Toyota Soarer – Wikipedia
Persönliches Luxusauto / Grand Tourer von Toyota
Kraftfahrzeug
Die Toyota Soarer (Japanisch: ト ヨ タ · ソ ア ラ, Hepburn: Toyota Soara) ist ein persönliches Luxus-GT-Coupé, das von 1981 bis 2005 von Toyota produziert und in Japan verkauft wurde. Es war bei beiden japanischen Toyota-Händlern namens . erhältlich Toyota Store und Toyopet-Shop, und es debütierte mit der Z10-Serie und ersetzte die Toyopet-Shop exklusives Mark II Coupé und das Toyota Store exklusives Crown Coupé.
1986 wurde der Soarer der Z20-Serie auf den Markt gebracht, der auf der damals neuen Supra-Plattform der A70-Serie basiert. 1991 feierte der Soarer der Z30-Serie in Japan Premiere, während sein Lexus-Äquivalent, der SC 300/400, auf dem US-Markt debütierte.
Obwohl sie äußerlich mit dem SC identisch war, bot die Soarer-Reihe der Z30-Serie unterschiedliche Antriebsstrangspezifikationen und mehrere einzigartige Fahrzeugkonfigurationen. 2001 führte Toyota in Japan als Z40-Serie Soarer und anderswo als SC 430 einen reinen Cabrio-Nachfolger ein. Im Gegensatz zu den Vorgängerserien basierten die Z40-Serien Soarer und SC auf einem einzigen Modell und waren weitgehend gleichwertig. Im Jahr 2005, nach der Einführung von Lexus in Japan, wurden der Name und das Emblem Soarer eingestellt und das Z40-Modell wurde zum SC 430 mit den weltweiten Märkten.
Auf seinem Heimatmarkt war der Soarer ein Konkurrent der Coupés Nissan Leopard und Mazda Cosmo und diente als Toyotas “Halo-Auto”, das neue Technologien einführte, bevor sie auf anderen Toyota-Produkten installiert wurden. Alle Versionen des Soarer hatten ein einzigartiges geflügeltes Löwenemblem (oft fälschlicherweise als Greif bezeichnet) als Logo im gesamten Fahrzeug.
Erste Generation (Z10; 1981)[edit]
Kraftfahrzeug
Der Soarer hatte seinen ersten Auftritt auf der Osaka International Motor Show 1980 unter dem Namen “EX-8”. Der Toyota Soarer der Z10-Serie wurde von Februar 1981 bis Dezember 1985 mit 2.0L, 2.8L oder 3.0L DOHC I-6 Varianten produziert.
Bei seiner Einführung im Jahr 1981 gewann er den Car of the Year Japan Award.
Der Soarer der ersten Generation debütierte mit einer Heckantriebskonfiguration[4] auf Basis des A60 Supra. Es verfügte über zahlreiche technologische Elemente, wie eine computergesteuerte Klimaanlage mit Touchscreen (Electro Multi Vision Display bei allen Modellen außer den Basismodellen mit Standard-Lüfter-/Heizungssteuerung), eine digitale Geschwindigkeits- und Drehzahlanzeige mit LEDs (die differenziert waren .) zwischen den Modellen), neben anderen elektronischen Funktionen. Aufgrund der Einhaltung der japanischen Außenmaß- und Hubraumvorschriften wurden die Modelle der ersten Generation als „Kompakt“ eingestuft, was den japanischen Käufern Steuervorteile verschaffte.
Die Federung verwendet MacPherson-Federbeine für die Vorderachse mit einem Längslenker-Typ IRS (Independent Rear Suspension), der mit dem Toyota-Markenzeichen PEGASUS (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension) gekennzeichnet ist. Das Fahrzeug kam auch mit Selbstdiagnose-Wartungserinnerungen.
Es standen verschiedene Motoren zur Verfügung.
- GZ10=1G-EU, 1G-GEU
- MZ10=M-TEU
- MZ11=5M-GEU
- MZ12=6M-GEU
Frühe M-TEU-betriebene MZ10-Modelle unterschieden sich in einigen Punkten von späteren MZ10s. Einige der Unterschiede sind unten aufgeführt.
