Washington State Route 526 – Wikipedia

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State Route 526 ((SR 526) ist eine Staatsstraße in Snohomish County, Washington, USA. Die Ost-West-Autobahn führt 7,27 km und verbindet die SR 525 in Mukilteo mit der Interstate 5 (I-5) im Süden von Everett. Es dient der Boeing Everett Factory und Paine Field und trägt den Namen Boeing Freeway. Die Autobahn dient auch als Hauptstrecke in die Stadt Mukilteo und als staatliche Fähre nach Whidbey Island.

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Routenbeschreibung[edit]

Die SR 526 beginnt als 84th Street Southwest an einer signalisierten Kreuzung mit der SR 525, genannt Mukilteo Speedway, an der Nelsons Corner in Mukilteo. Die Autobahn führt nach Osten durch ein Wohnviertel in Richtung einer Kreuzung mit dem Paine Field Boulevard, der als SR 525 Spur gekennzeichnet ist, im Future of Flight Aviation Center und in Paine Field. Die SR 526 biegt nach Nordosten ab, als die vierspurige Fortsetzung des Paine Field Boulevard, der sich nördlich um die Nord-Süd-Landebahn von Paine Field und südlich der japanischen Gulch biegt, in die Stadt Everett. Die Autobahn wird zum Boeing Freeway mit kontrolliertem Zugang und verläuft unter der Boeing Access Road, einem Rollweg, der die Boeing Everett Factory mit Paine Field verbindet.[3] Die SR 526 fährt weiter nach Osten und kreuzt die Airport Road in einem Diamond Interchange und den Seaway Boulevard in einem semi-gerichteten T-Interchange, die Hauptzufahrtsstraßen zu Paine Field bzw. zum Boeing-Werk, bevor sie sich auf sechs Fahrspuren verbreitert, wenn sie sich ihrem östlichen Endpunkt nähert Austausch mit I-5.[4][5] Die Autobahn führt durch einen Diamantenaustausch mit dem Evergreen Way, der sich östlich einer Fußgängerbrücke über die SR 526 und südlich der Cascade High School befindet. Dort teilt sich der Verkehr in Richtung I-5 in Richtung Norden an einer Ausfahrt nach links und der Verkehr in Richtung I-5 in Richtung Süden zwei Fahrspuren, eine normale Fahrspur und eine Fahrspur mit hoher Belegung (HOV-Fahrspur).[6] Die SR 526 fährt weiter nach Osten und verläuft kurz parallel zum Interurban Trail.[7] bevor die Autobahn auf Überführungsrampen in Richtung I-5 fährt und die Autobahn am nördlichen Endpunkt der SR 99 und am nördlichen Endpunkt der SR 527 endet.[8][9][10]

Jedes Jahr führt das Washington State Department of Transportation (WSDOT) eine Reihe von Umfragen auf seinen Autobahnen im Bundesstaat durch, um das Verkehrsaufkommen zu messen. Dies wird als durchschnittlicher jährlicher täglicher Verkehr (AADT) ausgedrückt, der ein Maß für das Verkehrsaufkommen für jeden durchschnittlichen Tag des Jahres ist. Im Jahr 2013 berechnete WSDOT, dass der verkehrsreichste Abschnitt der SR 526 der Verkehrsknotenpunkt mit Evergreen Way war und 75.000 Fahrzeuge beförderte, während der am wenigsten verkehrsreiche Abschnitt der Autobahn der westliche Endpunkt der SR 525 mit 8.500 Fahrzeugen war.[11] SR 526 ist über seine gesamte Länge als Teil des National Highway Systems ausgewiesen.[12] Einstufung als wichtig für die Volkswirtschaft, Verteidigung und Mobilität.[13] WSDOT bezeichnet die gesamte Route der SR 526 als Autobahn von landesweiter Bedeutung.[14] Dazu gehören Autobahnen, die wichtige Gemeinden im Bundesstaat Washington verbinden.[15]

Geschichte[edit]

