BAE 146 – ウィキペディア

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BAE 146
Lufthansa Regional Avro RJ 85; D-AVRJ@ZRH;02.07.2011 602aw (5897021527).jpgルフタンサ地域のAVRORJ85
タイプ 4羽の狭い船体航空機
デザイン国
メーカー ホーカーシドリー
イギリスの航空宇宙
初飛行 1981年3月9日
試運転 1983年5月
生産時間
個数 387

イギリスの航空宇宙を死にます BAE 146 、1993年から改名された2番目のモデルシリーズ Avro RJ 、 [初め] ショルダーデッキの実行中の4ビーム短距離乗客航空機です。顕著な負のVポジションと4つのエンジンを備えた高度にセットアップ翼に加えて、非常に広々とした胴体は機械の特徴です。口語的には、男もそうです ジョンボリン 呼び出されました。この単語の作成は、このタイプを実行した地域のフライトラインクロスエアで作成されました。このタイプの「公式」ニックネームはそうでした ユーロリナー （実際、メーカーのAvroと名詞の名前からの英語のスーツケースワード 旅客機 「ラインプレーン」）。 [2] 航空機タイプの最初のモデルシリーズ（BAE 146）は正式にニックネームとともにありました whisperjet （英語の単語 flüsterjet ）、低ノイズ出力に下線を引くはずです。 [3]

BAE 146-300 / AVRORJ100リアにエアブレーキが拡張された

Blue1のAVRORJ100のコックピット
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Hs.146という名前の元のドラフトは、1973年のHawker Siddeleyに由来しています。1970年代半ばの経済危機により、計画されたフィーダープレーンの市場機会は消滅し、開発が最初に延期されました。 1978年、ホーカーシドレーがその間に引き継いだ州の英国航空宇宙（BAE）は、プロジェクトを再開しました。 146-100の最初のフライトは1981年9月3日に行われ、最初のバージョンの配達は1983年に始まりました。 1988年の終わりに、さらに1.55メートルの146-300が続きました。

1992年からバージョンが改訂されました。英国航空宇宙は、1993年に100％の子会社を設立しました Avro International Aerospace 今を生産するために Avro RJ （ために 地域ジェット ）BAE146と名付けられました。146-100はAvro RJ70、RJ85の146-200、RJ100の146-300になりました。 BAEの開始パターンと比較して、RJは、31.1 kNとより近代的なアビオニクスの推力を持つ静かなTextron Lycoming LF507エンジンを受け取りました。空力の改善により、空気抵抗が減少し、パフォーマンスデータが増加しました。サービスサミットは増加し、構造の変更により重量を減らすことができました。 RJ85の最初のフライトは、1992年3月23日、1992年5月13日にRJ100の最初のフライトと、1992年6月23日に続いたRJ70の飛行が行われました。 ARJ70 Avro RJ70に基づいて提示されたAvro Regional Jet）。 [4]

2001年11月27日に、現在は終了しました BAEシステム 会社Avro Mother Groupの終わり RJX -Projekt、これはAVRO RJのさらなる開発でした。この時点で、2つのRJX85（Drukairの場合）と12のRJX100プラスの注文が8つの選択肢がありました（後にFlybeと呼ばれる英国ヨーロッパ航空の場合）。これにより、3つの標本（RJX85プロトタイプ、RJX100プロトタイプ、および英国ヨーロッパのために元々製造されたシリーズRJX100）がイギリスに建設された最後の商業航空機を構築しました。 2002年初頭の生産の終了までに、すべてのバージョン（87 RJ85を含む）の合計394コピーが構築されました。つまり、Vickers Viscountが440コピーで設定したブランドは、Best -Sell British Commercial Aircraftがまだ卓越したものではありません。

会社によって コードナー航空 BAE146のマルチジェット測量士バージョンへの改造が提供されました。これは、純粋な乗客バージョンによって短期間でVIPまたは救急車に変換される可能性があります。このため、動作中の空の重量は約500kg減少しました。 [5]

2013年9月、BAEはBAE146タンク航空機のバージョンを開発することを申し出ました。これは、主に機械が軍隊の輸送業者として使用する王室空軍を対象としています。英国国防省は、2013年10月8日にBAE146のそのようなバージョンは必要ないと発表しました。 [6]

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主な目的地は、ロンドンシティや（現在閉鎖されている）ベルリン – テンペルホフ空港などの都市空港を備えたルートです。マシンには、低ノイズ排出量が低い短いスタートと着陸特性があります。階段の中に建てられたエンジンのエンジンのおかげで、それらは土壌から独立しています。ルフタンサシティラインのように列あたり6席で非常に密接に座っていない限り、胴体は座席、きちんとした荷物ラック、地域の航空機用の広い中央通路を許可するため、マシンは乗客に人気があります。後者はまた、急速な土壌処理を可能にします。胴体は、エンブラエルまたはボンバルディアによるジェット競争よりも大幅に大きくなりますが、これはシリーズあたり6席の6席で打ち消されます。

