Supermarine Stranraer – Wikipedia

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Stranraer
Supermarine Stranraer 3 ExCC.jpg
Rolle Flugboot
Hersteller Supermarine
Designer RJ Mitchell
Erster Flug 24. Juli 1934
Einführung 1937
Im Ruhestand 1957 (zivile Verwendung)
Hauptbenutzer RAF
RCAF
Nummer gebaut 57
Kosten pro Einheit

23.567 USD (zum Zeitpunkt des Krieges)
Entwickelt aus Supermarine Scapa

Das Supermarine Stranraer war ein Flugboot aus den 1930er Jahren, das von der britischen Firma Supermarine Aviation Works hauptsächlich für die Royal Air Force entworfen und gebaut wurde. Es wurde 1937 in Betrieb genommen und viele waren bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Einsatz und unternahmen U-Boot- und Konvoi-Eskortenpatrouillen. Es wurde im März 1941 aus dem operativen Dienst genommen, diente aber bis Oktober 1942 in Ausbildungsfunktion. Zusätzlich zu den in Großbritannien gebauten Flugzeugen baute die kanadische Vickers-Firma in Montreal, Quebec, 40 Stranraers unter Lizenz für die Royal Canadian Air Force . Die RCAF-Stranraer dienten sowohl an der kanadischen Atlantik- als auch an der Pazifikküste als U-Boot- und Küstenverteidiger und blieben bis 1946 im Einsatz. Nach ihrem Rückzug aus dem Militärdienst wurden viele kanadische Stranraer an junge regionale Fluggesellschaften verkauft und als gewerbliche Passagiere eingesetzt und Frachterbetrieb bis weit in die 1950er Jahre.

Design und Entwicklung[edit]

Entworfen von RJ Mitchell als Ausschreibung an das Luftfahrtministerium R.24 / 31 Spezifikation für ein Küstenaufklärungsflugboot für die RAF, wurde es zunächst abgelehnt, aber Supermarine fuhr mit dem Typ als privates Unternehmen fort, das zuerst als Southampton V bekannt war. Ein Vertrag wurde 1933 für einen Prototyp platziert, der von zwei Bristol Pegasus IIIM-Motoren mit 820 PS (610 kW) angetrieben wurde, und der Typ wurde als der bekannt Stranraer.

Die Struktur bestand hauptsächlich aus Duraluminium, wobei der Rumpf mit Blech bedeckt war und die Flügel mit Stoff.

Nach dem ersten Flugtestprogramm wurde der Stranraer-Prototyp (K3973) wurde am 24. Oktober 1934 an die RAF ausgeliefert. Am 29. August 1935 wurde eine erste Bestellung für 17 Flugzeuge (Seriennummern) aufgegeben K7287 zu K7303) gemäß der Spezifikation 17/35 des Luftfahrtministeriums. Die Serienversion war mit dem Pegasus X mit 920 PS (690 kW) ausgestattet und flog erstmals im Dezember 1936 und wurde am 16. April 1937 in Dienst gestellt. Der letzte Stranraer wurde am 3. April 1939 ausgeliefert. Ein zusätzlicher Auftrag für sechs Flugzeuge (K9676 zu K9681) wurde im Mai 1936 platziert, aber später abgesagt. Insgesamt 40 Stranraer wurden in Kanada von der kanadischen Vickers Limited gebaut. Supermarine und Canadian Vickers sind Tochterunternehmen von Vickers-Armstrongs.

Betriebsgeschichte[edit]

RCAF Stranraer in Kriegstarnung

Im Dienst wurden nur 17 Stranraer von der RAF 1937–1941 hauptsächlich von den Staffeln Nr. 228, Nr. 209 und Nr. 240 sowie von einer begrenzten Anzahl bei der OTU Nr. 4 betrieben. Im Allgemeinen wurde das Flugzeug nicht gut aufgenommen, da seine Leistung als marginal angesehen wurde.[1]

Aufgrund seiner ungünstigen Aufnahme durch Flug- und Bodencrews erhielt der Stranraer eine große Anzahl spöttischer Spitznamen. Es wurde manchmal als “pfeifendes Scheißhaus“Weil sich die Toilette direkt zur Luft öffnete und als der Sitz angehoben wurde, ließ der Luftstrom die Toilette pfeifen. Der Stranraer erwarb auch” Flying Meccano Set “,” The Marpole Bridge “,” Seymour Seine Net “,” Strainer “. , “Flying Center Section der Lion’s Gate Bridge” sowie eine vornehmere Variante des üblichen Spitznamens “Whistling Birdcage”.[2]

Die Stranraer der Royal Canadian Air Force entsprachen genau ihren RAF-Kollegen und wurden in einer ähnlichen Rolle wie die britischen Stranraers bei der Küstenpatrouille gegen U-Boot-Bedrohungen eingesetzt. Eine Quelle gibt an, dass keine feindliche Aktion aufgezeichnet wurde.[3] Die Besatzung eines 5-Geschwader-Stranraers, der von Flugleutnant Leonard Birchall geflogen wurde, war jedoch für die Eroberung eines italienischen Handelsschiffs verantwortlich, der Capo Nola, im Golf von Saint Lawrence, Stunden nachdem Kanada Italien am 10. Juni 1940 den Krieg erklärt hatte.[4][Note 1]

Die von Vickers gebauten kanadischen Stranraers dienten bis 1946 der RCAF.