- Spätere MZ10-Modelle hatten einen Wasser-Luft-Ladeluftkühler
- Spätere MZ10-Modelle hatten einen öl- und wassergekühlten Turbo (im Gegensatz zum nur ölgekühlten Turbo in den frühen MZ10s)
Das Modell MZ12 wurde mit folgenden Features ausgestattet:
Zweite Generation (Z20; 1986)[edit]
Kraftfahrzeug
Zweite Generation (Z20) | |
---|---|
Produktion | Januar 1986 – April 1991 |
Körperstil | |
Verwandt | Toyota Supra (A70) |
Motor | |
Übertragung | |
Radstand | 2.670 mm (105,1 Zoll) |
Länge | 4.675 mm (184,1 Zoll) |
Breite | 1.725 mm (67,9 Zoll) (3,0-Liter-Motor) 1.690 mm (66,5 Zoll) |
Höhe | 1.335 mm (52,6 Zoll) |
Leergewicht | 1.300–1.520 kg (2.866–3.351 lb) |
Der Toyota Soarer der Z20-Serie wurde von Januar 1986 bis April 1991 produziert und war in mehreren Varianten erhältlich. Das Styling des Soarer der zweiten Generation ähnelt dem der X80-Serie Cressida, Mark II, Chaser und Cresta.[4] Der Soarer teilte seine Plattform mit der neu eingeführten A70-Serie Supra.
Der Z20 Soarer führte ein Fahrzeuginformationsanzeigesystem mit Electro Multi Vision und visuellen Informationskassetten ein.[6]
1986 stellte der Toyota Soarer eine weltweit erste elektronisch gesteuerte (Toyota Electronic Modulated Suspension) halbaktive Vollluftfederung (Federkonstante, variable Dämpfungskraft) vor.[5]
1988 veröffentlichte TOM’S ein limitiertes Modellpaket namens C5. Beim 7M-GTE im Tom’s C5 Soarer wurden die Leistungssteigerungen ähnlich wie beim Turbo-A Supra des gleichen Jahres.
Im April 1989 wurde eine auf 500 Exemplare limitierte Variante namens Aerocabin eingeführt. Dieser kam mit nur 2 Sitzen und einem elektrischen Klappdach. Der Aerocabin hatte die gleichen Spezifikationen wie der GT-Limited und war nur mit dem 7M-GTE-Motor, 4-Gang-Automatikgetriebe, hellbrauner Lederausstattung und Perlglanzlack erhältlich.
1988 erhielt der Soarer Z20 ein Facelifting. Der Grill und die hinteren Rückleuchten wurden neu gestaltet und kleinere Änderungen im Innenraum vorgenommen (Klimaautomatik, Armaturenbrett). Ansonsten wurden die Motoren verbessert:
- 1G-GTEU 180 -> 157 kW (213 PS; 211 PS)
- 7M-GTEU 230 -> 179 kW (243 PS; 240 PS)
Im Gegensatz zur A70 Supra wurde der 2,5-Liter-Twin-Turbo 1JZ-GTE für den Z20 Soarer nicht zur Verfügung gestellt. Alle ab Mai 1989 gebauten Modelle einschließlich der Aerokabine hatten jedoch einen überarbeiteten Querträger.
