CB 250ホンダCB 250 – ウィキペディア
CB 250 日本のメーカーであるホンダの一連のオートバイモデルの名前です。ミッドレンジの2気筒は、多くのバリエーションで生成されました。 CB 250（TIPCODE 286）は、米国の米国でCB 72の後継者として提示されました。その最後のバージョンはすでにCB 250と呼ばれていました。
それは完全な新しい建設でした。シャーシとエンジンの両方が新しいものでした。
CB 72とは対照的に、シリンダーは垂直であり、プライマリドライブはチェーンからギアに変更され、ギアボックスは5つのギアを獲得しました。スライドキャブレターの代わりに、真空ドマとリアホイールチェーンが左側に移動した2つのスロットルフラップキャブレターがありました。フレームは、プレススチールステアリングヘッドとアッパートレインを備えた閉じたダブルループチューブフレームになりました。もともとさらに指定されていないマシンは、モデルにメンテナンスしたバージョンK1-K4（タイプコード310/321/348）の後にK0と呼ばれていました。すべてのストリートモデルには、水平に横たわっている排気ポットがありました。パフォーマンスは当初26馬力で、1971年に30 hpに引き上げられました。 1973年には、30 hpを備えた最後のバージョンと、前のモデルのダイビングスリーブの代わりに、前方ディスクブレーキとテレガベルにラバーバーを備えたモデルK4 B4（タイプコード349）として市場に登場しました。テレギーに元のフロントデュプレックスブレーキとダイビングスリーブを備えたK4（タイプコード348）として、それはほとんど需要がありませんでしたが、利用可能でした。
主に米国市場には、ライト地形にトリミングされたバージョンがあり、排気ポット、より広いハンドルバー、小さなタンクを備えたCL 250スクランブラーとして構築されました。 CB 350/CL 350として325cm³のこのモデルシリーズもありました（250cm³の場合は56 mmと比較して64 mmでした）。ドイツ以外では非常に人気があり、36馬力でドイツの大きなエンジンが保険クラスが原因であったためです（国境は250cm³で、次の国境は475cm³でした。 CB 450 より魅力的でした）、あまり一般的ではありませんでした。このシリーズの特別なケースとして、 SL 350 適用すると、Kエンジンは、オフロードで使用するために特別に設計されたライトダブルパイプフレームに依存します。
後継者モデルのホンダと CB 250 g （タイプコード367）Kモデルの多くの弱点が削除され、同時に大幅に変更されました。エンジンは、敏感なローラーウェアハウスの代わりに溝のボールベアリングを備えたクランクシャフトを手に入れました。これは、現在分割されているシリンダーヘッドの4倍のスライドストレージのために、常に問題のあるカムシャフトでした。フレームとエンジンは、エンジンが設置されたときにシリンダーヘッドが取り外し可能になるように変更されました。 CB 400 Fourも持っていたように、トランスミッションには6つのコースがありました。タンクはより長く成長し、よりスリムになり、曲がった排気ポットは後輪車軸の上で終わりました。ベンチは長くなり、ロック可能になり、側面が折りたたまれました。強力な姉妹CB 360 gは、CB 250 Gの27〜30 hpの代わりに34 hpでした。Gシリーズは、オフロードモデルとして提供されませんでした。オフロードモデルは、XLという名前の単一シリンダーで、時にはSLもありました。
このエンジンタイプの最後のモデルはそれでした CJ 250 t 1976年から、スターターと2-in-1の排気システムが失われ、5速ギアボックスでのみ再びスリムになりました。ここでは、ここでは、小さなフラップの下にある回転留め片があり、その後のリボンを備えた別のベンチを持つ別のタンクによって、より近代的なラインが提示されました。フロント保護シートとリアバイクカバーが変更されました。特にMZの同様のソロエキゾーストの場合、デザインはやや頑丈に見えました。エンジンは基本的にGエンジンであり、67 mmのボアもありました CJ 360 t （タイプコード388）。
| 技術仕様 | CB 250スーパースポーツ（CB 72） | CB 250 K0 | CB 250 K1-K3 | CB 250 k4/disc | CB 250 g |
| モーター | 2シリンダー、4ストロークOHC（ライトメタル）、2つのKeihin-Horizontal-Throttleフラップキャブレター | ||||
| 変位 | 247,8cm³ | 249cm³ | 249cm³ | 249cm³ | 249cm³ |
| 圧縮 | 9.5：1 | 9.5：1 | 9.5：1 | 9.5：1 | 9.5：1 |
| 馬力） | 8,200分で22 -1 | 10,150分で26 -1 | 10,500分で30 -1 | 10,500分で30 -1 | 9,500分で27 -1 |
| 伝染 ; 感染 | 4速、フットギアシフト | 5速、フットギアシフト | 5速、フットギアシフト | 5速、フットギアシフト | 6速、フットギアシフト |
| ブレーキ | 前のドラムブレーキ、後ろのドラムブレーキ | 前の羊飼いブレーキ、後ろのドラムブレーキ | |||
| フレーム | ダブルベース付きパイプフレーム—チューブフレームモーターを返す | ||||
| 前にベンシング | オイルダメージを受けたショックアブソーバー、ネジスプリング | ||||
| 後ろに座っています | ガス圧力 – 損傷ショックアブソーバー、ネジスプリング | ||||
| 長さ×幅×高さ（mm） | 2025×615×950 | 2040×745×950 | 2090×775×1075 | 2040×765×1070 | 2085×760×1070 |
| ホイールベース | 1295 mm | ca。 1295 mm | 1280/1320 mm | 1320 mm | 1345 mm |
