Voisin (Flugzeug) – Wikipedia

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Voisin-Farman 1 absolviert den ersten Kilometerflug in Europa.

Aéroplanes Voisin war ein französischer Flugzeughersteller, der 1905 von Gabriel Voisin und seinem Bruder Charles gegründet wurde und von Gabriel weitergeführt wurde, nachdem Charles 1912 bei einem Autounfall ums Leben gekommen war. Der vollständige offizielle Firmenname wurde dann Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin[1][2][note 1] (Englisch: Flugzeuge Voisin Aktiengesellschaft). Während des Ersten Weltkriegs war es ein bedeutender Hersteller von Militärflugzeugen, insbesondere der Voisin III. Nach dem Krieg gab Gabriel Voisin die Luftfahrtindustrie auf und gründete eine Firma namens Avions Voisin, die Luxusautomobile entwarf und produzierte.

Frühe Geschichte[edit]

Raymonde de Laroche, erste Frau, die mit Voisin einen Pilotenschein erworben hat

Gabriel Voisin war von Ernest Archdeacon für den Bau von Segelflugzeugen angestellt worden und ging dann eine Partnerschaft mit Louis Blériot ein, um das Unternehmen zu gründen Luftfahrtateliers Edouard Surcouf, Blériot et Voisin im Jahr 1905.[3] Nach einer Meinungsverschiedenheit kaufte Gabriel Voisin Blériot auf und gründete am 5. November 1906 die Appareils d’Aviation Les Frères Voisin mit seinem Bruder Charles [3] (Englisch: Flugmaschinen der Voisin Brothers). Das Unternehmen mit Sitz im Pariser Vorort Billancourt war die erste kommerzielle Flugzeugfabrik der Welt.[4]

Es schuf Europas erstes bemanntes Flugzeug, das schwerer als Luft ist und einen dauerhaften (1 km), kreisförmigen, kontrollierten Flug einschließlich Start und Landung ermöglicht, die Voisin-Farman I. Nachdem ich am 8. das Fliegen mit einer Voisin gelernt hatte März 1910,[5]Raymonde de Laroche war die erste Frau, die eine Pilotenlizenz erhielt, als der Aéro-Club de France ihre Lizenz Nr. 36 ausstellte. In Südafrika unternahm der französische Flieger Albert Kimmerling am 28. Dezember 1909 den ersten bemannten Flug mit schwerer als Luftantrieb in Afrika in einem Voisin-Doppeldecker von 1907.[6]

Wie viele frühe Flugzeughersteller baute Voisin Maschinen nach den Entwürfen ihrer Kunden, die zur Unterstützung ihrer eigenen Experimente beitrugen. Die ersten Kunden des Unternehmens waren ein M. Florencie,[7] der sie beauftragte, einen von ihm entworfenen Ornithopter zu bauen, und Henri Kapferer, für den sie einen Schubdoppeldecker nach eigenem Entwurf bauten. Letzterer war mit einem Buchet-Motor von nur 20 PS (15 kW) unterfordert und konnte nicht fliegen. Kapferer stellte sie jedoch Leon Delagrange vor, für den sie eine ähnliche Maschine bauten, die von einem Antoinette-Motor mit 50 PS (37 kW) angetrieben wurde. Dies wurde erstmals am 30. März 1907 von Charles Voisin erfolgreich geflogen und erreichte einen geradlinigen Flug von 60 m.[8] Delagrange wiederum stellte sie Henri Farman vor, der ein identisches Flugzeug bestellte. Diese beiden Flugzeuge werden oft mit den Namen ihrer Besitzer als die bezeichnet Voisin-Delagrange Nr.1[note 2] und der Voisin-Farman Nr.1,[note 3] und waren die Grundlage für den Erfolg des Unternehmens. Am 13. Januar 1908 gewann Farman mit seinem Flugzeug den von Ernest Archdeacon und Henry Deutsch de la Meurthe angebotenen “Grand Prix de l’aviation” für den ersten Rundflug über einen Kilometer. Da die Gebrüder Wright keine Beweise für ihre eigenen Leistungen vorlegten, waren sie zu dieser Zeit weitgehend ungläubig. Dies war ein großer Durchbruch bei der Eroberung der Luft und brachte Voisin viele Aufträge für ähnliche Flugzeuge. Etwa sechzig würden gebaut werden.