Modellnummer | Fahrgestellcode | Grad | Jahr | Motor | Übertragung | Gewicht (kg) | Turbo | Anmerkungen | |
GZ20 | HCMEE | 2.0 VZ | 1986.1-1987.12 | 1G-EU | W57 5-Gang M/T | 1300 | N / A | 87,1– +10 kg | |
HCPEE | A42DL 4-Gang-A/T | 1310 | |||||||
HCMGE | 2.0 VX | 1986.1-1988.12 | W57 5-Gang M/T | 1320 | 88,1- +20 kg | ||||
HCPGE | A42DE 4-Gang-A/T | 1330 | |||||||
HCMGK | 1989.1-1991.4 | 1G-FE | W57 5-Gang M/T | 1350 | ESC | ||||
HCPGK | A42DE 4-Gang-A/T | 1360 | |||||||
HCMVF | 2.0 GT | 1986.1-1991.4 | 1G-GEU | W55 5-Gang M/T | 1330 | 87,1- +10kg, 88,1- +30 kg und ESC | |||
HCPVF | A42DE 4-Gang-A/T | 1340 | 89,1- A340E 4-Gang-A/T | ||||||
HCMVZ | 2.0 GT-TWIN TURBO | 1G-GTE | W57 5-Gang M/T | 1400 | Zwilling CT-12 | 87,1- +10 kg und ESC, 88,1- +20 kg | 88,1- W58 5-Gang M/T | ||
HCPVZ | A340E 4-Gang-A/T | 1420 | |||||||
HCMZZ | 2.0 GT-TWIN TURBO L | 1988.1-1991.4 | W58 5-Gang M/T | 1430 | ESC | ||||
HCPZZ | A340E 4-Gang-A/T | 1450 | |||||||
MZ20 | HCMZZ | 3.0 GT | 1987.1-1991.4 | 7M-GTE | R154 5-Gang M/T | 1490 | CT-26 | 87,1- +20kg, 88,1-+ 20kg, 89,1- +10 kg | |
HCPVZ | 1986.1-1991.4 | A340E 4-Gang-A/T | 1470 | ||||||
HJPVZ | 3.0 GT AEROKABINE | 1989.4 | A340E 4-Gang-A/T | 1610 | Limitierte Auflage von 500 Stück | ||||
HCMZZ | 3.0 GT BEGRENZT | 1987.1-1991.4 | R154 5-Gang M/T | 1520 | 87,1- +20 kg | 88,1- +10 kg | |||
HCPZZ | 1986.1-1991.4 | A340E 4-Gang-A/T | 1500 | ||||||
MZ21 | HCMZZ | 1987.1-1991.4 | R154 5-Gang M/T | 1520 | Luftfederung | ||||
HCPZZ | 1986.1-1991.4 | A340E 4-Gang-A/T | 1520 | ||||||
ESC (optional) = +10 kg, Schiebedach (optional bei allen Modellen außer der Aerokabine) = +20 kg |
Dritte Generation (Z30; 1991)[edit]
Kraftfahrzeug
Dritte Generation (Z30) | |
---|---|
Toyota Soarer (Z30) |
|
Auch genannt | Lexus SC (Z30) |
Produktion | 1991–2000 |
Designer | Erwin Lui und Denis Campbell (1988–1989) |
Körperstil | 2-türiges Coupé |
Verwandt | Toyota Supra (A80) |
Motor | |
Übertragung | |
Radstand | 2.690 mm (105,9 Zoll) |
Länge | 4.860–4.890 mm (191,3–192,5 Zoll) |
Breite | 1.790–1.800 mm (70,5–70,9 Zoll) |
Höhe | 1.330–1.350 mm (52,4–53,1 Zoll) |
Leergewicht | 1.540–1.730 kg (3.395–3.814 lb) |
1987, nach dem Designstopp des Flaggschiffs UCF10 LS 400 (Celsior) der Lexus-Division, das 1989 fällig war, beauftragte Toyota sein kalifornisches Designstudio Calty mit der Entwicklung eines neuen Luxus-Coupés. Mitte 1991 debütierte das vom Studio entworfene Fahrzeug in den USA als Lexus SC 300/400.
Im selben Jahr debütierte Toyota in Japan den Soarer der dritten Generation der Z30-Serie, der die Z20-Serie ersetzte. Der Soarer der Z30-Serie teilte sich die Karosserie und die wichtigsten Komponenten mit dem Lexus SC, mit unterschiedlichen Innenausstattungen, Antriebsstrangkonfigurationen und verbesserter Leistung.
