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ボーイング787
Eine Boeing 787-8 in Boeing-Hausfarben
ボーイングハウスカラーのボーイング787-8
タイプ 2つのビームの大規模な航空機
デザイン国
メーカー ボーイングコマーシャル飛行機
初飛行 2009年12月15日
試運転 26. 2011年10月
生産時間

2009年以来、シリーズ生産

個数 1040 （スタンド：2023年1月末） [初め]
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ボーイング787 、メーカーからニックネームもあります ドリームライナー 販売されているのは、200から300人の乗客向けのボーイングの米国航空機メーカーの2ビームの長距離交通機です。これは、ボーイング767と最初の大規模な航空機の後継者であり、その胴体は主に炭素繊維強化プラスチックで作られています。最初のマシンは、2011年9月25日に3年半の遅延の後、すべての日本航空に届けられ、2011年10月26日にサービスを開始しました。 [2] [3]

Table of Contents

先史時代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最近では、ボーイングは1990年代半ばに777で市場で新しい航空機を発売しました。 1990年代の終わり以来、航空機の製造業者は、エアバスの挑戦と世界最大の旅客機A380の開発に対応するためのさまざまな戦略を追求してきました。まず第一に、ボーイングは1960年代に開発された「ジャンボジェット」747と競争したいと考えていました。しかし、この747-Xの計画は、航空会社からの需要が不足しているためにすぐに放棄され、ほぼ健全な大型航空機「ソニッククルーザー」を開発するという発表に置き換えられました。この仮定はこの計画に基づいており、最大時間節約は飛行場の決定要因のままでした。

2001年9月11日の攻撃の結果としての危機のため、および石油価格の上昇を考慮して、航空会社は速いが比較的非経済的な「ソニッククルーザー」を注文する準備ができていませんでした。これらの反応のため、ボーイングは、当初は参照として意図されていた「超効率的な飛行機」のドラフトから新しい航空機を設計し始めました。当初、この「7e7」は「効率的」のために「e」と呼ばれていました。プログラムの開始後、ボーイングのよく知られたダイヤルに適合し、アジア地域の「8」をラッキーナンバーとして持つために、「787」と改名され、ニックネーム「ドリームライナー」（「ドリームプレーン」）が与えられました。ボーイング委員会は、2003年12月に787を建設することを決定しました。これは、ボーイングが3回連続で発表されたモデルを構築しない余裕がないという意見があったため、事前に予想されていました。

ボーイングは現在、中規模のモデルで未来を見ました。これは、長くて途切れず、長距離距離（「ポイントツーポイント」）であり、小さなマシンを備えたターンスタイルは、大きな航空ヒットから離れた大規模な空港からより頻繁に飛行することができます。ボーイングは、裕福なビジネス旅行者が、直接的なつながりや短い待ち時間よりも特に大きな航空機を望んでいないことを期待していました。 787（およびその後のA350）の導入後、300を超える新しい長距離ルートが世界中で作成されました。これらは、これらの航空機なしでは「考えられない」ものでした。 [4] さらに、747-8は「Jumbos」の拡大されたバリアントも導入されました。

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開発者の目標の1つは、ボーイング767-300の燃料消費量を8〜10％減らすことで787の運用コストをもたらすことでした。 2006年11月7日、メーカーは、メンテナンスコストが低いため、直接運用コストが2〜3％低くなると発表しました。ボーイングによると、このコストの優位性は、787のより高い買収コストを補う以上のものです。

資金調達と補助金 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

787の市場打ち上げコストは、ボーイング自体（約42億ドル）のサプライヤー（31億ドル）の約134億ドル（イタリア、イタリア、5億9,000万ドルの1.588億ドル）（200ドル（200マイロ米ドル）およびその他のドナー）およびその他のドナー）を通じて、サプライヤー（31億ドル）の約134億ドルです。 [5] これは、ボーイング777（6〜70億ドル）の市場発売に1990年に必要な資金の2倍に対応しています。

2004年の787の資金調達における世界貿易機関（WTO）の「補助金および補償措置に関する条約」で定義された補助金規制の疑いのある違反により、EUがWTOに苦情を申し立てました。 [6]

プログラムの開始 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2007年7月8日にボーイング787-8のロールアウト

ボーイング787の公式の開始は、2008年4月26日に2004年4月26日に開催されました。NipponAirways（ANA）は、2008年から50のマシンを注文した最初の顧客でした。 787の計画された展開の日付は2007年3月30日に発表され、最終的に2007年7月8日にエベレット（ワシントン）の最終製造工場で開催されました。

エアバスの生産モデルと同様に、重要な部品はさまざまな場所で生産され、メインアセンブリに持ち込まれます。エアバスとは対照的に、これらのコンポーネントは、会社や親会社のさまざまな作品ではなく、独立した請負業者によって製造されています。翼は、日本の名古屋の三菱重機によって製造されています。イタリアのアレニア航空（トルコイと協力して）、前述の製造業者、およびサウスカロライナまたはワイチタ（kansas）からのスピリットアエロシックからのスピリットコーポレーションによっても、個々の胴体セクションがあります。

