SS Monte Nevoso – Wikipedia

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SS Monte Nevoso war ein Frachtdampfer, der 1920 in England vom Stapel gelaufen war, sich in Italien befand und 1932 in der Nordsee vor der Küste von Norfolk zerstört wurde.

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Ihr Wrack war eine Gefahr für die Schifffahrt, und 1941 das Kühlfrachtschiff Meriones war daran kaputt.

Bauen und Eigentum[edit]

Die Northumberland Shipbuilding Company baute Monte Nevoso in Howdon on the River Tyne, lancierte sie am 24. November und vollendete sie im Dezember.[1] Sie war ein Schwesterschiff für Monte Santo, die die Northumberland Shipbuilding Co Anfang des Jahres gebaut hatte.[2][3]

Jedes Schiff hatte eine Dreizylinder-Dreifachexpansions-Dampfmaschine mit einer Nennleistung von 572 NHP, aber sie stammten von verschiedenen Herstellern. Richardsons Westgarth & Company gebaut Monte Santo‘s-Motor und die Wallsend Slipway & Engineering Company gebaut Monte Nevoso‘s-Motor.[1][2][3]

Der erste Eigentümer beider Schiffe war die Lloyd Adriatico Società di Navigazione. 1929 Besitz von beiden Monte Santo und Monte Nevoso an die Società Anonima Cooperativa di Navigazione ‘Garibaldi’ weitergegeben.[1][2][3]

Letzte Reise und Grundierung[edit]

Anfang Oktober 1932 Monte Nevoso verließ den Hafen von La Plata, Argentinien mit einer Ladung Weizen, Mais und Leinsamen für Europa. 300 Seemeilen (560 km) vor Land’s End wurde ihr per Funk befohlen, nach Hull zu fahren, um ihre Ladung zu löschen.

Monte Nevoso dampfte den Ärmelkanal und durch die Straße von Dover in die Nordsee. Am 14. Oktober um 03:00 Uhr sichtete ihr wachhabender Decksoffizier das Feuerschiff Newarp, 6 Seemeilen (11 km) vom Schiff entfernt vor der Küste von Norfolk.[4]

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Ihr Kapitän, Kapitän Angelino Solvatore, und sein 1. Offizier waren in ihrem Kartenraum und studierten die Seekarten der Haisborough-Bojen, und der 1. Offizier empfahl ihnen, einen Kurs weiter nach Backbord zu nehmen, um zu vermeiden, dass die Flut sie weiter steuerbord trug. Während sie sprachen, wurde von der Brücke aus gemeldet, dass am Backbordbug ein Licht brenne. Solvatore und sein erster Offizier überprüften diese Sichtung von der Backbordreling aus. Das erkennen Monte Nevoso war jetzt von der South Middle Haisborough Light, Solvatore befahl dem Steuermann, hart nach Backbord zu drehen, da das Schiff für eine sichere Passage Steuerbord der Boje sein musste.[clarification needed] Kaum hatte er den Befehl gegeben, erhielt er die Antwort, dass das Schiff das Ruder nicht beantworten würde. Um 04:00 Uhr war klar, dass Monte Nevoso war auf der South Haisborough Bank auf Grund gelaufen.[4]

Versuche, das Schiff zu retten[edit]

Monte Nevoso verbrachte vier Stunden damit, erfolglos aus eigener Kraft von der Sandbank zu kommen. Dann um 08.00 Uhr gab ihr Funker der Humber-Funkstation ein Zeichen und bat um einen Schlepper zur Unterstützung. Um 09:30 Uhr alarmierte die HM Coastguard in Gorleston-on-Sea die Cromer Lifeboat Station, die das Rettungsboot ins Wasser setzte HF Bailey.[5]L Smit & Cos Bergungsschlepper Nordzee,[6] die in Great Yarmouth beheimatet war, auch erreicht Monte Nevoso.[citation needed]

Der Rettungsboot-Steuermann Henry Blogg und der Bergungsschlepper-Kapitän Martin van der Hidde[4] an Bord Monte Nevoso. Blogg warnte Solvatore, dass sich das Wetter zum Schlechteren ändern würde. Solvatore wollte es nicht lassen Nordzee versuchen, sein Schiff vom Ufer zu ziehen, bis er um 16:30 Uhr überredet wurde, als ein Riss in der Monte Nevoso‘s Deck über ihrem Bunker.[citation needed]

