Shin Meiwa US-1A – Wikipedia

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Maritime Patrouille Flugboot

Das Shin Meiwa PS-1 und US-1A (Japanisch: 新 明 和 PS-1, US-1A) ist ein großes STOL-Flugzeug, das vom japanischen Flugzeughersteller Shin Meiwa für U-Boot-Kriegsführung (ASW) bzw. Luft-See-Rettung (SAR) entwickelt wurde. Die PS-1-Variante zur U-Boot-Bekämpfung (ASW) ist ein Flugboot, das seine eigene Strandausrüstung an Bord hatte, während die US-1A mit Such- und Rettungsfunktion (SAR) eine echte Amphibie ist.

Die Entwicklung der PS-1 hat ihren Ursprung in der Flugbootforschung der Shin Meiwa in den 1950er Jahren. Das Unternehmen war der Ansicht, dass sein Design regelmäßig auf offener See eingesetzt werden kann, und ersuchte das japanische Militär, den Typ als Seepatrouillenflugzeug (MPA) zu erwerben. Nach der Demonstration eines umgebauten Grumman HU-16 Albatross-Prüfstandsflugzeugs, das als UF-XSDie Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) erteilte Shin Meiwa 1966 den Auftrag, sein Design über zwei weitere Prototypen weiterzuentwickeln, die benannt wurden PS-X. Im Jahr 1969 erteilte das JMSDF den ersten Auftrag für eine eventuelle Flotte von 21 ASW-Flugzeugen PS-1;; Bestellungen für die SAR-Variante, bezeichnet US-1Awurden auch in den 1970er Jahren ausgestellt.

Shin Meiwa war daran interessiert, zusätzliche Varianten und abgeleitete Flugzeuge zu entwickeln, einschließlich wesentlich größerer Designs, die sie untersucht hatten, aber viele dieser Ambitionen blieben nur als Papierprojekte bestehen. In den 1980er Jahren beschloss das JMSDF, landgestützte Lockheed P-3 Orions einzuführen, um die PS-1 aus der ASW-Rolle zu verdrängen und 1989 zum Rücktritt der Variante zu führen. Nach dem Rückzug der letzten aktiven US-1A im Jahr 2017 wurde die Der Typ wurde durch den ShinMaywa US-2 ersetzt, eine modernisierte Variante.

Design und Entwicklung[edit]

Hintergrund[edit]

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs und dem Beginn der Besetzung Japans musste die japanische Flugzeugindustrie aufgrund eines im Dezember 1945 verhängten Verbots des Flugzeugbaus andere Arbeit finden.[2] In den späten 1940er Jahren organisierte sich der japanische Flugzeughersteller Kawanishi Aircraft Company neu und wurde ShinMeiwa Industries. In den 1950er Jahren führte das Aufkommen des Kalten Krieges zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion dazu, dass das Verbot des Flugzeugbaus aufgehoben wurde. Shin Meiwa, der sich in den vergangenen Jahren der Herstellung schwerer Maschinen und Motoren zugewandt hatte, beschloss, ihre alten Flugzeugwerke wiederzubeleben. Zunächst konzentrierte sich das Unternehmen auf kleinere Anstrengungen wie die Vergabe von Unteraufträgen, die Herstellung von Falltanks und die Überholung von Flugzeugzellen sowohl japanischer als auch amerikanischer Flugzeuge wie der Martin P5M Marlin-Flugboote der US-Marine. Hochrangige Persönlichkeiten wie der Chef-Flugzeugdesigner Shizo Kikuhara und der Gründer Ryuzo Kawanishi waren jedoch daran interessiert, Projekte mit größerem Umfang zu verfolgen.[2]

