Welthafen (Pan Am) – Wikipedia

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Ehemaliges Terminal am Flughafen JFK in New York City

Welthafen

Die ursprüngliche Konfiguration des Worldport
Alternative Namen Terminal 3
Allgemeine Information
Status Zerstört
Geöffnet 24. Mai 1960
Zerstört 2013
Klient Pan American World Airways (1960–1990)
Delta Air Lines (1990–2013)

Terminal 3, auch unter dem Markennamen bekannt Welthafenwar ein Flughafenterminal, das 1960 von Pan American World Airways (Pan Am) am internationalen Flughafen John F. Kennedy in Queens, New York, USA, gebaut wurde. Es war vom 24. Mai 1960 bis zum 24. Mai 2013 in Betrieb und wurde 2013–2014 abgerissen.

Geschichte[edit]

Ursprüngliche Verwendung[edit]

Das unverwechselbare Dachdesign der “fliegenden Untertasse” des Worldport

Das Terminal war ursprünglich als “Pan Am Terminal” oder Pan Am “Unit Terminal Building (UTB)” bekannt. Es wurde von Ives, Turano & Gardner Associated Architects und Walther Prokosch von Tippets-Abbett-McCarthy-Stratton als Schaufenster für internationale Jet-Reisen entworfen und ist besonders berühmt für sein 1,6 ha großes “fliegendes Untertassen” -Dach, das weit entfernt hängt die Außensäulen des Terminals durch 32 Sätze vorgespannter Stahlpfosten und Kabel. Das Terminal wurde so konzipiert, dass Flugzeuge unter dem Teilüberhang geparkt werden können. Marketingbroschüren bewarben es als das Jet-Age-Terminal, das das Flugzeug zum Passagier brachte. Der Überhang schützte die Passagiere beim Einsteigen in das Flugzeug über Treppen oder unbedeckte Brücken. Das amerikanische Institut der Architekten (AIA) Führer nach New York City nannte das Terminal einen “echten architektonischen Versuch, das Problem der Allwetterverbindungen zu den Flugzeugen zu lösen”, verspottete jedoch das Gesamtkonzept als “durch eine Überfülle an ablenkenden Details beeinträchtigt”.[1]

Die Fassade des Gebäudes enthielt ursprünglich Tierkreisfiguren des Bildhauers Milton Hebald.[2] obwohl diese später von der Hafenbehörde entfernt wurden.[3] Das Terminal enthielt den Panorama-Raum, einen Speisesaal mit Blick auf die gesamte Halle und das Clipper Hall-Museum für Pan Am-Geschichte.

1971 wurde das Terminal erweitert, um die große Boeing 747 aufzunehmen, und in “Pan Am Worldport” umbenannt. Der Worldport war das größte Airline-Terminal der Welt und hatte mehrere Jahre lang den Titel inne.

In 2012

Der Betrieb des Welthafens wechselte den Besitzer, als Pan Am 1991 Insolvenz anmeldete. Delta Air Lines erwarb viele Vermögenswerte von Pan Am, einschließlich des Pachtvertrags für den Welthafen, der einfach als “Terminal 3” bekannt wurde, und führte die meisten seiner Langstreckenflüge durch von JFK nach Europa, Asien, Afrika und Südamerika vom Gebäude.[citation needed]

Im März 2006 gab Delta-COO Jim Whitehurst bekannt, dass Delta vor Ende des Jahres 10 Millionen US-Dollar für die Renovierung von Terminal 2 und Terminal 3 ausgeben wird, einschließlich der öffentlichen Bereiche, der BusinessElite-Lounge und der Crown Room Clubs.[4] In der Juli 2007 Ausgabe von Delta’s Sky MagazineJoanne Smith, Senior Vice President von Delta, bemerkte in einem Artikel über neue Fußböden, Beleuchtung und Beschilderung an diesem “historischen Flughafen” das “unverwechselbare” Untertassendach.

Sanierungs- und Erhaltungskampagne[edit]

Am 4. August 2010 Die New York Times berichtete, dass Delta plante, seine internationalen Flüge nach dem Bau von neun zusätzlichen Toren in der Halle B dieses Terminals zum Terminal 4 zu verlegen. Die Inlandsflüge von Delta würden weiterhin vom Terminal 2 aus durchgeführt. Das Terminal 3 würde anschließend abgerissen, um zusätzliche Flugzeugparkplätze zwischen den Terminals 2 und 4 zu schaffen. Der Bau der Erweiterung des Terminals 4 begann im November 2010 und wurde im Mai 2013 abgeschlossen.

Am 23. Mai 2013 startete der endgültige Abflug von Terminal 3, Delta Air Lines Flug 268, einer Boeing 747-400 zum Flughafen Tel Aviv Ben Gurion, um 23:25 Uhr Ortszeit von Gate 6. Das Terminal stellte den Betrieb am nächsten Tag ein, 53 Jahre nach seiner Eröffnung.[5]

Denkmalschutzgruppen haben sich für die Rettung des Gebäudes eingesetzt und es vom New York State Historic Preservation Office als historischen Ort nominieren lassen.[6] Am 19. Juni 2013 wurde der Worldport auf die Liste der elf am stärksten gefährdeten Orte in Amerika des National Trust for Historic Preservation für 2013 gesetzt.[7] Bis zum 25. Juni 2013 hatte der Abriss der zum Terminal führenden Hochstraße bereits begonnen, obwohl die Denkmalpfleger weiterhin gegen den Abriss des Gebäudes selbst protestierten.[8] Das New York State Historic Preservation Office, das 2001 die Zulassung des Gebäudes zum National Register of Historic Places widerrufen hatte,[9] bestätigte diese Entscheidung im Mai 2013 und behauptete, das Gebäude habe aufgrund übermäßiger Änderungen erhebliche historische Integrität verloren.