最初の非公式の展開は、2007年6月末にボーイング787が製造ホールからけん引されたときに行われました。 [7] 当局者は、2007年7月8日に続いて（ボーイングはアメリカのスペルに従って7/8/7として日付を書きました）、787が世界大衆のエベレットのボーイングエアワイヤで発表されました。

2008年6月20日、最初のステップは、電気システムの最初の飛行（電源オン）での最初のステップを首尾よく導きました。 [8]

最初のフライトは、2009年12月15日午前10時28分（現地時間）または午後7時28分（中央ヨーロッパ時代）から787-8まで行われ、ワシントン州のシアトル近くのペインフィールドからワシントン州のシアトルの南端のボーイングフィールドまでリードしました。元のスケジュールを考慮して、これは27ヶ月の遅延でした。約3時間の飛行は、テストパイロットのマイクキャリカーとランディネヴィルによって行われました。これにより、機械は少なくとも3764 m（4572 m）の最大高さと370 km/hの速度に達しました。 [9] [十] [11]

787は、2010年7月18日に787年にファーンボローで開催された航空フェアにヨーロッパに初めて上陸しました。 [12番目] ドイツへの最初の訪問は、2011年6月25日に、ベルリンテーゲル空港で計画されたドイツの最初の顧客エアベルリンのプレゼンテーションのために開催されました。 [13] 2012年12月17日、オーストリアの最初の787はウィーンシュウェチャト空港に上陸しました。 [14]

クラスレコード、その他 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2011年12月6日のテストフライトの一環として、ボーイング787（航空機のナンバープレートZA 006）は、6人のパイロットを含む13人、ウェイトクラス（200〜250トン）の航空機の2つの記録を含む13人を設定することができました。

最初のセクションでは、北米、大西洋、地中海、中東、インドを経由してシアトル東部の方向から航空機を導き、19,835キロメートルのバングラデシュのダッカまで導きました。マシンは2時間の停止中に燃料補給されました。その後、彼女はシンガポール、フィリピン、太平洋から18,678キロメートルを経由してシアトルまで東に飛んで、そこで開始後42時間27分後に着陸しました。

これにより、787はエアバスA330の7歳のスペーサーレコードを破りました。これまでのところ、この重量クラスでの世界的な流通の時間記録はありませんでした。 [15] [16]

ボーイング787は、2011年にコリアートロフィーを授与されました。 [17]

ボーイング787の完全なセグメント

ボーイングは2010年に、新しく開発されたエンジンを介した灯油消費量、重量の減少、およびより良い空力学を、当時の同等のモデルよりも20％低くなると約束しました。 [18] 座席、運用プロファイル、および使用率に応じて、実際の条件に応じて、3〜10 L/100 km/乗客の特定の消費量。 [19] さらに、新しいエンジンはノイズを減らす必要があります。

新しいエンジンタイプ

ボーイング787の場合、2つのエンジンタイプのロールスロイストレント1000とGeneral Electric Genxが提供されています。以前のタイプとは対照的に、これらのエンジンはエアコンのためにPEPPを放出しません。エンジンのアイシング保護にのみ空気消費があります。各エンジンには、スターターの2つの発電機があります [20] それぞれ250 kVaのうち、エンジンを起動し、電力を生成するのに役立ちます。他のタイプでは、補助エンジン（APU）からの圧縮空気を使用して開始します。ボーイング787では、2つの225 KVAジェネレーターを備えた補助エンジンは、電力供給業者としてのみ機能します。 [21] エアコンシステムは、ボーイング787で電気的にも動作しています。それもそれです Aerotoxische症候群 キャビンの呼吸空気がエンジンから除去されず、したがってエンジンオイルで汚染することができないため除外されます。 787は数十年ぶりのジェットであり、ダグラスDC-8（スーパー70変換なし）などのいくつかの長年にわたるタイプのようなエアコンにはZap Airを使用しません。マシンの電気システムは、交互の可変周波数（360〜800 HERTZ）で動作し、他のマシンとは対照的に、レイアウトされています。たとえば、コックピットの近くで見つけることができる大きな電気室の代わりに、2つの小さなものが使用されています。ケーブルの長さは、113キロメートル（ボーイング767：約150キロメートル）で比較的低く保つことができます。さらに、消費者には、分散型の電力販売業者を介して10 A未満のAが供給されます。緊急事態のために、折りたたみ式のダボ圧力タービンは、最も重要なシステムに10 kVAの電気出力と緊急油圧を供給できます。 [22] さらに特別な機能として、両方のタイプのエンジンが航空機と同様の接続を持っているため、各航空機（他の航空機タイプと比較してより速く）をあるタイプのエンジンから別のタイプに変換できます。改修の期間は、24時間から15日間で依然として議論の余地があります。 [時代遅れ] [23]