In den frühen 1950er Jahren hatte Kawanishi ein von Kikuhara geleitetes Komitee gebildet, das mit der Entwicklung von Wasserflugzeugdesigns beauftragt war, die eine höhere Seetüchtigkeit aufweisen sollten.[2] Im Gegensatz zu den meisten Wasserflugzeugen hatten sie das ehrgeizige Ziel, ein Flugzeug herzustellen, das auf rauer See landen und nur geringen Auswirkungen von Wellen und Sprühnebel ausgesetzt sein kann. Bis 1959 hatte das Komitee das Gefühl, ein geeignetes Design entwickelt zu haben, um seine Spezifikation zu erfüllen.[2][3] Zwei Jahre später setzte sich Kikuhara, der jetzt die Abteilung für Amphibienentwicklung des Unternehmens leitete, bei der japanischen Verteidigungsbehörde dafür ein, die Einführung eines Flugboots in Betracht zu ziehen, um die Anforderungen des Landes an ein Patrouillenflugzeug zur Bekämpfung des U-Boot-Krieges (ASW) zu erfüllen. Shin Meiwa erklärte, dass sie ein spezielles Design für die Durchführung der ASW-Mission erstellen würden. Entscheidende Unterstützung kam von der US-Marine, die daran interessiert war, Japans ASW-Fähigkeiten zu erweitern, um die wachsende Präsenz sowjetischer U-Boote im Pazifik zu verfolgen und einzudämmen.[2]

Konzept und Prüfung[edit]

Um die Entwicklung der Ideen von Shin Meiwa zu unterstützen, stellten die Amerikaner ein einzelnes Grumman HU-16 Albatross-Flugboot zur Verfügung, das zerlegt, rückentwickelt und zu einem fliegenden Testbed-Flugzeug zusammengebaut wurde, das als das bezeichnet wird UF-XS.[2] Das umgebaute Flugboot verfügte über zahlreiche Anpassungen, darunter ein neuartiges Grenzschicht-Steuerungssystem für eine verbesserte Leistung bei kurzem Start / Landung (STOL), während die beiden Wright R-1820-Sternmotoren des Albatross mit 1.425 PS (1.063 kW) durch zwei 600 PS () erweitert wurden. 450 kW) Pratt & Whitney R-1340-Sternmotoren an den Tragflächen des Flugzeugs mit einer zusätzlichen General Electric T58-Turbowelle von 1.250 PS (930 kW) im Rumpf des Flugzeugs zum Antrieb des Grenzschicht-Steuerungssystems.[4] Der UF-XS verfügte außerdem über eine neue T-Heck-Anordnung, Rumpf-Deflektoren und ein abgerundetes Radom mit stumpfer Nase, das dem des P5M Marlin ähnelte.[2]

Ab 1962 führte die UF-XS zahlreiche Testflüge durch, um die verbesserten Eigenschaften zu demonstrieren, die es einem Flugboot ermöglichten, sowohl vom offenen Ozean aus zu landen als auch zu starten. Diese Tests wurden vom japanischen Militär genau verfolgt und kritisiert.[2] Im Laufe der Zeit wurde der UF-XS weiter modifiziert, um seine Stabilität und andere wichtige Leistungskriterien zu verbessern. 1966 erteilte die Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) Shin Meiwa den Auftrag, sein Design zur Herstellung eines Patrouillenflugzeugs für die ASW-Mission weiterzuentwickeln. Dementsprechend wurden zwei weitere Prototypen unter der Bezeichnung konstruiert PS-X. Neben Shin Meiwa spielten auch andere japanische Unternehmen wie Fuji Heavy Industries und NIPPI Corporation eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des PS-X.[2] Die Anpassungen führten zu erheblichen Verbesserungen der Seetüchtigkeit. Bei Tests, die 1968 im Kii-Kanal durchgeführt wurden, landete der PS-X erfolgreich inmitten beeindruckender Vier-Meter-Wellen, obwohl diese sein Entwurfsziel von drei Metern übertrafen.[2]

Nachdem das JMSDF 1969 beeindruckt war, erteilte es einen Produktionsauftrag für eine Charge von 21 Flugzeugen, die die Bezeichnung erhielten PS-1, um seine ASW-Anforderung zu erfüllen.[2] Trotz seiner demonstrierten Leistung war das Projekt nicht ohne Kritiker. Das Programm wurde bald politisch umstritten, da seine relativ geringe Auflage zu extrem hohen Stückkosten für diese Flugzeuge geführt hatte, was hauptsächlich auf die mit der Entwicklung brandneuer Flugzeugkonstruktionen verbundenen Kosten zurückzuführen war. Shin Meiwa seinerseits bemühte sich, Designelemente des Flugzeugs wie Hydraulik- und Triebwerkssteuerungssysteme zu kommerzialisieren. Es exportierte seine Roll-Dämpfungs-Technologie auf See auf andere Wasserflugzeughersteller.[2]