Der neue Soarer führte einige der Funktionen früherer Modelle fort, wie z. B. die digitale Instrumententafel und die integrierte Fahrzeugsystemsteuerung über das Armaturenbrett EMV Touchscreen. Es war auch eines der ersten Autos der Welt, das über ein werkseitiges GPS-Autonavigationssystem per CD-ROM verfügte. Diese Generation des Soarer galt in Japan als teures und extravagantes Luxusauto. Er war länger und breiter als ein Crown, bot aber bequem Platz für zwei Passagiere und bot nur bescheidenen Platz für die Passagiere auf den Rücksitzen. Es entsprach nicht den Maßbestimmungen der japanischen Regierung, die Käufer aufgrund seiner Größe für die jährlichen Steuern verantwortlich machten. Die größeren Motoren zwangen japanische Käufer auch dazu, mehr jährliche Kfz-Steuer zu zahlen.
Von der Markteinführung 1991 bis 2000 waren alle Modelle mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Darüber hinaus war der sportlichere JZZ30 Soarer mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Alle Modelle waren mit einem Torsen-Torque-Sensing-Differential erhältlich. Im Gegensatz zu ihren US-Lexus-Äquivalenten erhielt die Soarer-Reihe der Z30-Serie nie eine 5-Gang-Automatik, und nur die Sechszylinderversionen erhielten 1996 Motoren mit variabler Ventilsteuerung (VVTi).
In Bezug auf das Styling erhielt der Soarer während seines 9-jährigen Produktionslaufs nur geringfügige Änderungen, hauptsächlich extern. Externe Änderungen wurden mit den US-Lexus-Modellen geteilt. Änderungen waren:
- Serie 1, Mai 1991 – Dezember 1993: Originalkarosserie und -stil.
- Serie 2, Januar 1994 – August 1996: getöntes Glas, neue Frontstoßstange mit einteiligem unterem Kühlergrill, Nebelscheinwerfer ersetzen Abbiegelicht, neue Rückleuchten.
- Serie 3, August 1996 – Dezember 2000: neue Frontstoßstange mit oberem Kühlergrill, ovale Nebelscheinwerfer, neue Rückleuchten, längere Heckstoßstange, serienmäßige Seitenschweller, erhöhter Heckspoiler, Karosseriestreifen, 16″ Räder.
Ab 1997 wurde der Soarer in mehreren japanischen Präfekturen als Hochgeschwindigkeits-Streifenwagen eingesetzt, wobei die 2.5GT-Trimmung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe verwendet wurde.[citation needed]
Soarer-Modelle der Z30-Serie[edit]
Modell | Jahr | Motor | Leistung (kW) | Drehmoment (Nm) | Turbo | Getriebe | Anmerkungen |
JZZ30 | 1991-1996 | 1JZ-GTE (2,5 L I6) | 280 PS (206 kW; 276 PS) | 363 Nm (268 lb⋅ft) | Zwilling parallel | manuell (R154), auto | |
1997–2000 | 1JZ-GTE (2,5 L I6), VVT-i | 378 Nm (279 lb⋅ft) | Einzel | manuell (R154), auto | |||
JZZ31 | 1994-1996 | 2JZ-GE (3,0 L I6) | 225 PS (165 kW; 222 PS) | 285 Nm (210 lb⋅ft) | keiner | Auto | entspricht Lexus SC300 |
1997–2000 | 2JZ-GE (3,0 L I6), VVT-i | 169 kW (230 PS; 227 PS) | 304 Nm (224 lb⋅ft) | keiner | Auto | entspricht Lexus SC300 | |
UZZ30 | 1991-1993 | 1UZ-FE (4.0 V8) | 196 kW (266 PS; 263 PS) | 353 Nm (260 lb⋅ft) | keiner | Auto | entspricht Lexus SC400 |
UZZ31 | 1991-1997 | 1UZ-FE (4.0 V8) | 191–195 kW (260–265 PS; 256–261 PS) | 353–363 Nm (260–268 lb⋅ft) | keiner | Auto | Airbag-Aufhängung, TV-/Touchscreen-System „EMV“ |
UZZ32 | 1991-1996 | 1UZ-FE (4.0 V8) | Auto | Aktivfahrwerk, Allradlenkung, TV-/Touchscreen-System „EMV“ |
JZZ30 Segelflieger[edit]
Der JZZ30 war das einzige Modell, das von der Einführung der Baureihe 30 im Jahr 1991 bis zur Produktionseinstellung im Jahr 2000 durchgehend verkauft wurde. Als sportlichstes Modell der Baureihe war es auch das einzige mit einem R154-Schaltgetriebe erhältlich. Wie bei anderen Modellen im Sortiment gab es zwei verschiedene Ausstattungsvarianten, den Basis-GT-T und den besser ausgestatteten GT-TL mit elektrischen Sitzen, Holzverkleidungen, Tempomat und Toyotas TEMS elektronische Dämpferverstellung zur Serienausstattung.
