要求の厳しいフライト – ウィキペディア

チャーターフライト （ 飛行が必要で、交通を注文します また 要件 、 から チャーター 、使用料を支払うことに対するオブジェクトの一時的な譲渡）は、スケジュールされたフライトとは対照的に、クライアントが決定する目的地への特定の機会にのみ、または特定の機会にしかない人々と商品の輸送です。国際航空法では、チャーターフライトがなります スケジュールされていないトラフィック 呼び出されました。憲章交通という用語は、航空交通で特に一般的です。貨物交通に相当するものは、通常、トランプ輸送と呼ばれます。

アドホックチャーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

クライアントが1回限りまたは短期輸送のために短期間で航空機を賃貸する場合、アドホックチャーター（特別飛行、時折フライト）が利用可能です。これらの予定外のフライトは、チャータートラフィックの元の形式を表しています。多くの古いチャーター航空会社（トランスシェアンエアライン、バイアス、若い貨物など）は、顧客との長期輸送契約を締めくくることができませんでした。企業は、航空機の利用を永久に保護するために、注文の取得に多大な努力を払わなければなりませんでした。これらのタイプのサービスは、主にビジネス航空交通や多数の貨物航空会社に実装されています。さらに、それ以外の場合はチャーターフライトを実行しない通常の航空会社は、対応する特別なフライトを提供します。たとえば、ルフトハンザは、航空機をDFBに賃貸し、チャーター事業でドイツのナショナルサッカーチームを輸送するためにそれらを使用します。 ^[初め] イギリス政府は、首相による海外旅行のために、ブリティッシュ・エアウェイズやヴァージン・アトランティックの周りにしばしば賃貸します。 ^[2] アエルフランスフライト4590でcrash落したコンコルドも、アドホックチャーターフライトを実施しました。この場合、クライアントはドイツの海運会社であるピーター・デイルマンでした。

包括的ツアーチャージャー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

インクルーシブツアーチャーター（ITチャーター、観光チャーターフライト）は、航空会社がツアーオペレーターに代わって実施し、パッケージツアーの一環として顧客を予約された休日の場所に飛ばすプロモーションパフォーマンスです。ツアーオペレーターが飛行機をレンタルした場合、SO -Calledがあります ヴォルチャーター 前。いくつかのツアーオペレーターが自分の間で機械の座席容量を分割する場合、人は話す 部分チャーター （また Splitcharter また チャーターをブロックします 呼び出された）。アドホックチャーターフライトとは対照的に、そのチャータートラフィックの航空機は通常、長期的に固定ルートで実行されます（たとえば、休暇シーズンの期間中）。一般に、チャーターフライトという用語は、多くの場合、チャーターフライトと同一視されます。その中で、フライトの目的地に応じて、チャータートラフィック、 インバウンド – と アウトバウンド – チャーターフライトは区別されます：

• インバウンドチャーター （「着信チャーター輸送」）は、航空会社が外国のパッケージ旅行者を会社の拠点を持つ国に輸送するときに利用できます。たとえば、中央ヨーロッパのホリデーメーカーからのトルコのチャーター航空はIMを宣伝しています インバウンドチャーター トルコの目的地へ。
• 一方、ドイツのチャーター航空はほとんど例外なく飛行します アウトバウンドチャーター （「発信チャータートラフィック」）旅行者をドイツから休暇の目的地に輸送することにより。一部のオーストリアとスイスのチャーター航空は、夏に飛行機を置きました アウトバウンドチャーター 1つと冬にもリードしました インバウンドチャーター 外国の冬のアスリート向け。 ^[3]

アフィニティグループチャーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

コールエアポートもConvair CV-990を使用してクラブメンバーを促進しました

アフィニティグループチャーター（クラブチャーター、ツアーグループのチャーターフライト）は、特にカナダ航空および米国航空会社および大西洋横断憲章の交通によって実施された観光チャーターフライトの特別な形式でした。第二次世界大戦後に設立された多くの米国航空会社は、公式側から地位を獲得しました 補助航空会社 （分析「追加の航空会社」）。したがって、分類された企業は、固定フライト接続をセットアップしたり、小売販売でチケットを提供したり、ツアーオペレーターの観光便を実施することを許可されていませんでした。これは、米国ライン航空のために予約されていました。アドホックチャーターフライトでの協会または協会の昇進は 補助航空会社 ただし、会社の航空機を直接借りた場合。トランスインターナショナル航空会社やコールエアポートなどの航空会社は、1960年代半ばに会社クラブを設立し、クラブメンバー向けのこれらのホリデーオファーを販売しました。法的状況により、企業は自分の航空機でクラブ旅行者を促進することができました。 ^[4] これらのガイドラインはヨーロッパの行楽客にも有効でした。ドイツのパッケージ旅行者は予定されたフライトでアメリカで休暇をとらなければなりませんでしたが、旅行グループは、IATA価格の拘束にさらされていないSüdflugまたはAtlantisからのチャーターフライトを使用することができました。 ^[5] さらに、グループ旅行は、休日を米国の2つ以上の場所を訪れたとき、またはツアーに参加したときに税金から解放されました。この価格の優位性を使用するために、ドイツの多数のプライベートトラベルクラブが1960年代に設立されました。これは、旅行代理店へのアクセスの宣言です。 ^[6] 1978年に米国航空交通法の規制緩和後、これらの旅行クラブのほとんどは解散しました。

