British Rail Mark 4 – Wikipedia

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British Rail ‘Das vierte Design von Personenwagen wurde festgelegt Markieren Sie 4, gebaut für den Einsatz in InterCity 225-Sets an der Ostküsten-Hauptstrecke zwischen King’s Cross, Leeds, Newcastle und Edinburgh.

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Bis Juli 2020 wurden 19 Mark 4 verschrottet, 144 sind noch in Betrieb (bestehend aus 16 9 Wagensätzen) und 139 sind eingelagert.

Geschichte und Bau[edit]

Im Vergleich zu den Entwürfen Mark 2 und Mark 3 wurden 314 Mark 4 zwischen 1989 und 1992 von der Washwood Heath-Fabrik von Metro-Cammell gebaut, um Dienste auf der neu elektrifizierten Hauptstrecke der Ostküste zu betreiben.[2][3][4] Heute werden sie von der London North Eastern Railway in 30 festen Formationen von neun Wagen mit einer Lokomotive der Klasse 91 und einem Driving Van Trailer betrieben.

Der Mark 4 ist ein Ganzstahlwagen, der eine Reihe von Verbesserungen gegenüber dem Mark 3-Bestand aufweist – insbesondere die Aufnahme von automatischen Steckertüren mit Druckknopf anstelle von manuell betätigten Knalltüren, vollständig versiegelten Gängen und Toiletten mit kontrollierter Emission (MEZ). Karosserien wurden von British Rail Engineering Limited (BREL) und Società Italiana Ernesto Breda gebaut.[5]

Nach einer Evaluierungsphase im Jahr 1988 wurde der Schweizer SIG Typ BT41A[1] Drehgestelle wurden anstelle von Drehgestellen des Typs BREL Typ T4 ausgewählt, wenn BREL keine kommerziellen Garantien für den anspruchsvollen seitlichen Fahrkomfort bieten konnte, der für das Laufen mit 140 Meilen pro Stunde erforderlich ist (BT41B / C beziehen sich auf die Drehgestelltypen, die beim Mk4 DVT verwendet werden).[6][7][8]

Während des ersten Betriebsjahres 1989 wurden jedoch Beschwerden über die “lebhafte” Fahrt der Reisebusse eingereicht. Dies erforderte Änderungen an den Dämpfer- und Federraten der Drehgestelle und den Einbau von “Autokupplungsdämpfern” zwischen den Wagen, um die Dämpfung zwischen den Fahrzeugen zu verbessern.[9] Der behindertengerechte Zugang war eine weitere Priorität des Entwurfs, daher wurden die Türvorräume vergrößert, um einen großzügigeren Wendekreis für einen Rollstuhl zu ermöglichen. Mit zunehmender Überbelegung war der sogenannte „Gangway-Passagier“ zu einem wichtigen Gesichtspunkt geworden, sodass die Umgebung des Vorraums durch Teppichwände, bessere Beleuchtung, versiegelte Gangways und Wagentüren sowie vier Klappsitze pro Vorraum verbessert wurde (seitdem entfernt und durch Sitzstangen ersetzt werden).[citation needed]

Viele dieser Innovationen wurden mit freundlicher Genehmigung des verlassenen Advanced Passenger Train entwickelt, auf dem die Mark 4 stark basiert. Dieser Einfluss war bei den profilierten Seiten am offensichtlichsten, die die Nachrüstung von Drehkipp-Drehgestellen ermöglichen sollten, die aus der APT stammen. Dies hätte eine Neigung von bis zu 6 ° ermöglicht; modifizierte Reisebusse wären als “Mark 4 T” bezeichnet worden, aber dieser Plan wurde im Januar 1986 aufgegeben. Der Business Case für die Mark 4 sah vor, dass sie auch auf der West Coast Main Line als Folgeauftrag nach der East Coast Main Line betrieben werden Elektrifizierung, aber nachdem das InterCity 250-Projekt keine Unterstützung durch das Finanzministerium erhalten hatte, bestellte British Rail eine kleine Anzahl von Lokomotiven der Klasse 90 als Ergänzung zu bestehenden Lokomotiven an der West Coast Main Line.

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Der Mark 4 wurde allgemein für seine außergewöhnliche Unfallsicherheit gelobt, was sich bei den Unfällen in Hatfield und Selby bewährt hat, bei denen Experten die integrale Konstruktion der Fahrzeuge als Schlüsselfaktor für die Begrenzung der Zahl der Todesopfer identifizierten.