Der JZZ30 wurde vom 2,5-Liter-Motor angetrieben 1JZ-GTE aufgeladener Motor. Ursprünglich mit zwei identischen kleinen Turbos ausgestattet, die zusammen liefen (anders als beispielsweise die sequentiellen Twin-Turbo-Systeme des Supra und Mazda RX-7), wurde er offiziell auf 208 kW (283 PS; 279 PS) und 363 Nm (268 lb .) ⋅ft) Drehmoment bei 4800 U/min. Dies entsprach der beworbenen Leistungsbegrenzungsvereinbarung der japanischen Hersteller, jedoch waren die realen Leistungsabgaben etwas höher. Im August 1996 erhielt der Motor das variable Ventilsteuerungssystem (VVTi) von Toyota und produzierte in Verbindung mit einem einzigen, effizienteren Turbolader ein viel besseres Drehmoment im oberen und mittleren Drehzahlbereich und einen besseren Kraftstoffverbrauch. Die offizielle Leistung blieb auf 280 PS begrenzt, obwohl das Drehmoment jetzt 378 Nm (279 lb⋅ft) bei 2400 U / min betrug.
JZZ31 Segelflieger[edit]
Während der Lexus SC300 ab Beginn der US-Einführung der neuen Serie im Jahr 1991 erhältlich war, wurde das entsprechende Soarer-Modell für den japanischen Markt – der JZZ31 – erst 1994 eingeführt, wo er als „neues Basismodell“ Soarer vermarktet wurde. 1994 wurde auch die neue schwarze Innenfarbgebung eingeführt, die bis Ende 1993 die graue Farbgebung der blauen, roten und schwarzen Außenfarben ersetzte. Der JZZ31 war das einzige der beiden JZZ-Modelle, das manuell einstellbar war schwarze Ledersitze. Das schwarze Innendesign wurde zum Ende der Produktion zum prominenten Innendesign für alle japanischen Soarer.
Der JZZ31 wurde von dem 3-Liter-2JZ-GE-Motor angetrieben, der zunächst auf 165 kW (224 PS; 221 PS) bei 5.800 U/min und 285 Nm (210 lb⋅ft) Drehmoment bei 4.800 U/min ausgelegt war. Wie der JZZ30 erhielt auch der Motor 1997 das VVTi-System von Toyota, das die Leistung auf 169 kW (230 PS; 227 PS) bei 6.000 U/min und 304 Nm (224 lb⋅ft) bei 4.000 U/min steigerte und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch senkte.
Während die steigenden Kosten und der nachlassende Absatz der V8-Modelle Mitte bis Ende der 1990er Jahre zu deren Abkündigung führten, sollten die Sechszylinder JZZ31 und JZZ30 bis zur Ablösung der Z30-Baureihe durch die Z40-Baureihe im Jahr 2001 in Produktion bleiben.