軍事大通り [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

軍事憲章（軍事憲章）は、チームや貨物を促進するために、国の軍隊による民間航空機の賃貸です。これらの輸送サービスは、一度または長期的に行われる可能性があり、危機の時間に限定されるだけではありません。早くも1950年代、軍事航空輸送サービス（MATS）は、海外の米国基地の供給のために民間機を使用するために定期的に命令を書き留めました。 ^[7] これらの軍事チャーターフライトは特にありました 補助航空会社 長期的に航空機を使用できる需要があります。ベトナム戦争の時点で、マットは、多数の賃貸された民間機を軍隊の輸送業者として、および供給および避難便に使用しました。第2湾岸戦争中、米軍はタワーエア、ワールドエアウェイズ、その他の航空会社からチャーターされた航空機とともにペルシャゴルフに移されました。 2013年だけでも、デルタ航空、ユナイテッド航空、アトラス航空が関与していた2013年には、約730の軍用憲章便が実施されました。 ^[8]

他の国の軍隊も民間航空機を借りています。たとえば、Worldways Canadaは、1980年代にカナダ軍の定期的なチャーターフライトをLahr空港に運びました。 Bundeswehrは、民間航空会社のチャーターマシンを使用して、海外のミッションのために兵士と機器を産んでいます。たとえば、2010年から、アントノーAN-124は、アフガニスタンからのタンクの形状を輸送するために数回レンタルされました。 ^[9]

貨物船 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

貨物憲章（貨物船長）は、契約上指定された期間に1回またはそれぞれ実施される予定外の貨物便です。このビジネスエリアでは、多くの、ほとんど小さい貨物航空会社で作業しています。これは、Lufthansa貨物などの大規模な貨物ラインとは対照的に、長期的に固定路線で飛行機を操作するために独自の物流センターや注文量を搭載していません。マシンを利用するために、企業は他の航空会社の貨物憲章も実施し、ウェットリースでルートネットワークで飛行機を使用しています。 Volga-DNEPR AirlinesやAntonov Airlinesなどの一部の企業は、特に大規模および/または重い負荷の輸送において、Antonow AN-124またはAntonow AN-225の種類の航空機を専門としています。これには、たとえば、2009年8月11日にフランクフルトハーンからAntonow AN-225を備えた190トンの発電機の輸送が含まれます。アドホックに基づく個々の注文に加えて、長期契約も終了することができます。たとえば、Transamerica Airlines Airlineは、1980年代にグアテマラ、ニューギニア、スーダンの数ヶ月のチャーターインサートの一環として、油田を開発するために油田を開発するために、ロッキードL-100ヘラクレスを使用しました。 ^[十]

サブチャーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

航空会社が別の航空会社と一緒にマシンを賃貸し、自分のルートや自分のフライト番号でそれを使用する場合、サブチャーター（レンタルチャーター）が利用可能です。これらの短期リースは、自分の航空機がメンテナンスを受けている場合、またはハイシーズンで追加の能力が必要な場合、しばしば閉鎖されます。使用期間が短いため、レンタルされたマシンは通常ラッカーではありません。ドイツとオーストリアの場合、航空会社のサブチャーターは、賃貸の理由が航空機の損失であり、サッカーが最大5日間に制限されている場合、独自の入場許可を必要としません。 ^[11]

チャーター航空会社LTEは、ドイツのスペインの合弁事業として作成されました

用語 インクルーシブツアーチャージャーフラッグ （チャーター）は、ツアーオペレーターが航空会社のフライトで自己責任（Chartert）で場所を借りたことを意味します。これは、ツアーオペレーターが主催するパッケージツアーの一環として行われます。このパッケージツアーは、ホテルの滞在、ターゲット空港からの移籍、およびその他のサービスが全体的なパッケージのためにバンドルされ、合計価格で販売されています。 ^[12番目]

通常の航空交通よりも安価な行楽客を促進できるようにするために、特定の税金と税金の政府間契約で観光客のチャーターフライトが解放されました。かつて州が所有していた国立スケジュールされた航空会社を保護するために、チャーターフライトの州の許可は次のような条件にリンクされていました。