Ziviler Gebrauch[edit]

Dreizehn Exemplare wurden über Crown Assets (kanadische Regierung) verkauft und nach dem Krieg für zivile Zwecke verwendet. Einige dienten bei Queen Charlotte Airlines (QCA) in Britisch-Kolumbien und waren bis 1957 in Betrieb. Ein Umrüstungsprojekt der Fluggesellschaft ersetzte anstelle der ursprünglichen Pegasus-Einheiten Wright GR-1820-G202GA-Triebwerke mit 1.200 PS (890 kW).

Queen Charlotte Airlines wurde zu einem Zeitpunkt die drittgrößte Fluggesellschaft in Kanada; es war jedoch im Volksmund als bekannt Queer Sammlung von Flugzeugen. Mit begrenztem Geld flog es eine vielseitige Mischung von Typen, die oft von anderen Betreibern abgeworfen wurden. Im QCA-Einsatz erlangte der Stranraer jedoch einen angemesseneren Ruf und wurde von seinen Besatzungen “gut angenommen”.[5] Insgesamt acht überschüssige Stranraer wurden ebenfalls an Aero Transport Ltd. aus Tampa, Florida, verkauft.[6]

Betreiber[edit]

Militär[edit]

Flagge von Kanada (1921–1957) .svg Kanada
Vereinigtes Königreich

Zivilist[edit]

Vereinigte Staaten
  • Aero Transport Ltd. (Vereinigte Staaten)
Kanada

Technische Daten (Stranraer)[edit]

Daten von Supermarine Flugzeuge seit 1914,[16] “Datenbank: Supermarine Stranraer.” [17]

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 6-7
  • Länge: 16,69 m (54 Fuß 9 Zoll)
  • Spannweite: 25,91 m (85 ft 0 in)
  • Höhe: 6,63 m (21 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 135,4 m2)
  • Leergewicht: 5.103 kg (11.250 lb)
  • Bruttogewicht: 8.618 kg (19.000 lb)
  • Kraftwerk: 2 × luftgekühlte 9-Zylinder-Radialkolbenmotoren Bristol Pegasus X mit jeweils 920 PS (690 kW)
  • Propeller: 3-Blatt-Metallpropeller mit variabler Steigung

Performance

  • Maximale Geschwindigkeit: 266 km / h, 143 kn bei 1.800 m
  • Ausstiegsgeschwindigkeit: 50,8 kn; 94,1 km / h
  • Reisegeschwindigkeit: 169 km / h, 91 kn
  • Reichweite: 1.600 km (1.000 mi), 870 nmi (91 kn; 169 km / h) und 1.500 m (5.000 ft)
  • Servicedecke: 5.600 m (18.500 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 6,9 m / s (1.350 ft / min)
  • Zeit bis zur Höhe: 3.000 m in 10 Minuten
  • Flügelbelastung: 63 kg / m2)
  • Kraft / Masse: 0,159 kW / kg (0,097 PS / lb)

Rüstung

Überlebende Flugzeuge[edit]

Der Stranraer des RAF-Museums, 2015

Ein einziger intakter Stranraer, 920 / CF-BXO, ist in der Sammlung des Royal Air Force Museum London erhalten.[18] Dieses Flugzeug wurde 1940 gebaut, eines von 40 von der kanadischen Vickers. Im Dienst der Royal Canadian Air Force flog sie mit mehreren Staffeln auf U-Boot-Abwehrpatrouillen als Trainingsflugzeug und zur Beförderung von Passagieren. 1944 wurde es entsorgt. Im öffentlichen Dienst wurde es bis 1947 von Canadian Pacific Airlines geflogen, dann von Queen Charlotte Airlines, die ihre ursprünglichen britischen Triebwerke durch amerikanische Wright R-1820-Triebwerke ersetzte. Queen Charlotte Airlines flog es bis 1952 auf Passagierflügen von Vancouver entlang der Pazifikküste von British Columbia. Es flog mit mehreren anderen privaten Eigentümern, bis es 1966 von einem Schiff beschädigt wurde. 1970 wurde es vom RAF Museum gekauft und nach Großbritannien transportiert.
[19]