Die SR 526 wurde 1964 während der Umbenennung der Staatsstraße als Nachfolger der SSH 1I zwischen Mukilteo und Everett gegründet. Den Autobahnen ging die Wagenstraße Mukilteo-Everett voraus, die am 14. August 1914 eröffnet wurde und entlang des Possession Sound zwischen Mukilteo und Everett nach Osten führte und später in den 1920er Jahren in Mukilteo Boulevard umbenannt wurde.[16] Die Boulevardroute war bereits 1882 von der Bezirksregierung auf eine Wagenstraße untersucht worden, die Mukilteo mit Lowell (heute Teil von Everett) verbindet.[17] SSH 1I wurde 1937 entlang der Route des Mukilteo Boulevard und einer neuen Autobahn, die Mukilteo mit der US Route 99 (US 99) in Lynnwood verbindet, ausgewiesen.[18] Reisen in einem 17,11 km langen Kreisbogen.[19][20] SSH 1I wurde während der Umnummerierung der Staatsstraße 1964 in SR 525 von Lynnwood nach Mukilteo und SR 526 von Mukilteo nach Everett aufgeteilt.[21][22] Der östliche Endpunkt der SR 526, ein Verkehrsknotenpunkt mit der I-5 in Everett, wurde im Februar 1965 fertiggestellt und wurde später bis 1991 zum südlichen Endpunkt der SR 529.[23][24] Der Verkehrsknotenpunkt wurde 2007 im Rahmen eines WSDOT-Projekts zur Verbesserung der I-5 durch Everett in einen städtischen Verkehrsknotenpunkt umgewandelt.[25]

Die derzeitige Autobahnausrichtung wurde Anfang der 1980er Jahre abgeschlossen. Als Boeing Anfang der neunziger Jahre sein Werk erweiterte, forderte der Bundesstaat Washington von Boeing die Zahlung für Upgrades der Verbindung zwischen SR 526 und I-5.[26] Diese Upgrades führten dazu, dass eine direkte Verbindung aufgebaut wurde, um die SR 526 mit der I-5 Nord zu verbinden, während man zuvor auf der SR 527 nach Süden fahren musste, um die Verbindung zur I-5 Nord herzustellen. Weitere Upgrades waren eine HOV-Warteschlange für die Auffahrt der I-5 in Richtung Süden und der Bau von Schallmauern entlang der Autobahn.[citation needed]

Bis zum Jahr 2000 waren die SR 526 und die 84. St. in Mukilteo eine kontinuierliche Ausrichtung. Wenn Paine Field Blvd. (SR 525 Spur) wurde im Jahr 2000 fertiggestellt. Die Ausrichtung wurde geändert, um die Schnellstraße SR 526 und den Paine Field Blvd herzustellen. kontinuierlich. Die neue Kreuzung mit der 84th St. erleichtert die Schaffung eines neuen Boeing-Museums, des Future of Flight Aviation Center und der Boeing Tour.[citation needed]

Es gibt vorläufige Pläne, die SR 525 neu auszurichten, um sie mit der SR 526 in der Nähe des Kopfes der japanischen Schlucht zu kreuzen, um einen neuen Fähranleger in Mukilteo zu ermöglichen und das Bevölkerungszentrum der Stadt zu meiden. Obwohl die Pläne für das neue Dock fertiggestellt wurden, wurden außer für den Bau des SR 525 Spur keine Pläne für eine solche Verbindung vorgelegt.[citation needed]

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Die gesamte Autobahn befindet sich in Snohomish County.

Verweise[edit]

