als ihre Hauptkonkurrenten, was ihnen einen niedrigeren Schwerpunkt (Gewichtsverteilung) verlieh, was einen erheblichen Vorteil bei der Handhabung bot. Der Ford V8 hatte weniger Reibungsverluste und daher weniger Wärmeableitung als seine Konkurrenten, was bedeutete, dass weniger Rohrleitungen und kleinere Kühler verwendet werden konnten, was die aerodynamische Effizienz des B190 erheblich steigerte und seinen Luftwiderstandsbeiwert verbesserte, was die sehr wettbewerbsfähige Geradeausgeschwindigkeit erklärt der B190 im Jahr 1990.

Nach seinem dritten Platz beim Großen Preis von Spanien wurde der beliebte, kettenrauchende Italiener Nannini bei einem Hubschrauberabsturz in der Nähe seines Wohnortes im italienischen Siena schwer verletzt. Der Absturz durchtrennte seinen rechten Unterarm und beendete eine vielversprechende Formel-1-Karriere vorzeitig (Ärzte konnten die Gliedmaße mit Mikrochirurgie wieder anbringen und Nannini hat sie seitdem teilweise wieder verwendet). Auf Empfehlung von Piquet wurde er bei den letzten beiden Grand-Prix-Rennen durch den Brasilianer Roberto Moreno ersetzt.

Piquet gewann die letzten beiden Rennen der Saison, darunter ein 1-2-Finish für Piquet und Moreno beim umstrittenen Grand Prix von Japan. Während des letzten Rennens der Saison in Adelaide, Australien (der 500. Weltmeisterschafts-Grand-Prix, der seit Beginn des Jahres 1950 ausgetragen wurde), gewann Piquet, nachdem er den ehemaligen Williams-Teamkollegen Nigel Mansell, der in einem Ferrari fuhr, zurückgehalten hatte. Beim Warm-Up am Rennmorgen in Australien war Piquets B190 mit 287 km/h (178 mph) das schnellste Auto auf der 900 Meter langen Brabham Straight (allerdings deutlich langsamer als die 320 km/h (199 mph)). Von den turbogetriebenen Autos von 1985-1988 lag die schnellste Rennrundenzeit des Piquet, die zweitschnellste des Rennens hinter nur Mansell, bequem unter dem Rundenrekord für Adelaide, der 1987 von Gerhard Berger in einem 900 PS (671 .) aufgestellt worden war kW; 912 PS) Ferrari).

Mit den 18 Punkten aus den letzten beiden Rennen rückte Piquet auf den dritten Platz in der Fahrerwertung hinter dem Jahresmeister Ayrton Senna (McLaren) und dem Zweitplatzierten Alain Prost (Ferrari) vor und belegte den dritten Platz in der Konstrukteurswertung. Meisterschaft, wieder hinter McLaren und Ferrari.

Der B190 wurde für die ersten beiden Rennen der Saison 1991 aktualisiert und erhielt den Namen B190B. Dieses aktualisierte Modell wurde später für den Grand Prix von San Marino 1991 durch das erste “Nose-up”-Auto des Teams, den B191, ersetzt.

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  Rückansicht des Benetton B190

Komplette Formel-1-Ergebnisse[edit]

(Schlüssel)

* 4 Punkte erzielt 1990 mit Benetton B189B
* 32,5 Punkte erzielt im Jahr 1991 mit Benetton B191

Verweise[edit]

Externe Links[edit]