Defense Aviation Repair Agency – Wikipedia

Das Defense Aviation Repair Agency, besser bekannt als DARAwar eine Exekutivagentur des britischen Verteidigungsministeriums, die für die Wartung und Reparatur der Flugzeuge der Royal Air Force, der Army und der Royal Navy verantwortlich war. Es wurde ab dem 1. April 2008 Teil der Defense Support Group. Ein Teil der Defense Support Group (DSG) wurde am 31. März 2015 an Babcock verkauft, während der Rest zum Agentur für Verteidigungselektronik und -komponenten (DECA)) am 1. April 2015.

DARA hatte vier Standorte in ganz Großbritannien und war die größte staatliche Luft- und Raumfahrtreparaturanlage in Europa. Aufgrund einer deutlichen Kehrtwende in der MOD-Politik von zentraler Reparaturkompetenz zu diversifizierter Linienreparatur sollte der Betrieb von DARA entweder geschlossen oder überprüft werden, mit einer beabsichtigten Strategie zur Privatisierung der verschiedenen verbleibenden Abteilungen.

Hintergrund[edit]

DARA wurde am 1. April 1999 nach der Überprüfung der strategischen Verteidigung durch die Regierung ins Leben gerufen und brachte die Verteidigungsagentur der RAF Maintenance Group (MGDA) und das Organisation zur Reparatur von Marineflugzeugen (NARO). DARA bot die Möglichkeit, Flugzeuge für militärische und kommerzielle Organisationen vollständig von Systemen, Komponenten und Ausrüstungen bis hin zu ganzen Flugzeugen zu entfernen, zu ersetzen, zu reparieren und wieder aufzubauen.

DARA wurde am 1. April 2001 als Handelsfonds gegründet.

Operationen[edit]

DARA verfügte über Kompetenzzentren für Starrflügel, Rotary und Motoren, Elektronik und Komponenten. Ihr Hauptgeschäftsführer war Archie Hughes:

Standorte[edit]

  • DARA Hauptsitz – RAF St. Athan, in der Nähe von Cardiff
  • DARA Engines – Gosport, Hampshire – Geschäft im März 2007 geschlossen
  • DARA Fast Jets – RAF St. Athan – Geschäft im März 2007 geschlossen
  • DARA Großflugzeug – In der RAF St. Athan ist das britische Zentrum für die umfassende Wartung des Transport- und Betankungsflugzeugs Vickers VC10 tätig und arbeitet als MRO-Subunternehmer für BAE Systems.
  • DARA Rotary – Fleetlands, Gosport, Hampshire: Großbritanniens Zentrum für Tiefenwartung von Chinook-, Lynx- und Sea King-Hubschraubern in Zusammenarbeit mit den britischen MOD Integrated Project Teams, AgustaWestland und Boeing. DARA Rotary wurde zusammen mit DARA Components bei Almondbank an Vector Aerospace verkauft (siehe unten).
  • DARA Electronics – RAF Sealand in Deeside, Flintshire
  • DARA-Komponenten – Almondbank: Bietet die Möglichkeit zur Reparatur, Änderung und Prüfung einer Vielzahl von Hydraulik- und Getriebekomponenten, die sowohl in Luft- als auch in Landsystemen für den britischen MOD und zivile Anwendungen enthalten sind. Dieses Geschäft hat sich auch im gewerblichen Bereich niedergelassen (siehe Almondbank-Seite).

Geschichte[edit]

Von Anfang an schien DARA von einer Reihe anhaltender Kämpfe zwischen Ministern, der MOD, der RAF und regionalen Interessen, insbesondere den Walisern um die RAF St. Athan, betroffen zu sein.

DARA wurde mit dem Ziel gegründet, RAF, Navy, MOD und privates Know-how zu integrieren, um die Effizienz der Flugzeugwartung und -reparatur für RAF und Navy zu steigern und damit die Kosten zu senken. Der Plan wurde um eine Schlüsselbasis herum aufgebaut, um ein Kompetenzzentrum zu bilden, das als bestehende RAF-Wartungsbasis in St. Athan ausgewählt wurde, um “Fabrik” -Kompetenz zu schaffen. Die RAF St. Athan beschäftigte auf dem Höhepunkt von DARA 2.500 Mitarbeiter, mehr als zwei Drittel der 3.500 Mitarbeiter von DARA.

Im Dezember 2000 trafen sich der damalige walisische Sekretär Paul Murphy und der Minister der Streitkräfte John Spellar, um die Zukunft der RAF St. Athan zu erörtern, nachdem John Smith, Abgeordneter des Vale of Glamorgan, Bedenken geäußert hatte. Sie kündigten an, die Zukunft der Basis sei “sicher”.[1]

Projekt Roter Drache[edit]

Im März 2002 bat John Smith erneut um weitere Zusicherungen bezüglich der Fortschritte Projekt Roter Drache, ein vorgeschlagener Plan zur gemeinsamen Entwicklung der RAF St. Athan als Kompetenzzentrum für Luft- und Raumfahrt als öffentlich-private Partnerschaft. Zu den Regierungspartnern gehörten die MOD, DARA und die Welsh Development Agency, die partnerschaftlich an der Entwicklung der Basis arbeiten würden.

