Sicamous (Raddampfer) – Wikipedia

Sicamous
Geschichte
Kanada
Inhaber SS Sicamous Restaurationsgesellschaft
Operator Canadian Pacific Railway
Heimathafen Victoria, Nr. 134726:56
Route Penticton nach Okanagan Landing
Kosten $180.000,00
Gestartet 1914
Jungfernfahrt 19. Mai 1914
Im Dienst 1914-1937
Außer Betrieb 1937
Schicksal Angedockt und als Museum restauriert
Status Museumsschiff
Allgemeine Charakteristiken
Art Heckradfahrer
Tonnage 1787 Tonnen
Länge 200,5 Fuß (61,1 m)
Decks 5

SS Sicamous ist ein großes, fünfstöckiges Heckradschiff, das von der Canadian Pacific Railway (CPR) in Auftrag gegeben und von der Western Dry Dock and Shipbuilding Company für den Okanagan Lake-Dienst zwischen den Obstgemeinden von Penticton und anderen Städten von Kelowna und Vernon, British Columbia, gebaut wurde. Gestartet im Jahr 1914, Sicamous verkehrte viele Jahre lang Bahnlinien und -gebiete. Das Schiff wurde bis 1937 betrieben und liegt derzeit als Teil einer historischen Werft, die von der SS Sicamous Restoration Society in Penticton betrieben wird. Das Schiff wird heute sowohl als Museum als auch als Veranstaltungs- und Banketteinrichtung betrieben.

Baujahr 1914, Sicamous machte bis 1936 tägliche Fahrten auf und ab Okanagan Lake, mit ihrer letzten offiziellen Reise im Jahr 1937. Während ihrer zweiundzwanzig Jahre offiziellen Dienstzeit Sicamous blieb eine wichtige Verbindung innerhalb des Transportsystems des Okanagan. Sicamous lebt jetzt in Penticton, wo sie weiterhin restauriert wird.
Sicamous hatte folgende Maße:

  • Länge: 200,5 ft (registriert); 228 Fuß (gesamt)
  • Breite: 40 ft
  • Höhe (Hauptdeck zum Steuerhaus): 53 ft
  • Bruttoraumzahl: 1786,65 Tonnen
  • Nettotonnage: 994,38 Tonnen[1]

Obwohl die Passagiere das Schiff auf dem Frachtdeck besteigen würden, war ihr Zugang auf den Bug beschränkt. Nach dem Einsteigen gingen sie eine der beiden Außentreppen hinauf, die zum Salondeck führten. Auf dem Salondeck befand sich der exquisite Speisesaal mit einem beeindruckenden Mezzanin-Balkon und Obergadenfenstern. Am Bug befand sich der Gentlemen’s Saloon mit Bar, während im Heck der Ladies Saloon mit einer wunderschönen Hochzeitssuite untergebracht war. Oberhalb des Salondecks befand sich das Aussichts- oder Galeriedeck. Hier konnten die Passagiere die schöne Aussicht auf den Okanagan Lake und die Umgebung bewundern. Ähnlich wie auf dem Salondeck hatten Damen und Herren jeweils ihren eigenen separaten Beobachtungsbereich, wobei Frauen am Bug und Männer am Heck beobachteten. Direkt unter dem Pilotenhaus befand sich das Texas Deck. Dieser Bereich diente dem Kapitän und seiner Crew als ungezwungener Treffpunkt.

Die Kettle Valley Railway, die entlang der Ostseite des Okanagan Lake verlief, sowie der Bau des Highways entlang der Westseite und auch die Weltwirtschaftskrise in den 1930er Jahren trugen dazu bei Sicamous Geld für die CPR zu verlieren. Infolgedessen beschloss die CPR zu renovieren Sicamous, das Texas Deck und zwei Drittel der Aussichtsplattform entfernen. Diese Änderungen wurden entwickelt, um den Windwiderstand und das Gewicht zu reduzieren, den Kohleverbrauch zu senken und den Transport von mehr Fracht zu ermöglichen. Trotz ihrer abnehmenden Größe Sicamous blieb ein erstklassiges Dampfschiff mit den gleichen feinen australischen Mahagoni- und burmesischen Teakholz-Ausführungen.