Teile eines zweiten Stranraer, 915 / CF-BYJ, gehören dem Shearwater Aviation Museum, Halifax, Kanada. Dieses Flugzeug operierte auch mit Queen Charlotte Airlines, bis es am Heiligabend 1949 in Belize Inlet, British Columbia, abstürzte. Der größte Teil des Flugzeugs wurde in den 1980er Jahren geborgen, mit Ausnahme des vorderen Rumpfes und des Cockpits.[19]

Siehe auch[edit]

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

  1. ^ Flugleutnant Birchall war beauftragt worden, italienische Schiffe zu lokalisieren, die sich noch in kanadischen Gewässern befanden, als der Krieg unmittelbar bevorstand. Am 10. Juni fand er die Capo Nola, die vor kurzem von Quebec abgereist war. Birchall war per Funk über die Kriegserklärung informiert worden und hatte so einen Tiefpass über den Frachter gemacht, als würde er angreifen. Dies brachte den Kapitän in Panik, sein Schiff gegen eine Sandbank zu laufen. Birchall landete dann in der Nähe und wartete, bis Schiffe der Royal Canadian Navy die Szene erreichten. Das Capo Nola Besatzung waren die ersten italienischen Gefangenen, die während des Krieges von den Alliierten gefangen genommen wurden.

Verweise[edit]

Zitate
  1. ^ Morgan 2001, S. 58–59.
  2. ^ Septer 2001, p. 60.
  3. ^ Septer 2001, S. 60–61.
  4. ^ Pigott, 2003, S. 61
  5. ^ Septer 2001, S. 62–63.
  6. ^ Septer 2001, p. 62.
  7. ^ Kostenuk und Griffin, 1977, S. 25–26
  8. ^ Kostenuk und Griffin, 1977, p. 50
  9. ^ Kostenuk und Griffin, 1977, S. 24–25
  10. ^ Kostenuk und Griffin, 1977, p. 27
  11. ^ Kostenuk und Griffin, 1977, p. 28
  12. ^ Kostenuk und Griffin, 1977, p. 31
  13. ^ Kostenuk und Griffin, 1977, p. 36
  14. ^ Kostenuk und Griffin, 1977, p. 55
  15. ^ Bowyer 1991, p. 161.
  16. ^ Andrews und Morgan 1981, S. 128–140.
  17. ^ Morgan 2001, S. 54, 56.
  18. ^ London 2003, p. 176.
  19. ^ ein b Andrew Simpson (2007). “Individuelle Geschichte: Supermarine Stranraer 920 / CF-BX)” (PDF). Royal Air Force Museum. Archiviert von das Original (PDF) am 5. Juni 2011. Abgerufen 30. Oktober 2009.
Literaturverzeichnis
  • Andrews, CF und EB Morgan. Supermarine Flugzeuge seit 1914. London: Putnam Books Ltd., 2. überarbeitete Ausgabe 2003. ISBN 0-85177-800-3.
  • Bowyer, Michael JF Flugzeuge für die Wenigen: Die Jäger und Bomber der RAF im Jahr 1940. Sparkford, Nr. Yeovil, Somerset, Großbritannien: Patrick Stephens Ltd., 1991. ISBN 1-85260-040-3.
  • Kightly, James und Roger Wallsgrove. Supermarine Walross & Stranraer. Sandomierz, Polen / Redbourn, Großbritannien: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN 83-917178-9-5.
  • Kostenuk, S. und J. Griffin. RCAF Squadron Histories and Aircraft: 1924–1968. Toronto: Samuel Stevens, Hakkert & Company, 1977. ISBN 0-88866-577-6.
  • London, Peter. Britische Flugboote. Stroud, Gloucestershire, Großbritannien: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3.
  • Morgan, Eric. “Datenbank: Supermarine Stranraer.” Flugzeug, Band 29, Nr. 4, Ausgabe 235, April 2001.
  • Pigott, Peter (2003). Den Himmel zähmen: Eine Feier des kanadischen Fluges. Dundurn. ISBN 1550024698.
  • Septer, Dirk. “Kanadas Stranraers.” Flugzeug, Band 29, Nr. 4, Ausgabe 235, April 2001.
  • Shelton, John (2008). Schneider Trophy to Spitfire – Die Designkarriere von RJ Mitchell (Gebundene Ausgabe). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.
  • Taylor, John WR “Supermarine Stranraer”. Kampfflugzeuge der Welt von 1909 bis heute. New York: GP Putnam’s Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • Thetford, Owen. British Naval Aircraft Seit 1912, 4. Auflage. London: Putnam, 1978. ISBN 0-370-30021-1.

Externe Links[edit]


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