Die Erhaltungskampagne war letztendlich erfolglos und der Abriss der fliegenden Untertasse wurde am 22. November 2013 abgeschlossen. Die Abbrucharbeiten am Rest des Terminals wurden im Sommer 2014 abgeschlossen. Der National Trust for Historic Preservation nannte den Worldport als eine von zehn verlorenen historischen Stätten im Jahr 2013.[7]

In der Folge gab es insbesondere in anderen Ländern einen großen Aufschrei der Medien hinsichtlich des Abrisses des Welthafens. Mehrere Online-Petitionen zur Wiederherstellung der ursprünglichen “fliegenden Untertasse” haben an Popularität gewonnen.[10][11][12][13]

In der Populärkultur[edit]

Der Welthafen in Leben und Sterben lassen

Worldport ist in mehreren Filmen und Publikationen erschienen.

  • Eine Pan Am Boeing 747 und der Worldport erscheinen kurz im James Bond-Film von 1973 Leben und Sterben lassen.[citation needed]
  • Das Pan Am Terminal ist in den meisten Folgen der ABC-Fernsehserie zu sehen Pan Am, da die Pan Am-Charaktere der Show dort angesiedelt sind.[citation needed]
  • Die Ausgabe vom 22. September 1961 von Leben zeigte einen Fotoessay über den Flughafen JFK (damals bekannt als Idlewild Airport) des in der Ukraine geborenen Fotografen Dmitri Kessel. Viele der Fotos waren vom neu gebauten Pan Am Terminal.[14]
  • Mode nutzte das Pan Am Terminal als Kulisse für das Jet-Zeitalter für die Herbstmode im Oktober 1960.[citation needed]

Verweise[edit]

Anmerkungen

  1. ^ Weiß, Norval; Willensky, Elliot; Leadon, Fran (2010). AIA-Leitfaden für New York City. Oxford University Press. p. 811. Abgerufen 30. November 2012.
  2. ^ Knox, Sanka. “Die Skyline von Idlewild wird erweitert. Das neue Pan Am-Terminal sieht für Autofahrer, die sich dem Flughafen nähern, wie ein Sonnenschirm aus.”, New York Times, 3. Juni 1960. Zugriff am 28. Oktober 2008.
  3. ^ Mitarbeiter (Dezember 2000). “Empörung – Panamerikanisches Flughafenterminal in schlechtem Zustand”. Architektonische Überprüfung. Archiviert von das Original am 24. Mai 2013. Abgerufen 28. Oktober 2008.
  4. ^ Boehmer, Jay (20. März 2006). “Delta Air Lines übertrifft Amerikaner bei JFK-Abflügen”. Geschäftsreise-News. Archiviert von das Original am 8. Juli 2011. Abgerufen 20. Juli 2011.
  5. ^ Frischling, Steven. “Fotograf”. Abgerufen 1 Juni, 2013.
  6. ^ “Rette den Pan Am Worldport”. Abgerufen 8. November 2012.
  7. ^ ein b Mitarbeiter (5. Januar 2014). “Ein Blick auf 10 historische Stätten gerettet, 10 verloren im Jahr 2013”. Associated Press, wie vom Post Crescent berichtet. p. F3.
  8. ^ Clare Trapasso (25. Juni 2013). “Bewahrer kämpfen um die Rettung des Pan Am-Terminals ‘Worldport’ am Flughafen JFK”. New York Daily News. Abgerufen 28. Juni 2013.
  9. ^ Rette den Welthafen. “2012 SHPO FOIL”. Erinnerung an den Pan Am Worldport. Abgerufen 18. Mai 2014.
  10. ^ “Hafenbehörde genehmigt Bau” (Pressemitteilung). Hafenbehörde von New York und New Jersey. 5. August 2010. Abgerufen 5. August 2010.
  11. ^ “Neue Pläne für die Erweiterung von Terminal 4 am Flughafen JFK” (Pressemitteilung). NYC Büro des Bürgermeisters. 5. August 2010. Abgerufen 5. August 2010.
  12. ^ “Pläne zur Erweiterung und Erweiterung des Terminals 4 am Flughafen JFK” (Pressemitteilung). Delta Airlines. 5. August 2010. Abgerufen 11. August 2010.
  13. ^ “Details zu JFK-Verbesserungen – Forum für Zivilluftfahrt”. Airliners.net. 5. August 2010. Abgerufen 11. August 2010.
  14. ^ Kessel, Dmitri (22. September 1961). “Idlewild Airport”. Von Google gehostetes LIFE-Fotoarchiv. Leben. Archiviert vom Original am 12. Juni 2018. Abgerufen 12. Juni, 2018.

Weiterführende Literatur

Externe Links[edit]

Koordinaten: 40 ° 38’26 ” N. 73 ° 47’12 ” W./.40,640555 ° N 73,786572 ° W./. 40,640555; -73,786572