Funktion[edit]

Sicamous war ein dampfbetriebenes Heckradschiff, das täglich durchschnittlich fünfzehn bis siebzehn Tonnen Kohle verbrauchte,[2] abhängig von den Wetterbedingungen und der Anzahl der Stopps entlang des Sees.[3] Heute Sicamous bleibt das größte dampfbetriebene Heckradschiff mit Stahlhülle in Kanada. 23 Fuß lang und aus Carnegie-Flanschstahl gefertigt, war der Kessel für die Verbrennung von 1720 Kilogramm Kohle pro Stunde ausgelegt. Es war wichtig, ein großes und sehr heißes Feuer im Kessel aufrechtzuerhalten. Um das Feuer herum befand sich eine Stahlkammer mit aus dem See gezogenem Wasser sowie 320 Hohlrohren. Diese Rohre würden sich schnell erhitzen und das Wasser schnell in Dampf verwandeln. Druck würde sich aufbauen und die Temperatur würde steigen. Der Dampfdruck wurde von einem Feuerwehrmann oder einem Ingenieur, der für das manuelle Ablassen von Dampf nach Bedarf verantwortlich war, ständig überwacht und bei 160 psi gehalten. Dieser Dampf würde über die Schottwand, ein großes Rohr, das an der Decke der Bilge befestigt war, vom Kessel zu den Maschinen gelangen. Sicamous hatte zwei Motoren mit je einem Nieder- und Hochdruckzylinder. Dampf strömte von Zylinder zu Zylinder und bewegte Kolben, die an den Lenkhebeln des Schiffes befestigt waren. Diese Lenkstockhebel waren mit dem hölzernen Heckrad verbunden und vollständig phasenverschoben, wodurch die Kraft gleichmäßig auf beide Seiten des Heckrads verteilt wurde.

Zweck[edit]

Erbaut 1914 und im Ruhestand 1936, Sicamous widmete zweiundzwanzig Jahre Dienst der CPR, den Menschen im Okanagan und denen, die einfach durchreisen. Obwohl immer ein erstklassiges Dampfschiff mit luxuriösen Kabinen und Kabinen, Sicamous wurde 1935 renoviert und wurde hauptsächlich zu einem Frachtschiff, wodurch die Gesamtzahl der Liegeplätze von 80 auf 20 reduziert wurde. Diese Änderung war in der Hoffnung, den Menschen im Tal besser zu dienen und gleichzeitig ihren Gewinn zu steigern. Betrieb: Bau von Sicamous begann im September 1913 und dauerte den ganzen Winter über und endete im Frühjahr 1914. Der Rumpf, der Motor und der Kessel wurden zuvor in Port Arthur, Ontario (Thunder Bay) hergestellt und zur Baustelle in Okanagan Landing verschifft. Es brauchte siebzehn Triebwagen, um die vorgefertigten Materialien nach Westen zu verschiffen. Bis zu 150 Mann wurden angeheuert, um beide zu bauen Sicamous und Naramata. Die Kosten für den Bau Sicamous allein wurde auf 180.000 US-Dollar geschätzt, ohne die zusätzlichen 14.000 US-Dollar, die für feine Einrichtungsgegenstände ausgegeben wurden.

Sicamous wurde am 19. Mai 1914 um 14:15 Uhr nachmittags vom Stapel gelassen und hatte seine erste Exkursion am 12. Juni 1914. Der erste, der das Schiff steuerte, war Kapitän George Estabrooks, gefolgt von Kapitän Otto Estabrooks im Jahr 1915, Kapitän William Kirby im Jahr 1916, Kapitän George Robertson von 1917 bis 1921 und zuletzt Kapitän Joseph Weeks von 1922 bis 1935. Kapitän eines solchen Schiffes zu sein, galt als eine der prestigeträchtigsten Karrieren im Okanagan Valley und jeder Kapitän wurde sehr geschätzt.