Weitere Entwicklung[edit]

Frontalansicht eines an Land geparkten JMSDF US-1A

Das PS-1 war nicht lange in Betrieb, bevor das JMSDF die Entwicklung einer Such- und Rettungsvariante (SAR) forderte. Shin Meiwa, der daran interessiert war, die Entwicklung des Flugzeugs fortzusetzen, begann, diese Bitte zu erfüllen.[2] Durch das Löschen eines Großteils der militärischen Ausrüstung der PS-1 wurde Platz frei, um dem Flugzeug eine größere Treibstoffkapazität, ein einziehbares Fahrwerk und Rettungsausrüstung zur Verfügung zu stellen. Die neue Variante, die als bezeichnet wurde US-1A, könnte auch schnell für Truppentransport umgebaut werden. Die US-1A war Japans erste Amphibie, die von Land und Meer aus operierte, was bedeutete, dass Überlebende schneller mit dem Krankenwagen zu Landeinrichtungen gebracht werden konnten.[2] Zum ersten Mal am 15. Oktober 1974 geflogen, wurde es im folgenden Jahr in Dienst gestellt und schließlich wurden 19 Flugzeuge gekauft. Ab dem siebten Flugzeug wurde eine verbesserte Version des ursprünglichen Triebwerks verwendet. Alle Flugzeuge wurden schließlich auf diesen US-1A-Standard modifiziert.

In den neunziger Jahren, als die US-1A-Flotte ihr Alter zu zeigen begann, versuchte das JMSDF, Mittel für die Anschaffung eines Ersatzflugzeugs zu erhalten, konnte sich jedoch nicht genug für die Entwicklung eines völlig neuen Flugzeugs sichern. Daher wurde ShinMaywa 1995 (wie Shin Meiwa umbenannt worden war) gemeldet, damit der Name für nicht japanisch sprechende Personen leichter auszusprechen ist[2]) planten die Produktion einer aktualisierten Version der US-1A, die ursprünglich als die bezeichnet wurde US-1A kai ((US-1A 改 – “verbesserte US-1A”). Dieses Flugzeug verfügt über zahlreiche aerodynamische Verbesserungen und modernisierte Systeme sowie einen unter Druck stehenden Rumpf und die Einführung leistungsstärkerer Rolls-Royce AE 2100-Triebwerke.[2] Die Flugtests der neuen Variante begannen am 18. Dezember 2003. Das JMSDF hat beschlossen, bis zu 14 dieser Flugzeuge zu kaufen, die als ShinMaywa US-2 in Dienst gestellt wurden.

Ungebautes Konzeptflugzeug[edit]

Im Jahr 1977 gab Shin Meiwa bekannt, dass es mehrere Ideen für sein STOL-Flugbootkonzept auf dem Reißbrett hatte, aber letztendlich wurde keines davon jemals gebaut. Sie waren die Shin Meiwa LA (Leichte Amphibie), eine leichte Amphibie mit 40 Passagieren für den Feederdienst zwischen den Inseln; der 400-Passagier Shin Meiwa MA (Mittlere Amphibie); das Shin Meiwa MS (Mittleres Wasserflugzeug) ein Langstreckenflugboot mit 300 Passagieren und eigener Strandausrüstung; und der gigantische Shin Meiwa GS (Riesiges Wasserflugzeug) mit einer Kapazität von 1200 Passagieren auf drei Decks. Im Gegensatz zu den Shin Meiwa LA und MA, die im Design den US-1 ähnelten, befanden sich die Motoren der Shin Meiwa MS und GS vor und über dem Flügel, um den Coandă-Effekt zu nutzen. Am Ende ging keines der vier Entwürfe über Papierstudien hinaus.[5]

Betriebsgeschichte[edit]