Hauptentwürfe von 1907-1914[edit]

1910 experimenteller Zweisitzer-Doppeldecker mit Mitrailleuse vom Passagier abgefeuert
Voisin Canard Wasserflugzeug auf der Seine im Jahr 1911. Die Nase ist rechts.
Nur einer gebaut.
Heck zuerst Drücker Design zunächst als Landflugzeug geflogen, später mit Schwimmern ausgestattet. Beispiele wurden an die französische und die russische Marine verkauft.
Kleinere Version des Canard-Wasserflugzeugs. Zwei wurden gebaut, um am Monero Aero Meeting von 1912 teilzunehmen.
Flugboot für Henry Deutsch de la Meurthe mit einem sechsrädrigen Bootsrumpf, der unter den Tragflächen hängt.
  • 1912 Voisin-Typ L. oder Voisin Typ I & II
Für die Versuche der französischen Armee von 1912 wurde ein Doppeldecker mit Pod- und Auslegerschieber entwickelt. Es lief erfolgreich, und etwa siebzig wurden in Frankreich und eine kleine Anzahl in Russland gebaut
Sechsrädriger dreifacher Schwanz und Ausleger mit einer 37-mm-Hotchkiss-Kanone
Entwicklung der L. mit Detailverbesserungen, aber mit der gleichen allgemeinen Konfiguration.

Voisin entwirft im Ersten Weltkrieg[edit]

Voisin VIII im Juni 1917

Produktion der Voisin III Geben Sie LA ein und LAS mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs zugenommen, wobei Beispiele in Italien von SIT, in Russland von Anatra, Breshnev-Moller, Dux Lebedev und Schetinin und in Großbritannien von Savages of King’s Lynn in Lizenz gebaut wurden[10] mit einer Produktion von mehr als 1.350 Flugzeugzellen. Beispiele würden auch von den belgischen und rumänischen Luftverkehrsdiensten verwendet, und einige überlebten sogar den Krieg, der in der Ukraine und in Russland eingesetzt werden sollte.[11] Bald nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs stellte sich heraus, dass die französische Luftfahrtindustrie keine Flugzeuge in ausreichender Anzahl produzieren konnte, um die militärischen Anforderungen zu erfüllen. Hersteller aus verschiedenen anderen Bereichen wurden zu Subunternehmern für die Luftfahrt und später zu Lizenzgebern, ebenso wie viele kleinere Flugzeughersteller, die keine Aufträge für ihre eigenen Konstruktionen erhalten konnten. Bis 1918 war Voisin an der Firma Voisin-Lafresnaye, einem bedeutenden Hersteller von Flugzeugzellen, und der Firma Voisin-Lefebvre, einem bedeutenden Hersteller von Flugzeugtriebwerken, beteiligt.

Der Voisin III folgte eine kleine Anzahl der bewaffneten 37-mm-Kanonen Voisin IV Typ LB und Geben Sie LBS einund waren die einzigen Kriegsentwürfe mit versetzten Flügeln.[12] Das B. In den Werksbezeichnungen wird angegeben, dass die Flugzeugzelle mit einer Kanone ausgestattet war, obwohl einige sie im Betrieb entfernen ließen.[13] Das S. zeigt an, dass der Motor angehoben wurde (surélevé) im Vergleich zur Originalinstallation.[14]

Dreihundert der verbesserten Voisin V. Geben Sie LAS ein Flugzeuge folgten.[15]