UZZ30 Segelflieger[edit]
Der UZZ30 wurde in Japan als „Basismodell“ der V8-betriebenen 30er-Reihe eingeführt. Ausgestattet mit dem gleichen 4,0-Liter-Quad-Cam-V8 wie der UZZ31/32, profitierte er aufgrund seines erheblich geringeren Gewichts von der Leistung. Der UZZ30 verwendet ein Standard-Tokico-Gewindefahrwerk, eine grundlegende Stereoanlage, eine manuelle Lenksäule und sehr wenige elektronische Hilfsmittel. Während die Modelle UZZ31 und UZZ32 elektrisch verstellbare beheizbare Ledersitze mit Memory hatten, waren die im UZZ30 mit Velours bezogen und hatten weder Heizung noch Memory. Der UZZ30 kam auch ohne Schiebedach oder Heckwischer. Da das Auto durch den Verzicht auf alle luxuriösen Annehmlichkeiten wesentlich leichter war, galt es als Fahrerauto mit guter Leistung, Handhabung und Bremsen[citation needed].
Der Soarer der UZZ30-Serie wurde als Basisfahrzeug für den in die USA exportierten Lexus SC400 (Modellcode UZZ30) verwendet Memory-Position, Traktionskontrolle, Schiebedach, Sonnenblenden mit Innenbeleuchtung und elektronischer Lenkstandsverstellung. Lokale japanische Soarers hatten ein elektronisches Armaturenbrett, das einen integrierten Spiegel verwendet, um die Instrumente holografisch anzuzeigen. Dieses Design wurde nie für ein Modell mit US-Spezifikation angeboten. Diese Autos kamen mit einem Standard-Armaturenbrett-Layout aus runden Zifferblättern und beleuchteten Nadeln, ähnlich der LS400 Lexus-Limousine. Während die Linkslenker-Version des UZZ30 während der gesamten 9-jährigen Produktion hergestellt wurde, wurde die Rechtslenker-Version nur von 1991 bis 1993 hergestellt.
UZZ31 Segelflieger “Limited”[edit]
Die Soarers UZZ31 und UZZ32 waren die Luxus-GT-Versionen der Reihe, mit mehr Funktionen und Ausstattungen als die UZZ30 und die 6-Zylinder-Modelle und sogar der US-Markt Lexus SC300/400. Die EMV (Electro Multi Vision) Touchscreen-System, das in den Z10 und Z20 Soarers Pionierarbeit geleistet wurde, war wieder verfügbar und bot einen Bildschirm mit Fernseher, GPS-Navigation, Diagnose, Autocomputer, Rückfahrkamera und Touch-Steuerung aller Funktionen der Klimatisierung und des Audiosystems. Letzteres war hochentwickelt, mit symmetrischer digitaler Signalverarbeitung, 12-Disc-CD-Stapler und 7-Lautsprechern mit Subwoofer.
Alle drei V8-Modelle wurden von Toyotas gefeiertem 1UZ-FE-Quad-Cam-V8-V8 aus Volllegierung angetrieben. Während der V8, genannt 4.0GT-L ., bei geringfügig weniger Leistung und Drehmoment als das turbogeladene JZZ30-Pendant (191 kW (260 PS; 256 PS) bei 5.400 U/min, 353 Nm (260 lb⋅ft) bei 4.600 U/min) ausgelegt ist war bekannt für seine Glätte und Raffinesse. Obwohl 1995 ein kleineres Update erhalten wurde, das das Ansprechverhalten und die Leistung auf 195 kW (265 PS; 261 PS) 363 Nm (268 lb⋅ft) verbesserte, endete die Produktion der mit V8 ausgestatteten Soarers, bevor das Triebwerk VVTi erhielt, was erheblich zunahm Ausgänge im Lexus SC400 und anderen Modellen.
Der UZZ31 verfügte über ein vom Fahrer einstellbares Luftfederungssystem mit zwei Einstellungen für Fahrhöhe und Dämpfersteifigkeit. Die Hochdruckluft wurde von einer elektrischen Pumpe bereitgestellt, die an der Vorderseite des Autos montiert war. Die UZZ31-Serie verfügte außerdem über eine Vielzahl elektronischer Funktionen, darunter automatische Scheinwerfer (auch mit UZZ30 gemeinsam genutzt), geschwindigkeitsabhängige Scheibenwischer, elektrisch gesteuerte 2-Positionen-Memory-Sitze mit Sitzheizung als zusätzliche Werksoption, elektronisch verstellbare Lenksäule mit Speicher, optionale Rückfahrkamera, Kabinenluftreinigungssystem (ebenfalls gemeinsam mit dem JZZ31 von 1994), Touchscreen-Fernseher mit 12-Stack-CD-Player, Touchscreen-SatNav und ein vollständiges Bordcomputer-Diagnosesystem, das an die TV-Anzeigeeinheit ausgegeben würde. Wie der JZZ30 wurde auch der UZZ31 mit optionalem Schiebedach und Heckwischer geliefert.