ウェイトサーズパルニス

相対的な重量節約は20％節約されます。軽量構造によって達成されます。航空機の大部分は、金属の代わりに複合材料で作られています。たとえば、アルミニウムは20％の重量シェアでのみ設置されています。 [21]

より良い空力

787には、現在の空力設計を備えた完全に新しく開発されたセル（翼、コントロールユニット、および胴体）があります。当初は非常に未来的であり、広告のイラストでさらに合理化されていたデザインは、現在の従来の外観を支持して拒否されました。それはあまりにも多くの空気抵抗を生み出していたでしょう。 [24] 787-9と787-10のチャンピオンシップは、それらに沿って流れる空気の乱れを抑制するシステムを受け取ります。 [25]

音の排出量が少ない

エンジンの音の低い放射は、とりわけ、サイドパワーノズルに取り付けられたジグザグ字型のバックエッジ（「シェブロンノズル」）によって可能になり、補助電流（ファン電流）と外部電流のより良い混合につながります。開始段階と着陸段階で騒音の発達をいくらか減らします。主な利点は、移動飛行中のリアキャビンの騒音レベルの大幅な減少にあります。これは、軽量構造にもかかわらず、キャビンの内部の騒音制限値が観察できるという前提条件です。

灯油消費量が少ない

それらはもはや削除する必要がないため、特に787の新しく開発されたエンジンGeneral Electric Genx（次世代）とRolls-Royce Trent 1000 8％の2つは、効率の向上に貢献するはずです。あなたの推力は236〜334 knです。 [21]

不活性化システム

787は最初の大規模な旅客航空機であり、SOがコールした「浸透システム」を標準装備しており、タンクでの灯油の爆発リスクを大幅に減らします。この目的のために、窒素は特別なフィルターシステムを介して空気から得られ、タンクに導かれます。これにより、酸素含有量は、火花でさえ火災が発生することはできない程度まで削減されます。このようなシステムの開発は、TWAフライト800の事故後に開始されました。

電子的に暗くなる窓

乗客の親しみやすさ

寸法は48センチメートルであるため、窓はこのクラスの他の航空機よりも28センチメートル大きく、電子的に暗くなる可能性があります。発光エミットはキャビン照明に使用されます – これらはその明るさで支配することができ、色の点で異なります。毎日のルーチンと星のある夜空もジェットでシミュレートできます。照明技術は、フランコドイツの会社Diehl Aerospaceによって提供されています。

センサーとインテリジェントエレクトロニクスは、いつでも自動的に対抗するため、マシンの飛行を乱流で穏やかにすることになっています。ボーイングは、これが旅行病のリスクを大幅に減らすと仮定しています。

ボーイング787のキャビン圧力は、約1,830 m（6,000フィート）の高さでの空気圧に対応しています [26] 海面上。

乗客が乾燥するのをよりよく防ぐために、空気湿度は約15％です（通常、航空機の以前の湿度は約5％しかありません）。

ボーイング787-8の最終アセンブリ

787の特別な機能は、サプライヤーが完全に装備したアセンブリの世界的に配信された生産です。翼（カワサキ重工業と三菱重機による）と個々の胴体部品（富士重産業によるセンターウィングボックス/名古屋、前胴体、川崎重工業によるメインシャーシシャフト/名古屋）は日本で生産されています。 [27] ボーイング自体は最終アセンブリに限定されており、約4つのプレハブコンポーネントとエンジンとインテリアが数日で設置されています。これは、ボーイングがこの航空機をシステムインテグレーターとしてのみ見ていることを意味します。

この生産モードの利点には、リスクとコストをサプライヤーに譲渡できることが含まれます（サプライヤーの販売依存の支払いと、開発と生産の独自のコストの完全な仮定が含まれます。 [28] ）。欠点は、サプライヤーへの依存が増加し、ボーイングで次の航空機の開発が失われることです。

部品の輸送のために、747LCF -747の変更で新しい航空機タイプが作成されました。 [29]

テクノロジー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ボーイングは、787の開発前に繊維複合コンポーネントの経験がほとんどなかったため、特に製造プロセスでは問題がありました。以前に開発されたボーイング777では、エアバスマシン（A340/A330/A320）と比較して、繊維複合コンポーネントが比較的少数使用されました。問題の最初の兆候は、胴体生産における繊維ラミネートにおける膀胱形成に関する報告を与えました。 [30]

2009年5月、翼の負荷テスト中に翼ストリンガーの終わりに複合材料の剥離が発生し、最初の飛行がさらにシフトしました。 [最初に30]