Das Voisin VI Geben Sie LAS ein war eine Weiterentwicklung des V mit einem 155 PS (116 kW) starken Salmson-Radial, von dem trotz der verbesserten Leistung nur etwa 50 gebaut wurden, da der Basistyp als veraltet angesehen wurde.[16]

Der größere Typ LC, Voisin VII, gefolgt von 1916 mit der Motorkühlung Kühler in die Nase bewegt, war aber kein Erfolg, da es stark unterfordert war und nur hundert davon gebaut wurden.[17]

Voisin baute eine große Dreidecker angetrieben von vier wassergekühlten Salmson-Triebwerken mit 150 PS (110 kW) im Jahr 1915 mit zwei übereinander angeordneten Rumpfauslegern, zog jedoch keine Bestellungen auf sich, aber seine Flügel wurden 1916 für die wiederverwendet E.28 Dreidecker-Bomber, der jetzt von vier 220 PS (160 kW) starken V8 Hispano-Suiza 8B-Motoren angetrieben wurde, die ebenfalls keine Aufträge erhielten.[18]

Ebenfalls 1915 baute Voisin die Typ M. in dem sich der Rumpf unterhalb des unteren Flügels befand und der Motor die Lücke zwischen den Flügeln füllte, jedoch weder er noch der ansonsten ähnliche Zwillingsrumpf Typ O. waren erfolgreich.[19]

Nach der Voisin VII kamen die Mächtigeren und Erfolgreicheren Voisin VIII Geben Sie LAP ein und Typ LBP. Dies war der Hauptnachtbomber der französischen Armee in den Jahren 1916 und 1917 mit über tausend gebauten.[20]

Das Voisin IX, oder Typ LC (die Bezeichnung wurde wiederverwendet), war eine erfolglose, leichtere Entwicklung der VIII für ein Aufklärungsflugzeug, die an Salmson 2 und Breguet 14 verlor.[21]

Das Voisin X., Geben Sie LAR ein und Typ LBR, war der Voisin VIII mit einem zuverlässigeren, leichteren und stärkeren 280 PS (210 kW) starken Renault 12Fe-Motor anstelle des 220 PS (160 kW) starken Peugeot 8Aa, der beim VIII verwendet wurde. Die Lieferungen verzögerten sich stark, aber vor Kriegsende wurden rund neunhundert gebaut. 1918 wurde ein Voisin X (Nr. 3500) verwendet, um den Voisin ‘Aerochir’ (‘Krankenwagen’) herzustellen. Das Flugzeug war in der Lage, einen Chirurgen zusammen mit einem Operationstisch und Hilfsmitteln, einschließlich eines Röntgengeräts und eines Autoklaven, ins Spiel zu bringen. Unterflügeltaschen können 360 kg Ausrüstung tragen.[22] Ein weiteres X wurde in eine Drohne umgewandelt und 1918 und erneut 1923 geflogen.

Das Voisin XI war eine Entwicklung des X, der von einem 350 PS (260 kW) starken Panhard 12Bc mit einer etwas längeren Flügelspannweite und verschiedenen Detailänderungen angetrieben wurde. Nur etwa 10 wurden gebaut und es wurde kein Service gesehen.[23]

Das endgültige Voisin-Design, das Voisin XII, war 1918 in Versuchen für den BN2-Bomberwettbewerb erfolgreich, aber mit Kriegsende wurde keine Produktion bestellt. Die Voisin XII war ein großer viermotoriger Doppeldecker-Nachtbomber.[24] Einige Projekte für schwere Bomber für die nächste Bomberspezifikation (BN3 / 4) basieren möglicherweise auf dem XII, sind jedoch mit größeren Salmson- oder Hispano-Suiza-Triebwerken ausgestattet, wurden jedoch nicht gebaut.[25]

In den 1930er Jahren wurde ein Segelflugzeug von einem Louis Voisin gebaut, er hatte jedoch keine Verbindung zu Gabriel Voisin.