Zwischen 1971 und 1978 wurden 21 PS-1-Flugboote beim JMSDF in Dienst gestellt. Ab 1973 wurden sie als Fleet Air Wing 31 betrieben.[1] Die PS-1 ASW-Variante trug Zieltorpedos, Tiefenangriffe und 127-mm-Zuni-Raketen als Angriffsbewaffnung, es fehlten jedoch Defensivwaffen. Es war mit einem Tauchsonar ausgestattet, das nur begrenzt eingesetzt werden konnte, da das Flugzeug für den Einsatz auf dem Wasser landen musste. Es könnte auch 20 Sonobojen tragen. Es hatte eine Besatzung von zehn Personen: Pilot, Copilot, Flugingenieur, Navigator und sechs Sensor- / Waffenbetreiber.[6] Bei einer typischen ASW-Mission würde sich eine PS-1 über Hunderte von Quadratmeilen Ozean erstrecken und zwischen 12 und 16 Mal landen, um ihr Sonar zu tauchen.[3]

Der Typ war zu zahlreichen Leistungen fähig, beispielsweise zur routinemäßigen Landung in Meeren mit Wellen von bis zu 3 Metern Höhe. Die Wasserentfernung für Start oder Landung mit einem Flugzeuggewicht von 36.000 kg (79.400 Pfund) betrug 220 m (720 Fuß) ohne Wind oder 150 m (500 Fuß) bei einem Wind von 15 Knoten.[1] Abgesehen von dem Grenzschicht-Steuerungssystem, das von einer unabhängigen Gasturbine im Rumpf angetrieben wurde, verfügte das Flugzeug über eine Reihe weiterer innovativer Merkmale, darunter ein System zur Unterdrückung von Sprühnebel während der Wasseraufbereitung.[1] und das Propwash von den vier Turboprop-Triebwerken des Flugzeugs über seine Flügel zu lenken, um noch mehr Auftrieb zu erzeugen.

Im Jahr 1976 wurde eine einzelne PS-1 experimentell modifiziert, um Feuerlöschmissionen aus der Luft durchzuführen. Es verfügte über ein internes Fassungsvermögen von 7.350 Litern Wasser.[7] In den 1980er Jahren beschloss das JMSDF, die PS-1 in der ASW-Rolle durch landgestützte Lockheed P-3 Orions zu ersetzen. Die letzten Beispiele der ASW-Variante wurden 1989 außer Betrieb genommen. Sie wurde von der auf Suche und Rettung ausgerichteten US-1A-Flotte überlebt, die bis ins 21. Jahrhundert hinein eingesetzt wurde.[2]

Die erste Rettung der US-1A erfolgte 1976 von einem griechischen Schiff. Obwohl die US-1A hauptsächlich für die Durchführung von Luft-See-Rettungen von Militärpersonal vorgesehen war, war sie hauptsächlich an zivilen Hilfseinsätzen beteiligt.[3] Zwischen 1976 und 1999 wurde Japans US-1A-Flotte bei über 500 Rettungsaktionen eingesetzt und war für die Rettung von 550 Menschenleben verantwortlich.[8] Die US-1A wurde am 13. Dezember 2017 in den Ruhestand versetzt, als das letzte Beispiel im JMSDF-Dienst seinen letzten Flug durchführte. Laut der Luftfahrtzeitschrift Air International wurden seit der Inbetriebnahme des Typs im Jahr 1976 insgesamt 827 Menschen von US-1 gerettet.[9] Es wurde in seiner Rolle von der modernisierten US-2 gelungen.[3]

Betreiber[edit]

Japan

Technische Daten (US-1A)[edit]

Eine US-1A schwimmt auf dem Meer

Daten von Jane’s All The World Aircraft 1988-89[10]