2009年8月15日に、外側の皮膚の折り畳みが建設中の23の飛行機で発見されたことが発表されました。これらのセグメントは、イタリアのサプライヤーAlenia Aeronauticaによって製造されました。これらの問題を発見した後、サプライヤーでの生産は、問題が解決されるまで停止しました。 [32]

タイムスケジュール [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

スケジュールに準拠するために、2006年に問題に関する報告がすでに流通していました。これの理由は、胴体セグメントの生産における確認された問題、翼の問題（生産と重量が高すぎる）と電子機器の統合に加えたものでした。さらに、プログラムに関連した多くのサプライヤーとその時点でのサプライヤーの調整に問題があるはずです。 [33] 2006年12月11日に、ボーイングはスケジュールの遵守を確認しました。これによると、2007年に最初のマシンのテスト飛行が計画され、最初は2008年に配信される予定です。

2006年の推測は、2007年9月5日の電話記者会見でボーイングが2007年11月中旬から12月中旬までの最初のフライトを延期するために発表されたときに確認されました。当時、テストプログラムの引き締めにより、2008年5月に計画された初期配信は引き続き可能であると考えられていました。 [33] 2007年10月10日に、2008年3月までの最初のフライトと配達が2008年12月まで延期されることを公式の説明が発表した2007年10月10日に改訂されなければなりませんでした。 [34]

ボーイング787は、ワルシャワでのデモツアー中に2011年6月2日に終了します。

2008年1月16日、ボーイングはさらに遅延を発表しました。これによると、2008年の第2四半期の終わりへの最初のフライトと初期配達は2009年第1四半期に延期されました。 [35] この日付も維持することはできず、2008年末の最初のフライトと2009年の第3四半期の配達の開始が求められました。 [36]

その後、新しい内部プロジェクトの日付の一部は保持されず、生産プロセスをさらに改善する必要がありました。 2008年4月9日、ボーイングは最終的にさらなる遅延を発表しました。最初のフライトは2008年の第4四半期に設定されましたが、最初の配達は2009年の第4四半期に行われました。これにより、元のスケジュールと比較して、約18か月のプロジェクトの全体的な遅延が発生しました。新しいスケジュールにより、ボーイングは、これまでに発表された3つのバリエーションが市場で開始される命令も発表しました。 787-3ですが、2012年には基本モデル787-8に従うことはできません。 -3バリアントは3番目のバリアントとしてのみ配信する必要があります。予約は言及されていません。 [37]

2008年11月4日、ボーイングは最終的に787の最初のフライトが2008年に予想されなくなったことを発表しました。新しい遅延の理由として、部品を接続する問題（チタンと複合材料の部品を組み合わせた特別なボルトの6％がフラッシュを完全にしませんでした）と長いメカニックストライキ。 [38] 新しいスケジュールは12月11日に指定されました。最初のフライトは、2010年第1四半期の最初の配達である2009年の第2四半期に行われるようになりました。

2009年6月23日、ボーイングは、技術的な問題による最初のフライト（当初は無期限にある）が延期されると発表しました。理由として、胴体側の問題が言及されました。これは強化されるはずです。 [39]

2009年8月27日、ボーイングは新しいスケジュールを発表しました。 [40] その後、基本モデル787-8の最初のフライトは、2009年末に行われ、2010年第4四半期に最初の配達が行われるはずです。

2009年12月15日に開催された最初のフライトの日付には、これ以上のシフトはありませんでした。

2010年7月中旬、ボーイングは、最初の機械の配達が日本社会に2011年の初めにすべての日本航空に移行できると発表しました。遅延の理由は、とりわけ、航空機の試験段階のさらなる調査でした。 [12番目] 2010年8月27日に、最初の787は、ロールスロイストレント1000エンジンがテスト実行の失敗と関連する修正後の遅延の提供により、2011年2月にのみ配信されると予想されました。 [41]

2010年12月の初めに、ボーイングはエールフランスのマネージャーに対して、「2011年6月または7月の「最初の配達」がさらに6か月ずつ変化することを通知しました。 [42] 2011年1月18日、ボーイングは最終的に、最初の配達が2011年第3四半期に間違いなく延期する必要があることを公に発表しました。全体として、遅延は元の計画と比較して3年以上でした。 [43]

ボーイング787それがアナに届けられた特別な絵画

2011年5月26日、ボーイングは、2011年8月から9月にかけて最初の配達が行われると発表しました。日本の航空会社All Nippon Airways（ANA）は顧客になります。 [44]

2011年8月13日、使用された7つのマシンの飛行試験プログラムは、1731便と4911飛行時間の後に完了しました。 [45]

2011年9月25日、787の最初の配達が行われました。顧客は、すべての日本航空によって予測されたとおりでした。 [2] 2011年10月26日、同社はついに787で開始されました。 [3]