• チャーターフライトは、観光客のパフォーマンスに関連してのみ提供できます。これは、外国為替が国に流れ込むことを保証するのに役立ちました。
• 国へのチャーター便の数は元々制限されていました。その後、その国がチャーターの出身国に飛ぶことを許可されたため、観光国への憲章便が許可されたのと同じくらい多くのチャーター便が許可されたという需要がなされました。南への休暇便の数は、反対方向のニーズよりも何倍も高いため、これは実質的に実装できませんでした。したがって、スペインを含む一部の州では、1980年代にチャーターフライトでより多くの地元企業に参加するようにますますキャンペーンを行っています。 ^[13] その結果、Futura International Airways、Greenair、LTE International Airways、Sunexpress、Viva Airなどの多国籍参加（合弁事業）を備えたチャーター航空。
• チャーターフライトで旅行した観光客は、チャーターフライトで再び出発することを許可されました。たとえば、ヴェネツィア（イタリア）からアテネ（ギリシャ）までのクルーズ船など、さまざまな輸送手段で旅行し、政府からの特別許可のチャーターフライト文書を使用してオーストリアに戻ります。

チャーターフライトの価格の利点は次のとおりです。

• ほとんど狭い座席、したがってマシン内の座席の数が多くなります。たとえば、チャーター航空会社のコルセアは、2006年に587席でボーイング747-400を使用したため、このタイプの航空機の記録を樹立しました。 ^[14] さらに、一部の企業は、より多くの乗客を促進できるように、ギャレーの設置を放棄しました。 ^[15]
• 提供されるスペースのより高い利用率は、80〜90％を予想していました。 ^[16]
• チケットのような管理と取り扱いの節約、つまりフライト証明書の展示。原則として、ツアーオペレーターはこれを自分で行いました。
• ツアーオペレーターによる全体的なフライトまたは部分容量の受け入れを保証する
• 低い着陸料金と取り扱い料金を要求した小規模な空港の使用（低コストの航空会社がそうであるように）。

傘組織IATAのガイドラインでは、ルフトハンザ、スイス、エアフランスなどの通常の航空会社が、ビジネスモデルと両方の空気タイプの販売チャネルが異なるため、チャーター輸送に直接参加することを許可しませんでした。この制限により、多数のヨーロッパのライン航空会社が1950年代および1960年代に新会社の所有者を設立したか、既存の子会社をチャーター航空に変更しました。 Condor Flight Service、Balair、Sobelair、Scanairなどのこれらのチャート子会社は、その教区だけでなく、当時も完全または部分的に所有されていました。
さらに、多くの私的なものが現れました バケーションフライト協会 、バイエルン航空、ブリタニア航空、コネア、コートライン、ドイツアール、ハパグロイドフライトまたはLTUのように、エアベルリン、エアロロイド、ラウダエアなど。

1956年3月29日、占領権が連合軍の航空交通の留保権をドイツ共和国連邦共和国に留保する権利を2回目のドイツ契約で移転した後、コンドル飛行サービスの最初のチャーターフライトであり、その後「航空交通」と呼ばれています。 ^[17]

早くも1980年代には、チャーターフライトと予定飛行との厳密な分離が始まりました。競争圧力の増加により、ツアーオペレーターは、単一の場所の販売で部隊の残留能力を販売していないことを促しました。 キャンプフライト 提供する。これらのオファーには、チャーターフライトでのプロモーションのみが含まれていましたが、パッケージツアーの他のサービス（ホテル、転送など）は含まれていません。 ^[18] 国際航空交通機関と開始およびターゲット国の国家監督当局の規定を満たすために、パッケージツアーのパフォーマンスは当初 丁寧 維持。この目的のために、ツアーオペレーターは、高品質のホテル宿泊施設のためにバウチャー（事前に支払ったサービスのバウチャー）を発行しました。個々の旅行者は通常、安価なフライトにのみ興味があり、これらのバウチャーをほとんど使用していませんでした。一部のサークルでは、これらの比較的価値のないバウチャーも summelvoucher 呼び出されましたが、リクエストに応じてパフォーマンスを満たす必要がありました。対応するホテルバウチャーは、一部の州（キューバなど）に入るためにまだ必要です。 ^[19]

1993年のEU航空交通法の標準化と自由化以来、多数のチャーター航空会社がIATAの通常のフライトルーフアソシエーションに参加し、その後、行楽客に直接のシングル場所を提供しています。多くの場合、チャーターとスケジュールされた航空会社の明確な分離はほとんど不可能です。たとえば、以前のチャーター航空エアベルリンは、通常のフライトをマヨルカを毎日リードしています（ マヨルカ・シャトル ） 終えた。 1990年代半ばから、LTUはカナリア諸島などのスケジュールされた操作で航空機も使用しました。