Nach dem Ersten Weltkrieg[edit]

Nach 1918 gab Gabriel Voisin die Luftfahrtindustrie zugunsten des Automobilbaus unter dem Namen Avions Voisin auf.

  1. ^ Gunston, 1993, sagt, der vollständige Name sei “Aéroplanes G. Voisin”. Andererseits gibt die Webseite avions-voisin.org den Namen “Société Aéroplanes Voisin, Société Anonyme” an.
  2. ^ markiert auf den Seitenvorhängen der Heckeinheit als Léon Delagrange Nr. 1
  3. ^ markiert auf den Seitenvorhängen der Heckeinheit als Henri Farman Nr. 1

Verweise[edit]

  1. ^ Baldwin, Nick (1987). Der Weltführer für Automobilhersteller. New York, NY: Fakten zu Dateiveröffentlichungen. p. 508. ISBN 0-8160-1844-8.
  2. ^ http://www.avions-voisin.org/public/rubrique.php3?id_rubrique=12
  3. ^ ein b Gunston, Bill (1993). Weltenzyklopädie der Flugzeughersteller: von den Pionieren bis heute. Naval Institute Press. p. 318. ISBN 1-55750-939-5.
  4. ^ Davilla p. 541
  5. ^ Eileen F. Lebow (7. April 2003). Vor Amelia: Pilotinnen in den frühen Tagen der Luftfahrt. Brassey. p. 14. ISBN 978-1-57488-532-3. Abgerufen 7. März 2011.
  6. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert von das Original am 20.08.2015. Abgerufen 2015-06-18.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link) 1910 bis 1920 – Frühes Fliegen in Südafrika
  7. ^ Opdycke 1999, S. 263
  8. ^ Nouveaux Essais de l’Aéroplane Delagrangel’Aérophile April 1907, S. 105
  9. ^ Der neue Voisin Doppeldecker. Flug11. Dezember 1909 p. 799
  10. ^ Davilla S. 547-549
  11. ^ Davilla S. 547-550
  12. ^ Davilla S. 550-551
  13. ^ Davilla S.559
  14. ^ Davilla S.544
  15. ^ Davilla S.552
  16. ^ Davilla S.556
  17. ^ Davilla S.557
  18. ^ Davilla S. 552 & 557-558
  19. ^ Davilla S.570
  20. ^ Davilla S. 559-561
  21. ^ Davilla S.562
  22. ^ Stamford, Lincs., Großbritannien: FlyPast, Key Publishing Ltd, Fliegendes Krankenhaus, April 2007 Nr. 309 p. 14
  23. ^ Davilla S.566
  24. ^ Davilla S. 567-568
  25. ^ Davilla S.569

Literaturverzeichnis[edit]

  • (auf Französisch) Carlier, Claude, Sera Maître du Monde, qui sera Maître de l’Air: Die Création de l’Aviation militaire française. Paris: Economica / ISC, 2004. ISBN 2-7178-4918-1
  • Davilla, James J. & Soltan, Arthur M., Französische Flugzeuge des Ersten Weltkriegs. Stratford, Connecticut: Flying Machines Press, 1997. ISBN 0-9637110-4-0
  • (auf Französisch) Lacaze, Henri, Les Aéroplanes Voisin, Sammlung Histoire de L’Aviation Nr. 39. Paris: LELA PRESSE, 2018.
  • Opdycke, Leonard E. Französische Flugzeuge vor dem Ersten Weltkrieg Atglen, PA: Schiffer, 1999 ISBN 0-7643-0752-5
  • Voisin, Gabriel, Mes 10.000 Cerfs-Volants, Editionen La Table Ronde, Paris, 1960.
  • (Italien) Grassani, Enrico “Elisa Deroche alias Raymonde de Laroche. La presenza femminile negli anni pionieristici dell’aviazione” Editoriale Delfino, Mailand 2015. ISBN 978-88-97323-46-4