2012年9月22日、ユナイテッド航空は787（ボーイング787-822、ナンバープレートN20904）を受け取った最初の北米航空会社でした。 [46] [47] したがって、2012年11月4日に北米（ヒューストンからシカゴまで）で787の最初の商業旅客便を実施しました。 2014年3月の時点で、ユナイテッドは艦隊に787のデバイスを備えた唯一の北米の正規航空会社であり、アメリカン航空とデルタ航空も注文しました。

米国のフライト監督局の後、FAAは2013年1月16日に開始禁止でボーイング787を占領し、他の監督当局がそれに続いた後、ボーイングは2013年1月18日に注文航空機の配達を停止しました。ただし、生産を継続する必要があります。 [48] セクションの開始禁止の詳細 フライトの禁止 。

空の重量 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2006年11月7日に、約束されたパフォーマンスデータを満たすために、ドラフトが約2.5トン（空の重量の2〜3％）が依然として簡単でなければならないことが発表されました。これは、詳細な最適化とチタンの使用の増加によって達成されるべきです。この目的のために、研究開発予算は2006年に3億ドルで調達され、2007年には再び3億3500万ドルになりました。

ボーイングによると、モデルの最初の6つのプロトタイプは太りすぎで構築する必要があります。次に、ターゲットの重量を7番目の航空機から観察する必要があります。 [49]

リース会社ILFCの責任者であるスティーブン・F・ウドヴァル・ハージは、787-9が重すぎると批判した。 「私たちは、787-9および787ファミリーの他のメンバーの体重減少に取り組んでいます」とメーカーは確認しました。 [50]

2009年12月、ボーイングは787の空港計画文書の改訂版を公開しました。そこから3つのバリアントすべての最大出発重量が増加します。 787-3の最大出発重量は現在170,250 kg（プラス5,000 kg）であり、787-8 227,900 kg（プラス8,400 kg）、787-9 247,400 kg（プラス2,270 kg）の重量です。 [51]

787-9の比較的低い重量の増加は、とりわけ、787-8の賃金の負荷結果の分析の後、ボーイングが787-9のスパンを787-8の範囲に減らしたという事実です。 [52]

2011年5月11日、ボーイングは787-9の重量がさらに増加することを発表しました。現在は251,000 kgです。これにより、元の計画と比較して、最大開始重量が約5,800 kg増加しました。 [53]

2011年10月4日に、787-8の太りすぎの詳細が知られていたため、プロトタイプの重量は当初計画よりも10トン近く増加しました。最初の顧客マシン（7〜19コピー）は、6.1トンのそれぞれの航空会社のサービスに引き続き入ります。ボーイングは、90番目のマシンから約束された重量のみを達成することができますが、それまでは一定の重量削減が計画されています。少なくとも34番目のコピーまで、空の重量は計画された重量から4トン上になります。 [54]

サプライヤー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2007年2月2日に、ボーイングがサプライヤーのカワサキ重工業と富士の重工業に問題があることが知られるようになりました。これらは787のコンポーネントの作業を終了できませんでした。そのため、セミフィニッシュな部品をサウスカロライナのボーイング工場に持ち込む必要がありました。 [55] 2007年6月12日、精度の問題が知られるようになりました。最初のプロトタイプの前面を胴体の残りの部分に接続するためには、4.5 cmのギャップを油圧援助で閉じることができるように、それを安定させるために内部設置を削除する必要がありました。 [56] [57] 配信の問題があるため、最初のフライトの前に交換する必要があった配信の困難のために、ロールアウトのために提供される機械に一時的なリベットのみを組み込むことができました。 [58]

ソフトウェアの問題 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2007年8月9日に、ソフトウェアの問題により、ボーイング787の最初の飛行は、2007年10月の9月の計画日から延期されなければならなかったことが知られています。残りのスケジュールのコンプライアンスはまだ可能です。 [59] [60]

2015年5月1日に、発電機の長時間の操作後のソフトウェアの問題により、航空機で電力が故障し、航空機を制御するためにパイロットを失うことが発表されました。ソフトウェアエラーが固定されるまで、最新の120日後に4つの発電機をオフにして再起動する必要があります。米国航空局FAA（連邦航空局）は、対応する指令を発行しました。 [六十一] [62]

米国航空旅行当局FAA（連邦航空局）は、2020年4月7日から2020年3月26日に航空会社に指示し、最新の51日後にボーイング787ドリームライナーマシンのマシンを閉鎖するよう指示しました。 FAAの空調指示（LTA）によると、この尺度は「不確実な状態」を避けるために必要です。 [63] [六十四]

LTAによると、航空機が51日以上継続的に動作している場合、パイロットは誤解を招くデータを取得できます。これは、とりわけ、速度、飛行、高さ、エンジンのデータに影響します。