Mit HF Bailey‘s Hilfe, eine Leitung wurde gesichert zwischen Monte Nevoso‘s streng und Nordzee. Monte Nevoso lief ihren Motor rückwärts als Nordzee gezogen, aber das Schiff bewegte sich nicht. Van der Hidde rief fünf weitere Schlepper herbei. Smits Gele Zee,[7] der United Towing Company Ire,[8]Schotte[9] und Yorkshireman[10] und ein Schlepper namens Hermies[clarification needed] angekommen, und HF Bailey übergab ihre Schleppleinen an Monte Nevoso. Am späten Nachmittag versuchten alle sechs Schlepper zusammen zu ziehen Monte Nevoso frei, aber sie rührte sich nicht.[citation needed]

Rettung der Besatzung[edit]

Über Nacht erreichte der Wind um 05:00 Uhr Orkanstärke.[5] Bei Tagesanbruch Ire und Yorkshireman hatten ihre Linien verloren. Schotte musste zur Sicherheit freigeschnitten werden. Bis 0800 Monte Nevoso zeigte Anzeichen einer beginnenden Auflösung, so dass die restlichen Schlepper abgeworfen wurden. HF Bailey 29 von . gerettet Monte Nevoso‘s Crew und Kapitän van der Hidde. Kapitän Solvatore, sein Chief Officer, Chief Engineer und Wireless Operator weigerten sich, ihr Schiff zu verlassen, also HF Bailey ließen sie an Bord und brachten ihre 29 Schiffskameraden nach Great Yarmouth.[citation needed]

HF Bailey‘s Crew zog sich trockene Kleidung an und verließ um 14:00 Uhr Great Yarmouth, um nach . zurückzukehren Monte Nevoso. Um 16:45 Uhr erreichten sie das Schiff, wo Solvatore und seine letzten drei Offiziere sich noch immer weigerten abzureisen. Solvatore sagte Steuermann Blogg “Mein Radio ist in Ordnung. Wenn ich Hilfe brauche, schicke ich für Sie”, also HF Bailey kehrte wieder nach Great Yarmouth zurück. Blogg benachrichtigte die Küstenwache und brachte seine Crew für die Nacht im Mariners’ Refuge unter.[5]

Über Nacht Monte Nevoso verlor ihre drahtlose Antenne und brach in zwei Teile, und Solvatore und seine drei Offiziere starteten das Motorboot des Schiffes. Da kein Notsignal empfangen wurde, HF Bailey um 05:00 Uhr wieder zur See zurückgekehrt. Um 06:00 Uhr feuerten die vier Überlebenden eine Notfackel ab. Die Besatzung des Trawlers Glänzen aus Lowestoft sichtete die Leuchtkugel und rettete die vier. Unwissend über die Rettung, HF Bailey weiter zum Wrack.[4]

Rettung von Haustieren[edit]

“Monte” von Monte Nevoso und eine Wachsfigur von Henry Blogg im Cromer Lifeboat Museum

HF Bailey erreicht Monte Nevoso um 0800 Uhr. Ohne zu wissen, dass Solvatore und seine Männer das Schiff verlassen hatten, durchsuchten Blogg und ein Teil seiner Crew das Wrack. Sie hörten ein Wimmern in einer der Kabinen, also brach Blogg die Tür auf. Darin befanden sich zwei Hunde: ein kleiner Terrier, der in die Schiffswracks flüchtete und nie gefunden wurde, und ein Bernhardiner.[5] In einer anderen Kabine fand die Rettungsbootbesatzung mehrere eingesperrte Vögel. Sie retteten die Vögel und den Bernhardiner und brachten sie nach Cromer, wo sie um 13:00 Uhr landeten. HF Bailey‘Die Mission hatte 52 Stunden gedauert und sie hatte 70 Seemeilen (130 km) zurückgelegt.[4]

Die Rettungsbootbesatzung übergab den Bernhardiner der örtlichen Polizei, die ihn für sechs Monate unter Quarantäne stellte. Als Dank übergab ihn Solvatore Blogg, der noch nie zuvor einen Hund gehabt hatte. Blogg benannte ihn nach dem Schiff in “Monte” um und war ihm sehr verbunden. Nachdem Monte 1935 gestorben war[4] er war vollgestopft. Heute befindet er sich im Henry Blogg Lifeboat Museum in Cromer.