ただし、機械の欠点は、約690 km/hの移動速度で、ターボプロップ駆動型の地域航空機を飛行性能を超えないことです。さらに、最大2800キロメートルのAvroリージョナルジェットは、プロペラ駆動の競争よりも範囲がなくなりました。

4つのエンジンは、シェルターの逆転がないにもかかわらず、2つの凝集体よりもメンテナンス集約型である別の不利な点としてしばしば言及されています。 Bombardier Canadair Regional Jetの比較的大きなバージョンよりも、両方の飛行機を使用したLufthansaの研究によると、燃料消費量は特に古いALF-502エンジンで有意に高くなっています。 [7]

別の特別な特徴は、BAE146が後部にエアブレーキ（Fokker F70/F100など）があり、サイドに2つのブレーキフラップを開くことです。原則として、ブレーキフラップは両方の翼の上部にあり、その後言及されています。これらは多くの場合、着陸前に拡張され、スラストの逆転が欠落しているため、または急勾配の潤滑剤（ロンドンシティなど）を使用したアプローチのために地面の速度を速く低下させます。このタイプのエアブレーキは、安全な飛行には必要ありません。翼の空力を変えません。

2016年7月の時点で、生産された387コピーは、貨物または乗客マシンとしてのアクティブなサービスでまだ152人でした。 BAE146 ）2番目のシリーズの98（名前） Avro RJ ）。 [8]

過去には、航空機のパターンは過去にCrossair、Eurowings、Lufthansa Citylineによって操作されていました。 WDL Aviationは、2020年3月の2019年末まで最後の機械を退職しました。スイスのグローバル航空は、長年にわたってAVRO RJの大規模な艦隊の運営者であり、その最後のコピーは2017年8月15日に儀式的に採用されました。 [9]

軍事運営者は、ボリビアのバーレーン州です [十] 、リビア、マリ、ネパール、サウジアラビア、イギリス空軍または クイーンズフライト/32。飛行隊 RAFノーソルトで。元々3つのBAE146CC.MK.2の最後の2つは、彼らの追加サービス以来、ダックスフォードとセントタンの航空博物館で展示されています [11] 。

2002年、2台の消防航空機（ヘラクレスC-130Aとカタリナ）が空中で壊れました。米国森林局（USFS）は、消防機に変換できる新しい航空機の種類を探していました。 2004年には、BAE 146でテストが行​​われました。彼らの優れた遅い飛行特性と強力なモーター化により、それらが適切になりました。 4つのエンジンは安全保護区を与えます – エンジンが故障した場合、他の3つはロードされたときでも十分な推力を行います。ボリューム3000ガロン（11,356リットル）のタンクが設置されました。 [12番目]

1981年から2019年9月にかけて、BAE146およびAVRO RJからの合計23の損失。 9回の致命的な事故では、335人が死亡しました。 [13] 例：

  • 1987年12月7日、太平洋南西部航空のBAE146-200が発生しました（航空機のナンバープレート番号 N350ps ）元PSAの従業員が乗客、客室乗務員、両方のパイロットを船に乗せて乗客を撃った後、カユコス市の近く。結果として生じるクラッシュはさらに38人を殺しました （Pacific Southwest Airlines Flight 1771も参照） 。
  • 1991年2月20日、Lan ChileのBAE146-200が転がりました （CC-CET） プエルトウィリアムズ空港での着陸中、滑走路とビーグル運河に落ちました。乗船中の72人のうち、20人が死亡しました （Lan-Chileフライト1069も参照してください） 。 [14]

