JDž30 – ウィキペディア
| JDž/Jž30（最初はJDž583） | |
|---|---|
| 番号： | JDž30001-040（最初は583.901-940） |
| 番号： | 40 |
| メーカー： | ベルリン、ボルシグ |
| 建設年（E）： | 1930年 |
| 検査： | 1974年以降 |
| 軸式： | 1と |
| 貿易距離： | 1435 mm（Normalspur） |
| バッファー上の長さ： | 21,90 m |
| 身長： | 4,60 m |
| 総サイクリングスタンド： | 9,85 m |
| 柔らかいホイールスタンド： | 18,70 m |
| 最高速度： | 65 km/h |
| フリーブラードの直径： | 1.350 mm |
| 前の直径の普及： | 900 mm |
| コントロールタイプ： | Heusinger |
| シリンダー番号： | 3 |
| シリンダーの直径： | 550 mm |
| ピストンハブ： | 660 mm |
| ケッセルの長さ： | 10,78 m |
| 暖房パイプの数： | 156 |
| さびエリア： | 5,4m² |
| 水供給： | 25,0m³ |
| 燃料供給： | 10,0m³ |
いつ JDE 30 （1954年からJž30、もともとJDž583）ユーゴスラビア州鉄道の貨物列車牽引機関車が参照されています ユーゴスラビア州鉄道 （jdž）車軸シーケンス1’eを使用。 1929年のシリーズJDž05およびJDž06とともに、以前はベルリン機関車メーカーのBorsig（会社）とベルリンMaschinenbau-Actien-Gesellschaftによって開発されました。 Schwartzkopfがシリーズ05の建設を引き継いだ間、Borsigは列06と30の機関車を構築しました。
第一次世界大戦後に作成されたセルビア人、クロアチア人、スロベニア人（SHS）の鉄道は、以前の州の鉄道から非常に不均一な車両株を引き継ぎました。国の大部分はほとんどアクセスできなかったため、鉄道網の包括的な拡張が計画されていました。これと古いオーストリア、ハンガリー、セルビアの機関車の交代のために、SHSは広範な新しい建築プログラムを計画しました。彼らは、1926年以来建設されていたドイツ帝国のユニット蒸気機関車に基づいていました。
1929年、ベルリンの2つの機関車会社には、3つの蒸気機関車の開発と建設のためにBorsigとSchwartzkopffが与えられました。
- エクスプレストレイン用の2’C1 ‘機関車（05シリーズ）
- 重度の乗客および緊急貨物列車のための1’D1 ‘機関車（シリーズ06）
- 重い貨物列車用の1’e機関車（シリーズ30）
3つのシリーズはすべて、多数の同一のコンポーネントがありました。両社は開発のために共通のワーキンググループを使用していましたが、建物を分割しました。 SchwartzkopfはExpress Train機関車を引き継ぎ、他の2つのシリーズをボルシグにしました。
シリーズ30の建設には65 km/hの最高速度が指定されました。これは、作成時に目的を目的としているため、貨物車を連続的な圧縮エアブレーキに移すだけでした。 1％の傾斜では、機関車は40〜50 km/hで最大900 Tを運ぶことができ、柔らかいフックに12,000 kgの引張力を発達させることができるはずです。すべての機関車のその他のガイドラインは、18 Tの車軸荷重とユーゴスラビアの使用の使用、比較的低い硬質炭の使用でした。 3つのシリーズはすべて、同じタイプのボイラーと同じ入札を受け取りました。他の2つのタイプとのシリーズ30の有意な違いは、3つのシリンダー機関車と2つの軸のドライブよりもバージョンでした。既に工場に装備されている列05と06とは対照的に、30代は数年後には風のようなシートしか受けられませんでした。
Borsigは、1930年にThe Factory Numbers 12150から12189で、30シリーズの合計40個をJDžに届けました。当初、古いライセンススキームの機関車は、1933年から30と記述されるまで、シリーズ583として分類されました。彼らは主にセルビアと国の南部に駐留していました。
Wehrmachtがバルカンキャンペーンでユーゴスラビアを征服し、占領した後、JDžの機関車が新しく設立された家臣州に配布されました。シリーズ30の機関車は、主に以前のアプリケーション分野にとどまりました。 32個のピースで、ほとんどの機関車はセルビアに残っていました。ダルマチアとスロベニアの一部とともに、イタリアはFSインベントリのシリーズ30の機関車も引き継ぎました。ブルガリア州鉄道は、今日の北マケドニアブルガリア人の後に7人を獲得しました。彼らはBdž13.01から13.07として並んでいたが、機関車はマケドニアに残り、戦争の終了後にJDžの存在に戻った。 Wehrmachtが退却したとき、彼女はシリーズ30に多くの機関車を運びました。そのため、1945年にはオーストリアに少なくとも8つの機関車とドイツに9つの機関車がありました。オーストリアが1947年までユーゴスラビアに戻ったが、ドイツに残った機関車は廃棄された。
1949年から、JDž（1954年からJž）は、鉄の門のトレイデルバーンに合計5つのピースを送り続け、1969年に鉄道が設定されるまで使用されました。鉄の門に貯水池を浸水させる前に、最後の3つの既存の機関車のうち2つがその場で廃棄され、3つ目は残り、浸水しました。 [初め] ただし、古い情報源は、3つのマシンすべてが浸水していることも報告しています。 [2]
Jžに残っている機関車は最近、ニシュとザジェチャルの間で使用され、1972年まで引退しましたが、保存されていませんでした。 [2]
- ↑ Zoran Veresic： セルビア1882–2007の蒸気 、S。99
- ↑ a b Tadej Brother： 蒸気機関車ユーゴスラビア 、S。15
- ヘルムート・グリーブ： JDZシリーズ05、06、および30番目のユニット機関車は、ドイツモデルに基づいています。 鉄道宅配便3/1980、pp。11–23
- Tadej Brother： 蒸気機関車ユーゴスラビア 。 Verlag Slezak、ウィーン、1971年、ISBN 3-900134-01-4
- Zoran Veresic： セルビア1882–2007の蒸気 。セルビア王立鉄道協会、ベルグラード、2007年
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