エンラー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2007年12月には、特にRolls-Royceのエンジンが約束された消費値に準拠できるかどうかについて疑問がありました。 [65] 2010年9月16日に、テスト航空機のエンジンで困難が発生したことが知られるようになりました。エンジンを交換する必要がありました。この事件が配達のスケジュールに影響を与えるかどうかは不明でした。ボーイング787は、テストフライトでETOPS-180の承認に達したため、エンジンの故障後、航空機は3時間後に代替空港に到達するだけで済みました。 [66] 2014年5月、ボーイング787はついに特定のエンジンのETOPS-330の承認を与えられました。 [六十七]

ブローテル電気 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

認定フライト中、リア電気室のZA002電気P100が発生しました。検査中に溶けた金属が見つかりました。この事件により、承認プログラムが中断されました。パネルと制御ソフトウェアの設計に変更を加える必要がありました。 [68] [69] [70] [71] [72] 2012年12月には、新たに配信された2つのマシンに発電機の問題がありました。 [七十三] [74] 2013年1月には、新しく発達したリチウムイオン蓄積者の火災があり、前部または後部の電気スペースがありました。 [75] [76] [77] [78] [79] 2番目の事件により、FAAは空調指示を発行しました。これは、B787のオペレーターがバッテリーの安全な動作の証拠を求めました。 [80] どちらの場合も、バッテリーは過負荷になっていませんでした。 [81] [82] 多くの場合、バッテリーに問題があり、いくつかは深い退院のために交換する必要がありました。これは、バッテリーの電気制御の問題を示しています。 [83] [84] 早くも2006年、Labortテストはリチウムイオンアキュムレータから火災が発生しました。 [85] ボーイング787が使用するバッテリータイプは、リチウムコバルト酸化物バッテリーです（LICOO 2 ）） [八十六] 誰が非常に爆発的です [八十七] 。 Air Slaughter FAAからの入院を取り戻すために、ボーイングは鋼鉄のケースにバッテリーを詰め込み、個々のバッテリーセルを互いに分離しました。したがって、可能性のある火は他のセルに広がり、キャビンに入るべきではありません。 [88] 米国輸送セキュリティ局のNTSBは、ボーイング、日本のバッテリーメーカーのGS Yuasa、および米国放送裁判局のFAAを担当しています。ユアサは、最も困難な条件下でバッテリーをテストしていません。Boeingは、FAAが航空機タイプの承認プロセスの可能性を持っている場合にはシナリオを開発していません。 [89]

2022年1月、FAAは、5Gモバイルラジオネットワークを備えた空港でのボーイング787のランディングで、濡れたまたは雪のランディング鉄道を備えた特別な措置を講じなければならないように命じました。特定の新しく追加された携帯電話の頻度は、航空機の電子機器に影響を与え、ブレーキ距離を延長する可能性があります。 [90]

フライトの禁止 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

次の2つのインシデントが、実質的に世界的な飛行禁止を引き起こしました。

  • 2013年1月7日、ボストン空港のバッテリーが787日本航空（JAL）で発砲しました。発生した火災は、消防隊によって削除される可能性があります。航空機に乗っている人はいなかった整備士を除いて、誰も負傷しませんでした。 [91] NTSBによる最初の調査によると、このバッテリーの過負荷は行われていませんでした。 [92]
  • 2013年1月16日、日本の787のANA航空会社がキャビンで煙のために現れなければなりませんでした。バッテリーの欠陥が原因として発見されました。 2つの日本の航空会社と日本航空は、最初に24のボーイング787すべてを地上で去り、チェックすることを決めました。 [93]

その後まもなく、アメリカ空軍当局FAAは完全な飛行禁止（接地）を発行しました [九十四] すべての「ドリームライナー」のために。ほぼ世界中で、他の当局はヨーロッパのイーサを含むこの禁止に加わりました。 1979年以来、タイプのすべての航空機が地面にとどまらなければならなかったのはこれが初めてでした（エンジンサスペンションの問題のため、すべてのマクドネルダグラスDC-10が当時影響を受けました）。 [95]

2013年2月5日、ボーイングはFAAへのテストフライトを申請しました。 [96] これは、問題検索の進捗状況を指摘しました。 [97] 承認は2013年2月8日に付与されました。 [98]

2013年4月19日、FAAは新しいボーイング787バッテリーシステムを承認し、スターター許可の新しい短期付与を約束しました。ただし、改装後、まばらに人口の多い地域や海上での長さの長さの長さは最大180分しかありません。 [99] [100]

2013年4月25日、FAAは、バッテリーの過熱の原因の調査がまだ完了していない場合でも、1月に禁止されたフライトを開きました。他の国の航空当局も青信号を与えました。 [101]

補償請求 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

交渉が年末まで合意しない場合、Polskie Line Lotnicze Lotは2013年8月に補償の訴訟を約束しました。ロットの「ドリームライナー」は、春の開始の開始後にリースされたマシンに置き換えられなければなりませんでした。 [102] 2013年12月、両社は補償金の支払いに同意しました。合計は言及されていません。 [103]