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 4 Flugbesatzungen, 1 Zusatzbesatzungssitz und 2 Beobachter
  • Kapazität: 20 sitzende Überlebende / 12 Krankentragen
  • Länge: 33,46 m (109 ft 9 in)
  • Spannweite: 33,15 m (108 ft 9 in)
  • Höhe: 9,95 m (32 Fuß 8 Zoll)
  • Flügelfläche: 135,82 m2 (1.462,0 m²)
  • Seitenverhältnis: 8.1
  • Leergewicht: 23.300 kg (51.368 lb)
  • Bruttogewicht: 36.000 kg (79.366 lb)
  • Maximales Startgewicht: 43.000 kg (94.799 lb) aus Wasser
45.000 kg (99,208 lb) vom Land entfernt
  • Kraftstoffkapazität: 11.640 l (3.070 US gal; 2.560 imp gal) verwendbarer Kraftstoff in fünf Flügeltanks + 10.849 l (2.866 US gal; 2.386 imp gal) verwendbarer Kraftstoff in zwei Rumpftanks
  • Kraftwerk: 4 × Ishikawajima-Harima / General Electric T64-IHI-10J Turboprop-Motoren mit jeweils 2.605 kW (3.493 PS)
  • Kraftwerk: 1 × Ishikawajima-Harima / General Electric T58-IHI-10-M2 Turbowelle Druckluftgenerator, der einen C-2-Kompressor antreibt
  • Propeller: Sumitomo mit drei Flügeln baute den Hamilton Standard 63E60-27 mit einem Durchmesser von 4,42 m und einem Durchmesser von 4,42 m (14 Fuß 6 Zoll)

Performance

  • Maximale Geschwindigkeit: 511 km / h (276 kn)
522 km / h (282 kn) auf 3.050 m (10.007 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: 426 km / h (230 kn) auf 3.050 m (10.007 ft)
  • Reichweite: 3.817 km (2.372 mi, 2.061 nmi) bei 426 km / h (265 mph; 230 kn) bei 3.050 m (10.007 ft)
  • Servicedecke: 7.195 m (23.606 ft) bei MTOW
8.655 m (28.396 ft) bei 36.000 kg (79.366 lb)
  • Steiggeschwindigkeit: 8,133 m / s (1.601,0 ft / min) bei MTOW
11,883 m / s (2,339,2 ft / min) bei 36.000 kg (79,366 lb)
  • Flügelbelastung: 331,4 kg / m2 (67,9 lb / sq ft)
  • Kraft / Masse: 0,232 kW / kg (0,141 PS / lb)
  • Startentfernung bis 15 m: 655 m (2.149 ft) 30 ° Klappe, BLC an Land
  • Landestrecke von 15 m: 810 m (2.657 ft) 40 ° Klappe, BLC an Land
  • Startstrecke: 555 m (1.821 ft) bei 45.000 kg (99.208 lb) 40 ° -Klappe, BLC an, auf Wasser
  • Landestrecke: 220 m (722 ft) bei 36.000 kg (79,366 lb) 60 ° -Klappe, BLC an, auf Wasser

Avionik

  • APS-80N Ozean-Suchradar

Siehe auch[edit]

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise[edit]

Zitate[edit]

  1. ^ ein b c d Dean, Ralph J. (1984). “Japans robuste Wasserflugzeuge”. Verfahren. United States Naval Institute. 110 (3): 182 & 183.
  2. ^ ein b c d e f G h ich j k l m n Ö p q Simpson, James. “Japans Verteidigungsindustrie ist sehr aufgeregt über dieses Amphibienflugzeug.” Die Woche, 10. September 2015.
  3. ^ ein b c d Wright, Tim. “Riesige Amphibie – Japan hat eine Godzilla eines Wasserflugzeugs.” Air & Space MagazineJanuar 2003.
  4. ^ See Air International November 2005, p. 27.
  5. ^ Wahl, Paul. “1200 Passagiere auf drei Decks … ein Comeback für Flugboote.” Beliebte MechanikNovember 1977, S. 84-85.
  6. ^ Bernard Fitzsimons (1978). Die illustrierte Enzyklopädie der Waffen und der Kriegsführung des 20. Jahrhunderts. 20. Columbia House. p. 2149.
  7. ^ Jane’s All the World Aircraft 2003-2004. Jane’s Informationsgruppe. 2003. p. 313. ISBN 0-7106-2537-5.
  8. ^ “Rettungseinsätze”. ShinMaywa Industries, Ltd.. Abgerufen 22. Oktober 2014.
  9. ^ Fischer, Bob (Februar 2018). “US-1A Amphibie im Ruhestand”. Air International. Vol. 94 nr. 2. p. 17. ISSN 0306-5634.
  10. ^ Taylor 1988, S. 172-173.

Literaturverzeichnis[edit]

Externe Links[edit]