Darüber hinaus könnte der UZZ31 ohne EMV bei Toyota Japan “Sonderbestellung” werden, sondern mit der Radio/CD-Einheit des UZZ30 mit separater Klimatisierung ausgestattet werden. Zusätzlich konnten elektrische Velourssitze der Modelle UZZ30 und JZZ30 anstelle der serienmäßigen elektrischen Ledersitze UZZ31 / UZZ32 speziell bestellt werden.[7] Diese Sonderanfertigungswagen würden vom Zeitpunkt der Bestellung bis zum fertigen Produkt nur eine Woche dauern. Es ist nicht bekannt, wie viele Nicht-EMV-UZZ31 hergestellt wurden, obwohl sie seit Beginn der Produktion im Jahr 1991 angeboten wurden. Diese Nicht-EMV-UZZ31-Soarer sind selten, nur die UZZ32 sind seltener.
UZZ32 Soarer “Limited”[edit]
Der UZZ32 war das Spitzenmodell der 30er-Serie und verfügte über alle Optionen des UZZ31 sowie eine Allradlenkung und eine komplexe, computergesteuerte hydraulische Toyota Active Control Suspension. Dadurch wurden konventionelle Federn und Stabilisatoren (Stabilisatoren) zugunsten von hydraulischen Federbeinen abgeschafft, die von einer Reihe von Sensoren (wie Giergeschwindigkeitssensoren, Vertikal-G-Sensoren, Höhensensoren, Raddrehzahlsensoren, Längs- und Quer-G-Sensoren) gesteuert werden erkannte Kurven-, Beschleunigungs- und Bremskräfte.
Das System funktionierte gut und ermöglichte eine ungewöhnlich kontrollierte und dennoch sanfte Fahrt ohne Körperrollen.[8] Das zusätzliche Gewicht von 110 kg (243 lb) der Hydraulikkomponenten und der Leistungsbedarf des Systems beeinträchtigten jedoch die Leistung und reduzierten den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu den Standardmodellen UZZ30 und UZZ31 erheblich.
Das Auto war teuer in der Herstellung und lag 1995 bei fast 8.000.000 Yen.[9] teuer in der Anschaffung sein. Infolgedessen wurden nur 873 UZZ32 hergestellt und sind in der Regel das gefragteste Modell in Rechtslenkermärkten wie Japan, Großbritannien, Australien und Neuseeland.
Farben[edit]
Japanische Soarers waren in vielen Farben erhältlich, einige wurden während der gesamten Auflage kontinuierlich angeboten, andere als limitierte Auflagen oder Einzelstücke. Diese Farbserien entsprachen nicht immer den entsprechenden US-Marktangeboten des Lexus SC.[10]
Farbe | Code | Anmerkung |
---|---|---|
Perlweiss | 051 (früh) 057 (später) |
1991-2000 |
Schwarzer Onyx | 202 | 1992-2000 |
Silber | 176 (früh) 1A0 (Mitte) 1C0 (letzteres) |
1991-2000 |
Royal Jade Pearl (auch bekannt als Blaugrün Metallic) | 6M2 | 1991-1996 |
Klassische grüne Perle | 6P2 | 1996-2000 |
Beigemetallic | 4K9 | 1991-1993 |
Roter Glimmer | 3K3 | 1991-1993 |
Renaissance Red (auch bekannt als Super Red IV) | 3L2 | 1994-2000 |
Dunkelblauer Glimmer | 8J5 | 1991-1996 |
Blauer Glimmer Metallic | 8L5 | 1996-2000 |
Silberfichte Metallic (auch bekannt als Teal) | 6M3 | 1991-1993 |
Teal Mist Metallic (auch bekannt als Teal) | 6N1 | 1994-1995 |
Von 1991 bis 1993 wurden Soarers mit den äußeren Lackcodes 8J5 und 202 mit einer grauen Innenfarbgebung geliefert. Diejenigen in 6M2 waren sowohl mit grauen als auch mit “fichten” (blaugrauen) Innenausstattungen erhältlich. Modelle in 3k3 können graue oder braune Innenräume haben. Modelle mit den Lackcodes 4k9, 051 (1991-1998) und 057 (1998-2000) wurden ausschließlich mit hellbrauner Innenausstattung geliefert. Ebenso wurden die mit dem Lackcode 176 und 6M3 ausschließlich mit der Innenfarbe Fichte geliefert.