Im März 2003 bestätigten DARA und der Minister der Streitkräfte, Adam Ingram, dass DARA und die MOD das High-Tech-Wartungszentrum weiterführen und 3.300 walisische Arbeitsplätze sichern würden. Zusätzliche Arbeitsplätze würden geschaffen, indem kommerziellen Luftfahrtpartnern der Zugang zum Superhangar ermöglicht würde. Laut Rhodri Morgan, dem ersten Minister der Nationalversammlung für Wales, könnten möglicherweise weitere 4.000 Arbeitsplätze geschaffen werden. Der walisische Sekretär Peter Hain sagte, es seien “großartige Neuigkeiten”.

Das Projekt Red Dragon würde das bestehende Reparaturzentrum von RAF St. Athan ersetzen – verteilt auf eine Fläche von 4,0 km2) site – und erstellen Sie eine neue Einrichtung auf dem neuesten Stand der Technik. Red Dragon hatte zwei einzigartige Merkmale, die es von anderen Wartungsverträgen für die militärische Luftfahrt unterschieden:

  • Bau eines “Super-Hangars” mit 47 Stellplätzen für Kampfflugzeuge. Die Buchten könnten neu konfiguriert werden, damit die Ingenieurteams auch an Schwer- und Starrflügelflugzeugen sowie an Schwerlasthubschraubern wie dem Chinook arbeiten können.
  • Die einzige westliche Militäreinrichtung, die in der Lage wäre, ihren Luftfahrt-Wartungsarm mit Mitteln aus dem privaten Sektor zu entwickeln

Vertragsverlust und Überprüfung[edit]

Im Oktober 2003 sagte der stellvertretende Generalsekretär der Transport- und allgemeinen Arbeitergewerkschaft, Jack Dromey, die Regierung erwäge, das Projekt Red Dragon aufzugeben. Dromey sagte, es wäre “empörend” für die MOD, sich von dem Plan zurückzuziehen, nachdem sie den Segen der Regierung erhalten hatte: “Das wäre absolut falsch – nicht im besten Interesse der Royal Air Force, nicht im besten Interesse einer loyalen Belegschaft.”

Im März 2004 verlor DARA einen Vertrag über 150 Millionen Pfund, um den GR7 Harrier auf die GR9-Spezifikation aufzurüsten, das Flugzeug aufzurüsten und einen zusätzlichen Lebenszyklus bis zum Ersatz durch den F-35 “Lightning” Joint Strike Fighter zu ermöglichen. Die MOD kam zu dem Schluss, dass das Angebot der RAF aus RAF Cottesmore sowohl aus betrieblicher als auch aus Kostengründen sinnvoller war.[2]

Im März 2004 gab DARA den Verlust von 550 Arbeitsplätzen bei der RAF St. Athan bekannt. 360 Stellen wurden im Rahmen der Straffung eingesetzt, um DARA effizienter zu machen und besser mit dem privaten Sektor um lukrative Reparaturverträge für Flugzeuge konkurrieren zu können.[3] Der zweite und umstrittenere Grund ist, dass DARA gegen die RAF einen Auftrag im Wert von 150 Mio. GBP für die Aufrüstung der Flotte alternder Harrier-Sprungjets der Luftwaffe verloren hat.

Privatisierung[edit]

Im Dezember 2004 entschied die MOD, dass das Fast Jets and Engines-Geschäft von DARA bis April 2007 geschlossen wird, während das Rotary-, Components- und Large Aircraft-Geschäft zum potenziellen Verkauf angeboten wurde, um zu prüfen, ob dies zu einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis für die britische Verteidigung führen würde verbesserte Perspektiven für die Mitarbeiter.[4] Tatsächlich war dies die Ankündigung einer Kehrtwende-Strategie des MOD zur Zentralisierung der Flugzeugwartung und die Auflösung von DARA durch Privatisierung seiner verschiedenen Abteilungen.

Am 14. April 2005 wurde der neue Superhangar Project Red Dragon eröffnet. Jim Cooper, Generalsekretär von Prospect, der Gewerkschaft, die ziviles Fachpersonal in der MOD vertritt, forderte die Abschaffung der Pläne zur Privatisierung von DARA. Cooper sagte, Dara sei in einer gefährlichen Lage, da die Gefahr bestehe, die Einrichtungen zu verlieren, die es zu einem Luftfahrtzentrum von Weltklasse machen sollten. Ein Sprecher der MOD sagte, dass die Arbeiten am Tornado F3 für die gesamte Lebensdauer des Jets in St. Athan bleiben würden, die Situation danach jedoch noch nicht bekannt sei: “Wenn keine zusätzlichen Arbeiten gefunden werden können, ist es unwahrscheinlich, dass wir in St. Athan über 2008/09 hinaus ein tragfähiges Geschäft aufrechterhalten können.”[5]

Am 10. Oktober 2006 präsentierte die RAF auf der RAF Cottesmore den ersten Serien-GR9-Harrier. Verteidigungsbeschaffungsminister Adam Ingram sagte, dass der Jet bis 2015 auslaufen wird, wenn der neue F-35 “Lightning” Joint Strike Fighter im nächsten Jahrzehnt ankommt.[6]

Das Geschäft mit Fast Jet und Engines wurde im März 2007 geschlossen.

Am 22. Mai 2007 gab der Staatsminister für Verteidigungsausrüstung und -unterstützung, Lord Drayson, bekannt, dass DARA mit ABRO, der Army Base Repair Organization, fusioniert.[7] Es wurde auch angegeben, dass die VC10-Wartungseinheit in der RAF St. Athan jetzt nicht privatisiert werden würde. Die neue Verteidigungsunterstützungsgruppe wurde ab dem 1. April 2008 gegründet.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]