Für seinen Teil bei der Rettung der Besatzung von Monte Nevoso, verlieh das RNLI Blogg seine Silbermedaille. Für die Rettung von Monte verliehen die Canine Defence League und die italienische Regierung Blogg jeweils eine Silbermedaille. Die italienische Regierung verlieh jedem der HF Bailey‘s Crew eine Bronzemedaille, und das RNLI verlieh jedem von ihnen die Dank der Institution auf Pergament geschrieben.[4]

Cromer Rettungsboot Crew[edit]

Besatzung von HF Bailey zur Rettung der Monte Nevoso[11]
Name Rang
Henry Blogg Steuermann Henry Blogg 1. Februar 2008 (1).JPG
Wachtturm Davis
J Davis Jr.
G Cox
Ein Bälle
G-Bälle
R Davis Mechaniker
William H “Pimpo” Davies
Robert “Skinback” Steuermann Besatzung Robert Skinback Cox.JPG
J Davis Snr.
JW Davis
R-Blogg
W Allen

Wrack von Meriones[edit]

Am 25. Januar 1941 wurde das Frachtschiff der Blue Funnel Line Meriones auf dem Wrack von auf Grund gelaufen Monte Nevoso und wurde ein Totalschaden. Steuermann Blogg und die Crew von HF Bailey rettete ihre Crew. Die beiden Wracks liegen nun nebeneinander auf der South Haisborough Bank in einer Tiefe von 19 m (62 ft) an Position 52°51′N 01°45′E/ 52.850°N 1.750°E/ 52,850; 1.750Koordinaten: 52°51′N 01°45′E/ 52.850°N 1.750°E/ 52,850; 1.750. Die beiden Wracks liegen 10,3 Seemeilen (19,1 km) nordöstlich von Hemsby, 12,0 Seemeilen (22,3 km) nördlich von Caister-on-Sea und 13,0 Seemeilen (24,1 km) nördlich von Great Yarmouth.[citation needed]

Verweise[edit]

  1. ^ ein B C “Monte Nevoso”. Tyne gebaute Schiffe. Schifffahrts- und Schiffbauforschungsstiftung. Abgerufen 29. Dezember 2020.
  2. ^ ein B C “Monte Santo”. Tyne gebaute Schiffe. Schifffahrts- und Schiffbauforschungsstiftung. Abgerufen 29. Dezember 2020.
  3. ^ ein B C “Dampfer & Motorschiffe”. Lloyds Register (PDF). II. London: Lloyds Register. 1930. MO. Abgerufen 29. Dezember 2020 – über Plimsoll-Schiffsdaten.
  4. ^ ein B C D e F g Jolly 2002[page needed]
  5. ^ ein B C D Bensley 2001[page needed]
  6. ^ “Dampfer & Motorschiffe unter 300 Tonnen, Trawler, &c.”. Lloyds Register (PDF). ich. London: Lloyds Register. 1932. NON-NOR. Abgerufen 29. Dezember 2020 – über Plimsoll-Schiffsdaten.
  7. ^ “Dampfer & Motorschiffe unter 300 Tonnen, Trawler, &c.”. Lloyds Register (PDF). ich. London: Lloyds Register. 1932. GEI-GEO. Abgerufen 29. Dezember 2020 – über Plimsoll-Schiffsdaten.
  8. ^ “Dampfer & Motorschiffe unter 300 Tonnen, Trawler, &c.”. Lloyds Register (PDF). ich. London: Lloyds Register. 1932. IONEN-IRM. Abgerufen 29. Dezember 2020 – über Plimsoll-Schiffsdaten.
  9. ^ “Dampfer & Motorschiffe unter 300 Tonnen, Trawler, &c.”. Lloyds Register (PDF). ich. London: Lloyds Register. 1932. SCH-SCO. Abgerufen 29. Dezember 2020 – über Plimsoll-Schiffsdaten.
  10. ^ “Dampfer & Motorschiffe unter 300 Tonnen, Trawler, &c.”. Lloyds Register (PDF). ich. London: Lloyds Register. 1932. YON-YUN. Abgerufen 29. Dezember 2020 – über Plimsoll-Schiffsdaten.
  11. ^ Malster & Stibbons 1986[page needed]

Literaturverzeichnis[edit]

  • Bensley, Mick (2001). Die Rettungen von Henry Blogg und den Besatzungen des Cromer Lifeboat. Benginn. ISBN 1-85770-229-8.
  • Jolly, C (2002). Henry Blogg, der Größte der Rettungsschwimmer. North Walsham: Poppyland Publishing. ISBN 0-946148-59-7.
  • Malster, Bob; Stibbons, Peter (1986). Die Cromer-Rettungsboote, 1804-1986. North Walsham: Poppyland Publishing. ISBN 0-946148-21-X.
  • Tikus, Ayer (2003). Die Schiffswracks vor North East Norfolk. Ayer Tikus-Publikationen. WIE IN B0032Z2NU0.
  • Harwich und Rotterdam nach Cromer & Terschelling Admiralty Small Craft Chart (Karte). 1:300.000. kleine Bastelkarten. Hydrographisches Amt des Vereinigten Königreichs.

Externe Links[edit]


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