| シリーズタイヤ | 前で2.75–18、背面は3.00–18 | 前で3,00〜18、背面で3.25〜18 | 前で3,00〜18、背面で3.25〜18 | 前で3,00〜18、背面で3.25〜18 | 前で3,00〜18、背面で3.50〜18 |
| 空の重量 | 153 kg | ca。 160 kg | 160 kg | 170 kg | 175 kg |
| 土壌 | 140 mm | 130 mm | 150 mm | 150 mm | 160 mm |
| 最高速度 | ca。 130 km/h | 145 km/h | 150 km/h | 150 km/h | 142 km/h |
| タンク含有量 | 14リットル | 14リットル | 12/10リットル | 12リットル | 11リットル |
| 生産時間 | 1967–1968 | 1968–1970 | 1970–1972 | 1972–1974 | 1974–1977 |
| 技術仕様 | CJ 250 t | CB 250 t | CB（X）250 Rs | CB 250 n | CB Two Fifty |
| モーター | 2シリンダー、4ストロークOHC（ライトメタル）、2つのKeihin-Horizontal-Throttleフラップキャブレター | 1シリンダー、4ストロークOHC（ライトメタル）、Keihin-Horizontal-Throttleフラップキャブレター1個 | 2シリンダー、4ストロークOHC（ライトメタル）、2つのKeihin-Horizontal-Throttleフラップキャブレター | 2つのシリンダー、4ストロークOHC（ライトメタル）、1つのKeihin-Horizontal-Throttleフラップキャブレター | |
| 変位 | 249cm³ | 249cm³ | 245cm³ | 245cm³ | 234cm³ |
| 圧縮 | 9.5：1 | 9.5：1 | 9.5：1 | 9.5：1 | 9.2：1 |
| 馬力） | 9,500分で27 -1 | 27で10,000分 -1 | 27で10,000分 -1 / 17で7,000分 -1 | 8,500分で17 -1 | 8,000分で17 -1 |
| 伝染 ; 感染 | 5速、フットギアシフト | 5速、フットギアシフト | 5速、フットギアシフト | 6速、フットギアシフト | 5速、フットギアシフト |
| ブレーキ | 前の羊飼いブレーキ、後ろのドラムブレーキ | ||||
| フレーム | パイプフレーム | ||||
| 前にベンシング | オイルダメージを受けたショックアブソーバー、ネジスプリング | ||||
| 後ろに座っています | ガス圧力 – 損傷ショックアブソーバー、ネジスプリング | ||||
| 長さ×幅×高さ（mm） | 2145×700×1080 | 2040×785×1125 | 2070×730×1060 | 2115×730×1105 | 2150×755×1090 |
| ホイールベース | 1295 mm | 1335 mm | 1350 mm | 1395 mm | 1425 mm |
| シリーズタイヤ | 前で3,00〜18、背面で3.75〜18 | 前で3,00〜18、背面で3.25〜18 | 前で3,00〜18、背面で4.10〜18 | 前で3,60–19、背面で4.10〜18 | 前の90/100–18、背面120/90–16 |
| 空の重量 | 174 kg | 172 kg | 134 kg | 180 kg | 132 kg |
| 土壌 | 140 mm | 160 mm | 160 mm | 165 mm | 166 mm |
| 最高速度 | 148 km/h | ca。 150 km/h | ca。 145 km/h | ca。 130 km/h | 142 km/h |
| 生産時間 | 1976–1978 | 1978–1979 | 1981–1984 | 1981–1984 | 1991–2002 |
1978年、ホンダはシリーズの新しいモデルを発表しました CB 250 t （タイプコード367）および CB 400 t 、日本と米国で1977年から1979年 CB 250 T HAWK 1980年から1981年 スーパーホーク （MC 03）。これらは、補償波を持つ完全に新しく構築された平行ツインエンジンでした。 250年代は、ドイツで非常に短い27 hp、400 43 hpでした。安価な保険分類の過程で、それぞれの利点は17 hpおよび400cm³から27 hp（または選択した43 hp）に変更されました。ただし、モデルシリーズは1年後にモデルによってスタイル的に修正されました CB 250 n と CB 400 n 交換。
1980年からもありました CB 250 Rs （MC 02）建設されたエンジンは、単一シリンダーエンデューロXL 250と17馬力または26馬力から導出されました。 CBX 250 Rs （MC 10）1983年から30馬力、 CBX 250秒 （MC 12）1985年からは28馬力でした。また、平行モデル CL 250 （タイプコード290）は、古いスクランブラーの伝統に従って再発行されました。これには、エンデューロからの単一シリンダー、高配分排気システム、特別な特徴として、地形を使用するためのハンドルバーの小さなレバーでクロールを飲み込むことができます。
CB 250ナイトホーク （MC 24）1991年から（MC 26）1992年から2002年まで8500分で21馬力で -1 。
- Jochen Kuch：1970年以来のホンダオートバイ、第1版、Motorbuch-verlag、Stuttgart、2009年。（TypeMompass）、ISBN 978-3-613-02989-7
- モーターサイクルカタログ1970–76、モータープレスヴェルラグ
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