モリスFG – ウィキペディア

モリス /オースティン / BMC /レイランド
オースティンS200
モリスFG オースティンFG（S200/404） BMC FG レイランドFG
メーカー：	ブリティッシュレイランドモーターコーポレーション
販売名：	FG
生産期間：	1959–1980
前のモデル：	モリスFE モリスLC オースティンFE オースティン301
後継：	レイランド・シェルパ
技術仕様
そのエンジン：	ガソリンエンジン：3.9リットル ディーゼルエンジン：5.1リットル 5,7リットル
ペイロード：	1,5〜5 t

Morris FG / Austin S200および404 （輸出中のFG）は、フロントステアリング建設の軽度のトラックでした。ブリティッシュモーターコーポレーションは、1959年にモリスFE/（オースティンFE）とモリスLC/（オースティン301）の軽いバリエーションの後継者として提示しました。車両には、革新的で新しく設計されたタクシーがありました。グループ内のすべての商用車が1968年にBMCとしてのみ販売された後、モデルは現在呼ばれていました BMC FG 。 BMCとLeyland MotorsがBritish Leyland Motor Corporationに合併したため、名前の変更 レイランドFG 。そのため、1980年まで生産され、レイランドシェルパの新しい身体バリアントに置き換えられました。

Morris FG / Austin FG（S200 UND 404 IM Export）1959–1968、BMC FG 1968–1970、Leyland FG 1970–1980 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1958年、再設計されたモリスFF/（オースティンS301/401/501）は、Morris Fe/（Austin 301）のより重いバージョンの代替として始まりました。 1959年、BMCはその後、Morris FG/Austin S200および404を軽量バージョンの後継者として、また第二次世界大戦前の建設に基づいていたFFの間に、FFが完全に再設計されました。フロントエリアの独立したフロント展示ウィンドウの概念のみがFEに似ていました。モリスとオースティンのバリアントの違いは、異なるラジエーターグリルとブランドのエンブレム、およびホームマーケットでの指定でのみ構成されていました。輸出では、オースティンはしばしばオースティンFGとして販売されていました。

FGの導入中、ドライバーのキャビンの概念は商用車の建設における量子飛躍でした。ドアはキャビンの角度のある後隅に搭載され、後ろの狭い自殺ドアとして打たれました。その結果、彼らは開くときにキャビンの幅をほとんど突き出ずに、スライドドアと同様に利点を提供しませんでした。 BMCは、実用的な角度という用語でこれを販売しました。これは、12のイギリスのコインである科学以前の英国のコインに基づいて、「3つの栄養価」について語りました。エントリ自体もこのドアを通して簡単になりました。なぜなら、多くのフロントドライバーといつものように、ドアに到達するために前輪の高さに登る必要がなくなったからです。調査によると、ドライバーを獲得して出口に入れるには、フロントステアリングの努力のために通常の強力な努力の3分の1だけが、特に配達サービスにおいて大きな利点と考えられていました。 ^[初め] 最後になりましたが、傾斜した後部ドアの窓がかなり簡単になりました。

FG Cabのもう1つの革新は、フロントガラスの下の正面隅に取り付けられた湾曲した「ストリートビュー」の窓でした。
これらはドライバーが駐車するのに役立ち、デッドアングルも非常に制限されていました。たとえば、歩行者ゾーンで運転するとき、小さな子供もドライバーに対して認識されました。このコンセプトは、ドライバーの座席の右側（右のハンドバージョンを使用）のハンドルバーとハンドブレーキによって丸みを帯びており、一般的にキャビンに自由に通過しました。

ただし、設計の角度により、概念的な欠点もありました。キャビンの部屋自体は非常に狭く、したがって座席は非常に狭かったです。より多くのスパポールドライバーは、狭いドアに出入りするための追加の努力がありました。さらに、フロントエンジンの廃熱と狭いキャビンは、夏にすぐに息苦しい空気を引き起こしました。したがって、そのような構造は実際には時代遅れになりましたが、前身と同様にフロントスライスも開くことができます。

角度の概念は、最終的にBMC 350 EAでBMCを改良しました。 「ストリートビュー」ウィンドウは、レイランドのロードランナーに部分的に戻ってきました。このロードランナーには、フロントガラスの下の前面に助手席側に小さな窓があり、ドライバーが道路の端を眺めることができました。

1960年から、シリーズは1½〜5トンのペイロードで販売されていました。プラットフォームトラックに加えて、スーツケース構造を備えた車両にもEx Worksが提供されました。さらに、高度なメーカーと協力して、あらゆる種類の配送サービスのパネルバン形式にも標準モデルがありました。FGは、しばしば最も陽性ベーカリーまたはランドリー配達車両と見なされていました。ここでは、これらのモデルには、キャビンの端にあるパーティションの代わりにスライドドアがありました。 British Gas Companyは、FGモデルの大規模な購入者でした。

FGの概念的不利益を軽減するために、1961年のBMCで十分でした。

Morris FM / Austin FG K100 1961–1968、BMC FM 1968–1970、Leyland FM 1970–1980 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Morris FMは、基本的にはFGキャビンの変更されたバージョンであり、フロントが大きいため、エンジンをフロントでさらに固定できるようにしました。これにより、より大きくて便利な座席であっても、キャブ内のスペースが増えます。別のオプションは、折りたたみ可能な助手席または3ベンチに加えて、キャブ内の（現在は大きい）ドライバーの座席をキャブの中央にロックすることでした。ただし、FMは、FGの2つの最も特徴的な機能、道路の端にある表示窓、特に配置されたドアを保持していました。 FMは、今日英国の通信と王室の郵便局の郵便局の電話にほぼ独占的に配達されました。

1. ↑ イングリッシュトラック 。 In：自動車技術05/1961、pp。201-202。