Die Diesel-Mehrfachaggregate der Klassen 158 und 159 sind zwar oberflächlich ähnlich, basieren jedoch nicht auf der Mark 4-Karosserie: Der Mark 4 ist von der Klasse 156 abgeleitet.[6]

Die Mitte 2006 auf dem irischen Eisenbahnsystem eingeführten Push-Pull-Wagen Iarnród Éireann Mark 4 haben ein anderes Design und werden vom spanischen Hersteller CAF hergestellt.

Der Mark 4 war das erste Fahrzeug von British Rail, das die legendäre Rail Alphabet-Schrift nicht für Innenbeschilderungen und Betriebshinweise verwendete.

Via Rail Kanadas Renaissance-Flotte von Überland- und Schlafwagen ist von Mark 4 von British Rail abgeleitet. Sie wurden für die fehlgeschlagenen Nightstar-Verbindungen nach Europa gebaut und von Bombardier Transportation an die kanadischen Anforderungen angepasst.

Projekt Stockente[edit]

Der Innenraum der Standardklasse an Bord eines von GNER ‘Project Mallard’ renovierten Mark 4 TSO-Fahrzeugs

Der Innenraum der First Class an Bord eines von GNER ‘Project Mallard’ renovierten Mark 4 FO-Fahrzeugs

Zwischen Oktober 2003 und November 2005 baute Bombardier Transportation im Auftrag von GNER die Wagen unter um und renovierte sie Projekt Stockente. Züge mit umgebauten Bussen wurden bekannt als Stockentes, um sie von nicht renovierten Sets während des Upgrade-Programms zu unterscheiden, benannt nach der Mallard-Dampflokomotive, die in den 1930er Jahren von der London & North Eastern Railway gebaut wurde und Inhaber des Geschwindigkeitsweltrekords für Dampflokomotiven ist.[10][11][12]

Die Mallard-Überholung gab den Bussen ein völlig neues Interieur mit neuen Sitzen, Teppichen und Steckdosen an jedem Sitzplatz. Die Vorraumbereiche verloren ihre Klappsitze in der Nähe der Eingänge, wobei Sitzstangen an ihre Stelle gesetzt wurden. Der Buffetwagen wurde umgedreht, wobei erstklassige Sitzplätze auf Standard umgestellt wurden. Rollstuhlbreite Türen wurden eingebaut und die Sitzplatzkapazität wurde erhöht, indem Sitze im Airline-Stil anstelle der vorherigen Gruppen von Sitzpaaren angebracht wurden, die sich über einen Tisch gegenüber standen.

Darüber hinaus hat GNER die WiFi-Internetverbindung ab Dezember 2003 als Testversion eingeführt und ab April 2004 in Betrieb genommen. Damit ist GNER der erste Dienst dieser Art in Großbritannien. Bevor National Express East Coast (NXEC) im Dezember 2007 das Franchise übernahm, war WLAN in der ersten Klasse kostenlos und in der Standardklasse kostenpflichtig. Unter dem neuen NXEC-Franchise-Zugang wurde es für alle Passagiere kostenlos. Im Oktober 2010 wurden im Rahmen des Ostküstenbetriebs die Gebühren für Passagiere der Standardklasse wieder eingeführt.[13]

Alle wurden in Ostküstenlackierung überarbeitet, wobei die letzte im April 2013 fertiggestellt wurde.[14] Sie wurden 2015 in der Lackierung der Virgin Trains East Coast neu lackiert.[15] Im Februar 2016 begann ein Renovierungsprogramm namens Plush Tush mit neuen Sitzbezügen, Teppichen und lila Stimmungsbeleuchtung in der First Class.[16]

Die Mark 4s sollen 2018/19 an der East Coast Main Line durch Class 800s und Class 801s ersetzt werden.[17][18] Virgin Trains East Coast sollte sieben oder acht Sets mit neun Wagen behalten, um zusätzliche Verbindungen nach Edinburgh zu betreiben.[19][20] LNER gab später an, dass dieser Plan annulliert worden war.[21]

Grand Central plante den Einsatz von Mark 4-Bussen auf ihren Diensten von London Euston nach Blackpool North. Diese Dienste wurden jedoch am 10. September 2020 endgültig eingestellt.[22]

Zwölf Mark 4-Wagen sollen für den Einsatz durch Transport for Wales auf einem erweiterten Holyhead-Cardiff renoviert werden Premier Service ab 2020.[23][24]