Besatzungsergänzung und Offiziere[edit]

Während ihrer Abwesenheit sind die vierundzwanzig Besatzungsmitglieder an Bord Sicamous würde in den Mannschaftsquartieren am Heck des Frachtdecks schlafen. Diese Räume bestanden aus drei Einzelkojen und beherbergten bis zu sechs Männer. Die Besatzungsmitglieder schliefen in Schichten und teilten sich die Kojen, wo es nötig war. Ihre Quartiere waren für Bettwanzen- und Kakerlakenbefall bekannt und wurden auch von den vielen im Tal lebenden Moskitos geplagt. Eine warme Übernachtungsmöglichkeit und drei Mahlzeiten am Tag waren jedoch im Lohn der Besatzung enthalten. Chefingenieure an Bord Sicamous inbegriffen:

  • William Jacobs
  • D. Stephens
  • DH Biggam
  • John F. McRae
  • PH Pearce

Während des Ersten Weltkriegs zogen viele der erfahrenen Ingenieure des Lake and River Service in die Schlacht und hinterließen zahlreiche Dampfschiffe, darunter Sicamous, ohne Chefingenieur. Infolgedessen vertrat Dave Stephens (oben gemunkelt als D. Stephens) die jüngeren Männer, die sich der Armee angeschlossen hatten. Dave Stephens war der primäre Chefingenieur von British Columbia Lake and River Services und beaufsichtigte den Betrieb von Nelson aus. Kapitäne an Bord Sicamous inbegriffen:

  • Kapitän George Estabrooks (1914)
  • Kapitän Otto Estabrooks (1915)
  • Kapitän William Kirby (1916)
  • Kapitän George Robertson (1917-1921)
  • Kapitän Joseph Wochen (1922-1935)

Bevor er Hauptmann wurde, wurde Otto Estabrooks (im Alter von 15 Jahren) mit der Ablösung des Nachtwächters beauftragt. Er war dafür verantwortlich, das Feuer im Kessel die ganze Nacht über stark brennen zu lassen. Dies war notwendig, damit Sicamous konnte am nächsten Morgen pünktlich abreisen. Seine Erinnerung ist unten aufgeführt.

“In der ersten Nacht schlief ich ein und wachte nicht vor 5:30 Uhr auf, genau rechtzeitig, um die drei Pfeifen zu ertönen, um zu verkünden, dass es eine halbe Stunde vor dem Verlassen der Zeit war – etwas, das jedes Kind gerne alleine getan hätte zum Lotsenhaus und zog an der Schnur, es pfiff nicht. Es gab nicht genug Dampf. Der Ingenieur, ein Gentleman des ersten Wassers, sagte, er habe vergessen, mir zu sagen, dass ich Dampf halten soll Mann, auch wenn sie nicht wahr waren.[4]

Vergleichen und gegenüberstellen[edit]

Sicamous war das größte Raddampfer, der auf dem Okanagan Lake segelte, und ist heute das einzige existierende dampfbetriebene Raddampfer mit Stahlhülle in Kanada. Ihre Langlebigkeit ist weitgehend auf ihren Stahlrumpf zurückzuführen. Viele der anderen Dampfschiffe, die den Okanagan segelten, wurden mit dem kostengünstigeren Holzrumpf gebaut, aber sie hielten den Test der Zeit nicht stand, und viele wurden Opfer von Bränden oder faulen Rümpfen an Bord.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ Turner, Robert (1995). Die Sicamous & die Naramata. Victoria: Sono Nis-Presse. s. 35. ISBN 1-55039-057-0.
  2. ^ Brian, Marshall. “Wie Dampfmaschinen funktionieren”. Wie Dinge funktionieren. Abgerufen 23. Juli 2012.
  3. ^ Estabrooks, Otto L. “Einige Gründe für Sternradboote auf dem Okanagan Lake”. 32. Jahresbericht der Okanagan Historical Society: 28.
  4. ^ Ebenda, 22[clarification needed]

Externe Links[edit]

Koordinaten: 49°30′07″N 119°36′40″W/ 49,50184°N 119.61099°W/ 49,50184; -119.61099