1998年のメリラでのパウブエアのBAE146-100
  • 1998年9月25日、マラガから来るパウクン空気のBAE146-100が破壊されました （EC-GEO） モロッコ側の丘の上でメリラを移動するとき。乗船中の38人全員が死亡しました。パイロットは、着陸規制を考慮しておらず、機械を最小飛行の高さの下に持ち込み、地上近接警告システムに適切に反応しませんでした。 [16]
  • 2001年11月24日、スイスのクロスエアからのAVRORJ100 （HB-IXM） 33人が24人で死亡したチューリッヒ空港に近づいたとき。マシンはベルリンテーゲルからチューリッヒへの飛行中に、斜面28の約5キロの前に暗い雪の雨の中で森に飛び込んだときに飛行中でした。調査報告書によると、それはCFITでした（地形への制御飛行） （クロスエアフライト3597も参照） 。 [17]
  • 2006年10月10日、BAE146-200がクラッシュしました oy-crg モルドへのチャーターフライトで、ソルストッケン（ノルウェー）のストード空港にある大西洋航空。機械は、速度が低下して火をつけることができなかったため、土地の端を転がしました。 16人の受刑者のうち、12人がマシンが完全に燃え尽きる前に独立して自分自身を救うことができました。 4人がcrash落事故で死亡しました。ファウロウのスチュワーデスと3人のノルウェー人労働者。その日は雨が降っていて、アスファルトには溝がなかったため、水が斜面から排水できませんでした。着陸時に軽い追い風もありました。残念ながら、障害があるため、干渉フラップをいつものように遅くすることはできませんでした。そのため、パイロットが反応し、緊急ブレーキで航空機を立ち上げるために試みました。しかし、これは速度を十分に速く低下させず、平面は斜面から落ちました。ただし、緊急ブレーキにはアンチブロッキングシステムがなく、ホイールをブロックし、航空機が滑りました。 （Atlantic Airways Flight 670も参照） 。 [20] [21]
  • 2008年4月22日、CarpatairにレンタルされたロマビアのBAE146-200 （The-Beb） メインのシャーシが崩壊した後、ブカレストアンリコアントアエアポートの滑走路から。 73人の囚人全員が自分自身を救うことができましたが、飛行機は取り返しのつかないほど損傷を受けました。 [22]
  • 2009年2月13日、AVRORJ100ギアが崩壊します g-bxar ロンドンシティ空港に着陸するとき、BA CityFlyer（British Airways）。飛行機は取り返しのつかないほど損傷していました。 67人の乗客のうち2人と5人の乗組員がわずかに負傷しました。 [23] [24]
  • 2016年11月28日、ラミアボリビア事故のAVRORJ85 （CP-2933） 2303キログラムの燃料が不足しているため、4つのエンジンすべてが故障したため、2994キロメートルの飛行後の過負荷 [26] AM BERG EL GORDO BEI LAUNIón8キロメートルVorMedellín、Der Hauptstadt des Department Antioquia in Columbien。 [27] 68人の乗客と9人の乗組員が乗船していました。乗客の中には、メデリンで開催されたCopa Sudamericana 2016の最終試合に旅行していたブラジルの第一部のフットボールチームChapecoenseがいました。 71人の囚人がcrash落事故で約2800メートルで死亡し、生き残ったのは6人だけでした （Lamia Flight 2933も参照） 。 [28] [29]

1980年代半ば、特にオーストラリアでは、BAE 146は、ZAPエアシステムが毒性オイル湿ったものをキャビンに輸送することがあるため、批判されました。乗客と乗組員は、空気毒性症候群に苦しんだ。オーストラリアの毒物学者であるクリス・ウィンダー教授：「最初に、2人のパイロットと1人のスチュワーデスが1997年に登場しました。少し後には、3人が5人、その後10人、そして20人でできていました。それから私は気づきました：何かがここに進んでいます。その後、同じ症状の影響を受けた人々の同様の数の症例を持つフランスの同僚が現れました。それは私には明らかでした：私たちはここに国際的な問題があります！」 [30] 当時、Avroは呼吸空気システムの問題を認めましたが、改善はしませんでした。英国の民間航空局は、2006年に233を含む1050のインシデントを2006年に汚染されたキャビンエアと呼びました。 [最初に30]