早くも2012年春には、エアインディアは787の配達の遅れに対する補償を主張していました。 5億米ドル以上の支払い契約のメッセージ [104] ボーイングによってすぐに拒否されました [105] 。

B787は、プログラムの開始時に市場の3つのバリアントで提供されました：2つの長い距離バリアント787 -8 および787 -9 中距離バリアント787と同様に -3 。

ボーイング787-3（実現していない） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ボーイング747-SRと同様に、ボーイング787-3は日本市場の特別な特徴のために設計されていましたが、需要が低いために計画は中止されました。日本では、非常に高い乗客量を備えた400 kmにわたってさまざまな国内便があり、ボーイング737などの通常の中型航空機は明らかに小さすぎます。まず第一に、このバージョンの日本の航空会社JalとAnaの43注文は、おそらく主に日本のルートで使用されていたでしょう – しかしその間、両航空会社の注文はキャンセルまたは787の他のシリーズに変換されました。

飛行機が旅行貨物の貨物よりも大幅に多い開始と着陸以来、787-3は-8と比較して大幅に増加した構造を受け取っていましたが、長い間輸送と比較して、長いハウル交通と比較して、地域の交通で密に密に密に密に密に密集しているため、バージョン-8よりも大幅に多くの乗客を促進していました。 787-3の寸法は、地域の交通で使用されるものなので、やや低いスパンからの-8 -APARTの寸法と同じだったでしょう。 ブレンドウィングレット 長い距離マシンのより効率的なものとは対照的に かじった翼端 幅ではなく、上にしてください。範囲が小さいため、燃料タンクが減少し、航空機の構造が緩和された可能性があります。

2010年1月に、すべてのニッポンエアウェイズが残りの28の787-3注文を787-8注文で変換したことが発表されました。モデルの予想される可用性は、決定において役割を果たしました。ボーイングには787-3の注文がありませんでした。 [107] 2010年12月、モデルバリアントは公式にオファーから削除されました。 [108]

ボーイング787-8 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

バージョン-8はボーイング787の基本モデルです。2011年10月末のANAでの最初のボーイング787バージョンであり、長距離で約210〜250人の乗客を輸送できます。 787-8の場合、ボーイングはこれまでに416の固定注文と386の配達を行っています（2023年1月末現在）。 [初め] 787-8 かじった翼端 。このモデルも最初のフライトを実行しました。セクションを参照してください プログラムの開始 。

ボーイング787-9 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

バージョン-9は、787-8と比較してボーイング787の長距離バージョンです。この拡張は250〜290人の乗客向けに設計されており、さらに大きなタンクにより、胴体の787-8と比較して範囲が増加します。 787-9もあります かじった翼端 翼の端で。バージョン-9の最初のマシンは、元々2010年12月にニュージーランド航空ニュージーランドによって運用されることになっていた。ただし、このバージョンの最初のフライトは2013年9月17日にのみ行われ、2番目の航空機は11月7日に追加されました。それまでは、バージョン787-9 137の飛行時間がテストプログラムで実行されていました。 [109] 最後に、最初の787-9は2014年6月末にニュージーランドに正式に引き渡されました。 [110] このバージョンは、1010の固定注文と580の配達で最も人気があります（2023年1月末）。 [初め]

ボーイング787-10 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シンガポール航空ボーイング787-10

最初は787-10Xとも呼ばれる787-10バージョンは、より大きな787に関する多くの顧客からの問い合わせにより、2005年末からボーイングによって調査されました。このモデルの開発は、さまざまな航空会社によってドラフトが発表された後、2013年のパリLuftfahrショーで発表されました。胴体は787-9と比較して5.5 m（18フィート）伸び、約40人の追加の乗客を吸収します。ボーイングの標準構成は、2クラスの座席にある330人の乗客です。これにより、787はAirbus A350-900およびA330-900の直接競争相手になります。 787-10は787-10周辺でのみ増加するため、翼と燃料タンクは変わらないままであるため、範囲は11,910 kmに低下します。 [111] Rolls-Royceは、787-10の改良されたトレントに1000番目のエンジンを提供します。これは、2018年から787の他のバリエーションにも配信されます。

ボーイング787-10の最終的な集会は、ボーイング747LCF貨物機とエベレットへの輸送には胴体が長すぎるため、ノースチャールストン（サウスカロライナ）のボーイング工場のみで開催されます。 2017年3月31日、トレントドライブを備えた最初のフライトが行われました。 [112]

2018年3月、最初の787-10は正式にシンガポール航空に引き渡されました。 [113] 2023年1月末までに、ボーイングは787-10の189注文を受けました。これらのうち、74台のマシンがすでに配信されています。 [初め]