  1. ^ 47.17.740: Staatsroute Nr. 526. Überarbeiteter Code of Washington. Gesetzgebung des Staates Washington. 1970. Abgerufen 28. Mai 2014.
  2. ^ ein b Finch, Mark, hrsg. (4. März 2014). State Highway Log: Planungsbericht 2013, SR 2 bis SR 971 (PDF) (Bericht). Washington State Department of Transportation. S. 1659–1662. Abgerufen 28. Mai 2014.
  3. ^ Gilmore, Susan (30. Juni 2002). “Stoßstange an Stoßstange: Geradliniges Sprechen auf S-Kurven, Verkehrssprache”. Die Seattle Times. Abgerufen 28. Mai 2014.
  4. ^ “SR 526: Junction Airport Road” (PDF). Washington State Department of Transportation. 13. Februar 2012. Abgerufen 28. Mai 2014.
  5. ^ “SR 526: Junction Seaway Boulevard” (PDF). Washington State Department of Transportation. 13. Februar 2012. Abgerufen 28. Mai 2014.
  6. ^ “SR 526: Junction Evergreen Way” (PDF). Washington State Department of Transportation. 27. September 2011. Abgerufen 28. Mai 2014.
  7. ^ Überlandweg (PDF) (Karte). Gemeinschaftstransit. 2014. Abgerufen 28. Mai 2014.
  8. ^ SR 5 – Ausfahrt 189: Kreuzung SR 99 / SR 526 / SR 527 (PDF). Washington State Department of Transportation. 13. Januar 2013. Abgerufen 28. Mai 2014.
  9. ^ Google (28. Mai 2014). “State Route 526” (Karte). Google Maps. Google. Abgerufen 28. Mai 2014.
  10. ^ Washington State Highways, 2011–2012 (PDF) (Karte). 1: 842.000. Washington State Department of Transportation. 2011. Abgerufen 28. Mai 2014.
  11. ^ Jährlicher Verkehrsbericht 2013 (PDF) (Bericht). Washington State Department of Transportation. 2013. S. 198–199. Abgerufen 28. Mai 2014.
  12. ^ Nationales Autobahnsystem: Marysville, WA (PDF) (Karte). Bundesautobahnverwaltung. 1. Oktober 2012. Abgerufen 28. Mai 2014.
  13. ^ “Was ist das National Highway System?”. Bundesautobahnverwaltung. 26. September 2012. Abgerufen 28. Mai 2014.
  14. ^ “Liste der Autobahnen der Verkehrskommission von landesweiter Bedeutung” (PDF). Washington State Transportation Commission. 26. Juli 2009. Abgerufen 28. Mai 2014.
  15. ^ Lorenzo, Judy. “Autobahnen von landesweiter Bedeutung”. Washington State Department of Transportation. Abgerufen 28. Mai 2014.
  16. ^ Riddle, Margaret (30. Dezember 2007). “Hunderte feiern am 5. August 1914 die Eröffnung der Straße von Mukilteo nach Everett (zukünftiger Mukilteo Boulevard).”. HistoryLink. Abgerufen 28. Mai 2014.
  17. ^ Whitfield, William M. (1926). Geschichte von Snohomish County, Washington. Chicago: Pioneer Historical Publishing Company. p. 194. OCLC 8437390. Abgerufen 13. Mai 2020 – über HathiTrust.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
  18. ^ Washington State Legislature (18. März 1937). “Kapitel 207: Klassifizierung öffentlicher Autobahnen”. Sitzungsgesetze des Staates Washington. Sitzungsgesetze des Staates Washington (1937 ed.). Olympia, Washington: Gesetzgebung des Staates Washington. p. 996. Secondary State Highway Nr. 1I; Beginnend in Everett auf dem Primary State Highway Nr. 1, von dort in westlicher Richtung auf dem am besten geeigneten Weg nach Mukilteo, von dort in südöstlicher Richtung auf dem am besten realisierbaren Weg bis zu einer Kreuzung mit dem Primary State Highway Nr. 1 in der Nähe südlich von Everett .
  19. ^ Jährlicher Verkehrsbericht, 1960 (PDF) (Bericht). Washington State Highway Commission, Abteilung für Autobahnen. 1960. S. 149–151, 154. Abgerufen 28. Mai 2014.
  20. ^ Seattle, 1958 (JPG) (Karte). 1: 250.000. Geologische Untersuchung der Vereinigten Staaten. 1958. Abgerufen 28. Mai 2014.
  21. ^ Prahl, CG (1. Dezember 1965). “Identifizierung von Staatsstraßen” (PDF). Washington State Highway Commission, Abteilung für Autobahnen. Abgerufen 28. Mai 2014.
  22. ^ Seattle, 1965 (JPG) (Karte). 1: 250.000. Geologische Untersuchung der Vereinigten Staaten. 1965. Abgerufen 28. Mai 2014.
  23. ^ Dougherty, Phil (24. März 2008). “Die Interstate 5 wird am 3. Februar 1965 von Everett nach Seattle fertiggestellt.”. HistoryLink. Abgerufen 28. Mai 2014.
  24. ^ Repräsentantenhaus von Washington (1991). “Kapitel 342, Gesetze von 1991: State Highway Routes – Überarbeitungen von (House Bill 5801)”. Gesetzgebung des Staates Washington. Sec. 42. RCW 47.17.752 und 1971 ex.s. c 73 s 19 werden jeweils wie folgt geändert: Eine Staatsstraße, die als Staatsroutennummer 529 bekannt ist, wird wie folgt eingerichtet: Beginnend an einer Kreuzung mit der Staatsroute Nummer 5 in Everett, von dort westlich und nördlich durch Everett bis zu einer Kreuzung mit der State Route Nummer 528 in Marysville.
  25. ^ “I-5 41st Street Interchange” (PDF). Washington State Department of Transportation. April 2007. Abgerufen 28. Mai 2014.
  26. ^ Tetra Tech Inca. “SR 526 und I-5 Interchange und Flyover Ramp”. Abgerufen 7. Januar 2011.

Externe Links[edit]

KML ist von Wikidata


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