EU航空交通法を作成することにより、EU諸国の国家航空交通権がオーバーライドされ、それによって航空輸送の多くの規制が解除されました。ブリティッシュエアヨーロッパやベルギーのトランスヨーロッパ航空などの航空会社は、1980年代に他のヨーロッパ諸国からのチャーターフライトを提供するために子会社を見つけなければなりませんでしたが、EUに拠点を置く航空会社は、大気の自由を排出し、EU内部市場内での大きな制限なしに機械を使用することができます。 1990年代半ばに、これにより、ヨーロッパ全体のルートネットワークを楽しませ、地中海の古典的なホリデー地域に飛び立つライアンエアやイージージェットなど、低コストの航空会社（低コストのキャリア）の市場登場につながりました。

2004年には90〜95％のオンライン予約により、低コストの航空会社は一貫して観光業界の最後の伝統的な方法の1つである旅行代理店を通じて販売を残しています。節約された手数料と、飾り気のないコンセプト（最低価格、エクストラなし）を使用すると、市場ではるかに安価に行動できます。

チャーターフライトという用語は依然として使用されていますが、実際の意味を大部分奪われています。しかし、法的に説得されたが、チャーターの乗客輸送と予定されている航空交通の間にはまだ違いがあります。
一部の飛行場では、ラインまたはチャーターフライトも制限または禁止されています。ラインの権利を備えたフライトの実施は、たとえば遅延が発生した場合、限界と夜間に利点をもたらす可能性があります。
それにもかかわらず、フライトの条件はツアーオペレーターにチャーターすることができます。 2012年、784万人のドイツ人がチャータープレーンで休暇で旅行しました。 ^[20]

1. ↑ ルフタンサ：ボーイング747-8ドイツ代表チームがグダンスクに飛びます （ 記念 2013年12月30日から インターネットアーカイブ ））
2. ↑ @初め @2 テンプレート：Dead Link/www.dailymail.co.uk （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）、Dailymail Online、23。2009年9月。
3. ↑ ヨーロッパのレジャー航空、K。ヴォムホフ、ニューカッスルアポンタイン2001年。
4. ↑ チャーターオーガナイザーおよびツアーオペレーター：1958年の連邦航空法に基づく航空会社またはチケットエージェント Beth E. Wortman、1975年。フォーダム法律レビュー第44号1条第6条。 2019年5月3日にアクセス。
5. ↑ 自由空 。 1969年3月31日、2019年5月3日にアクセスしたDer Spiegel。
6. ↑ 乗客のために戦う 、Die Zeit、1968年9月27日、2019年5月3日アクセス。
7. ↑ 351 F.2d 1001、No。271-60、米国請求裁判所、1965年10月15日。
8. ↑ ハーン飛行場での「民間」の軍事航空交通と戦争の利益 、www.fluglaerm.de、2019年5月3日にアクセス。
9. ↑ 北アフガニスタンの砲兵保護区。 @初め @2 テンプレート：デッドリンク/www.eetze.bundeswehr.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） 情報： リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。 、Bundeswehr Webサイト、Kunduz、2011年2月4日、2019年5月3日アクセス。
10. ↑ IATA「運賃を抑える」 フライトインターナショナル、1983年1月15日、2019年5月3日アクセス。
11. ↑ ドイツ連邦共和国の地域における航空機の入国と遠足に関する規定の概要、2009年4月9日のNFL I 99/09（PDF） （ 記念 2013年12月30日から インターネットアーカイブ ））
12. ↑ アメリカ合衆国の連邦規制法、1。Januar1967。
13. ↑ エアロ、第72号、1984年生まれ。
14. ↑ JP Airline-Fleets International、Edition 2005/06。
15. ↑ @初め @2 テンプレート：Dead Link/www.flightglobal.com （ ページは使用できなくなり、Webアーカイブで検索します。 フライトインターナショナル、1970年3月19日、p。439 ））
16. ↑ 航空産業の4リットルキャンペーン （ 記念 の オリジナル 2013年12月30日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.inatour.de 、2013年1月16日、持続可能な観光研究所、2019年5月3日アクセス。
17. ↑ Sven Less： 聖地の3つのプロペラマシン。彼は飛行を手頃な価格にしました：ドイツのチャーターフライトは60です。 In：Frankfurter Allgemeine Zeitung、2016年3月31日、p。R2。
18. ↑ 航空交通顧客、Dirk Aufermann、Münster2012（PDF） （ 記念 2013年12月30日から インターネットアーカイブ ））
19. ↑ キューバへの入場の規定 、www.erlebe-kuba.de、2019年5月3日にアクセス。
20. ↑ チャーターフライトとは何ですか？