Ab 1994 wurde Grau durch ein schwarzes Interieurschema ersetzt (das von 1998 bis 2000 zur vorherrschenden Interieurfarbe wurde). Von 1994-2000 wurden Fahrzeuge mit Außenlackcode 202 ausschließlich mit schwarzem Interieur geliefert. Modelle in 3L2 waren entweder mit schwarzem oder braunem Interieur erhältlich.
1995 wurde eine limitierte Auflage mit Baltic Blue Metallic (752)-Lackierung angeboten, die zwischen dem Toyota Supra von 1993-1996 und dem Toyota Celica von 1994-1999 geteilt wurde. Ungefähr 199 SC300 wurden in die USA mit diesem Außenlackcode mit nur brauner Innenausstattung und 256 SC400 importiert.
1996 ersetzte die Außenfarbe 6P2 die Außenfarbe 6M2 und 8L5 ersetzte 8J5. Die Innenausstattung in Fichte wurde 1998 eingestellt. Danach wurden Modelle in 1A0 und 1C0, die mit Fichteninterieur ausgestattet waren, auf schwarze Innenausstattung umgestellt; und 6P2-Autos waren mit schwarzen oder braunen Innenausstattungen erhältlich.[11]
Vierte Generation (Z40; 2001)[edit]
Kraftfahrzeug
Das Soarer-Modell der 40er-Serie war weitgehend identisch mit seinem Lexus-Äquivalent, das seit 2001 außerhalb Japans als Lexus SC 430 verkauft wurde. Benz SL. Das Coupé war mit dem 3UZ-FE VVTi (Variable Valve Timing) 4,3-Liter-V8-Motor ausgestattet, wie er in der Luxuslimousine Lexus LS 430 erhältlich war. Es wurde bei 208 kW (283 PS; 279 PS) und 430 Nm (317 lbf⋅ft) Drehmoment bewertet. Damit beschleunigte das Coupé in 6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Der gemeinsame Karosseriestil der Z40-Serie Soarer/SC 430 wurde von Toyota-Designern in Designstudios in Frankreich und Japan entwickelt. Verglichen mit der Z30-Serie wurde die vierte Generation aufgrund ihrer kompakteren und kopflastigeren Erscheinung von einigen Beobachtern allgemein als optischer Rückzugsort angesehen.
Beim Soarer der Z40-Serie gipfelten Design- und Produktionssynergien in der Entwicklung einer einzigen gemeinsamen Designkonfiguration für die Modelle Soarer und Lexus, im Gegensatz zu den vorherigen Generationen. Der Aufstieg von Lexus als weltweite Premiummarke von Toyota trug auch dazu bei, dass sich das Design auf die Lexus-Modellkonfiguration konzentrierte und nicht auf eine separate Toyota-Markenserie von Soarer-Coupés. Am 26. Juli 2005 wurde Lexus in Japan mit dem 2006 SC 430 TSOOH in seiner Produktpalette eingeführt. Das Debüt von Lexus und dem SC 430 fiel mit dem Abschluss des Toyota Soarer-Verkaufs zusammen.
Verweise[edit]
Externe Links[edit]
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