2007年4月4日、当時の最初のコピーの試運転の約1年前に、ボーイングは500注文ブランドに到達したことを発表しました。これは、今日までの民間航空機の最良のチケット結果です。 2008年半ばまでに、以前の767シリーズの合計が構築されたのと同じくらい900の注文が合計されました。

しかし、遅延のため、多くのキャンセルもありました。 2008年4月7日、アゼルバイジャン航空は注文された機械の注文を終了し、代わりにボーイング767を注文しました。しかし、航空会社はさらに2つの787の購入でボーイングを強調しました。 [114] 2009年1月29日、S7航空は、このタイプの完全な注文をキャンセルしたと発表しました。しかし、代わりにあなたがタイプのリースに興味があることが強調されました。 [115] しばらくして、2009年2月6日に、リース会社LCAL 16が元々命じられた21 787が困難な経済状況のためにキャンセルされたことが知られるようになりました。 2009年6月中旬、日本航空（JAL）は13 787-3を超える注文を787-8に変えました。すべてのニッポンエアウェイズ（ANA）は、このバリアントの唯一の顧客としてのままでした。アナも、最初に787-3の注文のうち2つを787-8の注文に変更しました [116] そして2010年1月には残りの28人も。 [107]

2011年9月25日、約3年半遅れた最初の787-8が最初の顧客にすべてのNippon Airwaysに届けられました。最初の長距離便は、2012年1月21日に新しく設立された東京 – ハネダ – フランクフルトルートで行われました。

チリの航空会社LAN（今日のLATAM航空会社）は、2012年8月31日に最初の787-8を受け取りました。計画された目標は、ブエノスアイレス、リマ、ロサンゼルス、マドリード、フランクフルトです。 [117] ユナイテッド航空は、2012年12月からのロングホール便の2番目のアメリカン航空としてボーイング787を使用します。 [118] 1週間後の2012年9月6日、エアインディアは最初の「ドリームライナー」を引き継ぎました。 [119] 2012年11月15日、最初の787がヨーロッパの航空会社に届けられ、ショパン空港ワルシャワに上陸し、そこで敷地内にサービスを提供されました。

メキシコは2012年8月に政府機としてボーイング787-9を購入することを決定しました。このマシンは2016年2月に使用されました。 [120] 無言の批評家は、国の貧困を考慮して、高い購入価格を批判しています。 [121]

エアベルリンが2014年9月にすべての注文されたボーイング787-8をキャンセルした後、 [122] 2006年11月に注文された787-8（2015年9月に配信）で、数年間D-A CHエリアで唯一の「ドリームライナー」の顧客でした。これは、2019年3月にルフタンサから20 787-9を注文することで変更され、2021年5月にさらに5つ以上787-9、2022年5月に787-9 787-9が増加しました（2023年1月末）。 [初め] 最初の配達は2022年8月でした。 [初め]

一般的な売上高 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

（スタンド：2023年1月末） [初め]

モデルシリーズ 787-8 787-9 787-10 合計
注文 416 1010 189 1615
配達 386 580 74 1040
保留中 30 430 115 575

注文と配達 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

毎年注文（後のキャンセルを含む）： [初め]
毎年配達： [初め]

ボーイング787ファミリーのバイヤー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

配達された飛行機のみ、ステータス：2023年1月末 [初め]

これまでのところ、ボーイング787による死亡または航空機の損失による事故はありません。

パラマウント ボーイング787-3 ボーイング787-8 ボーイング787-9 ボーイング787-10
アプリケーションの領域 中距離 長距離
長さ 56,7 m 62,8 m 68,3 m
スパン 51,9 m 60,1 m
羽 32.2°
身長 16,90 m 17,07 m
胴体直径 5,75 m
キャビンの幅 5,49 m
座席（典型的/最大） [123] 290–330/？ 242/381 290/420 330/440
革マスク [123] k。 。 119.950 kg 128.850 kg k。 。
Max。StartingMass 170.097 kg 227.930 kg 254.011 kg
最大燃料容量 48.567 l 126.206 l 126.356 l
最高速度 0.89または945 km/hを作ります
旅行速度 0.85または903 km/hを作ります
最大飛行高度 ca。 13.100 m
範囲 4.650–5.640 km [124] 13.530 km [111] 14.010 km [111] 11.730 km [111]
価格 150–155 mio。米ドル [125] 161–171ミオ。米ドル [125] 194–205ミオ。米ドル [125] k。 。
エンラー 2つのGeneral Electric GenxまたはRolls-Royce-Trent 1000コートエンジン
灯油消費 2,5 lix /100 cm /Passaserer （仮説的に、製造業者による算術値） [126]
初飛行 プロジェクトセット 2009年12月15日 17. 2013年9月 2017年3月31日
最初の配達 25. 2011年9月（すべてのニッポン航空） 2014年6月30日（ニュージーランド航空） 2018年3月25日（シンガポール航空）
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