Grand Union schlägt vor, Mark 4s ab Dezember 2020 auf den Flügen von London Paddington nach Cardiff Central zu betreiben.[25]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b “Neues Drehgestell für deutschen ICE (Intercity Express) basierend auf BT41”, C. Freitag und S. Karch, SIG Swiss Industrial Company, Proceedings des Instituts für Maschinenbauingenieure, Band 208, 1994.
  2. ^ “Met-Cam schöpft MkIV-Vertrag” Railway Gazette International Februar 1987 Seite 73
  3. ^ Marsden, Colin (November 1989). Peter, Peter (Hrsg.). “Deckel kommt von Mk IV Stock”. Eisenbahnmagazin. Cheam: Prospect Magazine. 135 (1063): V. ISSN 0033-8923.
  4. ^ Pritchard, Robert; Fox, Peter; Hall, Peter (2010). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2010. Sheffield: Platform 5 Publishing. S. 118, 121–3, 125. ISBN 978-1-902336-78-7.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
  5. ^ “Italiener bauen BR-Hochgeschwindigkeitsbusse” Railway Gazette International Dezember 1988 Seite 792
  6. ^ ein b “Mark IV Pkw für die Elektrifizierung der Hauptstrecke an der Ostküste”, PH Watts und MS Hawkridge, Proceedings of the Institute of Electrical Engineers, 1989.
  7. ^ “Schweizer Drehgestell für BR MkIVs” Railway Gazette International September 1989 Seite 667
  8. ^ “Eine neue Art zu reisen” Schiene Ausgabe 106 Seiten 40-41
  9. ^ “Die Reisebusse Mk 4 und Mk 5 für British Rail Intercity Teil 2: Test-, Inbetriebnahme- und Serviceerfahrung mit dem Reisebus Mk 4 und Entwicklung der Mk 5-Spezifikation”, JA Higton und DR Temple, Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers, Vol. 3, No. 206, 1992.
  10. ^ “Bombardier für Mk4-Renovierung bestätigt” Das Eisenbahnmagazin Dezember 2002 Seite 69
  11. ^ “Queen startet Mk 4-Trainer am King’s Cross” Schiene Ausgabe 473 29. Oktober 2003 Seite 12
  12. ^ “GNER enthüllt letzte Stockente” Die heutigen Railways UK Ausgabe 49 Januar 2006 Seite 62
  13. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert vom Original am 18. November 2009. Abgerufen 1. November 2010.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  14. ^ “Letzte GNER blaue Markierung 4 auf Wabtec gesetzt” Die heutigen Railways UK Ausgabe 138 Juni 2013 Seite 68
  15. ^ “VTECs erstes HST in Vinyl-Rot kommt in den Verkehr” Schiene Ausgabe 778 8. Juli 2015 Seite 30
  16. ^ “Erste renovierte Mark 4-Sets im Verkehr” Die heutigen Railways UK Ausgabe 173 Mai 2016 Seite 69
  17. ^ Die Regierung gibt grünes Licht für modernere Intercity-Züge Archiviert 23. August 2019 in der Wayback-Maschinenabteilung für Transport 18. Juli 2013
  18. ^ “IEP-Auftrag zum Ersetzen von Mark 4s” Die heutigen Railways UK Ausgabe 141 September 2013 Seite 8
  19. ^ “Stagecoach / Virgin-Angebot gewinnt Ostküsten-Franchise” Das Eisenbahnmagazin Ausgabe 1366 Januar 2015 Seite 6
  20. ^ “Überprüfung verzögert ORR-Entscheidung auf ECML-Bahnstrecken” Schiene Ausgabe 778 8. Juli 2015 Seite 10
  21. ^ Weitere neue Züge auf LNER-Wunschliste Archiviert 9. August 2019 an der Wayback-Maschine Schiene 8. August 2019
  22. ^ “Die geplante Route von Blackpool nach London von Grand Central fällt COVID-19 | Grand Central Rail zum Opfer.”. www.grandcentralrail.com. Archiviert vom Original am 4. November 2020. Abgerufen 10. September 2020.
  23. ^ “Transport für Wales: Was passiert in Nordwales?”. 4. Juni 2018. Archiviert vom Original am 7. Juni 2018. Abgerufen 4. Juni 2018.
  24. ^ “Schriftliche Erklärung – Aktualisierung der Beschaffung für den Wales and Borders Rail Service und die South Wales Metro”. 4. Juni 2018. Archiviert vom Original am 29. Oktober 2018. Abgerufen 4. Juni 2018.
  25. ^ Open Access-Plan für Cardiff – London Railway Gazette International 19. Juni 2019

Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit British Rail Mk4 Busse bei Wikimedia Commons


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