パラマウント BAE 146-100/AVRO RJ70 BAE 146-200/AVRO RJ85 BAE 146-300/AVRO RJ100
クルー （コックピット） 2
長さ 26,16 m 28,55 m 30,99 m
スパン 26,34 m
翼エリア 77,3m²
翼ストレッチ 9.0
身長 8,60 m
キャビンの長さ 15,42 m 17,81 m 20,20 m
キャビンの幅 3,42 m
キャビン 2,02 m
乗客 （1行あたり5）
（1行あたり6 @81cm）
（1行あたり6 @74cm） 		70
82
九十四 		85
98
112 		100
112（最大）
革マスク 31,1 t 33,3 t 35,6 t
Max。StartingMass 38,1 t 42,18 t 45,13 t
最高速度 780 km/h
範囲 2800 km 2600 km 2400 km
エンラー BAE 146：4×lycoming（現在のハネウェル）ALF502を使用して31knを押します
Avro RJ：4×AlliedSignal（現在のHoneywell）LF507
  • スイス：「Jumbolinos」（Avro RJ100）への別れ。 の： エアロインターナショナル いいえ。 9/2017、p。14
  • BAE 146 / AVRO 146-RJシリーズのサンプル承認 – EASA-TCDS-A.182 （PDF; 63 kb）
  1. ↑ BAE Systems、Avro RJ。
  2. ↑ 航空機 （ 記念 2011年10月13日から インターネットアーカイブ ）ICAO
  3. ↑ 航空宇宙技術 、BAE 146。
  4. ↑ Avro RJ（旅客機） （ 記念 2011年9月19日から インターネットアーカイブ ））
  5. ↑ 採掘用ジェット-BAE 146からマルチジェット測量士がなります。 の： パイロット 、2011年10月、S。
  6. ↑ クレイグ・ホイル： 英国は、BAE 146タンカーに「いいえ」と言っています。 の： flightglobal.com。 10. 2013年10月、 2013年10月10日に取得 （Englisch）：「捜査官は、ナイロビの主要空港の到着ターミナルを深刻に損傷した火災が電気障害によって引き起こされたと判断しました。」
  7. ↑ Lufthansa Sustainability Report 2008 （ 記念 2013年6月3日から インターネットアーカイブ ）（PDF; 5,6 MB）S。U3/112。
  8. ↑ Flight International：World Airliner Census、Juli 2016 （英語）、2017年8月16日アクセス。
  9. ↑ /sdaでした： スイスはエレフェンチェンに別れを告げます。 の： Tages-Anzeiger。 15. 2017年8月、 2017年8月15日に取得 。
  10. ↑ BAE 146ファミリー産業データ。 （PDF; 59,8 kb）： 航空機技術エンジニアリング＆メンテナンスマガジンパリスペシャル。 2007年6月18日、アーカイブ オリジナル 午前 27. 2007年9月 ; 2021年8月26日に取得 （英語）。
  11. ↑ 英国空軍は、BAE146艦隊の退職目的地を発表します。 ジェーンズ、2022年1月24日
  12. ↑ いいえ。 10 （写真付き）
  13. ↑ 事故統計英国航空宇宙BAE-146 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年10月16日アクセス。
  14. ↑ 事故報告BAE 146-200、CC-CET 航空安全（英語）、2019年2月25日にアクセス。
  15. ↑ 事故報告BAE 146-300、B-2716 航空安全（英語）、2019年2月25日にアクセス。
  16. ↑ 事故報告BAE 146-100、EC-GEO 航空安全（英語）、2019年2月25日にアクセス。
  17. ↑ 事故報告AVRORJ100 HB-XM 、航空安全ネットワーク（英語）、2018年10月21日アクセス。
  18. ↑ 事故報告AVRORJ100TC-HTHG 、航空安全ネットワーク（英語）、2018年10月21日アクセス。
  19. ↑ BAE 146/AVRO RJシリーズプレーンクラッシュ。 の： airsafe.com。 29. 2016年11月、 2017年1月9日にアクセス 。
  20. ↑ 事故報告BAE 146-200 OY-CRG 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年10月22日アクセス。
  21. ↑ 10の航空機事故に関する報告10。オクトーバー2006年、ストード空港、ソルストッケン（ENSO）ノルウェー、BAE 146-200、Oy-CRGが関与し、アトランティックエアウェイズが運営する 2012年4月、ノルウェーの事故調査委員会。
  22. ↑ 事故報告BAE146-200 YR-BEB 、航空安全ネットワーク（英語）、2016年6月21日アクセス。
  23. ↑ 事故報告AVRORJ100 G-BXAR 、航空安全ネットワーク（英語）、2016年6月21日アクセス。
  24. ↑ 滑走路がcrash落した後、空港が開きます。 の： news.bbc.co.uk 2009年2月14日 2017年1月9日にアクセス （英語）。
  25. ↑ 事故報告BAE 146-300 PK-BRG 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年10月16日アクセス。
  26. ↑ Klaus Ehringfeld： コロンビアでの航空機のcrash落：「今はどんな身長ですか？」 の： オンラインでミラー。 2016年12月1日、 2017年1月9日にアクセス 。
  27. ↑ 事故報告AVRORJ85 CP-2933 、航空安全ネットワーク（英語）、2018年10月21日アクセス。
  28. ↑ コロンビアでの航空機のクラッシュ：検索チームはブラックボックスを見つけます。 の： オンラインでミラー。 29. 2016年11月、 2017年1月9日にアクセス 。
  29. ↑ 飛行機のcrash落に対する反応：最後の対戦相手は、タイトルにタイトルを与えたいと考えています。 の： オンラインでミラー。 29. 2016年11月、 2017年1月9日にアクセス 。
  30. ↑ 航空会社：飛行機の毒？ （ 記念 2010年4月1日から インターネットアーカイブ ））
  31. ↑ Plusから貢献を差し引いた情報「航空：預金義務違反？」 （PDF; 132 KB）WestDeutscher Rundfunk、2009年3月24日、アーカイブ オリジナル 午前 21. 2010年8月 ; 2015年1月14日にアクセス 。
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